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轿车外观最新摘要

  • 奔驰GLC Coupe轿车外观细节(车身|把手|车门|造型|接口)
    豪华气息浓重发展到现在,BBA三家基本都已经找到了属于自己带有标志性的设计特征了,用我的眼光来看,宝马是稳健而不失运动感,奥迪是凌厉而精致,而奔驰毫无疑问就是圆润华丽。三者中豪华气息最重的奔驰,也是如今三者中唯一一个以弧线为主打设计风格的品牌。虽然如今这一代的奔驰里,主打“虎头面罩”镀铬格栅的车型已经不多了,但是巨大的三叉星搭配“满天星”的中网,成为了新的主打特征。这套设计语言套用到一台SUV身上,效果还是相当不错的,不过前提是车身本身各部分的拿捏得当。套用到轿跑SUV上,就很难做到完全无死角的好看了。哪怕是轿跑SUV的原创者——宝马,都没法避免X6和X4的臃肿尾部。这台GLC Coupe也不例外。虽然侧面效果还是相当流畅的,但是浮肿的尾部实在有些惨不忍睹。内饰和GLC、C级基本一模一样,华丽程度也不用我多说了,很多人都是被奔驰的内饰设计所打动下单的。尤其是中央那片光滑得发亮的悬浮式游船木面板,搭配金属拉丝饰板、一连串的磨砂镀铬圆形空调出风口,基本上已经成了奔驰的杀手锏。不过在我这里,最首要的东西还是功能性和做工,所以我们还是得挑刺。老司机不太习惯的两个设计奔驰功能性上最显眼的标志有两个,其中之一就是怀挡。如果奔驰是你的第一台上手车,那么这的确是一个很便利的设计,更何况这台车还有换挡拨片辅助。但是对于那些驾驶经验比较多的其它品牌车主来说,它还是很需要花时间去习惯的。好在这个位置被取代的雨刮被集成到了左侧转向灯拨杆外侧的旋钮上,要调用也很方便。只是电子手刹的位置被丢掉了灯光旋钮下方,不太好找,但总比雷克萨斯ES好找点。定速巡航被单独安排了一根拨杆,位于方向盘后的左侧下方,不但调用方便,而且带有限速功能,跑高速的时候会倍感贴心。然而奔驰华丽的装饰之下,不时也会露出一些瑕疵。我手上这台年限不到两年、里程3万公里出头的准新车,就出现过车顶的紧急呼叫按键键帽掉落的问题,门板边的门锁按键甚至整体塌陷了,不知道这是不是个例问题。第二个功能性的标志,就是位于门板上沿的电动座椅调节键了。不过前排座椅的大腿支撑,依然是需要手动释放的。坐姿的设计算是适中,和普通的轿车差不多,视野比轿车略高。座椅的皮革表面比较“粗”,有别于宝马5系和雷克萨斯采用的,当下很流行的滑腻表面的Nappa皮。而且车里的异味还是挺明显的。其他一些小缺点多媒体触控的操作区域造型极富艺术感,而且手感很不错,尤其是转动旋钮时“嗒嗒”声的阻尼感,然而上手感觉并不顺畅,设计逻辑显得混乱。虽然方向盘周边的功能集成度很高,大部分操作都不需要离手,但是按键的位置排布给人一种很随意的感觉。譬如切歌、切换频道这一操作是找不到实体按键的,但是可以通过大旋钮上方的小触控屏左右划动替代,然而这也很容易造成误操作。而且行车中蓝牙音乐不停地发生掉线重连的问题,似乎系统适配性不是很好。座椅的舒适性还算不错,至少两侧座椅的坐垫长度没有国产C级那么尴尬。腿部空间算是普通够用的水平。只是大斜度的溜背造型比较影响点头部空间,而且尾部车窗的面积不够大,后方视野比较受限。尾厢的容积比一般的轿车还要小一点,而且受到车身高度限制,地台很高,搬运东西肯定是不太便利的,不过尾厢门不但有电动按键,而且可以上锁,尾厢内部也比较平整,不过不失吧。 阅读全文
  • 北京奔驰A级汽车外观展示(出风口|内饰|动力)
