SUV使用最新摘要

宝马X3 28im 小红马SUV使用总结(空间|操控|刹车|油耗|舒适性)

【空间】空间够有即满分。前排储物空间设计很合理，所有日常需要的东东随手可以拿到。轴距的长短决定的是后排腿部空间，我觉得后排空间足够用了，但是后排长时间坐3个人的话，中间的朋友会比较难受。后排好在可以调整角度，有三个角度可选，长途旅行会舒服一些。因为没有备胎，所以尾箱下面还有个格子，可以放一些不常用但必要的东东，没有浪费这一部分空间。【动力】28i 224匹，虽然账面实力比不过窝窝的250匹，但加速的平顺性确实很好。suv起步确实肉一些，但动力好不好和敢不敢给油有很大关系。驾驶模式分为运动、舒适、节能。除非堵车，千万别用节能模式，真是太肉了。我主要是用舒适模式，运动模式开过几次，油门和变速箱的响应更加迅速，开起来很爽。【操控】操控nice，指哪打哪，没有虚位，虽然是suv也有很好的驾驶体验。有次在南四环行驶，左侧车道发生严重追尾，左侧前方车辆冲我车尾就来了，得亏我反应快&转向精准，直接奔四环辅路出口出去，才躲过一劫，惊得我一身冷汗。视频如下：【零胎压继续行驶】有次行驶中右后车胎被扎了，噗呲一声，之后车载系统显示右后车胎失压。我下车检查了一下，按了按车胎，并没有感觉亏气。之后把车开到单位，大概20多km吧，没感觉什么异常。之后去附近的轮胎店检查了一下，果然是一颗大钉子扎进了胎壁，这个位置无法补胎，只好破财免灾换个车胎。【自动泊车入位】自动泊车算是个黑科技吧，之前试驾过其他车辆的自动泊车，还需要驾驶员挂档和操控油门，但x3的自动泊车，只要一直按住泊车键就好了，更加方便。但要提示一下，自动泊车一定要观察周边环境，如果路况复杂且非机动车较多，就别用自动泊车了。【主动刹车】主动刹车功能在行驶中触发过两次，就是如果识别有危险存在，且驾驶员未踩刹车的情况下会触发主动刹车。各位老板开始保持注意力集中，谨慎驾驶。另外，在驻车系统里也可设置主动刹车，即在驻车过程中，如果车辆离周边环境物太近，也会刹车抱死。我觉得这个功能还可以，虽然有时吓一跳，但是确保停车安全。【油耗】城市道路行驶：这点我要吹爆，帝都的拥堵众所周知，而我每天上下班是从南三环到北五环。上班从南到北，下班从北到南，就没有不堵的地方，太可怕了。但是小红马行驶6300km，没出过北京，平均时速24km/h,油耗9.8L，太感人了。另外最近俩月油耗稳定在9.2L，夏天开空调是必须的，9.2L的油耗比我预期好很多。随着公里数的提高，油耗也越来越友好。【舒适性】运动的座椅包裹性更好，前排座椅可调整座椅包裹性，运动感十足。但是座椅偏硬，比日产的车硬好多。另外可能是19寸轮毂防爆胎的原因，胎噪较大，这点很不理想。☆ 空调温度分区控制：空调可分三区控制，后排有独立空调，汽车之家标注x3没有pm2.5过滤系统，但是车载系统显示空滤有pm2.5过滤功能，这点在北方还是不错的配置。悬架偏硬，路感清晰。每次过减速带都得小心翼翼。遇到沟沟坎坎还是尽量躲着走，防爆胎也怕坑路颠簸。你可以选择简单谈下商品的使用感受，当然也可以进行详细的性能测试，如手机可以测试相机、续航等等）阅读全文

 减肥猫粮有推荐吗

摘要来自：《还记得年少时的梦吗——宝马...》
海马8S SUV使用总结(发动机|换档|转速|支撑)

