汽车整车最新摘要

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外观方面，新车的前脸部分依旧采用了吉利标志性的水滴涟漪格栅造型，而长条形的的时空回响前格栅辨识度很高。前大灯则采用了独特的分体式设计，下方的日行灯的造型灵感源自时光沙漏，设计师通过意象化设计后将其广泛运用于全车。而在呈现时光沙漏设计语言的同时，设计师也将功能性完美融入，其中融合了刹车灯、转向灯、位置灯，这也成为吉利沟通未来汽车设计的独特语法。吉利icon的车身尺寸为4350mm、1810mm、1615mm，轴距是2640mm，侧面较为简洁，采用了内凹式腰线设计。不得不提的是其隐藏式车把手设计，其感应系统可根据用户的距离自动弹出/隐藏，有效降低0.002风阻系数。同时还伴有迎宾灯，可向大地投射icon的时间标识，更显科技。吉利iocn的顶配拥有圆角矩形设计的五辐19寸大轮圈，凸显极简设计理念带来的科技前卫感。官方将其称为“宇宙星轨轮圈”。车尾造型依旧简洁，与前脸相呼应。尾灯造型同样采用时光沙漏造型，形成强警示性的星目后尾灯。内饰方面，吉利icon同样借鉴了吉利CONCEPT ICON概念车的内饰设计元素，搭载10.25英寸全液晶仪表盘及10.25英寸悬浮式中控屏，通过使用行业领先的LVDS数据传输技术，仪表、中控双屏互动，支持中控屏导航，三指左滑仪表全屏显示导航，三指右滑仪表屏导航小屏显示，提升了车内的科技化氛围。值得一提的是，10.25英寸悬浮式中控屏集成了最新版本的GKUI 19版本车载互联系统，相比上一个版本，GKUI 19版本车载互联系统更换了全新UI操作界面，提供出行信息、导航预测、天气信息等信息。除了触控交互外，这套车载互联系统还可实现智能语音交互，体验更加人性化和智能化。与此同时，白色和卡其色皮革的拼色搭配，简约时尚，符合当今年轻人的审美，圆角矩形、时光沙漏的设计元素，在内饰也随处可见。当然，在内饰的氛围营造也很重要，icon搭载的72色自定义氛围灯，在车内形成5色随速可变极光氛围灯：0~30km/h（冰蓝色）、31~60km/h（绿色）、61~90km/h（黄色）、91~120km/h（橙色）、＞120km/h（烈日红）。车辆通过感应不同的车速，自动调节不同的车内氛围灯效果。座椅方面，吉利icon的前排座椅采用多维感应海绵设计，并且主副驾均配有电动6向调节、座椅加热功能，十分贴心！至于动力，目前官方还未给出详细的数据，关于它的更多信息，我们将会持续关注。根据乘联会所发布的数据显示：9月份全国狭义乘用车零售销量为178.14万辆，同比下降6.5%，SUV当月销量80.89万辆，同比增长0.6%，环比增长14.5%，是唯一取得同比正增长的细分市场。其中紧凑级SUV市场作为主力细分市场销量仍在不断壮大，且随着消费升级，出现更加细分的多元化需求，而icon的推出，标志着吉利SUV家族呈现品类全、系列化、精品化发展趋势，也是对吉利SUV家族新一代产品序列的探索。相信，日后icon的表现，必定值得期待。 阅读全文

值得买说，聊到改装，本田是永远都绕不过的话题。而在HONDA里，谁最广为人知？我想我们可以轻易的达成共识：飞度，GK5。先抛开一些老生常谈的，诸如改件多、潜力大、动力好、多人玩等等，这些已经听到有点厌的措辞。那是为什么，就飞度会如此受欢迎？我想，很大一部分的原因，是因为它是最触手可及的梦想，属于改装的梦想。车主叫小七，来自无锡。以下，我们通过车主自己，来认识一下他和这台红GK5的故事。或许和大部分的80后一样，小时候的我其实并不太喜欢，和其他小孩在一起玩过家家之类的，起码是那个年纪应该玩的东西。