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汽车整车开箱最新摘要

  • 奇骏 CVT 2WD 汽车开箱总结(外观|做工|配置)
    市区开起来并不肉,肉主要表现在高速100-130码提速阶段。霸都市区一环的早晚高峰油耗10个左右,高速常年定速128码,所以油耗在7.8左右,这个国庆刚从皖南山区回来,山路县道总平均油耗5.5左右,奇骏这个车油耗有点奇怪,就现在这个天温度在25-30度同样的市区路况和驾驶风格,有时候8-9个油,有时候6-7个油。总之,这样的车重排量所产生的油耗相比晶锐给了我惊喜。动力方面说个缺点,滑行阶段速度由40降至20码会出现发动机制动产生的顿搓,如果轻点油门还会窜车,试驾测同款发动机的科雷嘉、科雷傲均产生过这一缺点,好在奇骏可以在行车电脑关闭发动机制动以解决问题,不过这会导致刹车距离变长!!我就没关。配置:自带360°全景影像好评!小车换大车最怕的就是控制不好距离,尤其在停车的时候,全景影像比雷达好用多了!(教大家保持右车道距离的好办法,前挡玻璃内有个凸起区域,用这个凸起对标右车道线,这样的姿势是最标准的中间。)影音大屏一般我就用来听收音机,兴致来了接蓝牙听歌,缺点是智能互联对安卓极度不友好,app万年不更新。Carplay好评,可惜我不用水果机。车子到手就找群内四儿子店小哥装了原厂的胎压监测(此乃原厂,非插obd式),装起来挺快,小哥匹配完后刷个机,让自己去轮胎店装就好了,实测监测精准,低压会警报。做工和外观:日系车的车漆太薄真的是通病,我这车才开一年,划痕和太阳痕比四年的晶锐还要多,有次打蜡时手指甲刮了一下…特么的就掉漆了…………还有仪表盘真的太脆弱了,脏了用酒精棉一擦,擦花了…擦!全景天窗是万年不用的一个配置,据说有些车主天窗漏水导致车身积水有海浪声??,反正我是没遇到过漏水。还有车主反映车门内线束大多数用的铝线,并且好多断裂,这个是真的,车友群就有这样的朋友断了,不过我没扒开看,怕扒断了。。。断了。。。断。。。日产搞死也不召回,但是只要断了就给你免费换,也算是够意思了。车子空间是真的变态大,后备箱把下隔板去掉简直就是五菱神车附体呀!前排座椅亲测和天籁一样舒服,后排座椅角度有问题,让人靠也不是,坐直也不是。群内四儿子店小哥可以调角度,不过我不坐后排,无所谓了。车锁安全性方面也是渣渣,有不少车友在成都都丢过车,还看到有人发帖说停派出所门口晚上被偷的,监控显示作案时间五分钟…最后车子隔音方面还是不如德原朗、高6之类的,但是已经很满足了,至少比晶锐强呀!这一年2万公里以来的使用感受,觉得这次奇骏真的是买对车了,一直用四儿子店送的免费矿物油保养,车子也没有发生过故障(不过还是有待时间检验)。而且2017年全球销冠不是吹的,至少我去纽约基本每个路口都能看到路边停着Rogue(逍客在美国也叫Rogue),这个车定位就是每个家庭通勤、出游使用的全功能买菜车,不要抱有过高的期望,他就不会让你失望。总之:简单、省心。" 阅读全文
  • 丰田汽车开箱展示(尾灯|前灯|进气口|后备厢)
