汽车整车外观最新摘要

小米USB-C 至 Mini DisplayPort 多功能转接器外观细节(外壳|母口|适配器)

其实个人非常喜欢小米的包装与外观风格，非常素雅克制：转换器外壳是塑料的，外面有塑封纸，观感良好，值得担忧的是用久了会不会发黄：线材的连接处有外皮加强：这个转接器提供两个USB母口，值得一提的是母座是USB3.0的样式，但只能工作在USB2.0模式下：另一侧是Mini-DP和一个Type-C接口，Mini-DP最高支持4K@60hz的视频输出，Type-C接口作为电源接入，可以将笔记本原装的PD适配器连接到这里，然后给笔记本单线供电：包装盒上面展示了转换器常见的使用场景，笔记本只连接转换器，插入一个U盘，一个连接手机，连接一个显示器，然后连接PD电源。阅读全文

 丞相

摘要来自：《小米USB-C 至 Min...》
宝骏E200汽车外观图片(车型|轮毂|内饰|仪表)

宝骏E200是宝骏纯电动微型车的最新作品，其外观相比同门E100来说更显硬朗，直线条居多，给这台小车赋予了一张孔武有力的面孔。分体式大灯是宝骏的标志性设计，但是在这台E200身上前大灯只是与上方眉毛一样的装饰组成了分体的效果，实际是一体式大灯将远近光及转向灯都整合在了一起。大灯虽然有透镜的设计但仍为卤素光源，不过放在这个价位也确实没法要求更高。车身侧面线条仍旧是以直线条为主，统一风格的同时也保证了两位乘客的实用空间。车门上的饰板颜色与车顶相呼应，使得平直的侧面并不呆板。车身尺寸方面，长2497mm，宽1526mm，高1616mm，就是放在微型车里也是很娇小的尺寸，好处是一个标准车位可以停放两台（可惜停车费还是要按一台车来收取），哪怕再紧张的小区也几乎不会有停车恐惧症。而高度大于宽度也让人第一反应就是重心高，不过开这车也不会有上高速的想法吧。轴距仅1600mm，作为微型车没什么好说的，四轮已经尽量靠向四角，毕竟作为电动车传动系统的影响几乎可以忽略不计。而车门几乎占据了车身长度的一半，上下车还是非常方便的。围绕整个后窗的尾灯看起来很唬人，实用性也不错。下包围两侧的装饰和前脸上的相呼应，整台车外观设计的完成度还是非常高的。看起来怪异，但并没有什么不协调的感觉。车门的开启扳手放在B柱上较高的位置，几乎和车身融为一体，一开始我也没有找到。实拍的是低配智行版车型，使用了钢轮毂加了一个双色的装饰罩，高配智享版只是装饰罩样式不一样。轮胎规格高低配车型都是一样，145/70 R12，宽度甚至不及某些摩托车的轮胎宽度。以我开共享汽车的经验，虽然刹车距离勉强能够接受，但最好多留些安全距离，因为轮胎太窄会引起急刹车时的车辆抖动和滑移，这一点乃是物理极限的原因，哪怕有ABS和ESP也无济于事，所以慢点开就行，最重要的安全配置始终是驾驶者的安全意识。因为只是两座车，所以内饰也就毫无疑问的只为两人服务，所幸仪表台只占据很少空间，上方有宽敞的储物格，下方则完全为腿部服务，没有任何遮挡。仪表台上方的T型装饰虽然限制了仪表台上方能够放置物品的高度，但是也可以阻挡物品在风挡上的反光，也可以说是为安全驾驶提供了另一分保障。