而是经常都哭着闹着，让父亲给自己买各种的玩具车，然后每天就在家里房间的地板上，把那些玩具车很整齐地摆放着，幻想自己变成了赛车手坐在里面，然后用手拿着车子，就开始在地板上去玩跳坡和漂移。慢慢的，就长大了。到了要上小学的年纪，那时候电视台会开始播四驱小子这部动画片。还记得当时为了买一台奥迪双钻的四驱车，自己下足了功夫，终于拿着满意的成绩单，回家向父亲“邀功”。到最后，换到了这份自己最喜欢的礼物。那种开心，到现在回想起来啊，嘴角都会偷偷地上扬。再后来，已经忘记是初中还是高中了，电视上开始放起了那部，至今依然粉丝无数的头文字D 。真的，这部动画，不知影响了多少爱车的少年。我也正是从那时候开始，彻彻底底地爱上了日本车。看着电视荧幕上像磁石一般吸引着我的山路竞速画面，心中是那么崇拜着里面的AE86，FD3S，EK9等等.. 从未停止过去幻想，以后有那么一天，我也能拥有属于自己的一辆，能在山路上尽情飞驰的汽车。那时候每天的上学路上，依然还能看到非常多的经典日系车，然而当时的我，完全没有条件可以负担得起，哪怕是一辆二手车。时间总是过得太快，一转眼的，现在自己已经而立之年。可惜的是，在学生年代每天路上都能看到的，那些经典日系车，现在都已经纷纷老去，想再要拥有他们，更变得异常的艰辛。是始终的不甘心吧，这时候发现，整个改装圈好像都热刷着一个日系的车架号，GK5。然后我开始在网上搜图片，看案例，发现这台小车，原来也可以这么的帅。揣着儿时的情怀和自己的一点小积蓄吧，在最后，圆了“超跑”梦。这虽然不是我拥有的第一辆车，但是是我人生第一辆靠自己努力买回来的车。想起提车的经历，那时候是去遍了当地所有的4S店，指定就要红色，因为我觉得相比之下，红色的保有量会比较少，而我就喜欢与众不同。然而，飞度的销量是真的太火，整个江苏省都没有红色现车！我托车行的朋友找了俩星期，才得知杭州4S店还有台红色天窗版，CVT的。是真的纠结良久啊，都说手波才会有灵魂，可我当时就是心头热乎，为了这抹红，我决定要买下“她”！把她领回家之后，当然就会开始自己早就策划好的改装计划。起初也因为条件不允许吧，入过不少相当一般的国产件，包围，轮毂的什么都有。而我自己是挺追求完美的一个人，慢慢开始就看不得各种的瑕疵和吻合度不好。然后在之后的日子里，为买一件正品的改件，甚至几个月都不会买一件新衣服，各种省吃俭用。一路地走下来，"她"一直进化成了现在这个模样。因为这辆车，渐渐的我认识了很多志同道合的车友，尤其飞度的车友群也是相当的庞大。对车的热爱，也慢慢地发展成了自己的事业，车友们会经常聚在一起，聊车，聊改装，无所不谈。这样，真的很开心。虽然我们玩车，但是，从来都不会飙车，更不会炸街。偶尔有机会，我们就会组织赛道日，大家开着自己的专属座驾，尽情在赛道上撒野，是各种的不亦乐乎！在最后，我还是那句老土，但绝对每个改装人都应该好好记住的话：“理性改装，文明驾驶！” 阅读全文

距离成都车展闭幕已过去一个多月，我也终于有时间回顾一下成都车展所看的莫名其妙的车以及莫名其妙的思考。2019什么汽车值得买？性价比最高的汽车有哪些？让我们从三款低价位轿车开始：中期改款的北京现代瑞纳，对外饰进行了重新设计，尤其是车尾。不过，我觉得新的仪表也很魔力，如图：真 虚拟仪表，还有驾驶员注意力提醒呢！--------------------------------老款福睿斯怎么也来了？不是有新款了么？等等，车尾怎么是新的？引擎也是新的！内饰倒不是最新的。魔力组合，廉价汽车！--------------------------------合资品牌争奇斗艳，接下来也轮到本土品牌出场了，有请江淮嘉悦A5。