    加长当然不只是为了好看,得益于加长的车身和轴距,这台三厢版奔驰A级的后排空间表现要明显好于同级对手。另外为了满足国内消费者对于后排舒适型更为苛刻的需求,它还将后排座椅加长了20mm、增厚了10mm,并且还为后排乘客单独提供了空调出风口,以及全系都标配了全景天窗,真可谓是用心良苦了。内饰未来感爆棚,直接将汽车内饰设计拉入次世代来到车内,那些对这台三厢版奔驰A级外形颇有微词的朋友可以闭嘴了。它的内饰采用了奔驰最新一代的设计语言,虽然这套内饰不是首次出现,但如今放在这台入门的紧凑级车型中依然足够惊艳,特别是中控台上两块硕大的屏幕极富科技感,简直是将汽车的内饰设计直接提升到了次世代。至于用料方面则表现比较一般,采用了大面积的搪塑材料加上一些镀铬装饰,属于该级别的主流水准,动力方面表现中规中矩,非独立悬架有些掉价这台奔驰A级采用的是一台由奔驰和雷诺日产联盟联合开发的1.3T四缸涡轮增压发动机(注意是四缸,不是三缸),它拥有一系列时下流行的涡轮发动机技术,包括电控式涡轮泄压阀、集成式排气歧管等。并被分为高低两个功率版本的车型,与它们相匹配的同是一台7速双离合变速器。就动力参数来看这台1.3T发动机的表现与目前主流的1.5T发动机表现相当,属于同级主流水平。只是在底盘方面除了顶配的先行版采用了独立后悬架之外,其它车型均标配的是非独立后悬架,这对于一台豪华品牌车型来说稍显掉价,好在运动版车型可以提供选装服务。 阅读全文
  • 丰田 第八代 凯美瑞 混动豪华版外观展示(机舱盖|前脸|车灯|机舱|车身)
    ▼凯美瑞的外观大家都很熟悉了,网上实车图很多,个人也很高兴,也拍了很多图,有什么问题可以多交流。前脸没的说,个人感觉还是很漂亮的,比例比较协调,中间的蓝色混动丰田标手感很好。下面的大嘴确实很大,但是左右两侧和底部都收住了,比例也很协调。大灯确实不是很搭,但实际很漂亮,非常有神,全LED的大灯,照明效果也很好▼45°的角度,可以看到机舱盖上的线条很多,车身侧面的线条也很多▼稍微再侧一点角度,整个车身就显得非常修长了,实际上也确实非常长▼车身侧面来看,驾驶位置还是非常靠后的,机箱很长,前悬也很长,但是比较协调,整体有种儒雅的修长感▼侧后角度,这个角度车身侧面和顶部的线条都可以看的很清晰,也很漂亮,就是后保险杠的大灯延续下来的一条弧线没看懂,有些复杂,还不好看▼尾部,不知道你们有没有这种感觉。八代凯美瑞的尾灯最有ES的味道,这也是我最喜欢的部分,后尾灯同样是全LED配置细节▼机舱盖上有四条隆起的筋线,力量感十足,虽然这个1.6T的重量配上200多匹的马力,并不是很搭这个力量感。另外,车头的弧线整体向上,下雨的时候雨水会从机舱盖由下往上走▼近距离看看这个蓝色的混动丰田标,表面是镜面的,下面应该是ACC的雷达,这部分类似于飞翼式的镀铬和黑色的装饰比较灵性,将前脸分隔的恰到好处▼前大灯很漂亮,三条弧形的日间行车灯,旁边是自适应远近光LED大灯,带透镜,最下面是一长条转向灯。八代凯美瑞的前后灯都很有延伸感▼侧面看机舱的前部位置,比较有前伸感▼底部的前唇,是否能提供下压力我不知道,我知道这块需要着重注意,最适合刮蹭的,就是这种地方▼混动豪华版有车身雷达,但是只有四个,四个角各一个……这个和同价位的普遍8个雷达相比,还是有些坑的。不过,日常基本够用,一般车头都没什么东西,车尾有倒车影像,侧面有后视镜,拐弯抹角的时候也就四个角需要注意,开了几天也没什么明显问题。但是,够用和良心是两个东西……▼18寸的大脚,铝合金轮圈,密条幅,质感也还不错。个人喜欢经典的奔驰AMG系列的五幅轮圈,要不就是马自达阿特兹的那种双五幅的轮圈,对密条幅的轮圈没什么感觉,但是这个轮圈的质感还不错▼普利司通的泰然者235/45 R18轮胎,型号是94W,普利司通的舒适性的轮胎,主打静音和抓地,日常胎噪不大,40KM以下基本听不到轮胎的声音▼混动特有的混动表,和珍珠白的配色很搭▼侧面视角,从混动标开始,有一条延伸的弧线▼在后视镜的位置有倒流的设计,磨合期,暂时没有上高速,也没有开的很快,并没有明显感受到这个地方有所谓的风燥▼下面这个线条真的是精髓,自下而上,底裙的线条反而复杂了,不过日常根本看不到▼全景天窗,全黑车顶,这也算是双色车身?