驾驶区只有方向盘+仪表的设计，非常简洁，腾出了尽可能多的空间给乘客，在如此紧凑的车身尺寸内不会给人有憋屈的感觉。方向盘后方向上凸起的两根拨杆右侧为档位选择，左侧并没有什么作用纯粹为了对称，有些多此一举。7寸屏幕是两款车型的标配，显示信息清晰、实用，也算是体现了一些纯电动车型该有的格调。方向盘采用了两幅设计，两侧多功能按键区面积足够，上面的控制按键大小合适，而且采用了中文标示。只是按键区比较厚影响方向盘握感，还是有可以优化的地方。方向盘左侧后方是灯光拨杆，标识清楚，不会让人有任何困扰。只是这根拨杆完全被方向盘所遮挡，日常驾驶时看不到，所以操作上还是要熟悉下。右侧拨杆控制雨刷，问题与左侧拨杆相同，日常驾驶时看不到，感觉还是可以再优化下。空调控制采用触摸式控制，完全隐藏在中控台前缘，初次使用需要多熟悉下。中控正面设置了两个卡槽和两个可隐藏的挂钩，买菜车的身份这就算坐实了，管你豆浆油条水煎包，还是黄瓜茄子西红柿，统统挂上就好。两个踏板上明确标明了“+”“-”号，倒是和电动车的驾驶方式非常契合。低配智行版车型采用了脚刹的驻车方式，而高配智享版是电子手刹。两张一体式座椅只支持前后和靠背角度的四向调节，这方面就不要要求太多了。好在视野相当良好，这台车开起来真的是没有任何压力可言。电动车窗升降是标配，智行版支持一键降，智享版还支持一键升。智行版左右后视镜为手动调节，而智享版为电动调节+电动折叠，这点还是不错的。后备箱空间就这么大一点，甚至这算不算后备箱都不好说（手动滑稽），不过有总比没有强，买菜接娃肯定够了。后备箱盖板放下时还有不错的阻尼，至少看着很高级。前悬挂麦佛逊，后悬挂为单臂式独立悬挂，是不是单看配置感觉还挺厚道，其实E200整备质量仅为842千克，这样的形式可谓既省空间又彰显厚道（笑）。容量为24千瓦时（其实就是24度电）的电池组标称续航里程250公里，实际城市使用能超过180公里就算阿弥陀佛，如果日常通勤距离不算远的话一周一充也能接受。宝骏E200还有一项隐藏优势，就是不止设计方面彰显年轻活力，而且配色方面也非常用心，全系车型提供红、银、粉、蓝、白五种不同的车身颜色，全部都是套色的设计，一定能够满足你那颗不羁的心。最后谈谈价格，我认为补贴后智行版4.98万元，智享版5.98万元的价格还是有些高，能够再低5千元应该是比较合适的价格，智享版多出的配置也都是比较实用的配置，1万元的差价对于这样的车型来说也确实有些夸张。其实，这样的车型是否能够进入老百姓的生活我认为价格并不是主要因素，而是出行方式以及商业模式的改变。我认为这样车型最合适的就是作为共享出行的工具，使用场景包括人口密集的住宅区或商业区等，瞄准5公里至10公里的使用范围。就目前的共享出行的市场来说，取车难还车难车况参差不齐仍然是行业面临的最大挑战，所以，提供类似服务的平台上依旧任重道远！感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！阅读全文

