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轿车使用最新摘要

  • 北京奔驰A级汽车使用总结(车型|预算)
    车型分析此次奔驰A级上市一共推出了5款车型,其中两款180 L低功率版本的车型和三款200 L高功率版本车型。其实就动力而言我们从参数表就能看出它们之间的差别应该不会太大,你也不必奢望这台1.3T的四缸发动机能够带给你多么强大的动力,只是能够满足日常使用而已。因此下面我们在对比时则主要看看它们在配置方面的差别。另外还需要提前说明的是奔驰A级特殊的选装方式,你只有选择运动版车型才可以选装18寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包,并且仅售8300元。180 L 车型 入门车型配置合理,能够保住豪华品牌车型的基本尊严先来看两款180 L车型,低配的180 L做为入门车型,售价为21.69万。我们可以看到奔驰在这台入门版车型上配备了全景天窗、自动头灯、感应雨刷、主动刹车系统等大家都比较关注的配置,这也让它看上去并不会觉得太廉价,因此对于预算有限的朋友来说还是比较推荐的。高配的 180 L运动版售价贵了1.9万,主要是将轮毂由16寸升级为了17寸、并增加了前方雷达以及真皮方向盘。问问君认为多花这1.9万所换来的提升并不明显,并且轮毂也完全没必有从16寸升级为17寸,不如直接加8300元升级18英寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包。总之,这台180 L运动版有些高不成低不就的感觉,如果预算充裕的话建议大家可以选择更高配置车型。200 L 车型 200 L运动轿车配置更加合理,建议购买运动选装包下面来看三款200 L车型,其中200 L和200 L运动轿车之间差价4000元,花这4000元你不光可以得到一个Nappa真皮方向盘和一套运动造型的座椅,还能得到一套原厂的AMG外观套件,可谓非常物超所值。当然,如果您对它的运动化外观和操控性能还不满足的话,完全可以再花8300元购买18寸AMG运动轮圈加后独立悬架的选装包。至于顶配车型A 200 L先行特别版,它在配置方面相比上面两款车型的确更加丰富,配备了专属的19英寸轮圈,以及感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、HUD抬头数字显示、手机无线充电、64氛围灯等丰富的舒适性配置,但售价也直接达到了29.99万元,就性价比而言并不十分推荐。总结:此次全新奔驰A级推出的车型并不多,因此大家在选择时也不用太纠结,按照自己的购车预算依葫芦画瓢就行。对于预算比较充裕的朋友问问君会毫不犹豫的推荐购买200 L 运动轿车,理由很简单,首先是因为它的性价比表现最为突出;其次是在它身上你几乎可以找到全新奔驰A级的所有亮点配置;另外在选配方面它也是最为灵活的,不光可以选装我们上面说到的18寸AMG轮圈加后多连杆后悬架的选装包,其它诸如无钥匙进入/启动、HUD抬头显示、无线充电、自适应巡航等高端配置都可以按需选装,如果在不计成本的情况下全部选装的话甚至比顶配的先行版都更为丰富,这样的设定让它真有点隐藏旗舰的意思了。对于预算有限的朋友来说就更好选择了,直接购买入门的180 L就行。全系标配的全景天窗、自动大灯、感应雨刷、主动刹车系统这些配置也算是拿得出手,基本能够保住一台豪华品牌轿车的尊严,当然如果你觉得这些还不够的话,诸如大尺寸轮圈、氙气大灯、真皮座椅、真皮方向盘这些配置在汽车后市场中也能够轻松搞定。 阅读全文
  • 丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版使用总结(驾位|车窗|把手|按键)