这是一款两厢半轿车，居然还配备有电动尾门，后桥还是弹性纵臂四连杆独立的，1.5T引擎，邦奇CVT变速器，真不知江淮在定义这款产品时都在想啥。--------------------------------接下来是四款贵一些的产品：东风悦达起亚翻遍了产品列表，纠结再三，终于选择了福瑞迪来给自己续命。更换了1.3T三缸新引擎的威朗轿车有什么亮点呢？当然是搭载了由大陆提供的电刹车啦！多少新势力在C-SUV BEV上都舍不得用的东西，通用不仅在类似创界、昂科拉GX这类新产品上搭载，更普及到了一些改款产品上，到底谁才是真正面向未来的企业呢？真是一辆好看的车！然而马自达呀，我知道你的车好看，能不能麻烦把展车方向盘上的贴纸撕一下。听说A35L已被开除AMG籍？--------------------------------真AMG也面临着停产的命运：随着这一代S级典藏版的投放，S65投放了最终版，也就是说S级还有下一代，搭载12缸引擎的S级AMG却不会再有新一代了。 阅读全文

一汽大众的销量包含大众和奥迪两个品牌。奥迪品牌照例在解读奥迪销量之前，看看德系豪门BBA的国产车型销量表现。奥迪本月销量突破55000辆，已经是近3个月销量达到5万实现连续增长，得益于Q5L等车型的大幅优惠，让奥迪在BBA阵营表现非常强势。但奔驰依然稳扎稳打，依然在总销量上领跑3大豪门，而宝马的同比增长率依然是最高的，不要忘了此时全新宝马3系还没有真正发力呢。下面来看奥迪的具体车型销量：奥迪Q5L本月竟然卖了15000+台，继续领跑豪华中型SUV市场，看来降价10万元的奥迪就是香。以前总有人问小编30万出头推荐什么SUV？那时候沃尔沃XC60总是脱口而出。但如今奥迪Q5L都降到30万了，还要什么沃尔沃XC60？奥迪A4L的销量较上个月有所回落，细分市场第一的位置也被奔驰C级抢了去。真的很难想像，等到全新宝马3系优惠到位之后，还没有换装奥迪全新一代设计语言的A4L将何去何从。奥迪或许也意识到全新的对手实力太过强大，海外2020款A4已经换上了全新的家族式前脸以应对，但貌似也仅换了前脸……全新一代奥迪A6L的产品力确实很不错，目前已经有85折的优惠。估计还有不少人，在等这出现8折甚至更高的优惠。大众品牌一汽-大众本月继续发力，超越上汽大众成为厂商销量No.1，不仅仅是奥迪品牌强势增长的带动。8月，一汽-大众本月可以说是全线增长，速腾的销量从2w量级一跃来到3w量级，并成功打入轿车市场销量TOP3，而宝来和迈腾的销量都在稳步提升。另外，大众在中国的SUV战略全面落地后，探岳和探歌逐渐成为最大的赢家，本月两台车的销量和已经突破3w台，真正成为一汽-大众新的销量发动机。同时我们持续关注的一汽-大众全新子品牌捷达，第一款VS5也在9月初正式上市了，定价8.48万-11.28万元，MQB+EA211+6AT，堪称自主紧凑SUV杀手，后期有望成为一汽-大众另一个销量奶牛。另外，第二款车型——VA3轿车也在9月16日上市，6.58-9.28万元售价，可以看做是老款一汽-大众捷达的后继车型，但貌似没有VS5那么香。 No.2上汽大众不同于一汽-大众的新车强势拉动销量，上汽大众的销量依然靠“老”车型在支撑着。新车型还未完全发力，而老车型面临的压力也越来越大。朗逸的销量一如既往地稳健，同桑塔纳坚守着上汽大众在紧凑型轿车的市场地位。帕萨特虽然不及往日雄风，近几年被雅阁、凯美瑞、迈腾轮番压着，但也能稳得住在B级车市场的地位。至于新Polo，由于定价较高，优惠还不到位，所以还没有真正发力。在之前的SUV车榜单栏目中，小编提到过途观L在7月的销量突然“腰斩”是因为上汽大众工厂停工了一个月，至于是由于什么停工小编就不清楚了。不过在这个月成功拉回到原有的水准，稳住了上汽大众整体的销量。