 全轮驱动

摘要来自：《汽车篇十八：让出行更ea...》
宝马4系双门轿跑外观展示(车头|方向盘|后排)

以F30中最畅销的320iM来对比，这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力规格是基本一样的，底盘的调校差异也不算大，可以说，多花的钱，全在肉眼可见的地方了。4670/1825/1387mm的三围尺寸，比起320iM的4650/1825/1454mm，还是能拉开不小的视觉效果差距，尤其是车高，压低了足足67mm。虽然线条的塑造完全一样，但是细节的刻画差异还是不小的。车头格栅更突出、立体感更强，腰线也更有肌肉感，要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难，更别提车门打开后的惊艳一瞬了。只是翼子板的饰条个人觉得有点多余，影响了车身干净利落的程度。同样是M套件的内饰，除了同样惹眼的“丁字裤”和“大鸡腿”，它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说，视觉效果挺鲜艳，但是豪华感实在不咋地，至少档次、做工上没比普通3系高多少，甚至还多了几分过于张扬的艳俗感。如果是带有红蓝色线条的全黑内饰，或许会更耐看一点。人机设定虽然也是十分激进的半躺坐姿，但是和3系比变化并不大。把座椅设定到臀点最低位置之后，方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题，这或许和方向盘环身偏大有一点关系。座椅也是很典型的宝马风格，填充很硬但是支撑力很足，两翼包裹性十分出色，恐怕“G世代”的宝马很难再维持这样的设计理念了。比较需要吐槽的是头枕，只能调节偏转的角度，无论怎么调都不是很舒服。对驾驶体验的细节重视，贯穿了宝马的设计理念里。最为典型的例子，就是挂倒挡时副驾驶一侧后视镜的自动下压，这一设计已经出现在了我目前体验过的几乎所有宝马车型上。另外关上车门后，B柱后方自动推送安全带的机关也很值得一赞。配置上中规中矩吧，最亮眼的地方应该是哈曼卡顿的音响，不过音质似乎没我期望中那么高，倒是重低音的力度挺足的。后排的表现也给了我一些惊喜，起码空间和坐姿的设计还是很让人喜出望外的。虽然没什么多余的腿部空间，入座后也没什么意外的几乎顶头了，但是至少整体空间还算是够用的，而且近乎于半躺的坐姿设定、充足的腿部支撑，合理的填充，给略微偏硬的座椅拉回了不少分数。如果需要接待一些身高不太高的朋友，除了进出不太方便之外，短途的乘坐体验也不会太差。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《宝马4系双门轿跑（F32）...》
第14代轩逸外观图片(车身|轮毂|内饰|出风口|扶手)

如果选取这个中级车市场当前最红的新款车型——全新轩逸、全新卡罗拉和新宝来——来对比各自的优势，可以更明显的看到各家车企是如何来打造自己的“三好车型”。尺寸，是竞争这一细分市场领导者最基础的优势。对比三者的长宽高可以发现，同为4.6米左右的车长中，轴距是对空间优更为直接的感官。在这一方面日产车从不吝啬，全新轩逸做到了2712mm的长轴距，几乎达到了中级车的天花板；这一代卡罗拉2700mm的轴距数据则中规中矩，在空间方面却因为TNGA架构的原因，让后排空间堪堪够用。大众在迎合中国消费者需求和成本控制上有着独特的经验，新宝来看上去2688mm的轴距最短，但是规整的布局却保持了足够的后排空间。其实，在4.6米的车身长度内，各家主力中级车的空间差别都不太大，可却会因为一些细节布局的不同影响到车内乘坐。比如MQB平台后排中央通道凸起有一个iPhone那么高，自然会影响到中间乘客的舒适性，而全新轩逸后排三人的乘坐感会好很多。当然，尺寸的差异对外观与内在的影响是方方面面的。