    一说到国外的卡罗拉,大家下意识会跟国产版做比较。其实我试驾的这款,跟中国版还是有很大的差别——首先它是一辆旅行版,其次,它的灰色漆在国内看不到。我们知道,在欧洲旅行车是主流车型,许多品牌的车型都有旅行车衍生版。但卡罗拉旅行版却不带“station wagon”之类的尾缀,而叫“touring sport”。虽然那只是官方叫法,实际上还是归到wagon一类,但从字面上“运动旅行车”的翻译来看,丰田的确把它的造型做得很运动。它是基于TNGA架构下的GA-C平台打造的,这个平台有个特点就是总布置的位置下移,致使车架重心低,所以容易塑造出外观很动感的车,比如新凯美瑞、CH-R等,包括国产新卡罗拉和雷凌都出自这个平台。所以,卡罗拉旅行版看上去都比较运动,尤其侧面看有一种Shooting brake的感觉。如果光从前脸看,它的上半部分跟国产新雷凌是一模一样的,唯独下半部分的进气口造型不同,欧版更加立体,若下唇涂成红色的,视觉上将更加狂野。尾灯和前灯的造型相呼应,这也是国产卡罗拉没有的。在欧,旅行版和两厢版的尾部设计几乎一样,同样是镰刀状的尾灯看上去很犀利,如果保险杠底下再加上双边双出的排气管,可能更动感。可惜这是一台1.8L混动版的卡罗拉,丰田比较务实,为了贴合环保的定位,就不弄假排气了。打开后备厢盖看,储物空间没有惊喜,而且感觉不够大,我想是因为被微微下斜的车顶削掉了一部分空间。的确,从数据上看,它没有同级别的高尔夫旅行版大,前者为598升,后者是605升。不过,考虑到德国租车公司的车一般是没有备胎的(通常配便携式补胎机),所以这辆车的后备厢空间也还凑合。整个旅程,我们载了4个人,放了四个拉杆箱和背包、零食之类都完全没问题。 阅读全文
  • 广汽传祺GA6汽车开箱展示(车头|车身|底盘)
    之前我曾给全新传祺GA6的外观设计打了9分,没想到发到网上的小视频引起不少人赞同,看起来全新传祺GA6在颜值路线上是得到了认可,迈出了成功的第一步。既然大家已经对全新GA6亮出了高分值,接下来还是让我们更多关注这款车的“里子”部分,最重要的动力总成、底盘和实际驾控体验。说实话,我们现在已经完全能够理解自主品牌如何设计出一款有细节感、以及拥有足够“聪明”车联网系统的车型,并且承认这些车型相比合资产品的优势。然而似乎很多设计漂亮的自主品牌车型也仅仅是徒有外观和车联网,一旦开起来表现还是特别平庸,又或者无法给人“咦,不错哟”的惊喜感。可是,这一次全新传祺GA6在驾驶层面,却给了我们一次“意外之喜”。在说驾驶感受之前,我们还是得先来简单回顾一下全新传祺GA6的外观设计,因为这能解释为什么新车开起来会让我们“意外”。要用一个词来形容全新传祺GA6的造型,我会想到“羽扇纶巾”,这辆车的造型显然不是当前日系中高级车那种过于激进的运动风潮,可又要比沉闷的德系中高级车更加亮眼,平衡的比例更像是中国传统印象中的“儒士”。所以,在没有实际开上这款车之前,我想象中的全新GA6开起来应该是舒适有余,动感略欠。可是,真正上手就会发现,全新GA6对驾驶者反而颇为重视,并不是那种平平无奇的白开水,而是还有一些 “刺激性”的韵味。全新GA6的底盘显然不是那种软绵绵的底盘悬挂,而是很具有欧洲风格的“韧劲”。显然这副底盘不是偏软的,但也不是生硬的“脆硬”,我个人更倾向于描述为“略带厚重感的韧性处理”。在驶过乡道那种破损的水泥路面时你能感觉到路况会传递到车内,但不是完全像朗逸、宝来那种直接放大,而是经过了一些处理——并非那种“棉被”式的处理,更多是隔了一层橡胶的感觉。在高速行驶的状态,全新GA6这种带有韧劲的底盘会更讨人喜欢,比如一旦遇到略微起伏的路面,你看到前车车身沉下去再起来后会晃晃悠悠一下,可是在全新GA6车内会觉得很沉稳,下去再起来,很迅速稳定住。