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奔驰轿车使用最新摘要

  • 北京奔驰A级汽车使用总结(车型|预算)
    车型分析此次奔驰A级上市一共推出了5款车型,其中两款180 L低功率版本的车型和三款200 L高功率版本车型。其实就动力而言我们从参数表就能看出它们之间的差别应该不会太大,你也不必奢望这台1.3T的四缸发动机能够带给你多么强大的动力,只是能够满足日常使用而已。因此下面我们在对比时则主要看看它们在配置方面的差别。另外还需要提前说明的是奔驰A级特殊的选装方式,你只有选择运动版车型才可以选装18寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包,并且仅售8300元。180 L 车型 入门车型配置合理,能够保住豪华品牌车型的基本尊严先来看两款180 L车型,低配的180 L做为入门车型,售价为21.69万。我们可以看到奔驰在这台入门版车型上配备了全景天窗、自动头灯、感应雨刷、主动刹车系统等大家都比较关注的配置,这也让它看上去并不会觉得太廉价,因此对于预算有限的朋友来说还是比较推荐的。高配的 180 L运动版售价贵了1.9万,主要是将轮毂由16寸升级为了17寸、并增加了前方雷达以及真皮方向盘。问问君认为多花这1.9万所换来的提升并不明显,并且轮毂也完全没必有从16寸升级为17寸,不如直接加8300元升级18英寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包。总之,这台180 L运动版有些高不成低不就的感觉,如果预算充裕的话建议大家可以选择更高配置车型。200 L 车型 200 L运动轿车配置更加合理,建议购买运动选装包下面来看三款200 L车型,其中200 L和200 L运动轿车之间差价4000元,花这4000元你不光可以得到一个Nappa真皮方向盘和一套运动造型的座椅,还能得到一套原厂的AMG外观套件,可谓非常物超所值。当然,如果您对它的运动化外观和操控性能还不满足的话,完全可以再花8300元购买18寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包。至于顶配车型A 200 L先行特别版,它在配置方面相比上面两款车型的确更加丰富,配备了专属的19英寸轮圈,以及感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、HUD抬头数字显示、手机无线充电、64氛围灯等丰富的舒适性配置,但售价也直接达到了29.99万元,就性价比而言并不十分推荐。总结:此次全新奔驰A级推出的车型并不多,因此大家在选择时也不用太纠结,按照自己的购车预算依葫芦画瓢就行。对于预算比较充裕的朋友问问君会毫不犹豫的推荐购买200 L 运动轿车,理由很简单,首先是因为它的性价比表现最为突出;其次是在它身上你几乎可以找到全新奔驰A级的所有亮点配置;另外在选配方面它也是最为灵活的,不光可以选装我们上面说到的18寸AMG轮圈加后多连杆后悬架的选装包,其它诸如无钥匙进入/启动、HUD抬头显示、无线充电、自适应巡航等高端配置都可以按需选装,如果在不计成本的情况下全部选装的话甚至比顶配的先行版都更为丰富,这样的设定让它真有点隐藏旗舰的意思了。对于预算有限的朋友来说就更好选择了,直接购买入门的180 L就行。全系标配的全景天窗、自动大灯、感应雨刷、主动刹车系统这些配置也算是拿得出手,基本能够保住一台豪华品牌轿车的尊严,当然如果你觉得这些还不够的话,诸如大尺寸轮圈、氙气大灯、真皮座椅、真皮方向盘这些配置在汽车后市场中也能够轻松搞定。 阅读全文
  • 奔驰CLS 350轿车使用感受(悬架|动力|油耗)
    悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子,通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者:过了一个减速带/井盖/路面接缝,几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时,回弹速度也出乎意料的快。另一方面,如果快速变道或者高速进入匝道,悬架这时候又来强调存在感了,CLS这么大的车身,在弯中居然极少侧倾!车辆稳稳地保持着过弯姿态,而且前后轮都极其听话,要知道CLS的方向盘是非常紧致的,稍微摆一下前轮就有很大动作,所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大,但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架,再加上包裹性极好的座椅,过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。与大多数车截然不同的是,无论是颠簸路面还是高速过弯,CLS不会出现多余的摆动或其它感受,也许是高刚性的贡献,也许悬架本身确实很棒,也有可能有四驱系统的作用,但不可否认的是,无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC,它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢,为了这点,它也要在各方面都能做到高水准,比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。最终,新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。但即使这样,新CLS也并非能完全服众。原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”,加速减速可以从能量条看到能量变化这套动力总成早在奔驰S级就有搭载,老实说,这台发动机在动力输出方面,其实担得起“350”这个后缀,2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米,这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候,发动机的输出并不会让驾驶者困惑,该快则快该慢则慢,完全不会出现动力不够的问题。即使是转速1500巡航的时候,稍微深踩油门,电机会立刻响应并输出动力,与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺,此时最直观的感觉就是日常加速的时侯,动力响应会紧紧跟着油门踏板。▲减速降挡时则会有明显的阶段感,不过这些多半是9AT的锅;还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡再深踩点油门进入急加速状态,前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定,变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契,就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是,CLS会让动力结合得比较快的同时,尽可能从容地出手,这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉,所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得,急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟,但对于新CLS的气质而言,这种输出风格并没有什么不合理的地方。值得一提的是,在较高转速的时候,这台2.0T发动机的声浪非常动听!特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音,整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下,会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听,这个系统配合Sport+模式尤为带感,一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。这就不得不说到这台新CLS在低速时(20km/h以下)的表现了,实际上,这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜,尤其是比较安静的地方,低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距,所幸,这个差距关上车窗之后就没那么突出了。▲虽然冠以轻混之名,但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大,作用主要是为了在低速提高节油性能,以及利用大扭矩提高动力响应性能。至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低,可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。那啥,这车比你动力强,而且油耗比你低,你还有什么理由不努力.jpg 阅读全文
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