毫不夸张的讲,就是因为在车展看到了这个全黑的天窗,才确定订珍珠白的。之前被K5、索八的同样的设计迷的不要不要的▼尾灯同样全LED,也有延伸感▼混动豪华的尾部虽然没有小尾翼,但是后备箱上依然有轻微的上翘,很漂亮▼单出排气,和双边双出、双边四出比,感觉差了不止一点。另外,VV7、VV5的那个四出排气……真的有点……那个啥X系的感觉▼尾灯部分同样有导流设计▼最后嘛,来个大鹏展翅内饰" 阅读全文
  • 本田INSPIRE轿车外观展示(车头|前脸|后排|尾部)
    与一切都很熟悉的动态表现不同,INSPIRE显然不甘于只是做雅阁的双生车型那么简单,它在静态感知上建立起了不错的辨识度。首先是最重要的车头部分,如今日系品牌三大B级车(雅阁、凯美瑞、天籁)全部朝着增大前进气格栅面积和营造低趴车头的方向狂奔而去,试图给这一代消费者传递出“我很运动”的既视感,本质上却还保留着舒适家用的属性,正因为选择的方向太过一致,消费者看得多了难免有些审美疲劳。因此INSPIRE在设计上需要平衡和考量的地方在于:雅阁已经设计得十分激进,INSPIRE继续跟进的话效果可能只会适得其反,同时它还需要在设计细节上和雅阁作出区分。INSPIRE选择的设计路径很讨巧,并没有使用夸张的设计手法,转而使用更多的横向线条来塑造车头,这个前脸放在当下的审美情境中或许显得有些保守,而且格栅尺寸和镀铬程度也回归了常规,不过INSPIRE借由更为精致的头灯设计将它从平庸当中抽离了出来,其前大灯采用了多组LED光源,精致感十足并且功能性兼具,还带有流水转向设计,成功实现了圈粉。如果说INSPIRE的前脸设计还有所保留的话,那么在侧身和尾部,则体现出了INSPIRE偏重运动感的一面,考虑到它的车身长度(4910mm)比雅阁(4893mm)更有优势,其车身侧面在使用几道特征线和溜背式的C柱之后,整体视觉效果会比雅阁显得更修长。尾部可以说INSPIRE亮点最多的地方。首先鸭尾设计进一步强调了运动感,多层次的线条组合和双边的排气设计也挑不出问题,视觉重心由那对尺寸不俗的灯组来承担,特别在浅色配色的车身上,INSPIRE的尾灯组营造出的撞色感和辨识度都非常高。当然,如果说INSPIRE在外观层面还有一定辨识度的话,它的内饰布局和雅阁则几乎一模一样,只有档把附近的个别细节有所不同。前排座椅的坐姿同样很低,并且座椅相当厚实,有足够的包裹性和支撑性。至于后排,INSPIRE纵向空间没得挑,中间的地板隆起略高,满载的时候中间乘员的舒适性一般。一个比雅阁人性化的地方在于,INSPIRE为后排配备了两个USB接口,这是现在的主流配置水准。 阅读全文
  • 奔驰CLS 350轿车外观展示(车门|内饰|前脸|尾部|座椅)
    我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着:这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时,没过多久,一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边,如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么,对话都可以持续下去。▲怎么讲,这是来自同性交友buff的力量回归正题,说到轿跑,奥迪容易让人想起A5,大众让人想起CC,宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰,能够立刻想起CLS,历经数代洗练之后,这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代,而最新的设计语言配上优美修长的身段,新一代CLS依然让人印象深刻。