就整个驾驶层面来说,全新GA6的底盘在山道上的表现也颇为让人惊讶,车身对于侧倾的控制还是很得体,在回头弯中身体不会突然倾向一侧,而是会被稳稳地撑住,给人的过弯信心很足。并且在弯道中车辆底盘对转向的响应也颇为及时,在山路上打出一个方向角度后,车头迅速转向,车身也紧跟着做出回应,并没有因为2815mm的长轴距而显得笨拙缓慢。尽管整车长度还是会影响山路上的敏捷表现,可是能够达到全新GA6这种并不沉闷、还颇有驾控乐趣的调校也是很见实力。为什么在全新GA6日系的外表下还是有一种欧洲车的味道?个人猜测这还是更多因为广汽传祺的产品和技术传承一开始就源于阿尔法罗密欧的166车型,当时那款车的主打就是欧洲车型动感驾驭风格。并且包括广汽研究院首席技术官Marco,本身也是在菲亚特工作了30年,之后09年加入广汽之后负责了所有车型的底盘调校。可想而知,全新GA6在这种技术传承之下必然会保持原有的风格,个人认为这种沉稳驾控风格也能够得到当今主流人群的认可。广汽的工程师表示,这次全新GA6的底盘被称为“第三代G-CPMA高性能底盘”,前两代应该是最早的GA5、以及现款GA6。经过了三代的底盘技术迭代,广汽研究院也做了一些调整来兼顾操控和舒适性,尤其是把滤震提升到了更重要的位置。典型就是从现款GA6的双叉臂前悬挂换成了麦弗逊式前悬,原因在于工程师认为“(麦弗逊式)通过轻量化设计能够有效降低簧下质量,从而提升悬架系统的响应,提升车辆操控性能”。有意思的是,我个人感觉后悬挂要比前悬更硬一些,前悬通过小坑洼的舒适感略好于后悬,但是这样后悬也有更好的支撑感,并且整体感也更强。某种程度上讲,这种设定提升了后排乘客的稳定感知,会觉得支撑更有力,不会在经过颠簸路面时觉得后排更为散乱。对此,工程师给出的答案是,前悬架下控制臂后点通过一个“流固一体液压衬套”与副车架连接,不仅提升冲击柔和感,同时也提升了滤震水平。而E型多连杆后悬挂的副车架采用三向异性刚度控制衬套,这一设计可以有效优化振动传递路径,提升隔离感,还能够优化后轴跟随能力。 阅读全文
  • 特斯拉 MODEL S 70D 电动汽车开箱展示(中控盘|方向盘|车灯|侧门|操控区)
    开箱:(部分手机拍摄,请忽略渣画质)当时还不到双十一,所以物流相对还是很快的,当天下单,第三天就收货了。楼主回到家的时候,这大箱子已经签收放在车库了,见到第一眼就觉得好大一只!车身重约25KG,加上包装要30KG,两个大人废了很大劲才顺利拖到楼上。打开箱子,各种零配件,店家送了几样小玩具,还有配备的车牌,不过汽车主体与箱子之间没什么防撞垫或泡沫,好在运输过程中没有什么碰擦。车子是电动后驱,前后轮胎还是有区别的,楼主智商不足,只能客服要了安装视频。连接好各种电线,电源线全部埋在车座下方,并有一层塑料板隔开,安装前后轮、方向盘、座椅,最后是汽车前窗,打开开关车子就可以正常启动了。安装完的样子:车灯,楼主选的全功能版的,车子底下也装有炫灯,实测夜晚开非常实用,即美观又可以起到一定的警示作用,毕竟车子很小,在路边开的话不容易看到:侧门,左右都可以打开:车子右侧的操控区,分别有开关、充电孔、快慢档切换、手挡与遥控控制切换,实测充电12小时内即可充满,一次性可不间断使用3小时以上,车底是黑色的“油门”:车子左侧的操控区,分别有电量显示屏、声源切换按钮、U盘插口、TF卡插口、音量与切歌按钮,实测功能强大(自带四首歌曲、诗词、外语教学、故事、U盘、TF卡、数据线外接设备),但音质一般,虽然打着早教的噱头,但内容太少,还是要自己下载实用一些:中控盘,配有底灯显示,仅仅好看而已:方向盘,左右分别设有喇叭跟音乐控制器,是不是很牛?