    ▼主驾位部分,一眼看过去的质感还是很不错的!▼四门车窗一键升降,解锁,后视镜电动调节和折叠,都放在了车门上▼内部的门把手,铝合金材质,手感不错,上面是经典的丰田设计,每个车门都可以单独的解锁▼侧面有四个按键,自动大灯、ESP关闭、后备箱开启和油箱盖开启,豪华版没有全景影像,也就少了一个VIEW键。下面是一个放驾照、行车本的小槽,空间不大。再下面是机箱盖开启拉手。眼尖的小伙伴还能看到膝部气囊▼主驾这是几向调节来着?反正上下、前后、坐垫角度、腰托都有了,座椅部分也有好多气囊,全车标配10气囊,数来数去也数不清。前面的主副驾坐垫明显比较短,日常开车会觉得大腿很空▼油门和刹车踏板,落地式的,不是反人类的悬吊式▼中控部分,上面有一个大屏,大屏上面是空调出风口。这是豪华版的黑色内饰。整体质感还可以,但是用料不行,看着都布灵布灵的,但是好多都是塑料材质▼多功能方向盘,开车时能用到的操作几乎都可以在方向盘上完成▼三种驾驶模式选择,后面还是AUTO HOLD和电子手刹,以及混动特有的EV模式。最后说一句,混动配AUTO HOLD,日常开车不要太爽,汽油机配AUTO HOLD,还要考虑平不平顺、憋不憋劲的问题▼档位旁边就是两个大杯架,前面还有一大块空间,双层的▼中间的两个空调出风口不能单独调节风量大小,坑爹设计▼豪华版黑内特有的银白色饰板,听说旗舰版是木纹的那种,比这个老气多了▼混动豪华版副驾也有电动调节▼手套箱,里面是细腻的塑料,没有绒,空间也不大▼上面都是软质的,看上去摸上去手感都不错。八代凯美瑞全系都是防紫外、隔热玻璃,大太阳的时候,这部分也不是太热,这个还不错▼真实的缝线,不是画上去的……▼中间的手枕很长,面积巨大,手感不错,佛系开车必备▼内部空间巨大,主要是很深,目测放矿泉水没问题▼后排空间完全够用,跟迈腾这种没得比,但是这个空间已经完全够用了▼副驾还有老板键,坐在后排也能调节前座座椅▼后排独立出风口▼下面有两个5V 2.1A的充电口,这个确实不错。之前看有的车评还说充电口带塑料盖是反人类设计,我想说,这种人都是脑子不好使。充电口露出你说不防尘,充电口有盖你说不方便使用,无法单手插拔,我只想发个表情(好好好,你说的都对,你行你来设计)▼中间的隆起不低,不过,满员的情况基本没有,也不是太在意▼凯美瑞的座椅嘛,真的是舒服。和主副驾较短的坐垫相比,后座的坐垫正好,又软、又舒适,中间打孔,透气还舒服▼儿童座椅的接口自然少不了▼后排座椅三个头枕,良心设计▼中间是一个带背夹的手托,豪华版没有那么丰富的后排装备▼手托直接触底,质感一般,但是手感还可以▼混动版后座特有的进风口,日常注意后排卫生▼豪华版有倒车影像,右侧是小小的后备箱开启按钮,必须身上带钥匙,才能从这里开启▼后备箱的开启角度挺大的,日常放大件东西不用担心▼两侧的后备箱盖支架都用塑料包起来了,好评▼单液压挺杆设计,打开后备箱盖之后可以自己挺起来,关闭的时候需要花的力气也不大▼座椅的放倒按钮放在了后备箱里面,但是拉一下不会自动倒,还需要从前部配合▼由于电池的位置优化,混动版的后备箱没有任何空间损失,另外,凯美瑞的这个后备箱真的大,特别深▼后备箱底板下面是一些工具▼再下面是备胎,备胎上面是泡沫,隔音的同时,也能固定▼之前还以为混动是没有12V电池的,后来发现还是有的,并且为了配重,还放到了后备箱里面▼后备箱盖还有一个塑料拉手,如果外面灰尘比较多的话,这里还是很好用的▼外面还有一个混动标外部细节&驾驶相关▼混动的机箱很满,一大堆东西▼各种发动机、电动机都塞在里面▼塔顶位置,销售说,4月份出厂的八代凯美瑞这部分都处理过了,不会漏泥水▼但是,实际上还有一点点,有空再说。混动的发动机旁边连皮带都没有,更不用担心进水的问题了" 阅读全文
  • 速腾1.6L汽车使用总结(排量|预算)
    选择的白色,侧面看15款速腾还是比较简单大气的。     相较于之前的速腾,15款速腾尾部进行了改进,有点借鉴A4尾部的意思,明显好看多了。  比较宽大的后备箱,家用足够了,放几个旅行箱也可以(请自动忽视杂乱的后备箱)。  后视镜集成了转向灯功能,算是一点良心(原谅我没洗车就拍照了)。    卤素大灯和雾灯,大灯亮度一般,在城里还好,在郊区就明显感受到,羡慕人家的氙气大灯。不过雾灯可以在转向时提供辅助照明,算是又一点良心。   尾灯造型,转向灯有点模仿奥迪的流水灯的感觉,比老速腾好看不少。   4S店强奸的导航、倒车影像一体机,倒车影像还算清晰,就是内置的凯立德导航很烂,经常找不到目的地,还曾经把我们带到了胡同里面。    显示屏很简单,开了一年半时间,里程只有14000多公里,跑得真的很少,有时候都想把周一到周五用车租出去的念头。   下面是我认为比较好的细节图:   内饰部分,储物箱里面有织绒,感觉细节还不错。   车门把手上包了真皮,比较舒服,这算细节之二。   中控上方用了搪塑工艺,摸上去比较软,这算细节之三。    尾箱和车身连接处的缝隙不大,做工相对比较精细,这算细节之四。如果有值友买了长安蒙迪欧,肯定对它的车身缝隙之大有深刻感受。(我不是车托,我也不想黑谁,客观陈述)   下面进入吐槽配图:    吐槽一,只有手动大灯,晚上开车经常忘记关灯。     