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SUV使用最新摘要

  • 宝马X3 28im 小红马SUV使用总结(空间|操控|刹车|油耗|舒适性)
    【空间】空间够有即满分。前排储物空间设计很合理,所有日常需要的东东随手可以拿到。轴距的长短决定的是后排腿部空间,我觉得后排空间足够用了,但是后排长时间坐3个人的话,中间的朋友会比较难受。后排好在可以调整角度,有三个角度可选,长途旅行会舒服一些。因为没有备胎,所以尾箱下面还有个格子,可以放一些不常用但必要的东东,没有浪费这一部分空间。【动力】28i 224匹,虽然账面实力比不过窝窝的250匹,但加速的平顺性确实很好。suv起步确实肉一些,但动力好不好和敢不敢给油有很大关系。驾驶模式分为运动、舒适、节能。除非堵车,千万别用节能模式,真是太肉了。我主要是用舒适模式,运动模式开过几次,油门和变速箱的响应更加迅速,开起来很爽。【操控】操控nice,指哪打哪,没有虚位,虽然是suv也有很好的驾驶体验。有次在南四环行驶,左侧车道发生严重追尾,左侧前方车辆冲我车尾就来了,得亏我反应快&转向精准,直接奔四环辅路出口出去,才躲过一劫,惊得我一身冷汗。视频如下: 【零胎压继续行驶】有次行驶中右后车胎被扎了,噗呲一声,之后车载系统显示右后车胎失压。我下车检查了一下,按了按车胎,并没有感觉亏气。之后把车开到单位,大概20多km吧,没感觉什么异常。之后去附近的轮胎店检查了一下,果然是一颗大钉子扎进了胎壁,这个位置无法补胎,只好破财免灾换个车胎。【自动泊车入位】自动泊车算是个黑科技吧,之前试驾过其他车辆的自动泊车,还需要驾驶员挂档和操控油门,但x3的自动泊车,只要一直按住泊车键就好了,更加方便。但要提示一下,自动泊车一定要观察周边环境,如果路况复杂且非机动车较多,就别用自动泊车了。【主动刹车】主动刹车功能在行驶中触发过两次,就是如果识别有危险存在,且驾驶员未踩刹车的情况下会触发主动刹车。各位老板开始保持注意力集中,谨慎驾驶。另外,在驻车系统里也可设置主动刹车,即在驻车过程中,如果车辆离周边环境物太近,也会刹车抱死。我觉得这个功能还可以,虽然有时吓一跳,但是确保停车安全。【油耗】城市道路行驶:这点我要吹爆,帝都的拥堵众所周知,而我每天上下班是从南三环到北五环。上班从南到北,下班从北到南,就没有不堵的地方,太可怕了。但是小红马行驶6300km,没出过北京,平均时速24km/h,油耗9.8L,太感人了。另外最近俩月油耗稳定在9.2L,夏天开空调是必须的,9.2L的油耗比我预期好很多。随着公里数的提高,油耗也越来越友好。【舒适性】运动的座椅包裹性更好,前排座椅可调整座椅包裹性,运动感十足。但是座椅偏硬,比日产的车硬好多。另外可能是19寸轮毂 防爆胎的原因,胎噪较大,这点很不理想。☆ 空调温度分区控制:空调可分三区控制,后排有独立空调,汽车之家标注x3没有pm2.5过滤系统,但是车载系统显示空滤有pm2.5过滤功能,这点在北方还是不错的配置。悬架偏硬,路感清晰。每次过减速带都得小心翼翼。遇到沟沟坎坎还是尽量躲着走,防爆胎也怕坑路颠簸。你可以选择简单谈下商品的使用感受,当然也可以进行详细的性能测试,如手机可以测试相机、续航等等) 阅读全文
  • 海马8S SUV使用总结(发动机|换档|转速|支撑)
