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汽车整车外观最新摘要

  • 荣威RX5 MAX汽车外观展示(灯组|尺寸|轴距|内饰)
    荣威RX5 MAX成为荣威品牌SUV产品线上的一名新成员。类似吉利博越PRO,“MAX”后缀也同样代表了不断创新、升级的决心。荣威RX5于2016年7月诞生,至今已拥有60万车主。从名称上看,荣威RX5 MAX隶属于RX5系列,但实际上它可以看作是一款全新的车型,从外观、内饰、尺寸、科技配置到动力方面都有不同。外观:如刚入不惑之年的硬朗荣威RX5 MAX外观采用最新家族式设计语言,同时,引入了大量的硬朗线条,使整车显得更加挺拔和魁梧。和RX5相比,RX5 MAX的进气格栅更加宽大,雾灯区域也更具设计感。尾部用品牌英文标识代替了之前的LOGO,通过线条比例和排气口造型的改变呈现一种更加宽厚的稳重感。LED大灯组也是全新的设计,灯罩内部结构采用的是点阵式光源配合比RX5线条更加流畅的LED日间行车灯,点亮后视觉效果非常好。尺寸方面,新车长宽高分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm。相较于途观L的长宽高4712/1839/1673、轴距2791,以及昂科威的长宽高4686/1839/1660、轴距2750来说,荣威RX5 MAX显得更加高大。如此空间下,以我170cm的身高将前排调至合适位置之后,后排腿部空间一拳有余,头部空间则非常充裕。新车的稳重感同样体现于“大脚”,活动现场摆放的高配版本配备了米其林235/45 R19轮胎,其单条市场价在1600元左右,可见荣威在RX5 MAX上下足了功力。内饰:硬朗外表内有一颗油爆爆的心荣威RX5 MAX内饰采用了环抱式的设计,内藏两条横向线条向两侧延伸,让人坐在里面更加有安全感,同时拉伸了视觉宽度。似乎从MARVEL X开始,荣威钟爱一体式的中控设计。观感上,荣威RX5 MAX的一体式中控台设计非常流畅,中间没有被隔断,和垂直的中控区域部分一同将前排主驾、副驾位置很好的区分开,并形成一种包围感。不得不提,RX5 MAX的内饰用料非常大手笔,前IP凸起的部分被软软的皮质所包裹,车门上同样也采用了这样的皮质来包裹,配上流水式的缝线,整个内饰质感非常好。值得一提的是,荣威RX5 MAX的科技配置升级非常明显。 阅读全文
  • 奥迪汽车外观展示(车身|颜色|车漆|造型|排气)
    落地到A6L这款重要的战略车型上,它在设计上的进化,特别是外形方面还是显得保守了。A8L和A7上那点亮和关闭时都极具仪式感的尾灯到了A6L上就不复存在了,这种对战略车型顾此薄彼的做法有点让人意外。在“官车”光环被拿掉以后,难道不应该给它营造更多的卖点吗?在整体风格没有发生太大变化的基础上,新一代A6L的车身配色倒是变得大胆了起来。以往大概率的黑色变成了我手里这样被官方称为“天云灰”的颜色。即便是新车众多配色中唯一带有主观效果的车漆,这款“天云灰”在大部分情况下看着还是偏低调。带有一些神秘色彩的探索蓝和日珥红应该算是不错的选择,不过在很长一段时间内它们应该无法吸引到A6L的目标用户。黑色或许还将在很长一段时间内成为新一代A6L的主销颜色。