吐槽二,光秃秃的方向盘,虽然用了真皮包裹,但是有点简陋了。    吐槽三,没有水温显示,没有胎压报警,很多报警装置只有出现故障才会亮起。    吐槽四,后排凸起太高,影响中间人乘坐。    吐槽五,后排出风口下面的12V电源太容易坏,我闺女踩了两次就坏掉了,修了一次又坏了,现在都懒得修。    吐槽六,原厂的锦湖轮胎,大家的评价都很一般,胎噪大,经常卡石头,准备跑4万公里之后换成米其林的。使用感受    由于上班和住的地方相距较近,只有公交车一站的距离(估计很多在北京生活的值友看了这个都羡慕得想打死我),所以平时动车很少,加之女儿幼儿园也在一站公交范围,平时都是骑车上班,送孩子专门买个电动自行车。买车一年半,总共历程不到15000公里,要是不算是2016年国庆开车去坝上草原和回了一次江苏媳妇家,估计都跑不到1万公里。初步的使用感受如下:1、车辆总体比较平稳,特别是在高速上能够感受到,这点相较于日系车感受很明显,比如我同学的丰田雷凌,感觉还是比较稳的。所以不少车主说德系车底盘相对比较稳,还是有一定的道理的。2、车辆小毛病还不多。当然,这主要是因为还是准新车,所以也没有出现什么大的问题,小问题基本上也没有,还算是比较省心。当然希望开上7、8年也不要有毛病。3、车辆简配还是比较明显的,没有前排电动座椅,没有自动大灯,没有胎压监测,没有多功能方向盘,没有一键启动,没有电子手刹……甚至连水温表也简配了。4、车辆密封性和静音性一般,轮胎出厂是锦湖轮胎,人称“纸糊”轮胎,胎噪和风噪都比较大,在高速上特别明显。5、1.6L的排量,加上6AT的变速箱,起步比较肉,除非舍得给大油,另外就是2档和3档有比较明显的顿挫。6、刹车有点偏软,有一次在高速上前面几车追尾后,差点没有刹住,但总的来说还算能够给人信心。   总结17款新速腾早上市了,同样的价格配置有了明显的提升,但买车这东西,仁者见仁智者见智吧。总结如下:1、如果预算不高,15万左右选择家庭的第一辆车,速腾是个不错的选择,毕竟发动机、底盘和变速箱这些基本上还是比较靠谱的,对不少人来说买车首要的还是买个皮实耐用的。2、车型简单大气,开上七八年应该都不会过气,到时候考虑换车也不后悔。另外主要的配置,ESP、定速巡航、后轮独立悬挂、主副安全气囊加上侧气囊,再加上大众在国内较高的保有量,都是值得考虑的。3、1.6L的排量,城里代步还是够了,平均油耗在7.5-8个,加上6AT的变速箱和EA211发动机,相对比较稳定可靠。钱包更鼓、预算更高,或者希望选择SUV的,我觉得完全可以考虑更好的,现在汽油车20万已经能买到很好的了。4、归根到底,作为普通小老百姓,至少到目前为止我觉得速腾作为家用车还是比较称职的,当然,或许还需要等上几年之后,说不定我会来发一个速腾用车吐槽大全。现在,对于速腾15款,我的心声就是,只愿你可靠耐用,能够忠实地为我们家服务。   " 阅读全文
  • 宝马篇5 Series 汽车使用总结(价格|后座|车型)
    F18 5系也同样能安排的明明白白,这代五系与E60最大的变化就是,外观设计变得稳重,大气了许多,虽然开在路上不会吸引太多目光,但是开出去足够体面,受到了更多有商务需求的人们的青睐。而具体到车型,F18在中国一共生产了7年(2011-2017)。其中,在13款中,宝马拿新款的2.0升N20B20涡轮增压发动机取代了N52B25自然吸气发动机,并取消了523Li这个型号。这里是一个经济性与平顺性的取舍。在最后的17款中,宝马取消了搭载经典3.0升自吸N52B30发动机的530Li车型,只留下了搭载N20B20的520/525/528Li,以及N55B30的3.0T的535Li,一个时代就此终结。F18这代5系对于宝马来说,没有特别出彩的车款,也没有特别不推荐的车款,预算有限的车友可以选择价格在20万左右的前期523Li豪华型,204匹马力直六发动机动力够用,而市场保有量也是巨大,保养维修也比其他豪华品牌有优势。而且相比于低配的领先型增加了全尺寸的宽屏幕CIC主机和倒车影像,价格却没什么差距。(低配的小屏不符合淘车计划体面的标准)。而530Li,535Li则适合那些喜欢西装暴徒的朋友,狂暴的动力配上沉稳的外观。接送客户的路上,可以在平顺、安静的座舱中谈笑风生。回家路上见到86/BRZ、MX5、GTI这种小跑车或是小钢炮也可以战个痛快!至于较近年款的车型,搭载高功率版本N20B20发动机的525Li与528Li车型不谈驾驶感受,在经济性与绝对动力性方面的数据都要强于老款搭载自然吸气发动机的车型,并且以30万元左右的价格买一辆新车售价将近60万,几乎可以算准新的15/17款的525/528Li车型,也是相当划算的。