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汽车整车使用最新摘要

  • 宝马4系双门轿跑使用总结(操控|实用性|性价比)
    为什么会有这么多人喜欢缅怀老一代的宝马?我觉得一部分或许想要追求所谓的更“纯粹”、更“原汁原味”的操控感,而更多的人像是在跟风。这对于主流买家追捧更贴近市场的新车当然没什么影响。但我想说的是,哪怕是追求驾驶体验,在当下也很难再像他们所幻想的那样回到过去了。私以为,如今主流对于优秀操控的定义,已经不是追求那种所谓的“机械味”十足、人与车仿佛在搏斗的挑战了,更多的是自然、轻松、易上手、更畅快的人车交流方式。宝马从“E世代”到“F世代”的变化,就是这个定义的一个很好的诠释。我相信最新的“G世代”,也会朝着这个方向前进,电子手刹替代机械手刹就是一个很好的证明。再回到这台4系,体验过后,我愈发觉得“F世代”的3系(尤其是F30),真的是一个非常不错的良心之选。对于我这种实用主义至上的人来说,4万多的差价,失去的也不过就是一点个性化的拉风——同样一流的驾乘体验下,F30在实用性和性价比方面实在要强不少。当然,我并不是排斥这台F32,它依然很值得买,尤其现在“G世代”的4系即将登场,它的优惠应该不小。但是你下单之前一定要想清楚,你多花这笔钱想要的是什么。我的最终结论就是:如果你是一个普通的豪华车买家,你可以去追最新的G28;如果你是一个讲求内外兼修的人,可以考虑接下来铺货的G20;如果你是一个完全像我一样,只讲究内在的“老实人”(请允许我此时这么臭不要脸地标榜一下自己),你完全可以去看看二手的F30,尤其是后期的320iM,在我周围已经是烂大街级别的可见度,如今二手价格也多在20万出头,绝对是超值。 阅读全文
  • 蔚来ES8车机使用总结(第三方|优点)
    ES8不支持第三方车机系统,对于小小值而言,这一点还是算比较重要的,尤其是随着iOS12的到来,CarPlay也开始支持高德地图、百度地图,本土化程度也更好,CarPlay也将更实用。但你硬要说你不支持第三方车机系统也行,前提是你把自己的车机系统做得足够好,但是蔚来在这一点上,还是差得比较多,之前小小值在从北京开ES8回上海的路上,就曾发过ES8车机出bug等问题。详情点击:车机又闹情绪了优点前面说了一些ES8车机系统不好的地方,那么这个车机系统有可取之处吗?当然有啊!首先,车机的屏幕素质不错,采用了深色背景和白色字体的结合,使得在阳光下也能看清车机屏幕上的显示信息。车机界面的滑动也较流畅,能够达到之前测评的XC60的水准。在音乐方面,已经和华语最强乐库QQ音乐合作了,除了小众歌曲以及没有版权的歌曲外,其他的都能听。导航方面是和高德地图进行合作,地图更新较快,小小值使用后,觉得路线规划也挺合理,而且驾驶位的HUD也较实用。倒车影像这一部分,上文已经提到,在最新的车机系统中已经加入了对全景倒车影像的支持,但小小值此次没机会试用,就在此不做评价。除此之外,Nomi还有一些算是亮点的小功能吧,比如可以自定义唤醒语,小小值就将这台车的Nomi更改为“张大妈”。张大妈,放点歌~官方还提到Nomi还有:上车注视余下车挥手告别等神奇的功能,这个功能出发成功的几率蛮高的,但小小值问了一圈其他驾驶过这辆车的人,表示这个功能吧,其实并没有什么实质性的作用,对于蔚来宣称的拉近人车之间的距离基本没什么用。其他的功能大家可以移步:迄今为止 NOMI 最全功能介绍总结总的来说,我们这台蔚来ES8的软件版本比较老,整体体验感觉确实像一个半成品,目前只是停留在能用的阶段,没有任何突出的地方,短板还比较多。不过这都是软件层面的问题,希望后续蔚来能够加快车机系统的开发进度,让这套系统真正地好用起来。 阅读全文
  • 蔚来ES8车机使用体验(麦克风|倒车影像)