车身造型和配色没有特别的出挑,但是作为收获“灯厂”雅号的奥迪来说,在车灯上做文章还是推出新产品必不可少的一个动作。尾灯已经让人失望了,大灯总能挽回颜面了吧。我这辆试驾车使用的是基础设计的LED大灯,照明性能不需要多提,在辨识度方面相对上代车型和竞品都有比较突出的元素。多条水平线条组成的日行灯很难将他与奔驰、宝马的同级车型相混淆。如果选装矩阵大灯,那么这里能玩出的花样会更多。隐藏式排气加上保险杠排气装饰罩的组合一直是我难以理解的设计,或许在新能源车来势汹汹的时代,汽车企业只能依靠这种手法来捍卫燃油车型最后的尊严了吧。坐进车内,新鲜感明显要比站在车外来得强烈。这是因为全新A6L是竞品中最晚换代的产品,以及以往车型的设计风格偏向于冷静沉稳给人留下的印象。 其实,站在车外就能看到醒目的运动座椅。真皮+Alcantara ? 欧缔兰?面料的组合既能保证豪华质感不打折,在日常保养维护上也能为车主省下不少精力。红色的Alcantara ? 欧缔兰?面料虽然看上去很娇贵,但其实它的耐磨性能和易打理程度都远超皮革。座椅的变化只是全新奥迪A6L更运动的一个佐证,眼前的三辐平底运动方向盘或许也是很多驾驶老A6L的职业司机所难以接受的。不过,无论是观感还是手感,这款方向盘一定会打动年轻私人用户的心。 在之前推出的奥迪车型中已经接触过了双屏设计,这是第一次接触使用三屏设计产品。与以往的设计相比,三屏内饰将空调、多媒体等部分功能集成在了第三块屏幕当中。这种设计能够让车内更为简洁,对于屏幕的响应速度和操作精准度则有着极高的要求。奥迪的工程师对于这类需求进行了针对性的优化,不仅触控带有振动和声音回馈,屏幕上的各种功能图标尺寸也非常大,触发区域也相应变大。 阅读全文
  • 宝马 3系 320旅外观展示(大灯|车尾|轮胎|后玻璃)
    下面有些照片是买车后不久拍的,所以先看看现在的车况。↑还是那么犀利的前脸……只是有点沧桑……↑沧桑的前杠……宝马的维修真的贵,油漆一方2000元……想想还是算了,反正这个是塑料。↑前档上面的裂纹,高速上被石头砸中的……不知道会不会变大,又怕换人工换玻璃没原配的工艺好……↑左后轮被刮擦了,这个和上面前杠是一起造成的,奇葩吧……修修的费用也很高,还是有空找家修理厂吧……↑大屁股的情怀,还是那么性感……下面开始看图识车。这都是刚来时候拍的。↑侧面双腰线,勾勒出动感。↑前45度角。传统的双肾车头水箱罩造型。大灯已经改成开眼角了。前保险杠款式的运动款特有的,看着一般。↑后45度角最帅,饱满的车尾。单侧单出的尾气管。灯不是led的。↑缺气轮胎,没气了可以再跑个70km左右,然后然后就报废了……这货偏硬,胎噪大,价格贵……对了,这车没有备胎……翼子板上的sport表明了这是spprt版……↑副驾下方的铭牌,德国进口。要说这进口工艺,也是拼人品的……不要问我为什知道……↑后雨刮在玻璃上的,还带有个小把手。↑后玻璃可以单独打开。可以做婚车队伍的头车,方便摄影师傅拍摄…… ↑电动尾门也是标配。后玻璃没关上的情况下尾门是打不开的,这个逻辑设置不错……↑后备箱空间490升左右,居然比宝马3GT少……奇葩的宝马……↑自带拉杆,可以将包啥的固定在后备箱,这个其实买来一起都没用过……↑后备箱上面的遮挡帘和隔物网兜。有把手的是遮挡帘,可以遮住后备箱,让人看不到。两侧有2个角的是隔物帘,可以拉开后挂在车顶的孔中,防止后备箱里的东西飞到前面去。