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江淮汽车汽车整车使用最新摘要
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江淮 IEV5汽车使用总结(充电|动力)
驾驶感受，这个重点说说，因为还真的…不错！怎么说呢，江淮这车电机功率不大，我也开过几款电动车，特斯拉，之诺，聆风，也就是后来启辰的晨风，驾驶感受更接近聆风，特斯拉太猛，之诺驾驶感受特别神奇，暂且不表。具体怎么形容呢，一个字形容：特别平顺！嗯，对，德芙广告的感觉，你踩油门，车就走，踩刹车，就停！好像是废话，但是不一样的话，汽油车，发动机有转速区间，有变速箱换挡间隙，可能没体会过电动车，已经习惯了这种“延迟”的感觉，不会觉得有什么，但是开过电动车就会很明显感觉到，电动车的动力输出是没有任何延迟的，你踩，就走，再踩，加速，不会等着发动机转速先拉高，然后变速箱再降个挡？路口拼起步，起步不占便宜，因为动力输出做了限制，但是汽油车一换挡，你就超过去了。还有那个挡把，嗯，小鸡腿，抄的宝马，也是特别明显时刻在提醒你“这只是一辆电动车”，为啥，同样的电子挡把，人家宝马的那个用起来特别有手感，拉一下，推一下，力度，逻辑，感觉都很好。但是江淮呢，特别像一个游戏机的摇杆，真的特别像，从硬件到软件，都像！N挡，你拉一下，变成D挡，这个时候，你推一下，变回N挡，你再拉一下，也能变成N挡；挂R挡，必须要在N挡的时候，按住左侧的按钮才行，就意味着如果你在D挡就得切两下，从R到D也得切两下，而且呢，还必须要踩住刹车，记住了，踩的不够深还不行，如果踩的不深，会怎么样呢？会显示你已经切换到了R，但是你踩油门，不走！提示：请踩住刹车换挡！于是你需要踩住刹车再切回N挡，然后再挂R…关键的是！换挡显示，有个一秒钟的延时，实际切换，也有一个延时，可能你切换的太快了，你自己都不知道最后是切到哪个挡上了….遇到路口掉头情况，怎么说…真的是手忙脚乱，一脑门子汗啊！我都开了三个月了，还没适应…动力？还行，1.4T的水平，城市里开，够你耍的了，当然你别说你要豁着开。操控？也还行，不算差的，对得起它的价格。好吧，说了这么一大篇了，总结下吧。最大的优点是什么？现在来说开篇卖的关子：便宜！我仔细记录了一下最近620.9公里的耗电量，先介绍下背景，上下班，来回大概35公里，17公里的上班路程大概一个小时，下班大概40-50分钟，可以说比较堵了，35公里的耗电量大概是20%左右，当然，没开空调…，开空调大概要多6-8%的样子。按照记录，最近620.9公里，按照白分比，一共花费了353%的电量，按照厂家标注的23kw容量，按照家里一度电5毛算，一公里的费用不到7分！我上下班35公里，只要两块多钱！三！十！五！公！里！ 只要 两！块！多！钱！但是如果按照外面充电桩的电价算，差不多是家里电价的四倍，十块，也就是刚刚跟地铁费用持平而已。BUT，以上优点的前提是：你！得！有！个！充！电！桩！" 阅读全文
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