从NVH方面得到的鼓励与支持很容易让驾驶者开到一个有点带感的速度，8S这车开起来也确实很轻松，因为这台1.6T发动机并不是“开玩笑”的，踩下油门踏板之后，发动机的响应出乎意料的好，一旦转速超过2000转，大扭矩就随之而来，由于6AT的加持，动力传输也非常直接，在整个加速过程中都会保持稳定而平顺的转速爬升态势，这会让车里的乘客都会被一个稳定的加速度贴在座椅靠背。只会在换挡的时候有阶段感。进入高转速状态的1.6T发动机动力持续性能同样表现得相当不错，同时换挡速度非常迅速利索。令我惊讶的是，这套动力总成的完成度真的很高，甚至超过了内饰和一些细节上的考究程度。比方说在城市路况连续变化油门深度，这台变速箱的反应也不急不缓，总是会以固定的节奏输出、换挡，并控制自己的顿挫。想在日常以轻松的节奏行驶，动力总成则会变成“积极升挡”的那种性格，会尽可能地让发动机往低转速走，时速80公里左右，转速还不到1500转，对于一台6AT来说这已经算是一个相当不错的数据，同时这也是我在后排的时候感觉这车很安静的原因之一。只是相对而言，海马8S的转向和底盘似乎有点跟不上发动机的节奏。如果遇弯道的话，会发现海马8S的转向圈数非常多，打满差不多三圈半多一点。所以我在山路开8S的时候总是要以比预想中更多的方向盘幅度通过弯道，倒是在城市道路的时候更顺手，因为转起来很轻松。悬架的风格以支撑能力为主，因此海马8S能做到在日常的弯道中侧倾不会特别大。当然，代价是在颠簸路面会感觉悬架有些敏感——虽然会很积极去过滤掉路面的小震，但遇到大一点的坑洼时，海马8S会有些较直接的传递。因此这时不难理解为什么海马8S宣传自己的时候总会提到“快”这个关键词——这是因为这车是真的快。1.6T的排量不算大，143kW相比各种2.0T也不算很强，但好就好在海马用1.6T实现了其他自主品牌SUV要用2.0T才能实现的效果，能说这不用心吗？能用精力开发传统的“三大件”，这超务实超用心的好吧！总体来讲，海马8S是一款能供轻松驾驭的快车，倒不是很快，只是在城市行驶的时候，开8S真的感觉底气很足，你会有种想超车想提速的自信——对于一款10万级的紧凑型SUV来说，这确实是有点超乎预期的特点。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《试驾评测海马8S：除了发动...》
奔驰GLC 260汽车使用总结(内饰|中控|出风口|座椅|手刹)