↑当然这两样东西都可以拆下。↑全部拿掉,再放倒座椅后的空间……床是不是很大…… ↑大大的天窗,前后2片,没拍全。这个天窗尺寸在宝马车系中应该算大的。躺在床上看星星,浪漫哦……↑驾驶座和副驾驶座都能各项电动调节。前伸的腿托不是电动的。有红线镶边,有加热……俺最想要的座椅通风,没有真没有,下次买车一定要座椅通风……南方的孩纸伤不起啊…… ↑后座中间有放杯子的地方,也可以做扶手。后座空间自认够用,不喜欢大到可以翘二郎腿的后座空间……不要问俺说的是哪款车……↑中控全貌。红线贯穿,貌似只有运动款才有。红线上方亮亮的东西材质学名:亚克力……↑大鸡腿,不是机械档位。手感不错,貌似新款不是这样的了……↑idriver系统控制旋钮。这个据说是目前最好的人车交互方式。大转盘顶部可以手写,虽然一次都没用上……可以转动,可以四个方向按击,可以整体往下按击。↑手刹,还是原来的配方,还是原来的味道……此处没有红线不完美……↑驾驶模式选择。再怎么选,也变不了328,也变不了m3…… ↑双驱空调。温度调节左右两个旋钮,但是风量大小靠按键,盲操有困难,有点反人类。上面的cd机一次也没用过,还不如取消。↑12.8寸的屏幕,拍糊了。要是不用的时候能收起来就好了。下面那个是俺买的手机架,一直使用,不伤出风口,从没失望过……↑方向盘。大小合适,手感不错。左边是定速巡航,右边是媒体相关和蓝牙电话啥的。后面还有拨片,降档超车还是很爽的。↑左拨杆负责转向灯,远光灯和爆闪。轻拨一下,转向灯闪5下……顶部按钮可以设置行车电脑。↑右拨杆负责雨刮。这里有点反人类,太复杂了。这根杆要控制前后玻璃出玻璃水,还要开关前后雨刮,一不小心就会拨错。甚至刚买车那会根本不知道后雨刮哪儿打开又哪儿关闭。自动雨刮反应一般,雨大也不见动一下……↑点火的地方。自动启停可以开关的。点火后,那酸爽的拖拉机声……↑灯控开关。右边的波轮可以调节全车所有灯甚至led屏幕的亮度。↑灯控开关下方是个放东西的地方。在国外,这里是宝马各种高科技的开关所在地。比如并线辅助,车道偏离,acc巡航等等……不要问我为什么知道,去看说明书…… ↑仪表盘。两个机械表中间最窄处连线往下都是屏幕,有点取巧的样子……↑启动时屏幕显示是这样的。启动时指针不会扫一遍,一点也不运动,不爽……↑后视镜后面装了行车记录仪。怎么装的,如何取电,看俺的原创。  ↑看看发动机。N20纵置4缸双涡管单涡轮增压发动机,低功率版,最大功率184马力,最大扭矩270Nm。新款貌似换成B48了,N20成最短命的发动机。有车友刷了ECU,动力直逼328 ↑网上的图,看看发动机全貌。其实科技含量挺高的,但也问题不少……↑看看车底。和3厢车相比,多了这4根拉杆。车底还是很平整的,有利于气流通过。↑借用网上的图,前悬挂,双球节弹簧减震支柱前桥。↑借用网上的图,后悬架,多连杆。↑毕竟不是灯厂。能看得到氛围灯不?↑照地灯,有点逼格。↑把手还有灯,这点小细节做的不错。↑最后,天使眼还是要有的。" 阅读全文
  • 大众途观汽车外观展示(车身|后备箱|车门)
