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轿车使用最新摘要

  • 奥迪 A6L汽车使用总结(车身|车尾|显示屏|动力|系统)
    首先在外观方面,全新奥迪A6L采用了奥迪最新的设计语言,整体来看车身比例更宽、更长,而棱角也更加分明,可以说在以往庄重肃穆之下的全新奥迪A6L突然多出几分运动、时尚之感。前脸部分,六边形进气格栅相比前代车型更加宽大且位置更低,使整个前脸部分看起来力量感十足。奥迪素有“灯厂”之称,此次全新奥迪A6L也无愧于之一称号——提供三种不同等级的全LED前大灯组,其中顶配的高清矩阵式LED大灯由32个独立发光单元组成,并配有近光灯智能避让系统。值得一提的是,为了满足不同用户的风格需求,全新奥迪A6L这次也跟奔驰E级和宝马5系一样提供了豪华与运动的“双脸”版本设计。来到车侧,新车的双腰线设计依旧保持匀称流畅的设计风格,大尺寸的双五幅式铝合金轮圈也位整车平添几分庄重感。此外虽然轴距有所加长,但车身比例看上去依然十分协调。车尾部分,隐藏式排气设计加后包围排气装饰,搭配当下流行的贯穿式镀铬条设计,再次加强运动气息。进入车内,全新奥迪A6L内饰中最显眼的部分无疑是三块大尺寸液晶显示屏,可以说将科技感提升到了一个新的高度——12.3英寸的可编程仪表盘,以及中控部分的10.1+8.6英寸触摸屏,无论在显示效果还是响应流畅度上都有着出色的表现,特别是8.6英寸触控屏的手写判断能力以及切换逻辑可以算是同级中拔尖的存在。而在这些屏幕“背后”是奥迪新一代MMI系统的加持,提供智能搜索建议、语音控制、Car—to—x服务等功能。座椅方面,为了更加突出运动感,采用了包裹性更强的运动座椅。来到后排,得益于阔绰的轴距,后排空间十分充裕,同时高配车型还配有老板键、后排触控系统等配置,一定程度提升了后排豪华感和实际乘坐体验。动力方面,全新A6L提供3.0TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0TFSI发动机共三种动力选择,全系标配7速S tronic手自一体变速箱,搭载全新一代的quattro ultra智能四驱系统。相比老款车型的动力配置,全新A6L在燃油经济性以及驾驶舒适性方面都有一定提升。最后,我们对全新A6L进行短暂的试驾来体验它的动态表现。给我印象最深刻的是,得益于48V轻混动系统的应用,启动时的震动更加微弱,并且在起步加速以及启停功能运转的平顺性性上都是相当出色。转向方面,全新A6L标配了渐进式转向,尤其在弯道时的转向沟通感十分不错,并且在出弯后的油门响应方面也较为积极,并没有因为车大而有拖沓感。悬架方面,前/后五连杆独立悬架也使奥迪A6L在驾乘舒适性上达到了一个新高度。 阅读全文
  • 广本新雅阁 汽车使用总结(功能|系统|配置|价格)
    非顶配车型并不是全LED灯组,内侧有个卤素灯碗不得不说,虽然个人觉得外观设计乏善可陈,但是车型年轻化、流线化的外观是整个市场的一个大趋势。尤其是在非豪华品牌领域这样变革会更加明显。当然动感的主旋律相当考验主机上的设计功力,经典还是惊艳,凌厉还是奇葩?或许只是一念之差。内饰的部分自然也是应用了最新的一种设计语言。区别于CR-V和思域,雅阁是一个在级别上更高的产品,所以自然会在设计豪华感上做一定升华。一个比较遗憾的是,在我所了解的已发布亟待上市的非豪华品牌(含自主品牌)新车里,有大量的车型应用了一种相似的中控布局。其特征就是:上方竖立一块大屏幕,中间布局出风口,下方布置空调面板,挡把设计在左侧,右侧是杯架(当然有的车挡把区域不是这么布置的,总体上大同小异)。这种趋同化的理念没什么问题,可是却会在内饰观感上缺乏新鲜度,很有可能一个非常棒的内饰设计被我们看成了审美疲劳。