高配啊!操控杆左侧是车灯控制,右侧是手动操作时左右转弯控制,没找到手动操作倒车控制:蓝牙遥控器,样式中规中矩,从左至右分别有蓝牙连接按钮(实测连接一次即可,只要不切换控制模式,开关车并不影响连接状态,开车即玩)、车速按钮(快、中、慢三档切换)、停车按钮,上面两个遥控杆分别是进车倒车控制和左右方向控制,操作起来还是比较方便容易的:" 阅读全文
  • 特斯拉 MODEL S 70D 电动汽车开箱答疑(预购|充电|能耗)
    问题一:为什么会选这车?怀上二胎以后,我就要求先生着手挑选一辆7座车方便全家出行,我们家的宝宝坐车必须坐安全座椅,大宝已习惯。如果先生的suv后排放两个安全座椅,不方便照顾小宝且没有空座给其他家人,也就是说我们需要一辆7座保姆车。当时丰田埃尔法和奔驰的商务车都在待选清单里,对于开惯了德系车的先生实在不喜欢日系车,且埃尔法需要加价20w预定,新奔驰商务车试乘试驾以后,先生觉得动力不够,驾乘体验也不如广告,于是他向我提出了特斯拉Model X。刚开始我是拒绝的,因为第三排空间极度拥挤不适合坐成人这点一票否决了它的所有高科技优势,但耐不住先生一日日被该车洗脑,最终我们决定订购一辆6座,第三排放两个安全座椅。说是给我买车,先生才是那个买手,只在关键时刻需要我出场。抛开其他不说,电动车非常契合我和先生的环保理念。问题二:如何购买该车?据说特斯拉是不需要广告的,预购也非常简单,全部可以在官网上完成。所以在提车前我是没有见过实际的车的,只有先生孜孜不倦地用试驾或测试视频给我洗脑。先付10w一订,然后选配置,同时特斯拉公司发家用充电设备,再付25w二订,你的车才会下线生产,提车前付清全款即可。付款可通过支付宝,不过据说10月后因信用卡手续费变更,付款的要求会比之前更严格,我们俩因买这车耗了不少信用卡羊毛。购车周期比预计的快,目前大约三个月左右就可以和自己的车见面啦。关于性能和规格,你想知道的一切,官网都有:http://www.teslamotors.com/问题三:能耗与充电提车以后和朋友聊起该车,大家最关心的还是这两个问题。充一次电能开多久?哪里能充电?充电需要多久?我们购买的特斯拉Model X 90D额定里程是500公里,实际目前城市道路我们俩只能开350公里,为什么差距这么大?首先,我们提车不足一个月,先生每天都在测试性能,发现新功能;其次新车总有些异味经常开启生化模式净化空气(据说该功能超费电);再者,目前能量回收功能设置为低,等我们慢慢习惯了该车相信可以更节能。听说过的极限,有人高速90码开空调开到过520公里。除了家用充电设备,特斯拉公司在一线二线城市基本都配置了免费的超级充电站,一个半小时至两个小时可充电完成,所以一堆车主每天买杯咖啡排队等充电。如果你开长途,它会自己搜索沿途的充电桩并告知路线和里程,当然你也可以车主群里吼一声,借用下别人的家用充电桩,搞不好主人热情好客顺便赏你顿饭。" 阅读全文
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