似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质,新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例,这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同,令人惊奇的是,奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃,散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般,拍百里挑战的时候,有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上,更立体的视角看起来会好一些。▲CLS的侧面视角效果是无敌的▲无框车门是CLS车系的标准操作▲内饰整体风格和E级很像▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像,但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉▲座椅不单触感极好,包裹性和支撑性都是很棒的▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘▲三种仪表盘模式,总的来说都挺Old Money的▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸,个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控,有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物,每次确认都需要重重地按下去,非常耗费体力▲新CLS的A柱很细,有点小意外▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背,实际上尾厢盖是传统的打开方式,好处是有着比大掀背更高的刚性▲传说中无敌的64色氛围灯▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板,但却能让暧昧的气息钻进每个角落 阅读全文
  • ST Line 轿车外观展示(材质|饰条|内饰|仪表台)
    这里重点看ST Line,不得不说,它的外形设计是家族最成功的一款。“突进”效果强烈的前脸提升了整车的犀利度。菱格进气格栅是ST的专属特征,ST Line继承后更强化了战斗氛围。18吋轮毂为双色搭配,战斧式外形令人血脉膨胀,将ST Line侧颜带上了新高度。车尾除鸭尾式扰流板和单边双出排气管外,更吸引眼球的莫过于厚重的下包围了。必须承认,ST套件的导入极其契合新一代福克斯的流线身姿,可以说起到了点睛之笔,难怪它与普通版有着天壤之别的视觉效果。当然,ST Line的“瑕疵”点也依旧显眼,比方说橡胶材质的门框外饰条就处理得很“随意”,普通高配版采用了镀铬形式,品质感更佳,颇有些“鱼和熊掌不可兼得”之意。个人认为,ST Line完全可参考宝马M套件,改用黑色高光材质。只能说出于成本考虑,它不得不作出妥协。内饰用料厚道缺点也不少厚道的内饰用料是福克斯家族历来的优良传统,其搪塑面积超越了多数对手,手感也相对柔软。不止如此,门板内储物槽还进行了植绒,可有效降低噪音和增加摩擦系数。