内饰中控▲ 模块化设计的好处就是，第一感觉就是和轿车C系几乎如出一辙。这样“退一步海阔天空”的办法，保留了轿车车型上的豪华感，很直观的感受就是，当你坐入车内，你并不会第一反应就觉得自己开的是一台SUV。▲ 标志性的圆筒出风口和侧面的音箱遥相呼应，各个旋钮都都是圆形设计。可见设计师对于整体风格的把控还是很到位的，这也是奔驰作为行业内一流的大品牌应该做到的。▲ 座椅调节按钮做到门上，也的确比传统坐在椅子上盲操更方便一些。当然，这些都是增加成本的，也体现在了最终售价上。原配的音箱音质一般，如果追求更好的音质享受，还是建议选配加装8000元的Burmester柏林之声音箱系统。▲ 全彩仪表盘和奔驰经典的怀挡当然也是不会缺失的。稍加适应之后，就会发现怀挡在实用性上是非常不错的（特斯拉的Model S也是同样的怀挡），而且区别于中控部分的传统换挡机构，也腾出了额外的储物空间。▲ 这块中控屏相对来说有些平庸，最主要的问题还是边框实在太大了，显得有些傻大笨粗，当然这也是配置方面的原因，高配车型上的屏幕就会非常饱满。系统的响应速度也只能说一般般，有一些卡顿，另外在多媒体播放方面，歌词显示也是没有的，只能显示当前曲目。▲ 再吐槽一下手刹的位置，的确是好好找了一会儿才发现。GLC上类似的一些设计取舍还是不少的，可见，设计师确实为了颜值，做了一些实用性的妥协。▲ 车内各个位置的缝线和皮质用料也都不错，是这个价位应用的豪华体验。GLC的内饰的确呈现出了奔驰一直以来比较出色的豪华感设计语言，做工用料也都没有太过于省成本的地方。而车身调整按钮和怀挡的设计让人印象比较深刻，可以说是亮点。不过比较遗憾的是，中控屏的选择还是弱了，屏幕边框大，响应速度一般，显示效果也只能说差强人意。这点是后续车型急需改进的地方。动态体验▲ 最后，当然也是大家非常关心的动态性能方面，GLC提供了多种驾驶模式。其中最常用的，应该还是Sport+和Comfort这两种。先说一下这辆试驾车搭载的轮胎是普利司通的动力侠DUELER H/P SPORT，应该是目前最常见的配置。理论上比倍耐力蝎子稍弱一些，不过在实际驾驶过程中，各方面的表现都是中规中矩，没什么亮点。在Sport+模式下，动力的响应的确非常激进，转速会时刻保持在2000转以上，轻踩油门，整辆车都会有点往前窜的感觉，变速箱升档的动作也不会很积极。虽说2.0T 211HP的动力在GLC这辆车上并不算太强，但7秒出头0-100公里加速的实力，应付市区街道的超车，偶尔的撒欢已经够用了。不过这个模式下，虽然加速响应的确快，整车的动态表现却有些神经质，地盘虽然可以感觉到调硬了一些，不过因为SUV相比较轿车重心偏高的原因，而且避震也是偏日常使用的舒适取向，过沟沟坎坎的时候还是会有比较明显的晃动感。看来，Sport+的确不是GLC最擅长的模式。而切换到Comfort模式之后，GLC的整体动态表现完全不一样了。加速的响应明显慢半拍，同时整个给油的过程也显得十分慵懒。先前表现出的“神经质”完全消失了。过坎时，虽然也会有晃动，但可以明显发现路感变模糊了。GLC又变成那个大多数买家希望看到的“稳健青年”了。需要给油加速的时候，“奔驰风格”也体现出了，迟疑一下，动力还是可以爆发出来。但不会那么突兀，也让车内的乘客感觉好多了。当然了，对于喜欢开车的朋友来说，Comfort也基本等于“无趣”。需要人控制的东西和能控制的东西都少了。GLC就是那辆把人舒适的从一个地方带到另一个地方的高级代步SUV。另外值得一提的是，GLC的NVH的确做得很不错，比美系的竞品们明显好，和日系的RX等对手比也不吃亏。Neo总结这次奔驰GLC试驾下来，其实并没有特别兴奋的地方。这主要还是因为GLC本身相对较高的定价和不错的销售表现，已经让Neo我对其整体表现有了比较高的期待。而事实上GLC的表现也的确交出了一份让人满意的答卷。出色而有符合潮流的外观设计，做工用料都不错的内饰，在Comfort模式下舒适的驾乘体验。这是GLC能提供的，可能也是大多数消费者期待奔驰能提供的核心卖点。不过，GLC身上当然也或多或少的有一些遗憾。比如显得非常过时的大边框，小卡顿的中控屏幕；Sport+模式下让人难以捉摸的运动表现；再到相对较高的实际落地价。可见，GLC也不是适合所有消费者的万能好车。如果追求科技感，快要更新上市的新奥迪Q5/Q5L和最近更新的沃尔沃XC60可能是更好的选择；如果追求运动表现，一些更偏重运动的竞品比如入门版本的保时捷MACAN；而追求性价比的话，GLC肯定也毫无胜算。所以这么看下来，GLC虽然有过人之处，也没有达到稳坐钓鱼台的优势，等18年老对手奥迪Q5和宝马X3纷纷有效提升竞争力之后，真正的好戏才刚刚开始！" 阅读全文

 沈少Neo

摘要来自：《车迷Neo侃车篇十六：王...》
本田URV使用总结(音质|价格|刹车|预算)

总体感觉还可以，比冠道和Q5要大，后排空间宽敞。跑了两次高速，显示7.5/百公里，但是自己计算8.5/百公里。跑高速时最高跑到170迈，一点也不飘，胎噪比起家里的翼虎来说好太多，刹车也还可以，话说最喜欢的还是逍客的刹车比较舒服。音响有点差强人意，这个价格，配了8个音箱，音质一般。贴膜时在4s店贴的，一开始没注意。后来发现工人都是业余的吧，把车门给我拆下来，玻璃拆下来就为贴个膜，帖了两次，第一次有泡。感觉这是一款换了外壳增加了一些功能的冠道。这个价位选择的车型太多了，网络评价本田真爱粉，预算充足的情况下再购买。阅读全文

