宝马汽车整车外观最新摘要

  • 宝马4系双门轿跑外观展示(车头|方向盘|后排)
    以F30中最畅销的320iM来对比,这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力规格是基本一样的,底盘的调校差异也不算大,可以说,多花的钱,全在肉眼可见的地方了。4670/1825/1387mm的三围尺寸,比起320iM的4650/1825/1454mm,还是能拉开不小的视觉效果差距,尤其是车高,压低了足足67mm。虽然线条的塑造完全一样,但是细节的刻画差异还是不小的。车头格栅更突出、立体感更强,腰线也更有肌肉感,要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难,更别提车门打开后的惊艳一瞬了。只是翼子板的饰条个人觉得有点多余,影响了车身干净利落的程度。同样是M套件的内饰,除了同样惹眼的“丁字裤”和“大鸡腿”,它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说,视觉效果挺鲜艳,但是豪华感实在不咋地,至少档次、做工上没比普通3系高多少,甚至还多了几分过于张扬的艳俗感。如果是带有红蓝色线条的全黑内饰,或许会更耐看一点。人机设定虽然也是十分激进的半躺坐姿,但是和3系比变化并不大。把座椅设定到臀点最低位置之后,方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题,这或许和方向盘环身偏大有一点关系。座椅也是很典型的宝马风格,填充很硬但是支撑力很足,两翼包裹性十分出色,恐怕“G世代”的宝马很难再维持这样的设计理念了。比较需要吐槽的是头枕,只能调节偏转的角度,无论怎么调都不是很舒服。对驾驶体验的细节重视,贯穿了宝马的设计理念里。最为典型的例子,就是挂倒挡时副驾驶一侧后视镜的自动下压,这一设计已经出现在了我目前体验过的几乎所有宝马车型上。另外关上车门后,B柱后方自动推送安全带的机关也很值得一赞。配置上中规中矩吧,最亮眼的地方应该是哈曼卡顿的音响,不过音质似乎没我期望中那么高,倒是重低音的力度挺足的。后排的表现也给了我一些惊喜,起码空间和坐姿的设计还是很让人喜出望外的。虽然没什么多余的腿部空间,入座后也没什么意外的几乎顶头了,但是至少整体空间还算是够用的,而且近乎于半躺的坐姿设定、充足的腿部支撑,合理的填充,给略微偏硬的座椅拉回了不少分数。如果需要接待一些身高不太高的朋友,除了进出不太方便之外,短途的乘坐体验也不会太差。 阅读全文
  • 宝马 3系 320旅外观展示(大灯|车尾|轮胎|后玻璃)
    下面有些照片是买车后不久拍的,所以先看看现在的车况。↑还是那么犀利的前脸……只是有点沧桑……↑沧桑的前杠……宝马的维修真的贵,油漆一方2000元……想想还是算了,反正这个是塑料。↑前档上面的裂纹,高速上被石头砸中的……不知道会不会变大,又怕换人工换玻璃没原配的工艺好……↑左后轮被刮擦了,这个和上面前杠是一起造成的,奇葩吧……修修的费用也很高,还是有空找家修理厂吧……↑大屁股的情怀,还是那么性感……下面开始看图识车。这都是刚来时候拍的。↑侧面双腰线,勾勒出动感。↑前45度角。传统的双肾车头水箱罩造型。大灯已经改成开眼角了。前保险杠款式的运动款特有的,看着一般。↑后45度角最帅,饱满的车尾。单侧单出的尾气管。灯不是led的。↑缺气轮胎,没气了可以再跑个70km左右,然后然后就报废了……这货偏硬,胎噪大,价格贵……对了,这车没有备胎……翼子板上的sport表明了这是spprt版……↑副驾下方的铭牌,德国进口。要说这进口工艺,也是拼人品的……不要问我为什知道……↑后雨刮在玻璃上的,还带有个小把手。↑后玻璃可以单独打开。可以做婚车队伍的头车,方便摄影师傅拍摄…… ↑电动尾门也是标配。后玻璃没关上的情况下尾门是打不开的,这个逻辑设置不错……↑后备箱空间490升左右,居然比宝马3GT少……奇葩的宝马……↑自带拉杆,可以将包啥的固定在后备箱,这个其实买来一起都没用过……↑后备箱上面的遮挡帘和隔物网兜。有把手的是遮挡帘,可以遮住后备箱,让人看不到。两侧有2个角的是隔物帘,可以拉开后挂在车顶的孔中,防止后备箱里的东西飞到前面去。↑当然这两样东西都可以拆下。↑全部拿掉,再放倒座椅后的空间……床是不是很大…… ↑大大的天窗,前后2片,没拍全。