作为一台标准,几乎是C级车的代名词之一的车,宝马5系在二手车市场是相当吃香的。对于E60五系来说,08年左右现在10多万的价格(甚至能碰到10万以下的),花一台主流A级买菜车的价格,找一台车况好一点的5系,再根据自己的需要投入少量资金用于整备到自己满意的状态,就可以体验到现在已经享受不到的,当年只有真正的大老板才能享受到的驾驶乘坐待遇。并且保值率曲线也已经趋于稳定,相比于买 新车,亏钱是不得亏多少的。而想买F10/F18五系的朋友,相对于当年的指导价格,现在的行情也是直接打个半折还要多,还不需要购置税等等杂费。并且市面上车况非常整的F10/F18车型还有一大把。N20与N52发动机也相当稳定。同样的价格,选择雅阁凯美瑞天籁还是一辆几年前的车况巅峰的宝马5系,相信大家心里都会有杆秤吧。 阅读全文
  • 本田INSPIRE轿车使用总结(动力|操控)
    INSPIRE搭载了和雅阁一样动力总成,代号L15B的1.5T发动机最大功率143kW、最大扭矩260N·m,从1600rpm到5000rpm都能爆发出最大扭矩,因为之前开过很长一段时间新雅阁,在上手驾驶INSPIRE时完全没有适应期,动力的响应性和发放过程都是熟悉的感觉。INSPIRE起步动作显得很轻快,而且发动机在转速攀升过程中的声响相当挑逗,驱使驾驶者不断进行加速,享受其强大的中段加速能力。与1.5T发动机搭配工作的CVT变速箱的平滑属性不必多说,对于动力衔接完成得无可挑剔,在城市道路游走时能够获得平顺、线性的驾驶感受。但这具变速箱也绝不是佛系类型,而是始终积极运作,让发动机保持在高效的发力区间,除了在急加速的时候会出现打滑现象以外,带给驾驶者的感受是相当愉悦的。在操控层面,INSPIRE的转向手感和底盘反馈均以舒适性为主,方向盘给人的沟通感和指向性不算非常清晰的类型,但优势在于输入转向指令时并不吃力,即便需要多次修正方向也不会恼人。底盘调校相比市面上的德系品牌B级车而言不如对手那么厚重,不过回馈还是比较丰富的,尤其是在经过大的起伏路面或者一些破损路面时,路感依然会比较直接清晰地传递到驾驶者身上。 阅读全文
  • 奔驰CLS 350轿车使用感受(悬架|动力|油耗)
    悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子,通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者:过了一个减速带/井盖/路面接缝,几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时,回弹速度也出乎意料的快。另一方面,如果快速变道或者高速进入匝道,悬架这时候又来强调存在感了,CLS这么大的车身,在弯中居然极少侧倾!车辆稳稳地保持着过弯姿态,而且前后轮都极其听话,要知道CLS的方向盘是非常紧致的,稍微摆一下前轮就有很大动作,所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大,但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架,再加上包裹性极好的座椅,过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。与大多数车截然不同的是,无论是颠簸路面还是高速过弯,CLS不会出现多余的摆动或其它感受,也许是高刚性的贡献,也许悬架本身确实很棒,也有可能有四驱系统的作用,但不可否认的是,无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC,它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢,为了这点,它也要在各方面都能做到高水准,比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。最终,新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。但即使这样,新CLS也并非能完全服众。