驾仕派
悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子，通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者：过了一个减速带/井盖/路面接缝，几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时，回弹速度也出乎意料的快。
另一方面，如果快速变道或者高速进入匝道，悬架这时候又来强调存在感了，CLS这么大的车身，在弯中居然极少侧倾！车辆稳稳地保持着过弯姿态，而且前后轮都极其听话，要知道CLS的方向盘是非常紧致的，稍微摆一下前轮就有很大动作，所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大，但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架，再加上包裹性极好的座椅，过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。
与大多数车截然不同的是，无论是颠簸路面还是高速过弯，CLS不会出现多余的摆动或其它感受，也许是高刚性的贡献，也许悬架本身确实很棒，也有可能有四驱系统的作用，但不可否认的是，无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC，它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢，为了这点，它也要在各方面都能做到高水准，比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。
最终，新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。
但即使这样，新CLS也并非能完全服众。
原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。
▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”，加速减速可以从能量条看到能量变化
这套动力总成早在奔驰S级就有搭载，老实说，这台发动机在动力输出方面，其实担得起“350”这个后缀，2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米，这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候，发动机的输出并不会让驾驶者困惑，该快则快该慢则慢，完全不会出现动力不够的问题。
即使是转速1500巡航的时候，稍微深踩油门，电机会立刻响应并输出动力，与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺，此时最直观的感觉就是日常加速的时侯，动力响应会紧紧跟着油门踏板。
▲减速降挡时则会有明显的阶段感，不过这些多半是9AT的锅；还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡
再深踩点油门进入急加速状态，前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定，变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契，就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是，CLS会让动力结合得比较快的同时，尽可能从容地出手，这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉，所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得，急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟，但对于新CLS的气质而言，这种输出风格并没有什么不合理的地方。
值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听，这个系统配合Sport+模式尤为带感，一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。
但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。
这就不得不说到这台新CLS在低速时（20km/h以下）的表现了，实际上，这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜，尤其是比较安静的地方，低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这个差距关上车窗之后就没那么突出了。
▲虽然冠以轻混之名，但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大，作用主要是为了在低速提高节油性能，以及利用大扭矩提高动力响应性能。
至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低，可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。
那啥，这车比你动力强，而且油耗比你低，你还有什么理由不努力.jpg
查看该摘要的原文，请点击《试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车》