    呼叫Nomi的成功率比呼叫手机上的Siri的成功率要高一些,得益于车内的8个隐藏式的麦克风,在车内任意一个位置呼叫Nomi,都基本上能得到反馈。Nomi能帮你做的有限蔚来官方对于Nomi的定义是:NOMI是全球首个车载人工智能系统,它基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造出了一种全新的人车交互方式,第一次让车从一个机器,变成一个有生命,有情感的伙伴。可是小小值在体验了这段时间的ES8之后,并没有觉得蔚来创造了一种全新的人车交互方式,也没有感觉车从一个机器变成了一个有生命,有情感的伙伴。对本小小值来说,有生命有情感的伙伴,那就必须是 大黄蜂 那样的啊!但是反观Nomi,她能做的有哪些?小小值也带着这个疑问询问了小Nomi:从Nomi得到的回答来看,其实真的和Siri能做的事情没啥差别,都是停留在比较基础的回答回复,处理一些基本的车机控制,比如放个音乐之类的。其他比如查看我的车还剩多少里程时,车机给我的回答是:要开始导航之后,我才能告诉你?这是个什么逻辑?Nomi已经智能到要根据我的导航目的地来判断剩余里程是否足够到达目的地吗?但是我只是想简单地知道我的车还剩多少里程而已。其他在音乐方面,Nomi的识别率还是很高的,基本都能听懂我的诉求,但是在理解我的诉求上,可能存在一些误差。这里提一下,ES8的曲库是和QQ音乐合作的,QQ音乐没有版权的歌曲暂时没办法播放。而且中英混合输入的话,识别率较低。倒车影像倒车影像这一块,主要有两个问题。一是倒车时触发的倒车影像不会在车辆挂回D档之后自动退出,小小值方向回正往前行驶12秒之后,仍然停留在倒车影像界面;二是小小值体验的这个版本的车机,竟然连全景倒车影像都没有,硬件上是完全支持的,车外含有7个摄像头。但是由于该车机系统开发的问题,小小值体验的车机版本暂时还未有全景影像。但这个问题在11月1日推送的ES8 1.1.0 版本中加入。倒车影像不会自己退出视频 阅读全文
  • 宝骏510汽车使用总结(配置|建议)
    配置分布方面,2019款宝骏510共推出4款车型,其中两款手动、两款自动,从配置定位来看,2019款 1.5L 手动优享型替代原手动豪华型,1.5L 手动尊享型则是在原手动豪华型基础上增加LED光源大灯以及新的更高级车漆形成配置进一步升级。同样,7.58万的自动优享型将替代原同价格的自动豪华型,而售价7.78万的自动尊贵型则增配LED光源大灯以及新的更高级车漆,实现顶配车型的进一步升级。新增加的车漆值得一提,分别为琉璃红、量子银,前者此前曾出现在2018款宝骏510的纪念版车型上(2018款车型只此一款);后者则是第一次出现,拥有强烈的金属质感,让车身看上去更具有“冰冷”酷感以及品质感。这和内饰的全新配色有些类似,都是大多出现于豪华品牌甚至超豪品牌的个性车型上,宝骏此举无疑力图营造高级感。在2019款上市后,2017款将继续销售。这样,2017款的低配车型将对2019款形成一种补充——2017款最低配的手动舒适性价格仅5.48万元。至于购买建议,在新老同堂销售的格局下,我个人更推荐2019款中价格最低的1.5L 手动优享型,一方面6.98万的价格比较居中,比较容易接受,另一方面新款车型的时尚度也更高。 阅读全文
  • 奔驰新C汽车使用总结(动力|排量|电机|变速箱)