作为国内卖得最好的日系车——也是中国市场卖的最好得轿车之一——全新轩逸显然深知中国消费者的喜好是什么，因为东风日产表示这款车型的调研在中国就做了几轮。▲新一代轩逸全新轩逸的造型是不可多得的“为中国年轻消费者而设计”的模板：一改之前缺乏特色的家庭风格，将更高级别车型上的V-Motion元素移植到全新一代车型，配合更锐利的全LED灯组，打造出一看可见的动感设计；而更长的轴距有助于设计师打造一款更纯粹的轿跑线条，溜背式车尾让车辆拥有极低的视觉重心，整体看起来非常修长而动感。实际上，能够给人这种越级的感觉，离不开特有的高宽比——全新轩逸车身宽度高达1815mm，但车身高度仅为1450mm，在同级别中属于高宽比最小的中级车之一，东风日产也完美地利用了这种视觉优势，向外扩张的轮拱和低矮的车身营造出车辆低趴的观感，这很符合日系跑车的感觉。一个对比是，同为1815mm宽度的新宝来尽管也拥有运动化的风格，可显然没有全新轩逸这么极致，高出了12mm的车身高度从同样的角度看过去就有些传统。▲新一代宝来新宝来和全新卡罗拉的造型其实也是不断的追寻着年轻的造型变化。比如新宝来用复杂的腰线去彰显立体感，这种大众特有的“冲压棱线”造型特点已经得到了很多年轻人的认可。此外，全新卡罗拉和全新轩逸类似，都是在造型上沿用了自家中高级车上的设计，提升了视觉高级感，不过受限于车身尺寸、特别是车宽数据，其越级特征没有那么重复。▲新一代卡罗拉关于造型运动化的另一个细节是——同为14万的高配车型，新宝来和全新卡罗拉使用的都是16英寸轮毂，只有全新轩逸使用17英寸轮毂，这或许会成为吸引年轻人的一个点睛之笔。内饰，谁说中级车不能豪化在谈到内饰之前，车身宽度数据其实非常值得关注，这是一项会让车内的空间布局有非常大的影响，至少在空间布置策略上，这三者体现出相当大的差距。第14代轩逸所具有的1815mm宽度优势得到了充分展现，东风日产利用了较大的宽度来丰富各区域的设计与功能。比如中控台、换挡杆与中央扶手采用一体式设计，这使得在中控大屏和空调控制面板之间可以从容布置三炮筒式空调出风口，让车内的豪华质感得到了提升。中央Console区域就更能说明问题了，全新轩逸使用的是左挡杆右杯架的设计，甚至在挡杆后面还扩充了一个储物格，这是在天籁、楼兰等高级车型上比较常见的设计。而加高加宽的分隔式中央扶手区给主副驾间带来了740mm的宽间距，让前排乘客拥有独立的乘坐空间。全新轩逸能够采用这种设计的原因无它：新轩逸的Console尺寸是同级别车里最宽的，基本上都在205mm以上，最宽的扶手处达到了240mm。要知道，大多数10~15万级的家用轿车的中央扶手宽度不过160mm，所采用的布局都是新宝来和卡罗拉那种挡杆中置方案，这样的好处是可以兼容手动挡的布局。哪一种设计更为高级和豪华，一进入车内就可以感知到。在实现15万内最高效布局的同时，全新轩逸在内饰用料的讲究程度上也是三者中最好的。大面积的搪塑铺盖在中控台之上，触感极佳的皮质和其他软性材质也纷纷占领前IP和车门板。从中配开始，全新轩逸座椅同样是没有悬念的高级皮革，并且和老款车型不同在于，高配座椅采用了菱形切割图案、奢侈品级绗缝工艺，打造高质感座椅。与此同时，全新轩逸在座椅宽度，贴合度，坐垫厚度和承托性都几近完美——毕竟这是东风日产引以为傲的“沙发式座椅”，这不单单是相对于其他两者的优势，更是15万内没有任何一款车能做得到的“独家专利”。相对而言，无论是全新卡罗拉和新宝来的车内，都使用了更为廉价的处理方式。新宝来和朗逸内饰，在中控台和车门上的硬塑料、搪塑方向盘，软材料一般在车门扶手之类的地方。全新卡罗拉尽管在前IP台上用了搪塑覆盖，然而更多地方还是以廉价为主，甚至中低配车型的车门扶手都还仅用绒布材质，方向盘和挡杆也是以树脂为主。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《颜控、轻奢、高配，第14代...》
宝骏510汽车外观展示(尾灯|配色)