途岳和T-Cross途铠，期待后续有更大的优惠吧。斯柯达品牌至于斯柯达，如今的日子略显凄惨。昔日还能时不时破万的明锐，如今销量已经不到5000台。整个品牌也只有柯米克在自己的细分市场有些许声音。大众品牌车型的不断下沉，压缩了斯柯达的市场空间。更可怕的是，更廉价的“大众”——捷达已经正式上市了。同样是大众旗下的品牌，定位更加“低廉”的捷达品牌无疑会给斯柯达造成更大的冲击，6AT变速箱和后独立悬架的捷达VS5，售价却比柯米克更低，届时柯米克能不能守住5000台的关卡还是个问题。No.3上汽通用上汽通用三大品牌，本月销量同比下跌15.7%。别克品牌其实别克本月的数据，比上个月好看许多。顶梁柱英朗，本月销量环比增长近12000台，君威也重回10000台以上。商务MPV标杆GL8，继续稳坐钓鱼台，毕竟MPV市场不大，但能威胁到GL8的还真没有几个。昂科威也在中型SUV市场，和大众兄弟继续缠斗着。换装三缸机后对于别克的影响不可谓不小，但英朗26555的销量，说明降价优惠后，三缸机也并不是那么让人难以接受。雪佛兰品牌雪佛兰除了科鲁泽和赛欧销量过1w台，其余车型都属于不温不火的状态。探界者在竞争激烈的紧凑型SUV市场，凭借产品实力撑出一片天。迈锐宝也从上个月的不过1000台，着实让人跌碎了眼睛，不过本月复苏到4000+，也算是给人吃了个定心丸。小型车市场的持续萎靡，反倒让赛欧得到了机会升至第一。不过，待飞度推出国六版本之后，这样的时光还能有多久就很难说了。凯迪拉克品牌XT6上个月还有2278台销量，本月却不见了踪影，或许是新车上市要藏一藏销量，也可以理解。在成都车展上，国产版CT5正式亮相，不管是颜值、尺寸还是动力系统等，都诚意十足，错位竞争34C非常有看头。现在能做的就是静待第四季度，CT5正式上市。No.4东风日产东风日产，日系车企里体量最大的厂商。8月止住了之前的些许颓势，并实现8%的同比增长，同时今年1-8月份的总销量同比跌幅也只有0.7%。本月轩逸将朗逸挑落，问鼎A级轿车市场，也是整个轿车市场的销量冠军。至于其中新老车型的具体销量是怎么分的，小编也很好奇。另外的两大支柱，逍客、奇骏依然是闷声发大财。但值得一提的是，天籁的销量终于冲破了万台大关，这其中3万元的优惠功不可没。但也因此，天籁成为了这届日系B级车中价格最低的，对比雅阁、凯美瑞那种矜持地给点小优惠还不愁卖的状态，差距立显。No.5吉利汽车前面说过，8月日系厂商是最大赢家，但对于自主品牌来说，寒冬依旧。特别是对自主品牌头部的吉利而言，吉利+领克+几何3个品牌在8月销量同比下跌19.4%，堪称本月厂商销量Top15最大跌幅。吉利品牌在这场20年一遇的车市寒冬之前的两年，吉利可谓是雄心勃勃，轿车+SUV齐头并进，使得销量连年增长，由此吉利也一直在扩充着自己的产品线。但现如今，这么长的产品线，销量过万的车型只剩下3款。博越不必多说，已经成为吉利在紧凑型SUV的领军车型。走精品路线的缤越，在小型SUV市场也算是如鱼得水。但帝豪近来显得有些疲软，在紧凑型轿车Top10的尾列徘徊着。近两年吉利推出的几款新车，如缤瑞、嘉际、星越、博瑞GE等，都算不得成功，以目前的结果来看算是叫好不叫座。至于新能源车型，已经独立出去的几何品牌销量不佳，还留在吉利品牌体系内的众车型同样是惨淡收场。领克品牌领克本月销量将将过万，主要得益于领克03的发力。在前期1.5T三缸发动机不被看好的情况，通过推出2.0T版本，再到03+高性能版等一系列的造势，扭转了部分的偏见，得以成为领克8月份销量最高车型。昔日的网红领克01，销量如今也维持在4000台左右，“不降价或降价太少”的它怕是也只能这样子。