    相对于外观内饰,动力的变化才是这次中期改款的重点。C200车型的取消意味着搭载1.5T+48V电机的C260车型将会成为今后的主力。排量降低了1/4意味着达到之前的同等功率需要靠其他方式来弥补,48V电机以及增压器的重新标定使新的动力总成依然可以压榨出和C200车型功率相同的135KW,但是扭矩减小了20Nm,并且扭矩平台延后,现在这台1.5T发动机的最大扭矩需要在3000转才能开始,4000转就衰减,正因如此,低转区间的力量就仰仗48V电机的表现了。48V电机的扭力有160Nm,在起步和发动机中低转速阶段成为关键帮手,如果不是它,这台史上最小排量的C级应该会相当不堪。好在电机还是足够给力,每当仪表板里面显示EQ的进度条时便知它正在努力工作,电机和发动机的配合也做得很和谐,没有出现动力空窗期,加速做到了一气呵成。但是要想在起步阶段达到迅猛的加速度,对不起,臣妾做不到,如果用词语来描述,充其量能用到“流畅”,更准确的是“平稳”,起步平稳成了新C260的特色。当然转速拉高以后的中段提速依然是力量饱满,这个和之前的C200没有太大区别,速度再往上加的情况受制于条件原因我没法试到,据说100kph之后的再提速还是弱于C200的。所以这套新动力在大部分使用环境下和C200的2.0T没有体感上的明显区别,但是也不足以达到让人惊艳的程度。变速箱和底盘没有变化,9挡已经把全速域理得足够顺畅,虽然在减速减档的过程还是存在拉扯感,低速区间还有少许顿挫,但都是可以接受的范围。C级最拿得出手的还是悬架制造的高级感,面对颠簸时的从容在同级别车型中独领风骚,虽然这么做的反面是高速变线时动作不易收敛,好在99%的用户不那样去开车,开奔驰就应该揣着心平气和的心态。总结:改款C级采用小排量加电机的轻混方式来代替原有更大排量的传统动力,从效果看基本能够覆盖之前的大部分工况,虽然动力没有超越那台2.0T发动机,但正常驾驶的实际感受也并无多少异样,只能说失望之处在于这套轻混动力没有达到让人为之一振的程度,不过这个要求也许过分苛刻了。排量减小后的优点也不言而喻,往远的说能从容应对环保政策,往近的说油耗喜人,参加了试驾会的朋友给我讲,综合油耗只有7点几,作为一台奔驰车已经足够经济。 阅读全文
  • 一汽丰田奕泽汽车使用总结(空间|驾驶|操控|底盘|变速器)
    我之前的文章中也说过,这款车就是为年轻的单身潮男潮女或者小两口准备的,后排的乘坐空间和感受完全不用考虑,丰田对奕泽的定位也在这里,因此,我就站在年轻受众的角度,来看看奕泽的空间表现如何驾驶感受抛去其他方面,奕泽给我印象最深刻的其实就是整车极度成熟细腻的调校,体现了丰田工程师极高的造诣。虽然配备了2.0L自然吸气发动机,但是结合目标受众的用车环境和场景来看,这样的动力完全够用,不会多么的犀利,也不至于跟不上他们跳跃的驾驶意图,毕竟单凭一个动感十足的外观设计,就足够满足他们对于这辆车的期待了。底盘调校方面,整个避震的软硬程度,给人传递出类似SUV的那种偏硬派的风格,但又保留了丰田式的柔韧在里面,对于大小振动的过滤都是一步到位,没有多余的振动溢出,而在处理细碎路面的振动时,又能很好地兼顾舒适平顺,总体来说,这副底盘长时间使用下去,不会让人厌倦,能够保持较高的乘坐满意度。操控方面也不必多说,方向盘的转向阻尼增益幅度十分线性,回馈力度也适中,男女通吃,对于转向指令的执行也非常细腻,有较高的人际沟通感。变速器的调校更不用说,向来是丰田的强项,无论激烈驾驶还是市区堵车状态,都能保持较高的平顺性,还能模拟传统变速箱的换挡,有板有眼,非常“跟脚”。总结总体来说,奕泽是一辆“天使与恶魔”共存一体的车,个性分明,好的方面让人欲罢不能,而不足的地方又让人果断放弃。不过这也从一定程度上,进一步筛掉了非“真爱”的消费群体,留下的那些,一定是对奕泽的风格极度认可的真正受众,强调个性的产品,对于市场来说未尝不是一种好的尝试。 阅读全文
  • 传祺GS4汽车使用总结(安防控制|售价)