外观的改变为此前主打卡通风格及个性化的车身增添了一股运动气息。线条更锐利清晰，前脸换装了全新样式的矩阵式进气格栅，色泽为高光亮黑，营造运动感和品质感。尾部变化则更为明显，最主要的改变是采用造型更加狭长的全新熏黑尾灯，看上去更酷，而非2017款时的呆萌。此外，轮毂样式也有所改进，视觉效果更为运动。同时内饰出现了新的配色，名字为“律动红黑”，让黑色为主的内饰出现了一些靓丽色彩点缀，凸显跳跃感。而内饰功能布局与2017款车型大体保持一致，细节上进行了一些升级，比如后排中央座位增加了之前欠缺的独立头枕，补奇了安全性和舒适度。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《2019款宝骏510：丛林...》
奔驰新C汽车外观设计(尾灯|雷达探头|内饰)

对比改款前的C级，由于外观轮廓不能动，新C的变化更多是在细节处做了优化调整，头灯的变化便是其中之一。新款头灯分为普通版本和几何多光束版本，普通版采用反光碗的方式，LED光源占据上下两排，上面一排是近光灯，下面一排是远光，上下同时点亮后由于照射角度的不同光束会形成交叉。转弯灯终于从之前的颗粒状变成了灯带形式，和日间行车灯如出一辙，比改款前的效果更现代也更好看。如果选装了几何多光束光源，每次点亮时的会有复杂的自检测仪式感，灯泡的造型也不简单。这套多光束大灯是从E级及S级下放至C级的，84颗LED能达成投影般的效果，该亮的地方明亮，该暗的地方暗淡，非常贴心，不过价格也略微揪心，需要花掉11000元选装，作为30万级别的车型来讲可能很多车主不愿意花这个钱，好在C300车型上它是标配项。尾灯的改变对应了C级的身份，点亮以后呈现出“C”字形，这下终于不会在夜里分不清E级和C级，因为之前他们两的尾灯都是“两片叶子”。新C级依然分为立标和大标两种前脸，并且对两者都做出了改变。立标取消了可变进气格栅，这个提升空气动力学的装备貌似并不能带来明显的经济效益，成本和可靠性反而不占优势。大标和改款之前镂空的形式也不同，现在是填满了的光滑表面，并且周围的满天星中网成了标配。4S的工作人员介绍说主动刹车雷达探头隐藏在大标后面，和之前镂空的相比防盗性更好，据说以前容易被盗，时常有车主被“挖空标志”。内饰豪华舒适依旧新C内饰做了升级，不变的依旧是豪华感，每次坐进C级，都能感受到比3系和A4更高的档次，高耸的中控仪表台环抱眼前，古典高雅气息浓厚。新C的中控大屏幕尺寸提升至10.25寸，之前的尺寸确实小了点，系统版本也进行了升级，能显示更丰富的信息。方向盘上的手势触控非常好用，我这个用惯了标志性定速巡航拨杆的老奔驰车主也能很快适应，而且现在方向盘后面显得清爽了很多。不过中央通道上的comand系统改为触控式之后是我一直不喜欢的，个人感受这是为了变而变的设计，相比旋纽简单明了的操作方式，触控板对手势的要求更加精细，相应的变得更费力，驾驶起来也容易分心。语音识别有了提升，虽然已经很努力了但比起自主品牌车机依然落后，这是合资品牌全面落后自主品牌的地方。内饰给我最大的好感在于后排座椅的舒适度，坐垫延长了3厘米，承托能力很好，而且座面柔软，周边配置也不低。这种在国外为两人乘坐打造的主力车型在中国扮演了家庭用车的角色，用户对后排的要求不言而喻。阅读全文

 买车问问

摘要来自：《中期改款着重内功修炼，奔驰...》
一汽丰田奕泽汽车外观展示(前脸|车身|后门|内饰|按键)

奕泽的设计，如果从美感和动态视觉层面来看，我给到95分，说它把概念车设计照搬过来也不为过。无论是车身线条、视觉效果、运动感营造，都是非常高的设计水准。如果拿去做个小小的改装之后，视觉效果会更上一层楼，所以，站在年轻消费群的定位上来看，奕泽凭设计已经成功了一半。内饰方面要知道，奕泽所要传达给目标消费者的价值很明确，那就是炫酷至极的外观、时尚动感的驾驶感受、极致的个性张扬，配合较低的售价，因此，内饰方面，自然不会有太多惊喜，下面我来详细说说喜欢和不喜欢的地方阅读全文

 ronaldtw

摘要来自：《牛师傅说车篇六：“奕”探...》
迈克·科尔斯 Jet Set Travel 女士长款钱包外观展示(踏板|前脸|大灯|雾灯)

百看不腻的前脸，总感觉透露出一种“小样你来呀”的感觉。“瞅你咋地？” 侧身，人鱼线（误）相当明显，踏板是后加的，其实没什么必要，媳妇说不加不像SUV 。来个爬坡角度，整体车身看起来是很长的，毕竟是个4.85米的家伙。屁股，极其低调的屁股，一眼认不出来是大汉。前脸的进气格栅，个人觉得没什么出色的设计，不过非常耐看。卤素大灯，这里必须说一下，亮度弱到爆，车友们说的蜡烛灯真是只有买了才知道是什么感觉…跑高速吃亏，不过好在城市里路灯很亮倒是无所谓。LED只有顶配至尊版才有，这点不得不吐槽，太不厚道了。雾灯，也是很低调。D-4ST发动机LOGO，尾灯设计也没什么出彩的地方，辨识度不高。这车有倒车影像但是没有倒车雷达，雷达是后来自己装上的。不知道是丰田脑子抽了还是怎么着，作为开了10年车的，可以不要倒车影像，但是没雷达太不习惯了，突然就没声音了。这车太大，距离还不好掌控，这东西也没多少钱。全景天窗，尺寸很满意。来个骚包的侧面图，这么看大灯还是很帅的。轮胎是东洋A20，没咋听说过。19寸T级轮胎。地库开灯图。来个侧面的，别看这会感觉挺亮，其实真不咋地。全弹发射!背面全开。依旧是骚包的角度。------------------------------------外观OVER-----------------------------------" 阅读全文