这个天窗尺寸在宝马车系中应该算大的。躺在床上看星星,浪漫哦……↑驾驶座和副驾驶座都能各项电动调节。前伸的腿托不是电动的。有红线镶边,有加热……俺最想要的座椅通风,没有真没有,下次买车一定要座椅通风……南方的孩纸伤不起啊…… ↑后座中间有放杯子的地方,也可以做扶手。后座空间自认够用,不喜欢大到可以翘二郎腿的后座空间……不要问俺说的是哪款车……↑中控全貌。红线贯穿,貌似只有运动款才有。红线上方亮亮的东西材质学名:亚克力……↑大鸡腿,不是机械档位。手感不错,貌似新款不是这样的了……↑idriver系统控制旋钮。这个据说是目前最好的人车交互方式。大转盘顶部可以手写,虽然一次都没用上……可以转动,可以四个方向按击,可以整体往下按击。↑手刹,还是原来的配方,还是原来的味道……此处没有红线不完美……↑驾驶模式选择。再怎么选,也变不了328,也变不了m3…… ↑双驱空调。温度调节左右两个旋钮,但是风量大小靠按键,盲操有困难,有点反人类。上面的cd机一次也没用过,还不如取消。↑12.8寸的屏幕,拍糊了。要是不用的时候能收起来就好了。下面那个是俺买的手机架,一直使用,不伤出风口,从没失望过……↑方向盘。大小合适,手感不错。左边是定速巡航,右边是媒体相关和蓝牙电话啥的。后面还有拨片,降档超车还是很爽的。↑左拨杆负责转向灯,远光灯和爆闪。轻拨一下,转向灯闪5下……顶部按钮可以设置行车电脑。↑右拨杆负责雨刮。这里有点反人类,太复杂了。这根杆要控制前后玻璃出玻璃水,还要开关前后雨刮,一不小心就会拨错。甚至刚买车那会根本不知道后雨刮哪儿打开又哪儿关闭。自动雨刮反应一般,雨大也不见动一下……↑点火的地方。自动启停可以开关的。点火后,那酸爽的拖拉机声……↑灯控开关。右边的波轮可以调节全车所有灯甚至led屏幕的亮度。↑灯控开关下方是个放东西的地方。在国外,这里是宝马各种高科技的开关所在地。比如并线辅助,车道偏离,acc巡航等等……不要问我为什么知道,去看说明书…… ↑仪表盘。两个机械表中间最窄处连线往下都是屏幕,有点取巧的样子……↑启动时屏幕显示是这样的。启动时指针不会扫一遍,一点也不运动,不爽……↑后视镜后面装了行车记录仪。怎么装的,如何取电,看俺的原创。  ↑看看发动机。N20纵置4缸双涡管单涡轮增压发动机,低功率版,最大功率184马力,最大扭矩270Nm。新款貌似换成B48了,N20成最短命的发动机。有车友刷了ECU,动力直逼328 ↑网上的图,看看发动机全貌。其实科技含量挺高的,但也问题不少……↑看看车底。和3厢车相比,多了这4根拉杆。车底还是很平整的,有利于气流通过。↑借用网上的图,前悬挂,双球节弹簧减震支柱前桥。↑借用网上的图,后悬架,多连杆。↑毕竟不是灯厂。能看得到氛围灯不?↑照地灯,有点逼格。↑把手还有灯,这点小细节做的不错。↑最后,天使眼还是要有的。" 阅读全文
  • 宝马8系汽车外观设计(进气格栅|车身|尾灯|轮毂|内饰)
    宝马8系定位为豪华大型的GT跑车,基于最新的CLAR架构平台打造,采用了此前出现过的8系概念车和M8 GC概念车的设计语言,量产后颜值依然在线。家族经典的双肾式进气格栅得以保留,而且面积更大!相信今后的宝马车型都会是:越高级,鼻孔越大!车身侧面采用了溜背的造型设计,整体线条十分符合GT的调性,车身十分低矮。长宽高分别为4843mm、1902mm、1341毫米,轴距为2822毫米,尺寸虽然不及7系,但你别忘记8系的身份是跑车,太大了会影响操控。尾部是我最欣赏的地方,细长的尾灯设计可以提升车尾的宽体视觉效果。扁平的尾灯造型和车身的钣金线条营造出一副不怒而威的气场。另外,双边四出的排气被设计成隐藏式,低调内敛。对于跑车而言,轮毂就是跑鞋,8系的轮毂是一套双五幅式设计造型,配上一条倍耐力独立研发的P ZERO轮胎,本身这个系列的定位就相当于轮胎中的PRADA,这次还是专为8系研发的,由此可见有钱真好!前轮尺寸245/35R20,后轮尺寸275/30R20。内饰布局老样子?豪华全靠“水晶鸡腿”一直以来我都认为,BBA的内饰排位应该这样的(奔驰>奥迪>宝马),豪华看奔驰,科技选奥迪,宝马是介乎两者之间,美其名曰“运动”!不过当我看到8系那个“水晶鸡腿”之后,我才发现原来豪华和科技可以这样融合,我想豪华来形容还不贴切,奢华与科技更适合。其他的内饰布局,暂时没有能惊艳到我的地方,所以不好评价,大家看图感受吧。不过有一点我不明白,8系定位是跑车,跑车理应强调运动,何不藉此机会用上平底的方向盘?要知道连奔驰都用平底方向盘了,宝马为何还我行我素。3.7破百,然而并没有比7系快动力方面,新一代宝马8系M850i xDrive搭载一台4.4T V8汽油发动机,最大功率530马力,峰值扭矩750牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,0-100km/h加速时间为3.7秒,然而当我翻查一下数据,发现和M760Li一样......总感觉怪怪的。 阅读全文