    第四,T-BOX智能收集远程安防控制系统,这个是很多其它类似车型不具备或比较弱的。T-BOX依托于手机,可以实现解锁车辆、锁止车辆、车辆定位、遥控鸣笛、遥控闪灯、启用车内通风等功能。这首先是舒适功能——例如提前加热或吹冷车内得到合适温度;这又是安全功能——如果自家小孩儿被忘在车内有憋闷危险,先用T-BOX远程开启车内通风,然后你再拔腿跑过去,T-BOX可以帮你争取时间。这四方面的优势让全新GS4又重现2015年刚进入紧凑级细分市场时的局面——它的综合产品力(动力、操控)与合资车型持平,而2018年的车机(2015年的设计)是在整个市场中极富优势的,这让这款车能有一个清晰的IP,如华为曾经的徕卡摄像头和如今的自强不息精神。最后,全新传祺GS4性价比凸显,而这适应了当前的市场环境,尤其是更接近了年轻消费者。全新传祺GS4两驱版本的入门门槛为2018款 200T G-DCT两驱舒适版,售价为10.58万元。这个价格要比竞品车型普遍低1万元左右,比如博越的自动挡最低配车型为自动两驱智雅型,价格为11.78万元,比GS4门槛高出1.2万元;即便一向以价格杀手著称的哈弗H6,自动挡走量的低配车型为2019款 红标 1.5GDIT 自动都市版,售价也要达到10.9万元。而手动挡车型的对比上,全新传祺GS4的最低配价格为舒适版8.98万元,也比博越和哈弗H6的手动最低配车型分别低0.9和1.32万元。驾仕结语:而今看来,全新传祺GS4其实比2015年的GS4优势更大——当年是初生牛犊不怕虎的以设计一鸣惊人,而现在GS4兼具车型百万辆的口碑积累和消费者对广汽传祺品牌的进一步熟悉。100万辆是一款车能否在国内市场拥有影响力的一个里程碑,今天的新造车品牌为什么这么难卖,原因之一就是没有基础量的积累,无法取得市场广泛信任。这在3年半以前是广汽传祺的痛点,而现在成了广汽传祺的优势——GS8、GS7、GM8、GA8多点开花,都在暗中助攻全新传祺GS4取得更多的影响力、信任甚至溢价能力。从这个角度看,紧凑级SUV的头部产品,已经在形成壁垒。 阅读全文
  • 传祺GS4汽车使用体验(触控屏|导航|语音控制)
    首先是基于高规格硬件系统。屏幕为10.1英寸高清触控屏,清晰度高达720P,即分辩率1280*720; CPU为双核1.2GHz,包含2G缓存和32G内存,是一个完全主流智能手机水平的一个性能配置,很多去年上市车型基于语音指令从音乐播放切换到导航的反应速度多达20秒,对使用感受影响很大,也容易在希望导航时错过路口;而全新传祺GS4的“祺云概念”智联车机,基本能做到3-5秒完成切换。第二,“祺云概念”供应商规模非常高档,广汽传祺联合了腾讯、科大讯飞和高德三家头部伙伴,并且都是战略级合作。供应商强弱对软件好用度影响很大,比如腾讯音乐在国内拥有最强大的曲库和优化的软件逻辑。智能云端导航可以通过手机查路线发送到车机,上车即可一键导航;车队出行时,可设置集结点,在地图上看到彼此实时位置和预行进路线。GS4的车机导航甚至还有手机导航都做不到的功能。它可以监测汽油量,自动判断是否需要加油,同步搜索附近的加油站。独自在高速公路驾车时这个功能特别有用,驾驶者不用再分散精力去搜索加油站,避免低头危险。第三,语音控制的能力在增强。相比普通车能做到的开窗和听音乐,全新传祺GS4还可以实现发动机启动、灯光、雨刮等13项功能。我认为更近一步的是“免唤醒”功能——目前主流的语音操控形态是“你好,XX”,间隔几秒钟后再说“请……”。而生活中实际语境没有这几秒的间隔的,例如“老公你帮我削个苹果嘛!”GS4就可以实现这种连贯性,直接下指令就可以了。官方给出的反应速度是最快达到1.2秒,并且它的免唤醒范畴很宽泛,全局33项包括导航操作、多媒体播放、控制车内空调、座椅加热。 阅读全文
  • 迈克·科尔斯 Jet Set Travel 女士长款钱包使用总结(内饰|中控|方向盘|亮度)