    从NVH方面得到的鼓励与支持很容易让驾驶者开到一个有点带感的速度,8S这车开起来也确实很轻松,因为这台1.6T发动机并不是“开玩笑”的,踩下油门踏板之后,发动机的响应出乎意料的好,一旦转速超过2000转,大扭矩就随之而来,由于6AT的加持,动力传输也非常直接,在整个加速过程中都会保持稳定而平顺的转速爬升态势,这会让车里的乘客都会被一个稳定的加速度贴在座椅靠背。只会在换挡的时候有阶段感。进入高转速状态的1.6T发动机动力持续性能同样表现得相当不错,同时换挡速度非常迅速利索。令我惊讶的是,这套动力总成的完成度真的很高,甚至超过了内饰和一些细节上的考究程度。比方说在城市路况连续变化油门深度,这台变速箱的反应也不急不缓,总是会以固定的节奏输出、换挡,并控制自己的顿挫。想在日常以轻松的节奏行驶,动力总成则会变成“积极升挡”的那种性格,会尽可能地让发动机往低转速走,时速80公里左右,转速还不到1500转,对于一台6AT来说这已经算是一个相当不错的数据,同时这也是我在后排的时候感觉这车很安静的原因之一。只是相对而言,海马8S的转向和底盘似乎有点跟不上发动机的节奏。如果遇弯道的话,会发现海马8S的转向圈数非常多,打满差不多三圈半多一点。所以我在山路开8S的时候总是要以比预想中更多的方向盘幅度通过弯道,倒是在城市道路的时候更顺手,因为转起来很轻松。悬架的风格以支撑能力为主,因此海马8S能做到在日常的弯道中侧倾不会特别大。当然,代价是在颠簸路面会感觉悬架有些敏感——虽然会很积极去过滤掉路面的小震,但遇到大一点的坑洼时,海马8S会有些较直接的传递。因此这时不难理解为什么海马8S宣传自己的时候总会提到“快”这个关键词——这是因为这车是真的快。1.6T的排量不算大,143kW相比各种2.0T也不算很强,但好就好在海马用1.6T实现了其他自主品牌SUV要用2.0T才能实现的效果,能说这不用心吗?能用精力开发传统的“三大件”,这超务实超用心的好吧!总体来讲,海马8S是一款能供轻松驾驭的快车,倒不是很快,只是在城市行驶的时候,开8S真的感觉底气很足,你会有种想超车想提速的自信——对于一款10万级的紧凑型SUV来说,这确实是有点超乎预期的特点。 阅读全文
  • 奔驰GLC 260汽车使用总结(内饰|中控|出风口|座椅|手刹)
    内饰中控▲ 模块化设计的好处就是,第一感觉就是和轿车C系几乎如出一辙。这样“退一步海阔天空”的办法,保留了轿车车型上的豪华感,很直观的感受就是,当你坐入车内,你并不会第一反应就觉得自己开的是一台SUV。▲ 标志性的圆筒出风口和侧面的音箱遥相呼应,各个旋钮都都是圆形设计。可见设计师对于整体风格的把控还是很到位的,这也是奔驰作为行业内一流的大品牌应该做到的。▲ 座椅调节按钮做到门上,也的确比传统坐在椅子上盲操更方便一些。当然,这些都是增加成本的,也体现在了最终售价上。原配的音箱音质一般,如果追求更好的音质享受,还是建议选配加装8000元的Burmester柏林之声音箱系统。▲ 全彩仪表盘和奔驰经典的怀挡当然也是不会缺失的。稍加适应之后,就会发现怀挡在实用性上是非常不错的(特斯拉的Model S也是同样的怀挡),而且区别于中控部分的传统换挡机构,也腾出了额外的储物空间。▲ 这块中控屏相对来说有些平庸,最主要的问题还是边框实在太大了,显得有些傻大笨粗,当然这也是配置方面的原因,高配车型上的屏幕就会非常饱满。系统的响应速度也只能说一般般,有一些卡顿,另外在多媒体播放方面,歌词显示也是没有的,只能显示当前曲目。▲ 再吐槽一下手刹的位置,的确是好好找了一会儿才发现。GLC上类似的一些设计取舍还是不少的,可见,设计师确实为了颜值,做了一些实用性的妥协。▲ 车内各个位置的缝线和皮质用料也都不错,是这个价位应用的豪华体验。GLC的内饰的确呈现出了奔驰一直以来比较出色的豪华感设计语言,做工用料也都没有太过于省成本的地方。