  • 宝马 BMW X1 2016款 sDrive18Li 轿车外观展示(铭牌|前轮|后轮|后备箱)
    ▲取车时的定妆照,无论是双肾格栅还是天使眼车灯感觉都比老款更为协调▲尾部及车辆铭牌,尾灯设计缺角变小,而且后窗在尾翼和侧面的黑色边条修饰下层次也显得比前代多,后窗倾角也更小了▲尾标和华晨宝马一并扣掉,看起来会更像像X3吗 ▲短发动机舱,这个比例看起来比上一代协调多了,17寸的轮毂这么看来也不算太小。可以看出加长之后后门的确很长,后窗面积也很大▲前轮225/55 R17,Michelin Primacy 3 ST ZP▲后轮同为225/55 R17,Michelin Primacy 3 ST ZP,并不是普通的Primacy 3 ST,而是ZP版(失压续跑胎-俗称的防爆胎),相比普通版这种胎壁更硬,也为后面的路噪感人埋下伏笔 看完车外观,总体感觉是很好的,看起来横置前驱不仅没有失分,反而为车身比例得改善加分了 。看完车外进入车内,看看是否对得起豪华品牌得定位?▲内饰浓浓的宝马风,中控T区向驾驶者倾斜,这个角度看上去档把还算协调,并没有车媒从后座拍去那么突兀,某种角度还很像雷克萨斯NX、RX上那个 ,难道是因为同为横置爱信的原因▲很斋的仪表盘,很宝马 ,不过不像X6、3系那种四圈设计,小液晶屏倒是和3系差不多▲要说做工也是感人,灯具拨杆的开模线割手,图中可见明显毛刺。自动大灯这种豪华车标配没有缺席▲驾驶座2组座椅记忆、电动调节都没有缺席,但是相比豪华版,这低配上没有手动可调的膝部支撑,这和朋友在4S看到的展车很大不同,似乎也为后续体验舒适性不佳埋下伏笔 ▲驾驶座横向腿部空间喜人,相比3系要好上不少,很可能是因为没有纵置变速箱的影响,右腿可以很舒服地靠着 ▲从后排看过去,中控的大屏是车主后改的,除此之外一贯的宝马风,中央扶手虽然只能调高低角度,不能调节前后,但位置好评 ,很好放手相比标轴版本X1(F48),国内的加长版本X1(F49)在轴距数据上加长了110mm,这也是本土化改变的重中之重,因此离开前排,来到后排,重点评说一下。▲加长的后门很长,但是打开角度一般,感觉并没有进一步优化▲进入车内,感觉很宽敞,特别是加长后的后窗给人一种很敞亮的感觉,值得注意的是后排的地台也比较低,相比一般的车型,有一个明显的下凹,这也算是采用前驱平台带来的好处之一,因为后桥副车架可以进一步降低体积,为车内空间让步▲X1短轴版F48后排展示,可以明显看出后窗面积小上不少,视频来自Buycartv▲后排腿部空间展示,体验者身高175cm,可能是很多目标消费者的关注重点,坐垫高度很好,一定程度上弥补了坐垫短的缺点,但如果坐垫能够更长,那就更好了;中央凸起高度,看起来很高,Plus的长度,但实际因为整体宽度不大,加上两边脚部的凹槽,对中间乘坐者的影响不大 ▲5个档的座椅靠背角度调节,放倒后能和后备箱形成一个无落差的全屏空间,好评 ,野外露营还能躺在车里数星星▲后备箱放下两只28寸的行李箱刚刚好,宽度不多不少,高度方向如果把隔板拔掉还有拓展空间▲后备箱平整性不错,两边也有小挂钩和网兜,但是没有放倒后排的拉手,后排放倒必须到后排操作,这一点上不是很方便▲后备箱下方有一个很大的储物暗格,隔板也是3段折叠的,有固定点,拿取东西时很方便▲暗格的深度表现也不错,接近一个500ml的水杯通过静态展示,可以发现,新一代的X1在空间的表现上的确是很越级的,基本可以和主流品牌的中小型SUV媲美了,例如CRV、途观之流,这一点无疑得益于前驱横置平台;然而我们也可以发现,在内装的细节做工上还有比较多提升的空间,例如一些按钮拨杆的开模处理,座椅填充物的柔软程度,后门最大开启的角度,坐垫的长度,后备箱中缺少后排座椅放倒的拉手等。   " 阅读全文
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