    内饰不花哨,实用。各种按键设计和手感都不错。主驾驶位。中控设计的也是很低调(全车都低调 ),屏幕很小,个人建议不要随便换大屏,原因后面会提到。下方有一条储物格,放钱包手机各种卡片都很方便。副驾驶位。蛇形档把,握感舒适。超级大的中央储物箱,特别深,能伸进去半个手臂。后排的控制台。可惜了这么大的全景天窗,天儿不给力,雾霾严重。多功能方向盘,功能足够,少的两个按钮在顶配上才有。定速巡航。仪表盘清晰简洁,数据易读。最高时速220,当然这车也不是拿来飙车的 (干架是可以的)。一键启动。大灯的亮度调节有5格,0是最高,5是最低,出场放到5,我调到0以后还是觉得高度低 。前几天刚去4S店把灯调了,把3那个位置调的跟原来0一样高。特别坑爹的车窗控制,前排自动后排手动 ,经常习惯性忘关后排。化妆镜。我戳,真皮座椅,坐着很舒服,包裹性一般。接线处针脚细密,做工好的没话说 。夜间的仪表盘。夜间的中控大屏。夜间的档位标识非常漂亮。距离提示雷达。-------------------------------------内饰OVER ------------------------------------空间:如果你持续的看到了这里↓ 感谢你的阅读↓↓ 福利来了↓↓↓ 表妹出境。第二排空间相当给力,这小车宽度大概在23厘米左右。180男人在第二排跷二郎腿无压力 。给你们翘一个感受一下,小车是买车的时候送的,表妹巨喜欢,一直扔车里当靠垫 ,刚好拿来测距了。头部上方空间也很大,180男人坐进去头部上方还有大概两拳距离吧 。第二排座椅翻折用的机械式设计挺好,调整迅速 ,不像自动的,调整慢的要死。第三排空间勉勉强强吧,短途很实用 。表妹这身材的坐进第三排还可以,膝盖到第二排大概半个iphone的距离,反正长途旅行坐第三排挺受罪的。第三排头部空间就不太给力了,再高点的人就得顶天。后备箱储物空间(第三排收起)相当大,带孩子出游,婴儿车、帐篷和各种衣服必须品统统不在话下 。对比一下第三排收起的空间,所以有第三排的情况下,后面是存不了太多东西的,不过第三排放倒后,空间巨大。坐在深处,能蹲好几个人。表妹身高165,坐在后备箱里相当舒服… 这张更能直观得体现出后备箱的“深度”  阅读全文
  • 马自达CX-8汽车使用总结(发动机|配置|声音)
    路以后给我最深的一个印象,是非常不错的静音性。正常行驶时,竟然有一丝雷克萨斯的感觉。但是,当我需要动力的时候,发动机的嘶吼瞬间充满了整个车厢。还好,声音还算不错,自然吸气发动机流畅线性的特质通过声音也能清晰的表达。而且,马自达的变速箱真的是要见一次夸一次,想疾驰还是想放松它都能很好的配合你。而车身的支撑也非常利索滤振没有丝毫的拖泥带水,方向盘力度适中转向精准,虽然是七座可这仍然是一台用来开的车。最后再聊点个人的看法,CX-8为什么卖的这么差,首先这么几个点:1,2.5L发动机让人感觉小马拉大车;,2,外观、内饰与CX-5差别不大;,3,配置不足。而最重要的是,消费者哪怕接受以上三点,在上市前,几乎所有人都以为CX-8是一个CX-5“L”的定位,可惜,定价却是十足的CX-“8”。心理落差过大,我想这也是它迅速遇冷的最重要原因。其实我在CX-8上市前,对这个车是非常关注的,我认为最划算的配置的四驱尊享型,并给出了27万元左右的预估价,可也被无情打脸。而且,这次拍摄时和销售再次沟通,这个车型的优惠也就在两万元左右(还是参加了各种置换补贴大客户补贴之后),着实让我非常惊讶(厂家还真不着急啊)。反观刚上市不久的现代新胜达,外观内饰更加年轻配置也更高顶配车型售价不过27万元出头,现在还有不错的优惠,销量也非常喜人。我相信还是有很多人在关注CX-8,如果价格能够接受(其实更准确的讲应该是符合心理预期)应该可以有一番作为,毕竟产品本身能够被认可。我也期望小改款能尽快到来,更准确的迎合市场需求。 阅读全文
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