而车身调整按钮和怀挡的设计让人印象比较深刻,可以说是亮点。不过比较遗憾的是,中控屏的选择还是弱了,屏幕边框大,响应速度一般,显示效果也只能说差强人意。这点是后续车型急需改进的地方。动态体验▲ 最后,当然也是大家非常关心的动态性能方面,GLC提供了多种驾驶模式。其中最常用的,应该还是Sport+和Comfort这两种。先说一下这辆试驾车搭载的轮胎是普利司通的动力侠DUELER H/P SPORT,应该是目前最常见的配置。理论上比倍耐力蝎子稍弱一些,不过在实际驾驶过程中,各方面的表现都是中规中矩,没什么亮点。在Sport+模式下,动力的响应的确非常激进,转速会时刻保持在2000转以上,轻踩油门,整辆车都会有点往前窜的感觉,变速箱升档的动作也不会很积极。虽说2.0T 211HP的动力在GLC这辆车上并不算太强,但7秒出头0-100公里加速的实力,应付市区街道的超车,偶尔的撒欢已经够用了。不过这个模式下,虽然加速响应的确快,整车的动态表现却有些神经质,地盘虽然可以感觉到调硬了一些,不过因为SUV相比较轿车重心偏高的原因,而且避震也是偏日常使用的舒适取向,过沟沟坎坎的时候还是会有比较明显的晃动感。看来,Sport+的确不是GLC最擅长的模式。而切换到Comfort模式之后,GLC的整体动态表现完全不一样了。加速的响应明显慢半拍,同时整个给油的过程也显得十分慵懒。先前表现出的“神经质”完全消失了。过坎时,虽然也会有晃动,但可以明显发现路感变模糊了。GLC又变成那个大多数买家希望看到的“稳健青年”了。需要给油加速的时候,“奔驰风格”也体现出了,迟疑一下,动力还是可以爆发出来。但不会那么突兀,也让车内的乘客感觉好多了。当然了,对于喜欢开车的朋友来说,Comfort也基本等于“无趣”。需要人控制的东西和能控制的东西都少了。GLC就是那辆把人舒适的从一个地方带到另一个地方的高级代步SUV。另外值得一提的是,GLC的NVH的确做得很不错,比美系的竞品们明显好,和日系的RX等对手比也不吃亏。Neo总结这次奔驰GLC试驾下来,其实并没有特别兴奋的地方。这主要还是因为GLC本身相对较高的定价和不错的销售表现,已经让Neo我对其整体表现有了比较高的期待。而事实上GLC的表现也的确交出了一份让人满意的答卷。出色而有符合潮流的外观设计,做工用料都不错的内饰,在Comfort模式下舒适的驾乘体验。这是GLC能提供的,可能也是大多数消费者期待奔驰能提供的核心卖点。不过,GLC身上当然也或多或少的有一些遗憾。比如显得非常过时的大边框,小卡顿的中控屏幕;Sport+模式下让人难以捉摸的运动表现;再到相对较高的实际落地价。可见,GLC也不是适合所有消费者的万能好车。如果追求科技感,快要更新上市的新奥迪Q5/Q5L和最近更新的沃尔沃XC60可能是更好的选择;如果追求运动表现,一些更偏重运动的竞品比如入门版本的保时捷MACAN;而追求性价比的话,GLC肯定也毫无胜算。所以这么看下来,GLC虽然有过人之处,也没有达到稳坐钓鱼台的优势,等18年老对手奥迪Q5和宝马X3纷纷有效提升竞争力之后,真正的好戏才刚刚开始!" 阅读全文
  • 本田URV使用总结(音质|价格|刹车|预算)
        总体感觉还可以,比冠道和Q5要大,后排空间宽敞。跑了两次高速,显示7.5/百公里,但是自己计算8.5/百公里。跑高速时最高跑到170迈,一点也不飘,胎噪比起家里的翼虎来说好太多,刹车也还可以,话说最喜欢的还是逍客的刹车比较舒服。音响有点差强人意,这个价格,配了8个音箱,音质一般。贴膜时在4s店贴的,一开始没注意。后来发现工人都是业余的吧,把车门给我拆下来,玻璃拆下来就为贴个膜,帖了两次,第一次有泡。感觉这是一款换了外壳增加了一些功能的冠道。这个价位选择的车型太多了,网络评价本田真爱粉,预算充足的情况下再购买。         阅读全文