 冷月孤城

摘要来自：《不是本田真爱粉，却买了冠道...》
东风标致 5008 轿车使用感受(动力|操控|舒适性|外观)

【最满意的一点】仪表盘非常酷炫，配置也很高，其实开始选这车的时候豪华是没有考虑过的，一直是想着不选精英就要GT的目标去的，后来还是因为口袋决定脑袋提了个豪华版，GT版的前脸和LED大灯真的真的好吸引人，其他的配置我个人就觉得没多大吸引力了。??【最不满意的一点】1.城市路段表现：刹车踏板偏高，堵车时脚脖子很累，2.小毛病总有，提车还没到100公里时中控就提示出现故障然后自己导航到4S店，也去店里检测了，说没车子没故障，是导航有问题。 2.中控显示屏反应慢，导航手写输入简直就是0几年电阻屏那感觉。 3.老看见别人嫌弃弄个配置时说多少多少钱的车了，这句我就不说了，但是我只想说现在的车子动不动就是钜阵式LED大灯，激光大灯的时代，你个彪子还搞卤素大灯而且还没透镜，真的好掉价了，虽然亮度我觉得可以，但是外观真的LOW，你搞个透镜让颜值再上一台阶就怎的了？?有眼无珠【空间】空间：车子虽然买来只要目的是我上下班用，99.9%的时候都是我一个人自己开车使用，提车时是儿子和我一起去提的，开回家的路上就跳到尾箱去玩了。强调下，我身高1.74，体重130，调好第二排座椅时能座下第三排座椅，效果都是膝盖刚好碰到前面的座椅，你说要非常舒适是有点难，到时短途应急是可以应付；还有不是现在我提5008了就黑科迪亚克，而且现在我都还念念不忘科迪亚克的5座低功优享版，科迪第三排不管这样调第二排，我座是能坐下，但脚不能拼拢，得打开或者斜着。储物空间：单位搞活动，我拉了5L、2.5L、1.8L的食物油各5件，900ml3件，500ml酱油三件，共21件，完全没有压力。但是如果立起第三排了就只能放一点而已了，这车如果7人满座出游估计得加车顶行李架了，或者第三排只立一个座位。?【动力】动力：得益于车身轻，提速还是不错，相对于朋友的2.0T锐界来说提速比他的好，而且上次拉满21件油，还拉了个同事，动力还是有的，超车踩下油门还是很干脆。但是相对于科迪亚克我觉得科的动力还好些。还有一个就是点下运动模式后简直就是两个车，我跟老婆说叫疯狗模式【操控】操控：方向盘手感很好，不轻不重，我觉得刚好适合，而且切掉上下两头的方向盘不管视觉感受还是使用手感都很不错。?【舒适性】舒适性：应该是我没开过什么豪车，都说扭力梁相对独立悬挂舒适性差些，但是5008我个人觉得还是蛮舒服的，过弯侧倾也不是很大，老婆也说蛮舒服的。过减速带跳动是有些，声音也干脆利落，觉得和老表的09款A6和进口版的CX7差不多。【外观】外观：扣掉的一星是扣大灯外观的，要是豪华版的外观和GT版的一样就好了，就算不一样大灯好歹你弄个透镜嘛，别搞这种有眼无珠的。还有我能说老婆就是因为外观把科迪亚克给p掉么。?" 阅读全文

 讲话那么大声

摘要来自：《喜新厌旧迎来大狮子：东风标...》
星途TXL SUV汽车使用总结(动力|震动|声音|刹车)