相比起内饰造型,我个人更加关注的是功能性上的改观。比如相对更新的多媒体车机系统,笔者之前曾长时间驾驶过十代思域,我认为那台车上的车机菜单逻辑是没有问题的,但是触控屏幕响应速度太慢,而且缺乏实体按键导致调整音量时并不方便。如今十代雅阁的车机上很好解决这个问题,不仅仅音量旋钮回归(CR-V的车机就已经有音量旋钮了),而且还为常用的功能布置了物理按钮。值得期待的就是这套车机的响应速度会不会提升了。另一个点在于全液晶仪表盘。众所周知,在CR-V以及思域1.5T车型上配备的全液晶仪表是相当富有科技感的,炫酷的同时也能提供直观的信息显示。目前雅阁车型上采用的仅仅是一个“半液晶”的仪表,右侧是一个传统的车速表。在科技感上反而不如下游的两款车型。目前还不知道这套仪表支不支持多种显示模式,这里留个疑问。市场表现:足够的竞争力、良好的群众基础目前来看,十代雅阁在定价上的诚意基本延续了本田品牌新近发布车型的一贯水准。加之目前网络舆论导向以及本田自身品牌力的提升,笔者认为十代雅阁的竞争力会达到一个相当强的水准。在公布价格之后,笔者对周边关注此车的车迷和潜在消费者们做了个简单的调研。我发现大部分人对于十代雅阁的不满主要来自于动力总成布局。不少车迷对于2.0T+10AT版本引入中国渺茫的现实表示非常遗憾。笔者认为,一台中型车的高端型号在中国市场是非常缺乏竞争力的。因为高端的中型车价格往往会和一些豪华品牌的中型车入门型号,抑或是一些空间和尺寸都比较大的SUV重叠。加之这个细分市场拥有大量的竞争者,在市场份额达到饱和的状态下,无论新晋选手还是老牌劲旅都面临着巨大的压力。这个时候适度缩减产品序列,重点突出是一种行之有效的办法。另一方面,未来中国市场可以确定,十代的雅阁Hybrid车型会引入,一定程度上是可以取代2.0T版的“树立形象”的任务的。而且,在我国排放法规对纯燃油车不利好的背景下,导入先进混合动力系统的车型也是一个更好的选择。(图为十代雅阁Hybrid )总的来讲,从内外设计来看,十代雅阁告别了中庸。考虑到市场背景、品牌力等因素,雅阁完成良好的销售任务并不难。如果说还有什么变数的话,大概就是细节产品力能达到什么样的高度,以及未来价格走势吧。特别是后者,我真的挺想知道那些本田粉丝们有多少能够转化为具有购买力的消费者的。" 阅读全文
  • BMW 宝马 3系汽车使用总结(操控|电池)
    即将面世的插电式混合动力车型330e锂离子电池容量为12.0kWh。在充满电的情况下可进行纯电动行驶长达60公里,比现有的330e F30的纯电续航里程增加了接近一倍,而且纯电行驶的最高容许时速为140km/h,也比之前的120km/h要多。但Model 3能够在真实路况中续航里程能够超过320公里,是同类型最畅销的车型。其次,作为Tesla整个产品线中 Model 3车型亦是其王牌产品,宝马330e无法拥有足够的优势说服新能源汽车购买者坚持选择宝马品牌。所以其实宝马330e何时上市并不太重要,在新能源板块宝马的重头戏是2021年才能上市的BMW i4。但对于消费者对轿车市场的关注转移以及对新能源汽车的“移情别恋”来说,宝马的动作依旧做的不够也不快。在美国市场推出的2019款 BMW 330i F30 并不像E30或E36那样创新,也不像E46的操控那么经典。至少在2019年三季度G20正式换代之前消费者能够体验到这台全新BMW 330i——同近几年其他系列的车型相比,作为F30最后一款的它将是更尊重宝马传统的一辆3系。所以2019款 BMW 330i F30 无疑是“过去”市场上需要的一款车,但不是“现在”市场需求的车。传统车企在破局,科技企业在搅局。在这样的市场环境中,作为一辆“真正的驾驶者之车”的BMW 3系也只能战战巍巍地站在在汽车市场大舞台的聚光灯之外了。 阅读全文