  • 东风标致 5008 轿车使用感受(动力|操控|舒适性|外观)
    【最满意的一点】仪表盘非常酷炫,配置也很高,其实开始选这车的时候豪华是没有考虑过的,一直是想着不选精英就要GT的目标去的,后来还是因为口袋决定脑袋提了个豪华版,GT版的前脸和LED大灯真的真的好吸引人,其他的配置我个人就觉得没多大吸引力了。??【最不满意的一点】1.城市路段表现:刹车踏板偏高,堵车时脚脖子很累,2.小毛病总有,提车还没到100公里时中控就提示出现故障然后自己导航到4S店,也去店里检测了,说没车子没故障,是导航有问题。 2.中控显示屏反应慢,导航手写输入简直就是0几年电阻屏那感觉。 3.老看见别人嫌弃弄个配置时说多少多少钱的车了,这句我就不说了,但是我只想说现在的车子动不动就是钜阵式LED大灯,激光大灯的时代,你个彪子还搞卤素大灯而且还没透镜,真的好掉价了,虽然亮度我觉得可以,但是外观真的LOW,你搞个透镜让颜值再上一台阶就怎的了??有眼无珠【空间】空间:车子虽然买来只要目的是我上下班用,99.9%的时候都是我一个人自己开车使用,提车时是儿子和我一起去提的,开回家的路上就跳到尾箱去玩了。强调下,我身高1.74,体重130,调好第二排座椅时能座下第三排座椅,效果都是膝盖刚好碰到前面的座椅,你说要非常舒适是有点难,到时短途应急是可以应付;还有不是现在我提5008了就黑科迪亚克,而且现在我都还念念不忘科迪亚克的5座低功优享版,科迪第三排不管这样调第二排,我座是能坐下,但脚不能拼拢,得打开或者斜着。储物空间:单位搞活动,我拉了5L、2.5L、1.8L的食物油各5件,900ml3件,500ml酱油三件,共21件,完全没有压力。但是如果立起第三排了就只能放一点而已了,这车如果7人满座出游估计得加车顶行李架了,或者第三排只立一个座位。?【动力】动力:得益于车身轻,提速还是不错,相对于朋友的2.0T锐界来说提速比他的好,而且上次拉满21件油,还拉了个同事,动力还是有的,超车踩下油门还是很干脆。但是相对于科迪亚克我觉得科的动力还好些。还有一个就是点下运动模式后简直就是两个车,我跟老婆说叫疯狗模式【操控】操控:方向盘手感很好,不轻不重,我觉得刚好适合,而且切掉上下两头的方向盘不管视觉感受还是使用手感都很不错。?【舒适性】舒适性:应该是我没开过什么豪车,都说扭力梁相对独立悬挂舒适性差些,但是5008我个人觉得还是蛮舒服的,过弯侧倾也不是很大,老婆也说蛮舒服的。过减速带跳动是有些,声音也干脆利落,觉得和老表的09款A6和进口版的CX7差不多。【外观】外观:扣掉的一星是扣大灯外观的,要是豪华版的外观和GT版的一样就好了,就算不一样大灯好歹你弄个透镜嘛,别搞这种有眼无珠的。还有我能说老婆就是因为外观把科迪亚克给p掉么。?" 阅读全文
  • 星途TXL SUV汽车使用总结(动力|震动|声音|刹车)
    除了庞大的体型和精致的外观设计,星途TXL的动力总成也让人感觉很有意思。1.6T+DCT在奇瑞的车系应用中一直都是高端的象征,但在观致5 SUV上,那套动力总成的评价并不好,尤其低速的情况很糟糕。然而在星途TXL上,所搭载的全新1.6T+7DCT动力总成却大大改变了我的看法,首先,它的低速平顺性已经没有什么毛病了。取而代之是两种性格的油门风格——这两种性格的分水岭大概在油门深度30%的时候,性格的差距随着车速的提高会越来越小。