这在过去是很难看到的,说明福特也学会照顾细节了,值得欣慰。遗憾只是,福特对内饰质感的理解还不够到位,内饰材质的表面都比较粗糙。从功能按键,再到中央通道的拉丝面板,都难以规避掉塑料感,适当点缀些高光漆面或许就能大大改善,这方面大众车系就做得不错。该车内饰组件的拼接工艺也与德系、日系对手存在一定差异,比如各部件间的接缝不均匀,按键阻尼感也有些松弛。这似乎是福特难以跨越的界限。ST Line仪表台额部分位置铺设了仿碳纤维面板来区分身份,好处是“战斗氛围”微微提升。缺点是内饰色调黑成了一片,缺少撞色来作映衬搭配,反倒降低了内饰的细腻度,即使红色缝线也难以挽回颓势,档次感还不如普通版高配。福特对内饰视觉氛围的把控尚有提高的空间。即便如此,新一代福克斯的内饰依然能为带来了少许新鲜感,旋钮换挡杆、悬浮式控屏都是其中的一部分。中控屏功能集成着可视倒车,并附带轨迹和距离指示,只是显像的清晰度并不高。另外,试驾车的中控屏无论Auto模式还是手动设置,均不能切换到夜间模式或降低亮度,非常刺眼,不知是否为故障所致。空间表现可圈可点新福克斯(ST Line)的车身长度和轴距都有明显提升,对乘坐空间的改善是立竿见影的。测试者身高为1.79米,以正常坐姿,前牌排头部空间约在一拳左右。相应位置入座到后排,头部和膝盖距离也都超过了一拳距离,达到了同级的正常水平。其他方面,新福克斯的表现也可圈可点,例如:后排中央凸起物较低,基本不影响舒适度;车顶设置了双天窗,透光度良好,第二天窗不可开启。目前,双天窗在同级中还并不多见。储物空间上,前排中央杯座直径统一,为两大一小,完全能两个容纳常规尺寸的保温杯或普通装的矿泉水瓶。中控台下方留有储物槽,可放置卡片、票据、手机等常用物品。观察发现,新福克斯后备箱纵深长度足够,旁壁也很规整。另外,后排靠背设置了通道,方便拿放小型物品。ST Line手动座椅采用织物+皮质组合,侧翼厚长,包裹性良好。织物面能提供不错的摩擦力和透气性,个人认为优于普通皮质。 阅读全文
  • 特斯拉 Model 3轿车外观展示(车身|把手|车门|造型|接口)
    关于model 3的外观设计,我以为用一句“缩小版的model s”可以概括,实则不行。在楼主看来model s的车身线条更加修长优雅,而model 3却略显臃肿一些。当然在不对比的情况下,model 3的溜背造型依旧富有运动气息.看惯了传统汽车带有各种格栅造型的前脸,model3封闭式的前脸造型就显得非常独特,甚至让人略微不习惯。让我联想到了电影《金刚狼1》中被封住嘴的死侍。特斯拉的logo则被移动到了引擎盖上,哦不应该叫前盖板。隐藏式的门把手以及无框车门等设计得到了保留。这个门把手虽然炫酷,但是使用几次感觉并不算方便。我猜想特斯拉以及特斯拉车主可能要的就是这种效果。“当别人上车的时候不知道怎么开门”,这就已经达到他们的目的了。尾部的小鸭尾造型以及尾灯熏黑处理让整体看起来倒是层次分明,在左侧尾灯边上有着隐藏式的充电接口model 3虽然不是跑车,但是和超跑有一个共同点,那就是回头率都会很高。对于超跑,大家往往讨论的是:这辆跑车这么炫酷,要多少钱?是哪个富家公子的车? 而对于model 3,大家则会讨论,这辆车为什么是这样的设计?为什么是封闭的前脸?为什么没有门把手?极简的内饰设计理念,请恕我无法接受一辆传统汽车内部该有些什么东西?方向盘、仪表盘、中控屏幕、中控条件按键、空调等操作按键;再来看model 3的内饰方向盘、中控屏幕。。。没了销售在内饰介绍的时候,举了个例子,现在汽车设计了各种功能按键,但是实际用到的最多是调节空调、媒体控制,特斯拉的理念就是舍弃所有的按键,用一块屏幕来控制所有功能。