    以前大家经常吐槽大众的前脸傻傻分不清楚,除非对大众旗下产品特别熟悉,否则想要通过几条杠来辨认车型并不是那么容易。如今大众前脸的设计语言稍稍改动了些,通过格栅上的凸起装饰至少可以辨认出这是一款新款途观从45度角看途观L并没有特别亮眼的设计,相对于其他厂商激进的设计理念国内消费者以及大众还是相对保守,途观L的外观设计没有可以特别夸奖的地方,但却也不能说它丑。就好像虽然有很多美味的菜肴,但是大家吃的最多的还是白米饭,而大众就是这碗米饭中庸之道坚守了几十年当提及灯光配置时,车主也表示大众配置压得的确是狠。上路都27W的豪华版了依旧只给到了氙气大灯,而LED大灯只有在两驱旗舰版以及以上的车型才会给到,总的来说高价低配从中这些细节的确是可以看出来途观L相较于老途观最大的变化就是车身尺寸大了一圈,长宽高以及轴距都有明显的提升。不过大家发现没有途观L的车身高度相比老途观还低了一些,这使得从侧面看上去整车更加修长线条更为流畅。如果把这辆途观L压低一些看起来是不是更像一辆旅行车了车尾的斜向下的线条相比老款幅度更大一些,尾灯为LED光源造型设计也非常有辨识度2017款途观L 1.8T版本的尾标是330TSI,2018款以后大众将1.8T版本全系换成了2.0T。如今这个330TSI说明了这是一台2.0T的低功率版本轮毂的造型还算耐看,不过这个大众却给这辆车配置的是韩泰的轮胎,可以看到大众在这辆车上到处在压成本内饰展示至于内饰,楼主觉得完全没必要拍摄,随便找一张其他大众车的内饰图片贴上估计大家也看不出来。如果说大众车中规中矩的外观还能作为优点的话,这个万年不变的内饰设计被吐槽也是理所应当实际上大家吐槽内饰不只是因为套娃重复的设计,而是这个内饰本身已经过时并且塑料感比较强,这才遭到了网友的围攻;不过话说回来虽然没有豪华品牌那么精致,但是这辆途观L的做工也不差。如果只是用肉眼观察,很少可以看到明显的缝隙又或者是瑕疵,不过仅限于肉眼观察(千万别去按压触碰)中控屏幕是一块8英寸大屏,分辨率以及灵敏度尚可。内置carplay,导航,倒车影像等功能;多媒体以及空调控制等都为实体物理按键,虽然比较传统但是也符合用户使用效果,方便在开车途中盲操作途观L提供了超大面积的全景天窗,全景天窗对楼主以及大部分用户来说都是非常喜欢的一个配置,它可以提供更好的采光效果;不过相应的很多车都会因为天窗而出现漏水的情况;而大众途观L就出现过天窗漏水导致氛围灯短路的问题,最后召回后加装了个保险丝适配器储物空间方面有专门的卡槽可以放置油卡一类物品,有个缝隙可以用来放置手机不过像是XS MAX这样的大屏手机就卡不进去;扶手箱的开头很大不过深度一般,无法将瓶装的饮料放入由于车身以及轴距的加长,途观L的后排空间也得到了增强。打开后车门就可以感受到空间的富余;如图车主(身高183cm)按照正常的驾驶习惯将前排座椅调整至合适位置,再来后排测试腿部以及头部都有一定程度的空余,再配合全景天窗良好的采光,后排乘客即便是长时间乘坐也不会感到压抑虽然有较大的后排空间,但是中央位置地板的凸起却有些煞风景。如果后排三个人乘坐,中间位置的乘客势必会将两腿叉开又或者是将脚放置于隆起的地方,长时间乘坐并不好受。途观L的后备箱空间也是足够大,宽敞平整的地板可以放置两个28寸的大行李箱,后排的座椅放倒后空间可以进一步拓展,当做货车搬运大件物品都不在话下。 阅读全文
  • 吉利帝豪GS汽车外观展示(车漆|内饰|脚垫)