 Hakulist

摘要来自：《表妹当车模：汉兰达2.0T...》
马自达CX-8汽车外观展示(车身|方向盘|仪表|座椅|后排)

先看外观，这张和CX-5如出一辙的前脸也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格栅内部装饰不一样（CX-5的格栅内部是黑色蜂窝状），几乎找不出什么区别。车身尺寸；长4955mm，宽1842mm，高1733mm，轴距2930mm。十足的中大型SUV。长度、高度和轴距都是刚好卡在汉兰达和途昂中间。宽度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的宽度一模一样（这真是巧合？）。C柱之后和CX-5的区别就相当明显了，后三角窗面积相当可观，为第三排带来了相当理想的视野。同时，由于车身长度的原因，侧面视觉相当舒展，虽为中大型SUV但整车给人非常灵动的感觉，一点也不显笨重。就外观讲，CX-8在同级中肯定是数一数二的存在。内饰仍是马自达的传统风格，各项控制都采用了实体按键，易用性顺手度都没有问题。虽然厂方现在也在将自身向豪华品牌上靠，但是肉眼可见的做工用料仍然没有太过人之处。皮质覆盖的装饰早已在同级市场见怪不怪，而且整体深色的配色还将厂方的用心不经意的就隐藏了起来。内饰风格更是与CX-5高度相似，几乎无法一眼就找出区别。这里还可以告诉各位一个通过前排内饰快速区分CX-5和CX-8的小窍门，CX-5中控下方和地台连接处的储物空间左边有一个非常明显的12V电源接口而CX-8没有，CX-8将12V电源接口放在了中控右侧副驾驶腿边了，所以在中控台上是看不到的。方向盘和仪表都是老熟人了，镀铬装饰非常有节制不做作，手感也没什么可挑的。而方向盘电加热除了最低配其他的都有了，这点还是值得表扬的。中控也依然是7寸屏幕坐镇，不过马自达自己的这套悦联系统是全系标配，还是显示除了旗舰车系的地位。同时完整的支持了各种手机互联功能，对于消费者越来越重度的手机使用可谓非常友好。这里我想起来前几天拍摄的新阿特兹，其明显减少了中央出风口的面积，加粗了中控饰条并用上了非常高级的“奥司维”面料，使得内饰的豪华感进一步提升了，这里也希望CX-5和CX-8能够尽快进化到更新的内饰。地台上就只有档杆、多媒体系统控制区域和电子手刹/自动驻车。使用上比较趁手，不过这套多媒体系统的控制逻辑我觉得还有很多可以优化的地方。除了最低配车型使用了手动调节的织物座椅，其他车型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前后排都具备加热功能，我关心的座椅通风则全系欠奉希望改款时可以加上。另外遗憾的是只有顶配车型可以选择赤焰红的颜色外其他车型都只有黑色内饰可选。配置不足以及个性化选择太少我想也是CX-8没法赢得更多消费者青睐的一个重要原因。毕竟换个颜色就多卖一次是奢侈品的常用套路，何况现在马自达品牌自身也在努力进军豪华品牌，这些“小事情”还是要多上心。后排空间充足，可惜地板中央凸起较明显。这里着重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8采用了2+3+2的座椅配置，在第二排容纳三名乘客后，只需要将座椅向前挪动少许保持正常坐姿，第三排就可以轻松坐下两个我（双170，身高体重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同级没有一个不这样，但是腿部空间还是相当足够，短途旅行完全没问题。而且坐垫也和前两排一样柔软，两侧都有储物空间可惜缺少了第三排的出风口。还有一点，全景天窗的缺失让人没想到。这个“L”就这么彻底！三区空调是全系标配，还是挺厚道的。第二排座椅加热除了最低配其他车型都有所以别买最低配了，少了不少配置呢。后排充电接口呢？看看上期阿特兹的文章！恭喜你猜对了，又放在了后排扶手的储物箱里。这个扶手两面的材质也没有马虎，无论是放下来枕手还是收起来当靠背都挺软乎。看眼第三排使用时的后备箱，容纳两个登机箱还能再放些零碎，还是具备相当的实用性。而且放倒第三排座椅靠背后备箱非常平整，值得点赞。第一层地板下方还有一块非常规整的储物空间，可以放些个人物品。备胎是小备胎在这个空间的下面。19寸轮圈虽然没有CX-5双色轮圈的设计灵动，但是更显豪华也更符合CX-8的气质。轮胎规格225/55R19也与CX-5完全一致，胎面宽度同级最窄。不过，这里也是有利有弊，能够带来更好的静音性和节油性能。试驾时果然有惊喜。至于发动机，最大功率192马力、最大扭矩252牛米的2.5L创世蓝天发动机也是老熟人了，马自达除了比紧凑级高的车型都在使用。对于CX-5来说还觉得够用，但是对于更大级别的CX-8来说就是捉襟见肘了。动力对于中大型SUV这个级别来说，永远是无底洞，厂家既然想去做豪华品牌，就更不能在这方面犹豫。阅读全文