▲虽然都是DCT,但全新的7速湿式双离合比以前的6速干式双离合好太多了轻踩油门的性格像是“慵懒的午后”,变速箱会保持在当前的挡位徐徐加速,但加速的幅度并不快,在大部分速度区间内,轻踩油门的加速或松开油门的减速都能保持平顺,这也是星途TX最人畜无害的时候,有些问题主要集中在变化油门深度的过程。重踩油门的性格是“猝不及防的偶遇”,星途TX的1.6T配7速湿式双离合虽然看起来是偏入门的动力配备,但实际深踩油门的驾驶性出乎意料的好,需要更强的动力时变速箱降挡毫不犹豫,动力结合的稳健度也令人满意。加速的感觉完全区别于轻踩油门时,在一半油门深度的时候,大概能感受到70%或者80%左右的动力输出,因为全油门的时候,加速跟半油门并没有太大区别,此刻的1.6T会尽力把星途TXL的速度拉上来,但总体加速感跟2.0T比还是有差距的。▲如果在一个加速过程中,频繁切换“轻油门”和“重油门”,会有轻微的冲击出现。也许在观致5 SUV之后,奇瑞格外“关照”了一波新1.6T+7DCT的平顺性。不得不说,这套1.6T+7DCT的动力输出品质比以前高太多了,平顺性在整个驾驶性方面的权重一定很高,无论是重油门降挡还是轻油门升挡,换挡的动作都不明显。但驾驶者和乘客又可以很明显地感知到“换挡”这个动作——因为车厢对发动机的并没有什么隔绝。即使是1500转以下,1.6T发动机的震动也似乎没有处理就传递到方向盘和车厢地板。同时声音非常明显,每次即使是正常加速的转速爬升都能感知到。轻快点加速的时候,这种NVH的处理是不太符合星途作为高端品牌预期的。矛盾的是,等转速真正到了3000转以上的急加速,这台输出功率相当之高的1.6T发动机会有一种与运动车相符的声音,只是车辆的体积感会时刻提醒你:这是一辆星途的SUV。与这种声音相配的是非常硬实的悬架,这为星途TXL带来了不错的支撑性,在通过烂路时会有很迅速的回弹。同时在日常转弯的时候,车辆的侧倾被控制在符合预期的水平。但代价就是舒适性打了折扣,每次过减速带的时候车内所有人员都要做好准备,在烂路的时候,悬架能把内饰异响给抖出来。▲悬架硬,19英寸轮毂+2.7bar胎压可能也有原因然而,悬架硬绝不是运动,因为在各种细节都能找到与以上相异的特点,比如转向很轻,在低速的时候能够轻松转动这个大家伙,高速同样很轻,转向的时候虽然在一开始会控制侧倾,但如果稍微激烈点还是能发现星途TXL有着明显的侧倾。同时在加速和刹车的时候,车身都有很明显的俯仰。但在减速的时候,星途TXL再次出乎了我的意料,那就是刹车的脚感特别特别好,轻踩即有轻微的制动力,再重踩点也能出现期待的制动力,突然变化刹车力度,整个刹车的行程控制也不会发生变化,能明显感知到这是一个非常稳定的刹车系统,给人信心很足。但在刚启动的时候较冷的刹车片和刹车盘的结合会有明显的异响,所以一开始的预期会很低。 阅读全文
  • CR-V底盘使用总结(车机|底盘|中控屏)
    1、源自宝马和PSA一同研发的EP6第二代发动机,在整车动力参数上进一步强化。从官方数据来看,最高功率提升2kW达到125kW,最大扭矩提升5Nm达到250Nm,同时NVH降低6dB,达到57dB。2、在原有爱信6AT变速箱基础上进行升级改良,可扩展电子挡杆,所以你会发现坐进车内最大的变化是以前普通的挡杆,换成了和标致车上很相似的电子挡杆。而且加入了换挡拨片,D挡直接进入超车模式、有误操作提醒、车辆静止时在任意挡位可一键回P挡。3、底盘调校升级,包括制动性能、悬挂系统、转向系统。比如说转向采用的是欧姆龙4代控制器(官方介绍,德系、日系等多款热销车型目前采用该厂商2代或3代产品),在阻尼特性、算法等方面进行了优化。4、车机方面,在WindLink3.0人工智能车机系统升级到3.2,新增了12项全新功能、优化了之前的6项功能。