    我买的是优雅领尚1.3T,没天窗,没运动套件,橙色车漆。我觉得橙色是比较耐脏,跟土一样的颜色,哈哈哈。到处是刮蹭,四个角落和后视镜都刮过,车漆算比较“结实”,掉漆/变色/褪色/起泡什么都没有。2年来打过两次车蜡而已,车漆状态算OK。内饰是全黑+米黄。车顶都是米黄纤维,座椅中控都是黑色的。在里面不压抑,很开阔。内饰做工基本没大问题,仅门板皮有鼓包,后排座椅放倒那个卡口有响声,然后没发现什么问题了。4S送的脚垫真的挺不错,和原车空间100%匹配,容易清洁又防渗漏,之前一个朋友喝醉酒全吐到脚垫上,把脚垫拆出来用水冲一下就干净了。总的来说,帝豪GS内饰外观都算精致,品质也算过得去。两年下来色泽损耗情况不明显,这方面算满意吧。 阅读全文
  • 凯迪拉克 XT5 豪华版汽车外观展示(前脸|雷达|车身|后窗)
    整体凯迪拉克新的外观一直是我最欣赏的地方,很多人看不惯新的设计和标识,我倒是也不好说什么,毕竟审美的提升也不是一朝一夕的事情,再过三五年回头来看,相信很多人会明白老款设计的繁腐和臃肿,而至于说它的新标像吉利帝豪... 你是不是会觉得这两个更像呢?新的前脸最早是从2015款CTS开始正式使用,之后推广到了整个家族,比起老款来说取消了竖向的分割显得更加简洁干净,浑然一体,不再有视觉上的割裂,在你习惯以后再回头看老款应该不难体会到老款设计上的那种过犹不及;这种金属雕刻成的标志比起CT6来说更有质感,CT6因为隐藏了雷达的原因将标志做成了印花的塑料,远看还没什么区别,近看档次还是差了一截。XT5将雷达隐藏在了标志下方的进气格栅之间,做法类似奔驰。   车身侧面同样有一个金属雕刻而成的盾牌标,没什么用处,纯粹是为了信仰。从侧面来看还是显得很壮实的,当然实际观感比照片要好很多。侧面的比例非常协调,而且也是同级别中最长的...轴距略短于GLC,但是相比于GLC最后收尾的那种牵强,实在是高了不止一个层次。XT5的尾部我忘记拍了,这里就借用一下官方的图片,我也懒得等明天天亮。XT5的整体设计逻辑非常清晰,从前进气格栅开始,由标志向两侧发散,经前大灯向后延伸,过两侧车窗镀铬条,收于后窗,再由后窗延伸部分展开,由尾灯切入,一条棱角引向正中标志,另一条竖向下滑,同时尾灯逐渐变宽展开,最后在末端延伸,收于中间,一气呵成,而这个尾部的设计,应该算作全车设计的点睛之笔。灯光灯光是一辆车非常重要的部分,看似简单,其实关系到整车的方方面面。关于安全我就不提了,XT5的测试结果已经出来了,无论是IIHS还是E-NCAP给出的都是最高评价,所以不需要考虑灯光的安全问题。但是XT5不厚道在并非全系标配LED大灯,倒不是说非要LED大灯不可,毕竟卤素灯光在雾天和雨天因为是黄光的原因还是要比LED灯穿透性更好的,而且LED灯的维护成本也比卤素灯要高得多,但是作为一台豪华SUV,顶着两盏黄光在路上跑,真的还是拿不上台面。无论中美,XT5想要配备LED灯就必须选配到第三个级别,所以我这台豪华版也同样是没有的,但是我为什么不往上再走,就是另外三个原因:1、轮毂增大(目前是18寸,升级之后只能选择19或20寸),导致舒适性和静谧性下降;2、自带流媒体后视镜,这个流媒体后视镜真的可以说是鸡肋,实际体验过的朋友应该都清楚它在CT6上的表现,都2016年了这摄像头成像质量还和二十年前用来QQ聊天的摄像头一样,放在那里又是等着它老化;3、升级之后门把手会加灯,真的很难看,山寨味十足。因此哪怕放弃LED灯和MRC我都只选了豪华版。