驾驶性可与宝马叫板这是一台2017年款的车型，所以它身上采用的2.0T，正是当年“名噪一时”的M274。虽然它在短短几年后就被带有48V系统的M264所替代，但是这套动力总成给我留下的初步印象还是不错的，至少驾驶性方面，和宝马的B48 2.0T+ZF 8AT的组合不会被拉开多少差距。动态模式方面，除了通常的ECO/COMFORT/SPORT之外，还有一种更激进的SPORT+模式。除了SPORT+模式日常会显得比较冲之外，其它模式在升降挡的表现方面还是挺自然的，动力线性度也都不错，EOC模式下油门前半程比较保守，但也没什么大问题。比较成问题的地方在于两个，一个是给油、松油时，离合器动作的顿挫比较明显，有时候甚至显得“前仰后合”，给人感觉不太舒服；二是噪音偏大，急加速时候的声线不但偏大，而且听上去相当粗糙。不过新C级上的M264 1.5T，声线也好不到哪里去。换挡的控制方面反倒做得还不错。首先响应速度是过硬的，尤其是手动模式下面的表现，甚至比宝马的8AT还稍微快上那么一点；平顺性的表现也不错，哪怕SPORT+模式的顿挫感也不会太明显。而且第9档似乎也不是摆设，在高速上确确实实能进，看来多一个档的效果还是不一样的。不管怎么说，单论驾驶性方面，奔驰还是有着足够的和宝马叫板的资本。底盘表现有待提升然而在底盘表现上，这台奔驰和宝马之间的差距就比较明显了。先说说转向，虽然虚位控制得还不错，转向比例、顺滑程度也算适中，但是电子味很重，手感远不如宝马丰盈。哪怕是运动模式下，转向阻尼的加重也并不明显，舒适模式下基本如同玩具一般。悬架的表现更是让人吃惊，路面的各种小振动都会如实传递到车体上，而且非常松散，除了侧倾还能适当控制住之外几乎一无是处。头段的脚感也有点偏软，要稍微大力一点才能踩出想要的减速度。隔音的表现也实在出乎我的意料。虽然低速下基本的环境噪音隔绝还算不错，但是胎噪实在太明显了，中高速下的风噪控制也不尽如人意，和如今的宝马拉开的差距不是一星半点。这台车配备的轮胎是倍耐力的Scorpion Verde，属于主打经济和舒适的SUV轮胎，不过它的优势在这台奔驰上似乎都没怎么体现出来，在高速工况占了大约2/3的情况下，表显油耗基本停留在10.5-11L/100km的水平，不知道带有48V系统的M264会改善多少。总结坦白说，作为一台进口的奔驰车，我感觉它和当代的国产奔驰，特质上似乎没有太大的差别。曾经以静音舒适闻名的奔驰，如今更多的能力展现在一流的静态设计身上。结合这一代的奔驰车型在市场上的火热表现来看，我不禁有些唏嘘。再看看老对手宝马，虽然机械素质依然坚挺，但是也不得不滑向了“视觉系”的路线。从某个角度上来说，或许这也反映出了如今豪华车买家的喜好吧。我不是奔驰的目标受众，没办法取代买家们做值不值的评价，我只能说，或许奔驰是在用这样的方式告诉我，你的钱包还不够鼓。撰文｜韦陀图片｜韦陀编辑｜白术审校｜兰青青
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