除了庞大的体型和精致的外观设计，星途TXL的动力总成也让人感觉很有意思。1.6T+DCT在奇瑞的车系应用中一直都是高端的象征，但在观致5 SUV上，那套动力总成的评价并不好，尤其低速的情况很糟糕。然而在星途TXL上，所搭载的全新1.6T+7DCT动力总成却大大改变了我的看法，首先，它的低速平顺性已经没有什么毛病了。取而代之是两种性格的油门风格——这两种性格的分水岭大概在油门深度30%的时候，性格的差距随着车速的提高会越来越小。▲虽然都是DCT，但全新的7速湿式双离合比以前的6速干式双离合好太多了轻踩油门的性格像是“慵懒的午后”，变速箱会保持在当前的挡位徐徐加速，但加速的幅度并不快，在大部分速度区间内，轻踩油门的加速或松开油门的减速都能保持平顺，这也是星途TX最人畜无害的时候，有些问题主要集中在变化油门深度的过程。重踩油门的性格是“猝不及防的偶遇”，星途TX的1.6T配7速湿式双离合虽然看起来是偏入门的动力配备，但实际深踩油门的驾驶性出乎意料的好，需要更强的动力时变速箱降挡毫不犹豫，动力结合的稳健度也令人满意。加速的感觉完全区别于轻踩油门时，在一半油门深度的时候，大概能感受到70%或者80%左右的动力输出，因为全油门的时候，加速跟半油门并没有太大区别，此刻的1.6T会尽力把星途TXL的速度拉上来，但总体加速感跟2.0T比还是有差距的。▲如果在一个加速过程中，频繁切换“轻油门”和“重油门”，会有轻微的冲击出现。也许在观致5 SUV之后，奇瑞格外“关照”了一波新1.6T+7DCT的平顺性。不得不说，这套1.6T+7DCT的动力输出品质比以前高太多了，平顺性在整个驾驶性方面的权重一定很高，无论是重油门降挡还是轻油门升挡，换挡的动作都不明显。但驾驶者和乘客又可以很明显地感知到“换挡”这个动作——因为车厢对发动机的并没有什么隔绝。即使是1500转以下，1.6T发动机的震动也似乎没有处理就传递到方向盘和车厢地板。同时声音非常明显，每次即使是正常加速的转速爬升都能感知到。轻快点加速的时候，这种NVH的处理是不太符合星途作为高端品牌预期的。矛盾的是，等转速真正到了3000转以上的急加速，这台输出功率相当之高的1.6T发动机会有一种与运动车相符的声音，只是车辆的体积感会时刻提醒你：这是一辆星途的SUV。与这种声音相配的是非常硬实的悬架，这为星途TXL带来了不错的支撑性，在通过烂路时会有很迅速的回弹。同时在日常转弯的时候，车辆的侧倾被控制在符合预期的水平。但代价就是舒适性打了折扣，每次过减速带的时候车内所有人员都要做好准备，在烂路的时候，悬架能把内饰异响给抖出来。▲悬架硬，19英寸轮毂+2.7bar胎压可能也有原因然而，悬架硬绝不是运动，因为在各种细节都能找到与以上相异的特点，比如转向很轻，在低速的时候能够轻松转动这个大家伙，高速同样很轻，转向的时候虽然在一开始会控制侧倾，但如果稍微激烈点还是能发现星途TXL有着明显的侧倾。同时在加速和刹车的时候，车身都有很明显的俯仰。但在减速的时候，星途TXL再次出乎了我的意料，那就是刹车的脚感特别特别好，轻踩即有轻微的制动力，再重踩点也能出现期待的制动力，突然变化刹车力度，整个刹车的行程控制也不会发生变化，能明显感知到这是一个非常稳定的刹车系统，给人信心很足。但在刚启动的时候较冷的刹车片和刹车盘的结合会有明显的异响，所以一开始的预期会很低。阅读全文

 驾仕派

摘要来自：《评测星途TXL：15万的大...》
CR-V底盘使用总结(车机|底盘|中控屏)