  • 凯迪拉克ATSL轿车使用感受(操控性|外观|动力)
    操控性方面,方向盘虽然手感偏重,握感有些滑之外,其它方面都不错,比如指向精准,指哪打哪,转弯极限很高,底盘悬架支撑性非常好,50:50的配重比不推头。底盘方面,运动轿车底盘悬架调校得偏硬,并且很稳,再加上原车的防爆胎走烂路真的很颠。高速每小时时速140公里时,发动机转速在2500转左右。外观展示使用感受 这台车跑高速真稳,ATSL这款车底盘过于低,除了走烂路和雪地之外,剩下的路况都能完美的应对,且油耗低。总结ATSL这款车优点想必各位车友都知道的,外观颜值和内饰用料,还有强劲的动力,良好的操控性,美中不足之处有,后排中间没有头枕,后排横向空间由于后驱车后桥的影响,后门两侧有鼓包,导致后排横向不太宽裕,防爆胎有些偏硬,轮胎噪音偏大,转向手感偏硬,底盘低。其实这些缺点有的不是真正的缺点,比如防爆胎偏硬,底盘低等等,操控性轿车好像没有高底盘的,防爆胎基本都偏硬。 阅读全文
  • 丰田 卡罗拉 轿车使用体验(驾驶感|优点|缺点)
            由于刚刚到手一周这样,平时开的都不多,所以,感受方面,个人觉得整体还行,驾驶感还不错,可能新车都是这样的吧。动力一般般,本来想买卡罗拉双擎的,不过,预算不够,整体落地价超出预算,还是算了,目前还在磨合期,省油方面,真的没有太大感觉,主要是,晚上也是在市区里面跑一跑,也没有去太远。    五、总结优点:1、大品牌,没有啥优点,也没有啥缺点,这个算是优点了。      2、整体价格还算可以,在合资车中,算是不错。      3、市场保有率高,二手车,到时候,估计也容易放缺点:1、隔离真的比较差      2、内饰真的很一般,给人感觉很廉价      3、标配的东西真的不多,很多东西,都要自己后期加    阅读全文
  • 本田 新飞度使用感受(后座|噪音|动力|油耗)
    作为资深知友和飞友, 其实这车唯一的缺点就是太吵了太吵了太吵了太吵了 而且这车,换什么机油对噪音的影响很大的,丢。后座十足的不舒服,非常不舒服,悬挂不行,也想过改,但是还是觉得先改灯先。但是好像10W以下的车都一个鸟样,想想那么多人都这样,也觉得有安慰了。知乎里面有黑的,也有赞的,但是我个人认为,车嘛,其实就一工具,没钱别ZB,ZB没必要买飞度,没必要为10W的车吵吵吵吵,吵赢了人家又不认识你。但是动力131马力,嗯,城市用完全没问题,高速120,再超车也感觉还能上,这车最大扭矩在4000转,真要超车,深踩油门,还是能超。但是由于只有1.1吨,靠近大货车或大客车,小心方向盘!开了那么久,油耗在6.0左右的向左,正常开车,偶尔发飙一下,完全没问题。算下来,大概3、4毛左右一公里(我数学不好,别打我)。作为自动最低配(818),没有魔术座椅,但是能4/6放下,平时放个家用冰箱啊什么的都没问题的啦。毕竟还是个小面包嘛。当然了,没有ESP,很遗憾,但是当时买车的时候根本不知道这回事,就是觉得漂亮,预算OK就买了But,车都是人开的,看见别人踩刹车,赶紧踩啊。不知道哪个角落飞出什么鬼东西?撞啊,难道你还能飞过去?反正买了100W保险,真要出事了要先保证自己没事,车车什么的就要看淡一点。还是那句,命在你手上的方向盘。但是用了这么久,异响是没发现的,就是经常开得太快,烧油太多了(常年140时速)。才40升的油箱,唉。同样的路程,开140和120会多烧20块的油。不(pian)!开(jin)!心(bi)! 阅读全文
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