先看一下我之前CTS的LED灯光然后再对比一下XT5上的卤素大灯,除了光源外,两辆车的灯光都是带自动转向,还算方便。造型上则是如出一辙,不告诉你真的很难分辨出来。星瀑式日间行车灯则是很有辨识度,有时候在高速上跑老远就可以认出迎面来的是凯迪拉克。这里补一张XT5的LED版大灯,在不亮起的情况下,很难看出差异尾灯也漂亮的很这里一个贴心的设计就是尾部的照明灯,无匙启动的时候会根据环境光的明暗自动选择开启与否,在一些昏暗的车库里找车也很方便。这里我就连内饰灯光一起说了:其实从很早开始,凯迪拉克就在车辆内饰中加入了大量的灯光带,晚上坐在车里可谓灯火通明(当然亮度可以自由调节),但是自从奔驰S开了个信仰的头之后,大大小小的车厂都开始往车上加各种彩色的光源,比如XT5这里就加入了多条蓝色的氛围灯带,听说再往上走的配置还可以更改颜色:晚上跑夜路的时候还是挺好看的,但是作用也就只有好看了,不算什么大的特色。内饰内饰可以说是XT5本身最大的一个亮点,但是这里给想买的人提个醒,尽量不要选黑色的内饰,两点原因:丑、易脏。实在喜欢黑色的我还是建议转去别家挑选。当初买CTS的时候,只开了大概7000多迈,就发现皮革显出了非常明显的使用痕迹,一辆还算新车的车活生生的搞得像开了五六年的车一样,后来去看CT6,发现居然没有任何改变,展车和试驾车只要是黑色的都有这种情况。你们可以猜猜这是开了多久的:我本人已经算是非常爱惜车辆,每辆车只要在用,几乎都会两个星期去清理一次内饰,皮革也是定期保养上油,大概半年会做一次全面的美容,而且平常只有我一个人用车,几乎没有坐过别人,依然还是这种情况,只能理解成凯迪拉克的问题了。所以当我第一次看到XT5的钛灰色内饰的时候,居然活生生的被惊艳到了,实际的效果居然远超CT6。拍摄问题不能体现完整的效果,建议感兴趣的各位还是自己去看实车,因为图片的问题我还差点订了棕色的版本,后来辛亏多留了个心眼让经销商调了一台来看,也是丑哭的节奏 把手的设计相比以前更加突出,也不再是亮面的设计而改成了略微哑光的,没有以前那么容易沾染指纹了这是CTS上的把手周边因为我选的钛灰色内饰,所以也不再是木纹的装饰板而改成了这种金属雕刻的纹路,实际观感非常精致典雅,相比木纹来说档次只高不低。也给大家看一下黑色内饰的效果,非常突兀的过渡:当然直到今天还有人在说美系车内饰如何如何粗糙,只想提醒一句大清已经亡了,另外美系这个概念跨度之大怎么能混为一谈?难不成我能用捷达的内饰来代表德系车然后说德系内饰真差?XT5属于你能摸到的地方,除非功能或者安全需要,都是皮革包裹,线缝工艺也算是出类拔萃,相比于雷克萨斯完全不逊色。之后我也会附上很多的内试图,工艺如何各位可以自行判定。这里各位可以自行感受凸起的弧度其他颜色的内饰此处会有所不同,这里注意下面收纳盒的部分不是皮质的,这是安全所需。" 阅读全文
  • 讴歌RDX外观展示(发动机|动力|行驶|音量)