 全轮驱动

摘要来自：《汽车篇九：好车为什么卖不...》
荣威RX5 MAX汽车外观展示(灯组|尺寸|轴距|内饰)

荣威RX5 MAX成为荣威品牌SUV产品线上的一名新成员。类似吉利博越PRO，“MAX”后缀也同样代表了不断创新、升级的决心。荣威RX5于2016年7月诞生，至今已拥有60万车主。从名称上看，荣威RX5 MAX隶属于RX5系列，但实际上它可以看作是一款全新的车型，从外观、内饰、尺寸、科技配置到动力方面都有不同。外观：如刚入不惑之年的硬朗荣威RX5 MAX外观采用最新家族式设计语言，同时，引入了大量的硬朗线条，使整车显得更加挺拔和魁梧。和RX5相比，RX5 MAX的进气格栅更加宽大，雾灯区域也更具设计感。尾部用品牌英文标识代替了之前的LOGO，通过线条比例和排气口造型的改变呈现一种更加宽厚的稳重感。LED大灯组也是全新的设计，灯罩内部结构采用的是点阵式光源配合比RX5线条更加流畅的LED日间行车灯，点亮后视觉效果非常好。尺寸方面，新车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm。相较于途观L的长宽高4712/1839/1673、轴距2791，以及昂科威的长宽高4686/1839/1660、轴距2750来说，荣威RX5 MAX显得更加高大。如此空间下，以我170cm的身高将前排调至合适位置之后，后排腿部空间一拳有余，头部空间则非常充裕。新车的稳重感同样体现于“大脚”，活动现场摆放的高配版本配备了米其林235/45 R19轮胎，其单条市场价在1600元左右，可见荣威在RX5 MAX上下足了功力。内饰：硬朗外表内有一颗油爆爆的心荣威RX5 MAX内饰采用了环抱式的设计，内藏两条横向线条向两侧延伸，让人坐在里面更加有安全感，同时拉伸了视觉宽度。似乎从MARVEL X开始，荣威钟爱一体式的中控设计。观感上，荣威RX5 MAX的一体式中控台设计非常流畅，中间没有被隔断，和垂直的中控区域部分一同将前排主驾、副驾位置很好的区分开，并形成一种包围感。不得不提，RX5 MAX的内饰用料非常大手笔，前IP凸起的部分被软软的皮质所包裹，车门上同样也采用了这样的皮质来包裹，配上流水式的缝线，整个内饰质感非常好。值得一提的是，荣威RX5 MAX的科技配置升级非常明显。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《荣威RX5 MAX静态体验...》