1、源自宝马和PSA一同研发的EP6第二代发动机，在整车动力参数上进一步强化。从官方数据来看，最高功率提升2kW达到125kW，最大扭矩提升5Nm达到250Nm，同时NVH降低6dB，达到57dB。2、在原有爱信6AT变速箱基础上进行升级改良，可扩展电子挡杆，所以你会发现坐进车内最大的变化是以前普通的挡杆，换成了和标致车上很相似的电子挡杆。而且加入了换挡拨片，D挡直接进入超车模式、有误操作提醒、车辆静止时在任意挡位可一键回P挡。3、底盘调校升级，包括制动性能、悬挂系统、转向系统。比如说转向采用的是欧姆龙4代控制器（官方介绍，德系、日系等多款热销车型目前采用该厂商2代或3代产品），在阻尼特性、算法等方面进行了优化。4、车机方面，在WindLink3.0人工智能车机系统升级到3.2，新增了12项全新功能、优化了之前的6项功能。从下图来看，最吸引你感兴趣的是什么？会不会是5年不限流量哈哈。5、细节设计上，从车头能看出加入了新的星空格栅。LOGO旁边的一个细条和车灯融入一体，也增加了整体感，设计的品质感有所提升。另外还增加了LOGO照地迎宾灯等等。以上，核心变化基本就这些。除了上面提到的变化，还有哪些产品点令人印象深刻？1、第一眼看到这车，个人觉得设计还是很有自己风格的，特别是侧面看过去。黑色车顶搭配镀铬装饰，营造一种溜背的视觉感受，加上轮圈也是动感范儿，不难看。流行的贯穿式尾灯，加上一片黑色装饰，辨识度很高。看到AEOLUS这几个字母时也不要奇怪，是希腊神话中“风神”的意思。2、坐进车内12.3寸仪表+10.25寸中控屏，这两块大屏显着挺高级，不过12.3寸的全液晶仪表只有13.39万的顶配才有。液晶仪表有不同的风格显示，也和标致的车相近。我最喜欢的是导航状态，看起来很方便。10.25寸的中控屏内置上面提到的WindLink3.2系统，各种智能网联功能性没得说，不过我个人觉得造型有些窄，或者说放在这个位置不显大。屏幕清晰度也很高，特别是360°全景影像的体验值得点赞。无论是在自主品牌还是合资品牌清晰度做到这种程度的并不太多。3、中控台部分的空调温度调节，和在奥迪上看到的一样，把温度显示设计到了旋钮上面，使用体验不错。但这个中控台有两个小点值得吐槽，一是上面的ESP开关功能，没有涉及误操作，按一下就能关闭ESP，这样的设计细节有待考量；二是没有音量调节物理按键，除了在屏幕里调节，只能通过方向盘上的按键。4、实用性方面，不管是放手机、放水还是放杂物，整体做得都很不错。扶手箱和前面的杯架很深，杯架盖板盖上时还能放东西；挡杆前的平台也很宽敞，还有两个USB充电口，没毛病。不过换做是其他品牌，这里可能会加上无线充电功能，算是个小遗憾吧。中控台两边（也就是主驾右腿侧、副驾左腿侧），还掏了两个小空间，可以用来放手机、放小件物品；手套箱非常大，车门空间也挑不出问题。5、乘坐空间感也是不错的，后排中央脚下几乎纯平，中间坐人不难受。我1米73的身高调好驾驶位，后排还是很宽敞的。阅读全文

 大值子和小值女

摘要来自：《这辆CR-V底盘的风神AX...》
上汽大众途观L汽车使用总结(驾驶|做工|车窗|隔离感)