No.6上汽通用五菱单从数据上看，上汽通用五菱本月依然是大幅下铁，同比跌幅达15.7%，和上汽通用并列跌幅第二名。但8月的销量环比已经有所回升，主要是五菱品牌和宝骏新能源的发力。此次，依然重点关注宝骏品牌。8月，宝骏510和宝骏新能源持续发力，稳定住了宝骏品牌的销量。730虽然有点“昨日黄花”的味道，但是依然能够维持7000多台的销量。至于新打造的高端车型RS-5，4000多台的销量和预期相距甚远，新宝骏的品牌向上之路，难就一个字！No.7东风本田8月，虽然东本的销量有所回落，但依然取得了同比增长10.5%，全年累计销量同比增长17.5%，当然数据没有上个月那么夸张，逐步回归正常。东本一直给人一种佛系卖车的感觉，本田总部给什么就卖什么。巧的是，思域和CR-V又是各自细分市场的标杆，根本就不愁卖。而本田在“一鸡两吃”的策略上已经玩出了花，小型SUV领域里，XR-V和缤智双双改款后开始起飞；那边雅阁卖的好，这边“雅阁王”也开始无声吸粉。而最近，广本看CR-V挺不错，推出了兄弟车型皓影，看来是要准备一起去搞一搞大众了。No.8长城汽车以前一直有一种声音“单靠SUV支撑的长城，注定是走不远的……”但在这个车市寒冬里，长城却成了最稳健的自主品牌。8月销量同比增长9%，最关键的是前8个月累计销量，在这份Top15榜单里，是唯一一个实现正增长的自主品牌。尽管WEY、欧拉、长城三个品牌销量很不济，一个月加起来还不到1w台，但哈弗品牌还是为长城汽车撑起一片蓝天。但依然是那个问题，长城太过于依赖哈弗H6了。同时，分拆出来的F7，也并没有和H6形成1+1＞2的效果。如果出现强有力的竞争对手，比如前面说到的杀手车型——捷达VS5，二者存在售价重叠，届时会摩擦出怎样的火花呢？小编表示非常期待！No.9北京现代北京现代本月跌幅18.2%，但销量相较于上个月好了许多。领动、悦动、ix35，还是一如既往地稳健，菲斯塔的销量也快要破万，可以说非常成功了。但如今的北现热卖的车型都是比较廉价的特供紧凑型及以下车型，在中高级市场基本丧失了话语权。索纳塔早已凉透就不说了，代替索纳达征战中型轿车市场的名图也已沉沦。途胜换代是自己把自己给作没了，而寄予厚望想要吊打汉兰达的胜达，和诸多“同道”一样反被按在地上摩擦。现代以往能够靠颜值征服中国消费者，但如今越换代越让人看不懂了，比如全新途胜，再比如索纳塔十代……No.10广汽丰田说道稳健，在小编看来广丰才是最佳代表。雷凌、凯美瑞，除了自己换代的空档期似乎还没谁能够把他们打压下去。汉兰达作为利润奶牛，月均维持在8000台左右的销量，不给任何人机会。即便加价也是丝毫不愁卖，现如今能够做到销售端来一台卖一台还有几个？至于一汽丰田，由于卡罗拉换代造成的暂时性销量滑坡，已经跌出厂商销量TOP15大名单。No.11广汽本田上个月，老邓评价东风本田是“一个神奇的厂商”，但这个月，小编却认为“一个神奇的厂商”变成了广本。雅阁，即便是经历了大面积召回，依然能够稳坐B级车销量第一的宝座。友商们，就问你们一句，你们气不气？飞度由于国六车型的缺席，销量暂时跌出了细分市场前列。但缤智销量的提升，为广本填补了回来。No.12长安汽车长安汽车一共有长安、长安欧尚、欧尚汽车三个品牌，很多时候会让人傻傻分不清楚。长安欧尚和欧尚汽车销量较少，也不值得大家关注，只说长安。乍看之下，长安的产品线好长呐！但是真正能打的只有CS75、CS35、逸动和CS55这四款车。曾几何时，长安也算得上“两条腿走路”的自主品牌，但如今CS系列的SUV俨然成了最重要的销量组成部分。不过逸动的表现还是值得表扬，能够在厮杀激烈的紧凑型轿车领域，斩获7400多台的销量，对于自主品牌来讲并不容易。