从下图来看,最吸引你感兴趣的是什么?会不会是5年不限流量哈哈。5、细节设计上,从车头能看出加入了新的星空格栅。LOGO旁边的一个细条和车灯融入一体,也增加了整体感,设计的品质感有所提升。另外还增加了LOGO照地迎宾灯等等。以上,核心变化基本就这些。除了上面提到的变化,还有哪些产品点令人印象深刻?1、第一眼看到这车,个人觉得设计还是很有自己风格的,特别是侧面看过去。黑色车顶搭配镀铬装饰,营造一种溜背的视觉感受,加上轮圈也是动感范儿,不难看。流行的贯穿式尾灯,加上一片黑色装饰,辨识度很高。看到AEOLUS这几个字母时也不要奇怪,是希腊神话中“风神”的意思。2、坐进车内12.3寸仪表+10.25寸中控屏,这两块大屏显着挺高级,不过12.3寸的全液晶仪表只有13.39万的顶配才有。液晶仪表有不同的风格显示,也和标致的车相近。我最喜欢的是导航状态,看起来很方便。10.25寸的中控屏内置上面提到的WindLink3.2系统,各种智能网联功能性没得说,不过我个人觉得造型有些窄,或者说放在这个位置不显大。屏幕清晰度也很高,特别是360°全景影像的体验值得点赞。无论是在自主品牌还是合资品牌清晰度做到这种程度的并不太多。3、中控台部分的空调温度调节,和在奥迪上看到的一样,把温度显示设计到了旋钮上面,使用体验不错。但这个中控台有两个小点值得吐槽,一是上面的ESP开关功能,没有涉及误操作,按一下就能关闭ESP,这样的设计细节有待考量;二是没有音量调节物理按键,除了在屏幕里调节,只能通过方向盘上的按键。4、实用性方面,不管是放手机、放水还是放杂物,整体做得都很不错。扶手箱和前面的杯架很深,杯架盖板盖上时还能放东西;挡杆前的平台也很宽敞,还有两个USB充电口,没毛病。不过换做是其他品牌,这里可能会加上无线充电功能,算是个小遗憾吧。中控台两边(也就是主驾右腿侧、副驾左腿侧),还掏了两个小空间,可以用来放手机、放小件物品;手套箱非常大,车门空间也挑不出问题。5、乘坐空间感也是不错的,后排中央脚下几乎纯平,中间坐人不难受。我1米73的身高调好驾驶位,后排还是很宽敞的。 阅读全文
  • 上汽大众途观L汽车使用总结(驾驶|做工|车窗|隔离感)
            又得扯高尔夫了。       高尔夫的操控感谈不上多精准,但非常的敏捷,敏捷到随心所欲。除了DQ200低速偶尔来的顿挫,其他时间,3挡-7档绵密的换挡,和随踩随到的油门响应。就是让你特别想开,甚至到小区外到个垃圾,都想摸两把方向盘。       作为一个敏捷型的中年大叔,10km正在冲击45min的个人PB,怎么能容忍霸道2700,锐界2.0T这种开船感。上面这2台车,给驾驶者很累的感觉。主要来自于,油门给少了不走,给多了又蹿,又得带脚刹车,一来二去,你还愿意开车去门口倒垃圾么。       昂科威和途观L的操控感很像,硕大的车身却没有笨重的感觉,很轻快,转向又轻,提速也快,启停之间的前后晃动感很接近轿车,让人也有驾驶的欲望,可能这种调校的不同会让后排人不舒服吧...各有利弊。二,用料做工       上汽大众的做工实在让人想狠狠吐槽,各种接缝不平,玻璃晃动,甚至儿童安全座椅接口处,都能看到呼之欲出的棉花。    车窗的镀铬装饰条(右后)居然被我给拽出来了...塞回去以后过两天不知道掉哪里了。       另外,满车的硬塑料,真的是满车的硬塑料。满车的硬塑料,抠到极致了都。除了门板扶手上一点可怜的皮质,就再也找不到一块皮了,到处咯的疼。       最后,途观的车内的环抱感,或者说是高级氛围感,比高7RLINE简直不知道差哪去。