又得扯高尔夫了。高尔夫的操控感谈不上多精准，但非常的敏捷，敏捷到随心所欲。除了DQ200低速偶尔来的顿挫，其他时间，3挡-7档绵密的换挡，和随踩随到的油门响应。就是让你特别想开，甚至到小区外到个垃圾，都想摸两把方向盘。作为一个敏捷型的中年大叔，10km正在冲击45min的个人PB，怎么能容忍霸道2700，锐界2.0T这种开船感。上面这2台车，给驾驶者很累的感觉。主要来自于，油门给少了不走，给多了又蹿，又得带脚刹车，一来二去，你还愿意开车去门口倒垃圾么。昂科威和途观L的操控感很像，硕大的车身却没有笨重的感觉，很轻快，转向又轻，提速也快，启停之间的前后晃动感很接近轿车，让人也有驾驶的欲望，可能这种调校的不同会让后排人不舒服吧...各有利弊。二，用料做工上汽大众的做工实在让人想狠狠吐槽，各种接缝不平，玻璃晃动，甚至儿童安全座椅接口处，都能看到呼之欲出的棉花。车窗的镀铬装饰条（右后）居然被我给拽出来了...塞回去以后过两天不知道掉哪里了。另外，满车的硬塑料，真的是满车的硬塑料。满车的硬塑料，抠到极致了都。除了门板扶手上一点可怜的皮质，就再也找不到一块皮了，到处咯的疼。最后，途观的车内的环抱感，或者说是高级氛围感，比高7RLINE简直不知道差哪去。打个比方，新装修的五星酒店，那种房间的恬静感和隔离感，让人躺在里面就感觉很放心安全。而如家七天的房间，你做个什么羞羞的事情，总感觉不太安全，有人堵在门口要破门而入，就是这种感觉，非常不好。猜测是未来让空间显大而没有做环抱感的座舱。这点昂科威和锐界做的相对就比较不错，不谈设计优劣，这个见仁见智。但随处可见的皮质包裹，全黑顶棚，隔离感做的很好，让人关上车门，就有一种在自己二套房的感jio。而不是出租屋的不安。最后，这个座椅简直是无力吐槽，看似两边有侧翼包裹，不会侧漏，但硬邦邦的填充，和薄如蝉翼的靠背，怎么靠都不太舒服，完全没有美式大沙发的包裹感。总结前面说的都挺详细了，最后简单扼要的总结一下。既然吐槽了这么多，怎么还买它呢。理由很简单，大家在购买每一个大件的时候，往往不是一项指标决定，往往有不少衡量标准，这就是为什么中国车就是傻大卖的好。毕竟绝大多数人家里都是一辆车，要尽量的全能不要短板。优点 1，动力不错，2.0T 四驱，零百加速某车之家实测7秒出头，对于驾驶者来说必不可少。 2，行驶质感尚可，轻便灵活，车身虽大，但拖泥带水的拉车感很少，且启停之前的前后晃动不明显。 3，保值率保值率，只要按照某车之家的车主成交最低价去往死里砍，过两年再换车不肉疼。 4，空间确实不错，后排坐2个人二郎腿比较轻松，我180cm勉二吧。缺点 1，做工真的很差，比起一汽大众来说，无论外观装饰件还是内饰的用料，也就15万以内的水平。 2，后排中间隆起太夸张了，坐中间就像蹲监狱小板凳。 3，内饰氛围差，座椅也差。阅读全文

 我不想熬夜

摘要来自：《这次不怎么香----上汽大...》
上汽大众途观L汽车使用总结(驾驶|做工)

又得扯高尔夫了。高尔夫的操控感谈不上多精准，但非常的敏捷，敏捷到随心所欲。除了DQ200低速偶尔来的顿挫，其他时间，3挡-7档绵密的换挡，和随踩随到的油门响应。就是让你特别想开，甚至到小区外到个垃圾，都想摸两把方向盘。作为一个敏捷型的中年大叔，10km正在冲击45min的个人PB，怎么能容忍霸道2700，锐界2.0T这种开船感。上面这2台车，给驾驶者很累的感觉。主要来自于，油门给少了不走，给多了又蹿，又得带脚刹车，一来二去，你还愿意开车去门口倒垃圾么。昂科威和途观L的操控感很像，硕大的车身却没有笨重的感觉，很轻快，转向又轻，提速也快，启停之间的前后晃动感很接近轿车，让人也有驾驶的欲望，可能这种调校的不同会让后排人不舒服吧...各有利弊。二，用料做工上汽大众的做工实在让人想狠狠吐槽，各种接缝不平，玻璃晃动，甚至儿童安全座椅接口处，都能看到呼之欲出的棉花。车窗的镀铬装饰条（右后）居然被我给拽出来了...塞回去以后过两天不知道掉哪里了。另外，满车的硬塑料，真的是满车的硬塑料。满车的硬塑料，抠到极致了都。除了门板扶手上一点可怜的皮质，就再也找不到一块皮了，到处咯的疼。最后，途观的车内的环抱感，或者说是高级氛围感，比高7RLINE简直不知道差哪去。打个比方，新装修的五星酒店，那种房间的恬静感和隔离感，让人躺在里面就感觉很放心安全。而如家七天的房间，你做个什么羞羞的事情，总感觉不太安全，有人堵在门口要破门而入，就是这种感觉，非常不好。猜测是未来让空间显大而没有做环抱感的座舱。这点昂科威和锐界做的相对就比较不错，不谈设计优劣，这个见仁见智。但随处可见的皮质包裹，全黑顶棚，隔离感做的很好，让人关上车门，就有一种在自己二套房的感jio。而不是出租屋的不安。最后，这个座椅简直是无力吐槽，看似两边有侧翼包裹，不会侧漏，但硬邦邦的填充，和薄如蝉翼的靠背，怎么靠都不太舒服，完全没有美式大沙发的包裹感。总结前面说的都挺详细了，最后简单扼要的总结一下。既然吐槽了这么多，怎么还买它呢。理由很简单，大家在购买每一个大件的时候，往往不是一项指标决定，往往有不少衡量标准，这就是为什么中国车就是傻大卖的好。毕竟绝大多数人家里都是一辆车，要尽量的全能不要短板。优点 1，动力不错，2.0T 四驱，零百加速某车之家实测7秒出头，对于驾驶者来说必不可少。 2，行驶质感尚可，轻便灵活，车身虽大，但拖泥带水的拉车感很少，且启停之前的前后晃动不明显。 3，保值率保值率，只要按照某车之家的车主成交最低价去往死里砍，过两年再换车不肉疼。 4，空间确实不错，后排坐2个人二郎腿比较轻松，我180cm勉二吧。缺点 1，做工真的很差，比起一汽大众来说，无论外观装饰件还是内饰的用料，也就15万以内的水平。 2，后排中间隆起太夸张了，坐中间就像蹲监狱小板凳。 3，内饰氛围差，座椅也差。阅读全文