    RDX所搭载的这台2.0T发动机与冠道搭载的那台2.0T发动机同源,不过增加了VTEC可变气门正时/升程技术。最大扭矩增加了10牛米,最大马力则下降了7匹。单从动力角度来说,这台发动机表现其实不错。不管是动力参数,还是实际的动力感受,也确实不逊色于很多V6发动机。VTEC技术在这台发动机上与在之前本田的自然吸气发动机上有很大的区别——以前的VTEC是在高转区增加进气量,达到“在高潮上面再起高潮”的效果。而在这台涡轮增压发动机上,VTEC并没有体现出任何激情,但它似乎的确减轻了涡轮迟滞情况,这应该是我开过的涡轮迟滞最小的涡轮增压发动机之一了。但这台发动机的一个大大的减分项,是它的NVH水平。在转速位于2500-3500转之间时,发动机的声音有明显的抖动。这在车辆行驶速度本身不高,比如爬坡时尤为明显。听起来似乎是不同气缸的运动之间存在明显的空隙,有一种“塔拉塔拉”的声响,而且音量也不小,如果让我盲测这台车,我很可能会以为这是一台三缸发动机。这个转速区间其实还很常见,在城市道路上行驶,起步超车时油门稍稍踩深,就会听到这种很不体面的声音。在车速较高时,发动机的声音会有所改善。高转的声音听起来会比较高亢,这似乎是因为车内音响会混入从NSX采样而来的发动机声响。而且在加速的过程中比较有节奏感。不过即使是经过修饰,这种声音仍然有些嘈杂,而且整体音量过大。所以尽管RDX的车身隔音非常不错,但在高速巡航的时候仍然不算是很静谧。 阅读全文
  • 别克VELITE 6外观展示(大灯|尾灯|流板|后备箱|车门)
    首先看整体,这是一款靠近猎装形式的旅行车,但是跨界风格又让这款车有了更丰富的语言。上汽通用别克将VELITE 6定义为MAV——也即是“多功能运动型轿车”。力求让跨界设计与实用性结合在一起。VELITE 6还有一个特点就是侧面的线条非常多,简单数一下都能找到五根腰线,这还没有算上窗线以及护板等引导视觉走向的线条。有意思的是,VELITE 6的尾箱看起来有些倾斜,视觉重心非常靠后,但多腰线的设计,又让侧面能营造出一种轻盈的感觉。相比侧面丰富的细节,VELITE 6的车头相对而言简洁很多。但简洁并不意味着简单,VELITE 6在车头也花了很多心思,最显眼的就是为更低风阻设计的封闭式前脸,前大灯和车标连接在一起,给人一种飞翼式的观感。同时让车灯、车标、保险杠融合成一体,辨识度极高。在远处第一眼就能认出,这是一款别克的新能源汽车。▲那条“泪眼”并不是装饰,还能通过导风槽给刹车降温但车头应用半封闭式设计可能导致另一个问题:车头看起来会比较厚,因此别克的做法是在保险杠上增加两道曲面,营造出一种立体感,让VELITE 6也拥有一个“表情”,不至于让前脸太过空洞。▲在前唇的下方,很明显能看到导流板,正因为这些细节,VELITE 6有着极低的风阻VELITE 6的尾部是非常值得琢磨一番的。虽然型面看起来很简单,刀锋式尾灯属于别克常用的设计语言,全包式尾门也能在阅朗等上汽通用车型上见到,但靠近后才会发现,VELITE 6的尾部同样有丰富的细节。▲尾部底边有个小扰流板,依然是为了更低的风阻▲拉开之后会发现VELITE 6的后备箱开口并不大▲后备箱开口的高度在同级别属于一般水平▲下部纵深不错,上部稍微勉强▲而从这个角度看,这个尾门拉起之后真是帅呆了,从顶部延伸下来的线条极为流畅拉开车门之后,VELITE 6的新鲜感和外观设计同样直接,最主要的是,VELITE 6的内饰是全新设计,无论是环抱式造型,还是各类功能区域以及按键的划分与设置,都是别克车型中未曾出现过的。不单如此,座椅上大面积采用的仿麂皮材质,也能给人一种高档感,至于坐起来,还真挺舒服的,稍偏硬。▲前IP上的软包PVC材质使得车内仪表控制台都看起来非常轻薄 阅读全文