打个比方,新装修的五星酒店,那种房间的恬静感和隔离感,让人躺在里面就感觉很放心安全。而如家七天的房间,你做个什么羞羞的事情,总感觉不太安全,有人堵在门口要破门而入,就是这种感觉,非常不好。猜测是未来让空间显大而没有做环抱感的座舱。          这点昂科威和锐界做的相对就比较不错,不谈设计优劣,这个见仁见智。但随处可见的皮质包裹,全黑顶棚,隔离感做的很好,让人关上车门,就有一种在自己二套房的感jio。而不是出租屋的不安。       最后,这个座椅简直是无力吐槽,看似两边有侧翼包裹,不会侧漏,但硬邦邦的填充,和薄如蝉翼的靠背,怎么靠都不太舒服,完全没有美式大沙发的包裹感。 总结       前面说的都挺详细了,最后简单扼要的总结一下。既然吐槽了这么多,怎么还买它呢。       理由很简单,大家在购买每一个大件的时候,往往不是一项指标决定,往往有不少衡量标准,这就是为什么中国车就是傻大卖的好。毕竟绝大多数人家里都是一辆车,要尽量的全能不要短板。优点    1,动力不错,2.0T 四驱,零百加速某车之家实测7秒出头,对于驾驶者来说必不可少。    2,行驶质感尚可,轻便灵活,车身虽大,但拖泥带水的拉车感很少,且启停之前的前后晃动不明显。    3,保值率保值率,只要按照某车之家的车主成交最低价去往死里砍,过两年再换车不肉疼。    4,空间确实不错,后排坐2个人二郎腿比较轻松,我180cm勉二吧。缺点    1,做工真的很差,比起一汽大众来说,无论外观装饰件还是内饰的用料,也就15万以内的水平。    2,后排中间隆起太夸张了,坐中间就像蹲监狱小板凳。    3,内饰氛围差,座椅也差。 阅读全文
  • 上汽大众途观L汽车使用总结(驾驶|做工)
           又得扯高尔夫了。        高尔夫的操控感谈不上多精准,但非常的敏捷,敏捷到随心所欲。除了DQ200低速偶尔来的顿挫,其他时间,3挡-7档绵密的换挡,和随踩随到的油门响应。就是让你特别想开,甚至到小区外到个垃圾,都想摸两把方向盘。        作为一个敏捷型的中年大叔,10km正在冲击45min的个人PB,怎么能容忍霸道2700,锐界2.0T这种开船感。上面这2台车,给驾驶者很累的感觉。主要来自于,油门给少了不走,给多了又蹿,又得带脚刹车,一来二去,你还愿意开车去门口倒垃圾么。    昂科威和途观L的操控感很像,硕大的车身却没有笨重的感觉,很轻快,转向又轻,提速也快,启停之间的前后晃动感很接近轿车,让人也有驾驶的欲望,可能这种调校的不同会让后排人不舒服吧...各有利弊。二,用料做工    上汽大众的做工实在让人想狠狠吐槽,各种接缝不平,玻璃晃动,甚至儿童安全座椅接口处,都能看到呼之欲出的棉花。    车窗的镀铬装饰条(右后)居然被我给拽出来了...塞回去以后过两天不知道掉哪里了。   另外,满车的硬塑料,真的是满车的硬塑料。满车的硬塑料,抠到极致了都。除了门板扶手上一点可怜的皮质,就再也找不到一块皮了,到处咯的疼。   最后,途观的车内的环抱感,或者说是高级氛围感,比高7RLINE简直不知道差哪去。打个比方,新装修的五星酒店,那种房间的恬静感和隔离感,让人躺在里面就感觉很放心安全。而如家七天的房间,你做个什么羞羞的事情,总感觉不太安全,有人堵在门口要破门而入,就是这种感觉,非常不好。猜测是未来让空间显大而没有做环抱感的座舱。   这点昂科威和锐界做的相对就比较不错,不谈设计优劣,这个见仁见智。但随处可见的皮质包裹,全黑顶棚,隔离感做的很好,让人关上车门,就有一种在自己二套房的感jio。而不是出租屋的不安。        