 我不想熬夜

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凯迪拉克XT6 SUV使用总结(动力|配置)

动力方面，XT6依然采用了凯迪拉克家族最新换装的2.0T发动机和9AT变速箱，这套动力系统目前已经在凯迪拉克XT5、XT4车型上广泛使用。这台2.0T是通用第八代Ecotec发动机，满足国六B排放标准，特有Tripower可变气门管理系统，能够根据不同工况下的动力需求，智能调节进气门的开闭过程，使发动机具有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式，同时兼顾动力性能和油耗。动力参数为177kW/350Nm。这台9AT变速箱，能够实现更加免密、合理的档位设置，从而实现更佳的燃油经济性和行驶平顺性。目前我们还没有试驾到XT6车型，感兴趣的值友可以参考此前我们对XT4的试驾体验。配置：虽然这台车还没上市，但第一手的标配信息请看图众所周知，凯迪拉克车型的标配程度历来是比较高的，在这次活动上，凯迪拉克品牌方也是照例将全系标配配置罗列了出来：最后，不妨来猜一猜，XT6会卖多少钱？从紧凑型的XT4，到中型的XT5，到全尺寸的凯雷德，伴随着XT6的到来，凯迪拉克终于拥有了中大型SUV，完成了全线SUV产品的布局。与BBA们的同级车型相比，凯迪拉克XT6有着显著的不同——不仅在于它是美国品牌，也在于它是豪华中大型SUV细分市场唯一一款国产车型。一番体验下来，老编认为XT6要瞄准的是已婚有娃中产人群，这款车将能够灵活满足这类人群的家庭+商务需求。不久前，中期改款的XT5刚刚以32.97万元起步的价格上市，这台XT6的起步价格，将会定在多少钱？当当当~彩蛋时间！欢迎值友们在评论区发表对于凯迪拉克XT6车型起步售价的猜想，汽车小编将在本车型上市后3天内，选出价格猜想最接近的值友，送出2瓶德国原装进口CB12漱口水（评论有效期截止2019年7月16日24:00），了解CB12漱口水请>>查看值友晒单文章。关于电动汽车，你怎么看？一面冰山、一面火焰，似乎是当下电动汽车的真实写照。它的市场份额正在不断增加，也是无数人调侃的“电动爹”，时刻处于舆论的风口浪尖。什么值得买发起以下问卷调查，收集各位值友对于电动汽车的看法，为行业发展提供一份来自消费者意见的样本，参与投票的值友，将获得2金币奖励（奖励将在2019年7月内发放）。参与投票》》阅读全文

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