  • 捷豹XEL汽车外观展示(变速箱|油门|转速)
    激进的驾驶风格记得我曾经说过,宝马是一个把车的运动性发挥到极致的品牌。话音未落,我的领导就来挑战了我的观点,他觉得我这么说完全没有考虑到捷豹、没有考虑到阿尔法罗密欧、甚至MINI的运动性都要比宝马更强。而当时的我还没有试驾过捷豹,当时的阿尔法罗密欧在国内还停留在之前的156和166的阶段,所以在我心中MINI变成了一个不可挑战的运动形象。MINI暂且不表,下次再来分享。回到捷豹的XEL,在运动性车的领域向来有“一寸短一寸强”的说法,这辆经过加长的捷豹还能带给我多强的运动性呢?运动的最直接表现就是动力,250马力的发动机听上去数据还不错,加上8AT的变速箱,还真的是让人有些试一下的欲望。抱着这样的期待,将车辆设置调到运动模式,在街道上一顿操作猛如虎,内心的畅快之情溢于言表,这辆车在合法的范围内给了我极强的满足感。动力的输出比较线性,变速箱的换挡也总是恰到好处,感觉一切都在可控与不可控之间徘徊,每一次深踩油门都会有一股强大的力量将你推起,此刻仿佛这辆车化身为奔跑的猎豹,但是当你转动方向或者调整一下油门深度的时候,这辆车还是会温顺的听从你的指挥。此刻我内心竟然产生了“宝马是什么垃圾”的想法。放松下来,将驾驶模式切换到舒适,让自己的驾驶风格回归理性。我忽然觉得这款车让我有些失望,当发动机转速在一千多转徘徊时,这台发动机的动力就像是一支烟在勾引着刚刚戒烟的我。油门浅了车不动,稍稍加深,涡轮介入的突兀感随之而来。之前恰到好处的变速箱也变得不那么舒服,不论是升档还是降挡,总是犹犹豫豫,结合时也稍显突兀。如果想要摆脱这噩梦般的体验,只需要将油门深踩一些,一切都会好起来。 阅读全文
  • 领克03汽车外观展示(车型|破风处|大灯|尾部扩散器)
    01和02车型的设计已经很成功,它们给人的记忆度很高,而03甚之。紧凑级轿车是一个最最常规的车型定位了,历史悠久产品极多,在03出现之前,我甚至觉得业内所有的设计灵感都已经用光了,不会有“颠覆级”的外观出现了。但03真的就给了我这个惊喜,我觉得它比日本车都更具有日系动漫的灵魂——在我看来即便其它品牌敢像领克这样敢大胆设计的,也会大概率给整成杀马特风格,而领克给到的呈现是既高级又漂亮。get设计上的三个重点:首先“猎风圆角”的车头设计,破风处采用圆润的造型,有助于降低风阻,在01和02上也是这样,但是当车头进一步低矮了以后这个设计更漂亮,并且03做薄上格栅而把视觉中心放在下包围上,让车头显得更低趴;第二,日行灯在上方,大灯藏在上格栅两侧,而大灯的灯罩居然是全平的,没有任何纹路,现在哪个品牌敢这么干啊,但领克居然活生生的把这个大灯设计成了它全车上我最爱的细节——简直就像周冬雨的眉毛、舒淇的嘴、迪丽热巴的脖子……总之是最迷人和最具特征的地方;第三,尾部扩散器,这是劲Pro车型独有的尾部下包围设计,加上迷人的小尾翼,我觉得这个车比思域还年轻。稍微需要注意的是,领克03有纯、型、劲三个版本,外观上在前后包围和轮毂上有不同的设计,简单说一下型和劲的不同(纯我没看到车):型和劲的对比,型更时尚,更耐看;劲更拉风。 阅读全文
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