最后,这个座椅简直是无力吐槽,看似两边有侧翼包裹,不会侧漏,但硬邦邦的填充,和薄如蝉翼的靠背,怎么靠都不太舒服,完全没有美式大沙发的包裹感。    总结     前面说的都挺详细了,最后简单扼要的总结一下。既然吐槽了这么多,怎么还买它呢。    理由很简单,大家在购买每一个大件的时候,往往不是一项指标决定,往往有不少衡量标准,这就是为什么中国车就是傻大卖的好。毕竟绝大多数人家里都是一辆车,要尽量的全能不要短板。优点    1,动力不错,2.0T 四驱,零百加速某车之家实测7秒出头,对于驾驶者来说必不可少。    2,行驶质感尚可,轻便灵活,车身虽大,但拖泥带水的拉车感很少,且启停之前的前后晃动不明显。    3,保值率保值率,只要按照某车之家的车主成交最低价去往死里砍,过两年再换车不肉疼。    4,空间确实不错,后排坐2个人二郎腿比较轻松,我180cm勉二吧。缺点    1,做工真的很差,比起一汽大众来说,无论外观装饰件还是内饰的用料,也就15万以内的水平。    2,后排中间隆起太夸张了,坐中间就像蹲监狱小板凳。    3,内饰氛围差,座椅也差。     阅读全文
  • 凯迪拉克XT6 SUV使用总结(动力|配置)
    动力方面,XT6依然采用了凯迪拉克家族最新换装的2.0T发动机和9AT变速箱,这套动力系统目前已经在凯迪拉克XT5、XT4车型上广泛使用。这台2.0T是通用第八代Ecotec发动机,满足国六B排放标准,特有Tripower可变气门管理系统,能够根据不同工况下的动力需求,智能调节进气门的开闭过程,使发动机具有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式,同时兼顾动力性能和油耗。动力参数为177kW/350Nm。这台9AT变速箱,能够实现更加免密、合理的档位设置,从而实现更佳的燃油经济性和行驶平顺性。目前我们还没有试驾到XT6车型,感兴趣的值友可以参考此前我们对XT4的试驾体验。配置:虽然这台车还没上市,但第一手的标配信息请看图众所周知,凯迪拉克车型的标配程度历来是比较高的,在这次活动上,凯迪拉克品牌方也是照例将全系标配配置罗列了出来:最后,不妨来猜一猜,XT6会卖多少钱?从紧凑型的XT4,到中型的XT5,到全尺寸的凯雷德,伴随着XT6的到来,凯迪拉克终于拥有了中大型SUV,完成了全线SUV产品的布局。与BBA们的同级车型相比,凯迪拉克XT6有着显著的不同——不仅在于它是美国品牌,也在于它是豪华中大型SUV细分市场唯一一款国产车型。一番体验下来,老编认为XT6要瞄准的是已婚有娃中产人群,这款车将能够灵活满足这类人群的家庭+商务需求。不久前,中期改款的XT5刚刚以32.97万元起步的价格上市,这台XT6的起步价格,将会定在多少钱?当当当~彩蛋时间!欢迎值友们在评论区发表对于凯迪拉克XT6车型起步售价的猜想,汽车小编将在本车型上市后3天内,选出价格猜想最接近的值友,送出2瓶德国原装进口CB12漱口水(评论有效期截止2019年7月16日24:00),了解CB12漱口水请>>查看值友晒单文章。关于电动汽车,你怎么看?一面冰山、一面火焰,似乎是当下电动汽车的真实写照。它的市场份额正在不断增加,也是无数人调侃的“电动爹”,时刻处于舆论的风口浪尖。什么值得买发起以下问卷调查,收集各位值友对于电动汽车的看法,为行业发展提供一份来自消费者意见的样本,参与投票的值友,将获得2金币奖励(奖励将在2019年7月内发放)。参与投票》》 阅读全文
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