No.13上汽乘用车有那么多同行的衬托，上汽乘用车两个品牌销量本月同比下跌2.2%，好像也没那惹人关注了。名爵HS这款车，在上市初期由于策略失误，可以说无人问津，沦为边缘车型。本想打打领克01，发现打不动之后果断降价优惠转战哈弗H6，总算取得了不错的销量。但劲只能往一处使，名爵ZS和名爵6由于名爵HS的影响，销量出现了一定的下滑。荣威RX5和i5，依然是荣威最稳健的两款车型。至于其他的车型就非常平淡，不推荐关注了。No.14奇瑞汽车奇瑞本月成功进入厂商TOP15榜单，销量同比增长15.4%。捷途X70和瑞虎8是奇瑞两个销量支柱，在中型SUV领域，他们也是唯二进入Top10的自主品牌车型。凭借着便宜碗大的优势，双双破万。同时瑞虎5X、艾瑞泽5和艾瑞泽GX虽然销量并不显眼，但也有力支撑起奇瑞在各自细分市场的销量，不能忽视。至于作为高端品牌的星途，只能感叹奇瑞的高端之路艰难呐！No.15北京奔驰要说利润奶牛，北京奔驰才是最名副其实的存在。奔驰C级本月超越奥迪A4L，成为细分市场第一。对此，小编只想喊话宝马，新3系你快降价吧，就等你呢！奔驰GLC，不对，现在应该称呼GLC-L，虽然连着两个月被奥迪Q5L反超，但优惠少利润高，卖的并不比Q5L少太多，你说气不气？至于A级和GLA就不评价了，毕竟小编一没信仰二没钱，溜了溜了。本期到此结束，下月再见。本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章>>更多汽车小小值编辑小帅的文章 阅读全文

其实个人非常喜欢小米的包装与外观风格，非常素雅克制：转换器外壳是塑料的，外面有塑封纸，观感良好，值得担忧的是用久了会不会发黄：线材的连接处有外皮加强：这个转接器提供两个USB母口，值得一提的是母座是USB3.0的样式，但只能工作在USB2.0模式下：另一侧是Mini-DP和一个Type-C接口，Mini-DP最高支持4K@60hz的视频输出，Type-C接口作为电源接入，可以将笔记本原装的PD适配器连接到这里，然后给笔记本单线供电：包装盒上面展示了转换器常见的使用场景，笔记本只连接转换器，插入一个U盘，一个连接手机，连接一个显示器，然后连接PD电源。 阅读全文

宝骏E200是宝骏纯电动微型车的最新作品，其外观相比同门E100来说更显硬朗，直线条居多，给这台小车赋予了一张孔武有力的面孔。分体式大灯是宝骏的标志性设计，但是在这台E200身上前大灯只是与上方眉毛一样的装饰组成了分体的效果，实际是一体式大灯将远近光及转向灯都整合在了一起。大灯虽然有透镜的设计但仍为卤素光源，不过放在这个价位也确实没法要求更高。车身侧面线条仍旧是以直线条为主，统一风格的同时也保证了两位乘客的实用空间。车门上的饰板颜色与车顶相呼应，使得平直的侧面并不呆板。车身尺寸方面，长2497mm，宽1526mm，高1616mm，就是放在微型车里也是很娇小的尺寸，好处是一个标准车位可以停放两台（可惜停车费还是要按一台车来收取），哪怕再紧张的小区也几乎不会有停车恐惧症。而高度大于宽度也让人第一反应就是重心高，不过开这车也不会有上高速的想法吧。轴距仅1600mm，作为微型车没什么好说的，四轮已经尽量靠向四角，毕竟作为电动车传动系统的影响几乎可以忽略不计。而车门几乎占据了车身长度的一半，上下车还是非常方便的。围绕整个后窗的尾灯看起来很唬人，实用性也不错。下包围两侧的装饰和前脸上的相呼应，整台车外观设计的完成度还是非常高的。看起来怪异，但并没有什么不协调的感觉。车门的开启扳手放在B柱上较高的位置，几乎和车身融为一体，一开始我也没有找到。实拍的是低配智行版车型，使用了钢轮毂加了一个双色的装饰罩，高配智享版只是装饰罩样式不一样。