原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”,加速减速可以从能量条看到能量变化这套动力总成早在奔驰S级就有搭载,老实说,这台发动机在动力输出方面,其实担得起“350”这个后缀,2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米,这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候,发动机的输出并不会让驾驶者困惑,该快则快该慢则慢,完全不会出现动力不够的问题。即使是转速1500巡航的时候,稍微深踩油门,电机会立刻响应并输出动力,与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺,此时最直观的感觉就是日常加速的时侯,动力响应会紧紧跟着油门踏板。▲减速降挡时则会有明显的阶段感,不过这些多半是9AT的锅;还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡再深踩点油门进入急加速状态,前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定,变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契,就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是,CLS会让动力结合得比较快的同时,尽可能从容地出手,这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉,所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得,急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟,但对于新CLS的气质而言,这种输出风格并没有什么不合理的地方。值得一提的是,在较高转速的时候,这台2.0T发动机的声浪非常动听!特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音,整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下,会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听,这个系统配合Sport+模式尤为带感,一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。这就不得不说到这台新CLS在低速时(20km/h以下)的表现了,实际上,这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜,尤其是比较安静的地方,低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距,所幸,这个差距关上车窗之后就没那么突出了。▲虽然冠以轻混之名,但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大,作用主要是为了在低速提高节油性能,以及利用大扭矩提高动力响应性能。至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低,可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。那啥,这车比你动力强,而且油耗比你低,你还有什么理由不努力.jpg 阅读全文
  • 标致308汽车使用感受(发动机|转向|隔音|油耗)
    新潮的外观下,隐藏的是一具非常普通的1.6升自然吸气发动机,搭配爱信6AT变速箱的组合。虽然出自爱信之手,然而不得不说,这个调教水平实在是有点次。首先换挡动作偏慢,从踩下油门踏板开始,它要先迟疑个大半秒才有动作,而且换挡时的抖动很明显。动力输出的感受也很一般,加速过程犹如平湖秋月一般平淡,毫无推背感。S挡状态下也就是转速储备高个几百转左右,但是加速力道、升降挡速度并没有太大变化。哪怕是换成手动模式,也没有太大的惊喜。好在高转区间的推力不会过于衰竭,和中低速下差别不大,整个加速过程十分线性,而且中低速下变速箱也没什么多余的神经质动作。总之市区见缝插针拼不过小排量涡轮车,跑高速跑不赢大马力车型,也就只能是市郊跑起来相对畅快一点了。