对于这种理念楼主目前是无法接受的,我认为,这些内饰设计元素我用不用是一回事,但是有没有是另一回事,极端的全盘抛弃我相信对于大多数人都是无法接受的传统汽车都会在空调出风口作文章,比如圆形或者方形的设计。model 3的空调出风口却是隐藏在一块木质装饰板下方,没有任何实体操作按钮,通过屏幕来控制左右双区的温度以及风量model3的从里面开门的方式与传统汽车的门把手不同是采用按键的方式,这同样满足了特斯拉以及车主“让乘客不知道如何从车里出去的”目的。不过这个门板的材质却让我喜欢不起来,下方的真皮以及中间的翻毛皮还算得上有质感,但是最上层的材质手感却像是泡沫塑料,实在是有些廉价。model 3内饰唯一的亮点大概就是这款超大的中控屏幕,它集成了整车所有功能的操控以及仪表盘的作用。放在三年前或许我会被这个大屏幕所吸引,但是如今的传统汽车尤其是国产新势力造车品牌,哪个不是动辄十几寸的的屏幕,model3这块大屏的吸引力已经大打折扣。通过屏幕可以进行语音控制、车辆设置、空调控制、多媒体控制、地图、续航等功能以及项目显示,由于时间关系楼主无法深入详细的测试这块屏幕的所有功能,反正驾驶的时候要去操作这块屏幕的确是非常不方便方向盘上并没有复杂的多功能按键,而是设置了两个波轮按键,通过中控屏幕的设置,波轮可以操控车内绝大部分功能,出了多媒体甚至可以操控后视镜折叠以及方向盘高度。   屏幕下面的中间区域采用了钢琴烤漆面板,在擦干净的情况下是一番模样,但是在大多数时候就是如图这副模样,指纹收集器!好好的烤漆面板犹如毁了容一般。全景天窗是楼主非常钟爱的一个设计,由于车身造型天窗封闭无法开启也是情理之中。但是这天窗就只能一直敞开着,没有任何隔热板遮阳。楼主当天30度左右的晴天,试驾大概半个多小时,虽然车内开着空调但是太阳直射照到手臂上依旧是火辣辣的。销售和我们解释说天窗玻璃都是可以防紫外线的,不过遇到夏天强烈的阳光依旧是无济于事。 阅读全文
  • 广本新雅阁 汽车外观展示(引擎|扭矩|配置|车型)
    4月16日,广汽本田在中国正式公布了全新雅阁的售价。新车搭载了高低功率输出两款发动机,六个配置等级。指导售价为16.98~22.98万元,详见下图:关于这个定价本身,是非常符合笔者的预期的。是否具备竞争力呢?笔者认为非常有竞争力,下面详解:新雅阁搭载的依然是代号为L15B系列的涡轮增压引擎。编号为“230”的两款采用的是最大出力177匹,最大扭矩230牛米的调教。与思域的L15B8不同,雅阁这台引擎在压缩比上从10.6降低到10.3,同时最大扭矩值上涨了10牛米。相应地,最大扭矩范围变成了1500~3000转。不过从最大出力角度看,我认为这台引擎的外特性曲线应该和思域1.5T是非常接近的,不至于存在扭矩过早衰退的问题。编号为“260”的高功率版最大功率和扭矩分别上涨了17匹和30牛米,达到了194匹和260牛米,同时最大扭矩范围也回归了L15B系列一个普遍的宽泛领域——1600~5000转。需要说明的是,这台引擎和CR-V和冠道上的所谓“240 Turbo”的引擎并不完全相同,理论上之前CR-V上出现的一些问题也不能直接套用。低功率版本发布了两个配置。从笔者拿到的信息来看,最低配一款是不针对个人客户售卖的。其主要发力的市场应该是网约专车和汽车租赁领域。标价17.98万元的真实入门款的配置已经还算丰富,比起凯美瑞的同售价车型多了诸如无钥匙进入、皮革座椅、中控7寸屏幕等等一些配置,少了完备的被动安全配置,以及全车一键升降车窗功能。考虑到引擎本身的动力基础更好,我认为这一代雅阁的配置价格比水平是很高的。不过,在终端价差比例不发生改变的前提下,笔者并不推荐这一款车型。一方面,这颗引擎虽然在绝对动力性上与高功率可能差距较小,但是它并不是一款最合适的动力系统。相比之下高功率版的调教是和北美版雅阁1.5T车型高度相似的,是一款全球化的不“阉割”的动力配置。