轮胎规格高低配车型都是一样，145/70 R12，宽度甚至不及某些摩托车的轮胎宽度。以我开共享汽车的经验，虽然刹车距离勉强能够接受，但最好多留些安全距离，因为轮胎太窄会引起急刹车时的车辆抖动和滑移，这一点乃是物理极限的原因，哪怕有ABS和ESP也无济于事，所以慢点开就行，最重要的安全配置始终是驾驶者的安全意识。因为只是两座车，所以内饰也就毫无疑问的只为两人服务，所幸仪表台只占据很少空间，上方有宽敞的储物格，下方则完全为腿部服务，没有任何遮挡。仪表台上方的T型装饰虽然限制了仪表台上方能够放置物品的高度，但是也可以阻挡物品在风挡上的反光，也可以说是为安全驾驶提供了另一分保障。驾驶区只有方向盘+仪表的设计，非常简洁，腾出了尽可能多的空间给乘客，在如此紧凑的车身尺寸内不会给人有憋屈的感觉。方向盘后方向上凸起的两根拨杆右侧为档位选择，左侧并没有什么作用纯粹为了对称，有些多此一举。7寸屏幕是两款车型的标配，显示信息清晰、实用，也算是体现了一些纯电动车型该有的格调。方向盘采用了两幅设计，两侧多功能按键区面积足够，上面的控制按键大小合适，而且采用了中文标示。只是按键区比较厚影响方向盘握感，还是有可以优化的地方。方向盘左侧后方是灯光拨杆，标识清楚，不会让人有任何困扰。只是这根拨杆完全被方向盘所遮挡，日常驾驶时看不到，所以操作上还是要熟悉下。右侧拨杆控制雨刷，问题与左侧拨杆相同，日常驾驶时看不到，感觉还是可以再优化下。空调控制采用触摸式控制，完全隐藏在中控台前缘，初次使用需要多熟悉下。中控正面设置了两个卡槽和两个可隐藏的挂钩，买菜车的身份这就算坐实了，管你豆浆油条水煎包，还是黄瓜茄子西红柿，统统挂上就好。两个踏板上明确标明了“+”“-”号，倒是和电动车的驾驶方式非常契合。低配智行版车型采用了脚刹的驻车方式，而高配智享版是电子手刹。两张一体式座椅只支持前后和靠背角度的四向调节，这方面就不要要求太多了。好在视野相当良好，这台车开起来真的是没有任何压力可言。电动车窗升降是标配，智行版支持一键降，智享版还支持一键升。智行版左右后视镜为手动调节，而智享版为电动调节+电动折叠，这点还是不错的。后备箱空间就这么大一点，甚至这算不算后备箱都不好说（手动滑稽），不过有总比没有强，买菜接娃肯定够了。后备箱盖板放下时还有不错的阻尼，至少看着很高级。前悬挂麦佛逊，后悬挂为单臂式独立悬挂，是不是单看配置感觉还挺厚道，其实E200整备质量仅为842千克，这样的形式可谓既省空间又彰显厚道（笑）。容量为24千瓦时（其实就是24度电）的电池组标称续航里程250公里，实际城市使用能超过180公里就算阿弥陀佛，如果日常通勤距离不算远的话一周一充也能接受。宝骏E200还有一项隐藏优势，就是不止设计方面彰显年轻活力，而且配色方面也非常用心，全系车型提供红、银、粉、蓝、白五种不同的车身颜色，全部都是套色的设计，一定能够满足你那颗不羁的心。   最后谈谈价格，我认为补贴后智行版4.98万元，智享版5.98万元的价格还是有些高，能够再低5千元应该是比较合适的价格，智享版多出的配置也都是比较实用的配置，1万元的差价对于这样的车型来说也确实有些夸张。其实，这样的车型是否能够进入老百姓的生活我认为价格并不是主要因素，而是出行方式以及商业模式的改变。我认为这样车型最合适的就是作为共享出行的工具，使用场景包括人口密集的住宅区或商业区等，瞄准5公里至10公里的使用范围。就目前的共享出行的市场来说，取车难还车难车况参差不齐仍然是行业面临的最大挑战，所以，提供类似服务的平台上依旧任重道远！感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！ 阅读全文