法系车的底盘功力早已是名噪一时,不过这台308的底盘表现跟我想象中的还是有点儿差距的,并没有真的牛到什么地步,但我觉得至少在同级里已经是优良水平了。首先是转向,虽然有着很独特的“小口径”方向盘,不过骨子里依然是偏舒适的家用车风格,从左到右打满足足要三圈,转向比的设定只能算是中规中矩。而且整体手感有点虚,随角度的阻尼偏小,而且没有什么变化,电子味比较重,只有走坑洼路面的时候带有一点路感。底盘调校也是典型的针对三四线城市的风格,擅长应对烂路,有“法系特色”,但是谈不上有什么很特别的地方。路面坑洼不算太大的话,哪怕用40-50km/h左右的车速跑都没啥问题,驶过路面的小接缝还保留了一点紧致感,只是遇到大坑的时候还是会“露馅”。难能可贵的是,侧倾也控制在一个不错的范围里,搭配小幅方向盘还是挺好开的。这已经是10万元的价位里挺不错的水平了。隔音方面,就这么点预算,很难再向它奢求点什么了。首先低速下的胎噪无论在什么路面下都有点偏大,其次高速下的风噪也比较明显,算是比较符合这个价位的心理预期。油耗的表现比较差强人意,但是也不算太糟糕。这趟路程我跑的主要是山路居多,大概占了2/3,剩下的路段里,拥堵市区和高速大致各半,加上全程基本满载,最后录得的结果已经超过了11L/100km。当然要说它是“油老虎”也不完全见得,跑高速温和一点的话可以控制到8L/100km以下,但是这样的表现要想排靠前的确很难。驾仕总结:虽然名义上是个法系车,但是在这台308身上,我并没有看到太多法国人留下的所谓“浪漫”印记,也没找到多少真的很突出的所谓“反人类”细节,它就是一个给平头老百姓打造的本本分分、老老实实的家用车,有着不错的外观、表现优秀的底盘,动力、空间日常够用,其它方面也没有太丢份。该做的事,它都本本分分地做到了至少及格水平线上,再加上那么一两个亮点,它能做到的也就仅此而已了。坦白说,10万元的主流家轿,成本预算紧张、走量大,面对成批诉求相似的买家,真的没有多少“发挥个性”的余地。所以我觉得,如果你不是一个对细节特别敏感的人,10万的价位挑一台三厢家用车,真的很难挑出什么本质上的差别,甚至会有种“选谁都差不多”的尴尬。 阅读全文
  • 传祺GA6轿车使用总结(尺寸|车内|扭矩|售价)
    全新GA6的确是能够带给人耳目一新的感觉,从造型设计到车身尺寸都真正追上了合资产品的步伐。在此之前的老款GA6,2720mm的轴距很难说得上是一款标准尺寸的中高级车,所以老款的价格后来也一度下探到10万元。这次作为全新换代的产品,全新GA6的轴距直接拉长到了2815mm,相比于老款加长了95mm,达到了当下中高级车的标准区间;而车身加长41mm后也达到了4891mm,这已经和新一代的凯美瑞、天籁基本一致了。而尺寸数据上的变化,还带来另一个好处——给了广汽设计团队更大的发挥空间。全新GA6在车身比例上明显更加优雅协调,尤其是对于一款主打大空间的中高级车款而言,从B柱到C柱更为平缓,营造了足够的后排空间感。全新GA6不仅仅变大了,而重要的是变得更为“精致”,对之前传祺GS8、GM8上的成功造型进行了升级。这种造型设计上的延续性和进化感是全新GA6的独特优势,比如新车前脸采用的“凌云翼3.0”理念更加强调细节打磨,五条横向镀铬条不再是传统的一个平面设计,而是通过双层处理实现了更丰富的视觉效果。同时,在全新GA6上也可以发现跟广汽新能源AION S类似的一些元素,比如雾灯区域的T型镀铬装饰,和AION S的大灯一脉相承;尾部的贯穿式尾灯也是如此,只是全新GA6更倾向于用镀铬饰条进行装饰,以推升高级感。尽管还没有能够对全新GA6的内饰进行体验,但是已经可以看到双12.3寸的横贯式大屏成为传祺新的设计标准。这种和奔驰有着异曲同工之处的设计,能够很好的将全新GA6的车内豪华氛围进行展现,至少形成了传祺自己的家族风格。此外和当前其他自主品牌力推的智能系统一样,广汽传祺也强调全新GA6所具备的一系列智能配备——从支持专属ID的祺云AI智能互联3.0系统,到支持双屏联动的新系统,再到L2级级别自动驾驶系统,还有全自动泊车系统等等,都体现在了这款传祺最新款的轿车上面。毫无疑问,在造型、尺寸上达到合资中高级车的水平之后,传祺GA6的入门车型拼的还是与合资产品的价差,而高配车型更多是用更为丰富的智能配置去挑战合资中高级车。除此之外,全新传祺GA6的动力总成也有所变化,广汽全新一代的1.5T发动机最大功率为169马力、峰值扭矩为265牛·米,之前用在了GS5和中期改款GS4上。与之匹配的变速箱也是中国消费者比较信赖的爱信6AT,而不是早期的双离合变速器。