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  • 领克03 PHEV评测领克03phev油耗(发动机)
    外观部分,领克03 PHEV和燃油版基本保持一致,依然是家族式分体式大灯设计,前脸辨识度极高。但细节上,左前翼子板隐藏着这台车的充电接口,车尾也有PHEV的标识,用以区分它和燃油版车型。内饰同样如此,在燃油版的基础上,大量使用了蓝色缝线,表明它新能源车的身份。最大的不同就是后排中央座位的乘坐空间,由于CMA架构平台的PHEV车型采用了中置电池布局,导致后排中央地台的隆起甚至比四驱车型的传动轴隆起还要高些,所以后排中央的乘坐体验很不好。不过,如果只坐4人的情况下,乘坐空间和燃油版就没有区别了。动态体验领克03  PHEV的这套动力系统,我们其实早在领克01 PHEV上面已经见过。这套动力系统由一台1.5T三缸发动机,一台7DCT-H混动变速器(最高传动效率可达97%),和一套电机系统组成(电机最大功率82Ps、最大扭矩160Nm;电池容量9.4kWh、NEDC续航51KM))。系统综合最大输出功率为262Ps,峰值扭矩为390Nm。首先,对于三缸发动机,不少人拍都会“谈之色变”。确实,三缸发动机由于先天的构造“缺陷”,在NVH的控制方面,存在着劣势。特别是低速起步蠕动、坡道起步这两种工况下,方向盘都能够清晰地传达发动机的抖动。但领克03 PHEV恰巧弥补了这部分的缺陷,前面提到的两种工况恰恰是电机系统的工作范围,纯电动状态行驶就有效地避免了三缸发动机低速抖动的问题。同时,电机瞬时迸发最大扭矩的特性,以及存在感极低的7DCT-H变速箱,让领克03 PHEV的行驶品质变得更加顺滑。要说不足,由于领克03 PHEV动能回收机制的触发装置,不像部分纯电动汽车那样设置为“电门”踏板,而是由刹车踏板触发,导致刹车的感觉不够线性。领克的PHEV车型均提供节能模式、纯电模式、混动模式和动力模式,四种不同的驾驶模式来满足人们的不同需求。纯电模式自不必多解释,9.4kWh的电池包能够提供51km的NEDC纯电续航,从实际的试驾体验来看,纯电行驶40km+完全不成问题。这对于日常通勤在40km以内的用户来讲,完全能够做到0油耗覆盖出行半径,大大提升了出行的经济性。领克PHEV车型的混动模式,和其他品牌的解决方案又不太一样。特别是在“电量保持模式”下,动力系统的工作逻辑更加接近于HEV车型。在以往的认知中,PHEV车型的混动模式会默认优先用电。但如果是在高速路况下,电量很快就会消耗殆尽,当进入低速路段时,只能使用发动机驱动,导致PHEV车型的实际油耗并不低。而电量保持模式,在这一模式下,怠速和低速工况车辆辆会处于纯电驱动的状态,规避了发动机的低效区间。当电量充足或平稳驾驶时,车辆会尽量以纯电状态行驶,不会让发动机介入,以达到节油的目的。但需要更多的动力输出或电池电量不足时,发动机便会长时间介入并给电池充电,这时候领克PHEV的工作状态就和我们常见的HEV油电混动车型一样,发动机和电动机频繁进行切换。高速状态下,发动机达到动力输出的最佳转速区间,发动机直接驱动车辆,节省电量。总而言之,在限牌城市里,PHEV车型无疑会是最为折中的方法,既规避了限牌,又无惧续航焦虑。而领克PHEV,不管是行驶品质,还是燃油经济性都是PHEV车型中的最佳选择(之一)。 阅读全文
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