为什么会有这么多人喜欢缅怀老一代的宝马？我觉得一部分或许想要追求所谓的更“纯粹”、更“原汁原味”的操控感，而更多的人像是在跟风。这对于主流买家追捧更贴近市场的新车当然没什么影响。但我想说的是，哪怕是追求驾驶体验，在当下也很难再像他们所幻想的那样回到过去了。私以为，如今主流对于优秀操控的定义，已经不是追求那种所谓的“机械味”十足、人与车仿佛在搏斗的挑战了，更多的是自然、轻松、易上手、更畅快的人车交流方式。宝马从“E世代”到“F世代”的变化，就是这个定义的一个很好的诠释。我相信最新的“G世代”，也会朝着这个方向前进，电子手刹替代机械手刹就是一个很好的证明。再回到这台4系，体验过后，我愈发觉得“F世代”的3系（尤其是F30），真的是一个非常不错的良心之选。对于我这种实用主义至上的人来说，4万多的差价，失去的也不过就是一点个性化的拉风——同样一流的驾乘体验下，F30在实用性和性价比方面实在要强不少。当然，我并不是排斥这台F32，它依然很值得买，尤其现在“G世代”的4系即将登场，它的优惠应该不小。但是你下单之前一定要想清楚，你多花这笔钱想要的是什么。我的最终结论就是：如果你是一个普通的豪华车买家，你可以去追最新的G28；如果你是一个讲求内外兼修的人，可以考虑接下来铺货的G20；如果你是一个完全像我一样，只讲究内在的“老实人”（请允许我此时这么臭不要脸地标榜一下自己），你完全可以去看看二手的F30，尤其是后期的320iM，在我周围已经是烂大街级别的可见度，如今二手价格也多在20万出头，绝对是超值。 阅读全文

以F30中最畅销的320iM来对比，这台2017年款的425iM要贵上4万多。动力规格是基本一样的，底盘的调校差异也不算大，可以说，多花的钱，全在肉眼可见的地方了。4670/1825/1387mm的三围尺寸，比起320iM的4650/1825/1454mm，还是能拉开不小的视觉效果差距，尤其是车高，压低了足足67mm。虽然线条的塑造完全一样，但是细节的刻画差异还是不小的。车头格栅更突出、立体感更强，腰线也更有肌肉感，要在一群F30/F35里辨认出它也不算太难，更别提车门打开后的惊艳一瞬了。只是翼子板的饰条个人觉得有点多余，影响了车身干净利落的程度。同样是M套件的内饰，除了同样惹眼的“丁字裤”和“大鸡腿”，它比3系多了一套红黑双色内饰。坦白说，视觉效果挺鲜艳，但是豪华感实在不咋地，至少档次、做工上没比普通3系高多少，甚至还多了几分过于张扬的艳俗感。如果是带有红蓝色线条的全黑内饰，或许会更耐看一点。人机设定虽然也是十分激进的半躺坐姿，但是和3系比变化并不大。把座椅设定到臀点最低位置之后，方向盘存在一点轴线略偏上扬的问题，这或许和方向盘环身偏大有一点关系。座椅也是很典型的宝马风格，填充很硬但是支撑力很足，两翼包裹性十分出色，恐怕“G世代”的宝马很难再维持这样的设计理念了。比较需要吐槽的是头枕，只能调节偏转的角度，无论怎么调都不是很舒服。对驾驶体验的细节重视，贯穿了宝马的设计理念里。最为典型的例子，就是挂倒挡时副驾驶一侧后视镜的自动下压，这一设计已经出现在了我目前体验过的几乎所有宝马车型上。另外关上车门后，B柱后方自动推送安全带的机关也很值得一赞。配置上中规中矩吧，最亮眼的地方应该是哈曼卡顿的音响，不过音质似乎没我期望中那么高，倒是重低音的力度挺足的。后排的表现也给了我一些惊喜，起码空间和坐姿的设计还是很让人喜出望外的。虽然没什么多余的腿部空间，入座后也没什么意外的几乎顶头了，但是至少整体空间还算是够用的，而且近乎于半躺的坐姿设定、充足的腿部支撑，合理的填充，给略微偏硬的座椅拉回了不少分数。如果需要接待一些身高不太高的朋友，除了进出不太方便之外，短途的乘坐体验也不会太差。 阅读全文