上述信息可以看出,全新一代的传祺GA6在产品力上不说完胜竞品,但至少放在整个中高级车市场是“无短板”的。在中国消费者最看重的造型、尺寸上花费了大功夫,又在动力总成、内饰质感上进行了追赶,至于车联网和智能驾驶辅助系统上更是自主品牌的优势,现在唯一的问题就是价格了。广汽传祺方面给出的预售价是11.68万元-16.98万元,跨度颇大,包括了五款车型,都是自动挡。如果对比老款的预售,五年前GA6刚上市手动挡是11.68万元和12.88万元,而自动挡起步价就是12.98万元,一直拉到19.68万元。以同是精英版自动挡车型为例,老款价格为13.98万元,全新GA6预售价仅为11.68万元。如无意外,全新GA6正式上市是可能中高配车型价格还会略有下调,而入门车型很可能会有一个10.98万元的手动挡来拉低价格带,甚至还可能有一个自动舒适版在11万元边缘——这几乎是合资中级车的入门价格。可以说,在提升车身尺寸和造型设计的同时,全新换代后价格的明显下探,也折射出广汽传祺准备在这一细分市场大干一场的决心。于情于理,市场都应该期待全新传祺GA6可以成功,如果这款新车能够成功打破自主中高级车销量天花板,那势必会给正处于品牌升级焦灼状态的自主车企一剂强心针。文|JackieLXX图|JackieLXX 网络 阅读全文
  • ST Line 轿车使用总结(引擎|机盖|油门|底盘)
    核心部件上,新一代福克斯最大的变化即是全系搭载直列3缸引擎。所谓“成也萧何败萧何”,装身小排引擎在改善家族“高能耗”弊病的同时,也降低了粉丝对它的热情。在对标产品中,它是首个全系踏足三缸“禁地”的勇者,付出代价是难以避免的。动力充沛,但略显粗暴体验后,我认为这套动力组合仍有足够“看点”。首先,怠速状态下,我用半瓶水来做测验,可以看到,三种状况下的抖动情况。相比置于装饰罩和机盖上,仪表台上的水则显得平静不少。证明车辆对振动有足够的隔离性,三缸机的躁动不会完全传递至车内。1.5T引擎的动力输出直接而干脆,并无迟疑,甚至略显“激动”——低速走停时,油门响应过分积极,窜动明显。步入2000rpm时,发力逐渐呈现上升趋势,从0-120km/h,引擎动力都未出现明显衰减,即使已触及120km/h的安全上限,但仍能给我“远不不止此”的发力余量,甚至带着大排引擎才有的丰厚储能。需说明的是,该车整备质量达到了1416kg,一台三缸机能“拉”得如此从容的确值得赞许。当时速超过90km/h时,8AT变速器即可挂入最高挡位,对改善燃油经济性起到决定作用。此外,相比6AT,新8AT挡位间跨度的缩减也有利于换挡速度和平顺性。在试驾中,我对该动力组合的表现却并不满意。P/D/N挡位切换闯动非常明显,“撞击”得太过粗暴,以至于车外都能察觉到晃动,并且还会出现很长的结合“空窗期”。这是整个驾驶体验中,ST Line出现的最大短板。捍卫运动精神,还是强化舒适感?新一代福克斯完全秉承了家族在底盘方面的“天赋”,同级中,福克斯的底盘结构、用料都占据着领先地位。转向手感力度略显紧绷,精准度良好,随时都能“唯命是从”,虽谈不上指哪儿打哪,但也绝对不输同级欧系对手。相较其他配置,ST Line采用了短避震,压缩行程缩小,硬度提升,支撑效果得到了强化。试驾发现,它除上述特点之外,还展现出了高级感——路感清晰,且过滤性足够。激烈操控时,底盘整体性优秀,绝无松散或拖泥带水。左右猛打方向作绕桩动作,该车的“神经反射弧”总显得很短,用快、准来形容绝不为过。新一代福克斯的驾控质感就好比手擀拉面一样劲道爽滑,它从未忘记家族使命——激发驾控欲望。单从底盘角度看,它更捍卫了自己标榜的运动精神。试驾过程中,新一代福克斯的隔音效果出彩,时速100km/h胎噪、风噪都超越了该级普遍水平。观察发现,前侧窗玻璃的厚度足够,前、后翼子板内衬均为植绒材质,该形式大多出现在B级或更高级车型上,对降噪起着积极作用。隔音环节再次证明新一代福克斯对用料的不妥协。总结单说ST Line外形基本无可挑剔,流线型车身配上丰富的外观套件都能激发驾驶欲望。内饰用料是福克斯系列值得称道之处,只不过对质感的塑造还欠些火候,廉价的氛围埋没了不错的用料。动态方面,ST Line厚沉的底盘质感,犀利的驾控手感,都深深打动了我。另外,1.5T引擎也表现出了与自身排量“不符”的动力,以至于忽略了它的三缸身份。不足的点则集中在动力总成的衔接上,挡位切换时出现的闯动和“空窗”时间令人难以接受。新一代福克斯强化了自己擅长的领域,相比过去,在保留纯粹度的同时也不忘弥补舒适性的不足。其综合能力提高后,就更能适应多场合需求,“静动皆宜”是赋予它的新定义。最后几点是关于新一代福克斯销量不尽人意的原因,首先:新福克斯普通版在外形上并未与福睿斯拉开等级差距,视觉效果“值不起”自身定位和价差,若选ST Line,价格又超出了该级消费者的购置预算,15万元完全能考虑其他车型;其次,多数潜在用户主观意识都难以接受和三缸划等号的“运动”车款,新一代福克斯全系搭载三缸引擎即使在业界起着表率作用,但也难以从意识形态上去“纠正”用户,对他们来讲或许还需时间去适应。也许要等到高尔夫、马自达3等对手也全面三缸化后,新一代福克斯才能真正进入用户的视线吧。撰文|塔玛斯图片|WSX 塔玛斯编辑|白术审校|兰青青 阅读全文
  • 特斯拉 Model 3轿车使用总结(座椅|储物空间|后排|车门)
    前排座椅支持12向电动调节,对于任何身高体重的用户都可以调整到一个舒适满意的坐姿。座椅的对于腿部的支撑以及身体的包裹也十分到位后排腿部空间也是绰绰有余(忽略楼主的腿毛),地板全平可以保证后排中间乘客的舒适度;虽然溜背造型对于头部空间有一定限制,不过好在全景天窗让人并不会那么压抑。而在储物空间上,model 3的丰富程度非常惊人。前排除了杯架以及扶手箱在前面还有一个非常深的储物槽车门处的空间至少可以放下2瓶以上矿泉水后排座椅还支持全平放到,这样可以可以获得一个非常大的后备箱空间,搬运大件物品由于没有发动机,model 3的前盖打开同样是一个储物仓,这样的设计之前也只有在保时捷上看到过试驾体验在试驾model 3之前,楼主从未开过任何纯电动车。不过对于电动车的驾驶感受从一些媒体测评中也有所耳闻,当然百闻不如一试。首先不得不提一下加速感受,这辆长续航版model s百公里加速只需要5.3s,如果是 Performance高性能版本百公里加速仅需3.4s。对比同级别乃至同级别的高性能车型都丝毫不输。试驾员带我们开到了一条空旷的路段,确保安全后就任我深踩油门体验极致性能。当踩下油门那一刻,我的身体就感觉被座椅吸住,动力源源不断输出但又没有发动机的咆哮声。当时速到达140km/h的时候动力丝毫没有衰减,要不是试驾员让我停下我感觉还能继续加速。不过楼主媳妇坐在后排,在我几轮加速体验过后整的头晕目眩,过了好几个小时才有所好转,听说这是电动车的通病model 3的刹车非常重,但是每一段行程都非常均匀,如果轻踩刹车就可以感受到明显的制动效果,由于电动车会有动能回收系统,实际上当你不踩油门的时候车辆就在做制动,通过系统设置也可以调节动能回收的强弱。在短短半个小时的试驾中,我总有着将油门踩到底的欲望。毕竟对于楼主这种平时开着8S破百的家用车车主来说,体验一番性能机器也是难得。此外试驾员还带我体验了model 3的自动辅助驾驶,初次在拥挤的车流中尝试还有些担心。通过屏幕显示可以看到车身周围所有的车辆行驶情况,在跟车情况下可以自动起步、自动刹车、甚至是自动转向灯操作。我以为我可以买得起?实际上这次来参加试驾体验,一部分原因是看到了国产model 3  32.8w的价格,于是将model 3列为日后换车的选择之一。本来大概预算在35w以内,原本考虑车型也就是bba之间的三辆b级车,尤其是新款的宝马3系。虽然暂时不买,不过还是和销售咨询了一下价格,不选配自动驾驶车辆落地已经要达到37w+,如果算上自动驾驶最终上路价格估摸要45w+,图中特斯拉计算的价格居然还是扣除了节省的燃油费,看来我还是太天真了。尾巴这次体验中,销售给我们讲述了特斯拉各种先进设计理念。但是楼主除了被驾驶体验中的加速所惊艳以外,其余项目并没有打动我,甚至是内饰极端的极简风格是我无法接受的。此外,本以为国产model 3价格可以与bba几款车型一较高下,让更多人体验,但价格计算出来早就超出了这部分人群的预算。至少目前来看,model 3已经被我排除在日后换车的选择之列。不知道各位值友对于model 3的看法如何,欢迎大家在评论区欲与我交流讨论关于电动汽车,你怎么看?一面冰山、一面火焰,似乎是当下电动汽车的真实写照。它的市场份额正在不断增加,也是无数人调侃的“电动爹”,时刻处于舆论的风口浪尖。什么值得买发起以下问卷调查,收集各位值友对于电动汽车的看法,为行业发展提供一份来自消费者意见的样本,参与投票的值友,将获得2金币奖励(奖励将在2019年7月内发放)。参与投票》》 阅读全文
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