另一方面,260精英版也比230舒适版多了几个非常重要的配置:前后排头部气帘、倒车影像、真皮方向盘、前排座椅电动调节以及定速巡航系统。更高几个配置等级我认为都是比较合理的,丰俭由人。比如你可以多付一万块钱换取一套较为完备的Honda sensing系统,也可以多付两万块钱换取诸如更多舒适型配置。相比之下顶配车型的配置是最为完备的,舒适配置和科技配置一应俱全,22.98万元的绝对指导价格也不贵。只是相比增加的售价,配置提升不够丰富而已。笔者最为推荐的是260Turbo的其他三个配置。值得一提的是。这一次雅阁车型上LED头灯组的普及率非常高,全系标配。但是招牌的Honda Connect系统只在顶配车型搭载。同时据说是吸取了一些媒体的建议追加的后排双USB接口也只在两款高配车型上配备。聊完了最受关注的配置价格比的部分,再来聊聊内外的设计可以看到,十代雅阁的整体外观造型也朝向着年轻、动感等标签迈了一大台阶。之前笔者在写凯美瑞的文章就有提到过,一台广为人知的、拥有历史传承的家用轿车若在外观设计上产生变革是需要承担一定风险的。因为这样做极有可能让一些了解它的消费者对其的固有印象产生强烈扭转,最后很可能因为“这不是我想要的xxx”就放弃了。事实上,经过一段时间观察,新凯美瑞牵头做出的变革还是非常成功的。在没有大量损失既有目标群体的同时,又迎来了一批崭新的消费人群。十代雅阁第一眼看上去并没有很惊艳。因为类似溜背造型设计在更早上市的本田思域上就已经应用了。前脸造型也不是第一眼美人的感觉,提两个亮点:1、中央的镀铬饰板的前凸造型一定程度提升了整车的动感和俯冲感。2、全系标配的阵列式LED头灯非常显档次,点亮瞬间仪式感很强。" 阅读全文
  • BMW 宝马 3系汽车外观展示(造型|前脸|车尾|摄像头)
    在外观的设计上2019款BMW 3 采用了全新的设计,前脸变得更加厚实和沉稳,全新的双肾格栅变得越来越大,保险杠造型也发生了巨大变化,保险杠下方中间位置则放置有主动安全系统的传感器。大灯开眼角问题终于得到了改善,再也看不到传统的天使眼了,不过整体的辨识度依旧是非常高,另外在顶规的车型已经配置了镭射头灯技术。而我们对2019款BMW 3系来说,最大的抱怨应该是车尾的设计,真的和雷克萨斯IS的车尾很像。内饰方面,因为许多消费者抱怨以往的 BMW 3系内饰并不能匹配豪华运动驾车的调性,因此2019款在内饰方面不仅保持了一贯驾驶者为主的设计倾向,还在数字化和豪华感上进行了极大的提升。为了为G20换代做准备,2019 330i的内饰风格将提前同步全新的8系设计,12.3英寸的全液晶仪表盘为选装件。宝马设计师并没有简单的将仪表盘进行液晶化,而是将造型同车头 “双肾”设计做了呼应,并根据驾驶者的不同状态提供转速表、时速表、导航信息等不同模式的变化。宝马为2019款 3系新增了“智能个人助理”(Intelligent Personal Assistant)的增强型语音控制系统。可以理解为宝马版“Siri”,通过“嘿,宝马”或“你好宝马”来唤出该项功能。“智能个人助理”比Siri更酷的一点是使用者可以为“智能个人助理”自定义任何你喜欢的名字。虽然宝马的“智能个人助理”能够有机会实现更佳的人车互动感受及车联网应用,但由于该技术还处于初代版本,新奇感会好于真正的体验。例如,可以通过“智能个人助理”播放音乐菜单,但音乐不会播放,因为汽车无法理解语音指令,静音功能能否启动只能靠运气。选配的全新智能驻车系统通过后视摄像头、驻车辅助系统和全景摄像头等辅助组件,尤其是在狭小的空间和环境中使得停车更加简便。当车辆以低速(低于35公里/小时)行驶且距离路旁停驻的车辆不到1.5米时,泊车辅助系统会评测可用的停车位,在发现合适的停车位后,驾驶者只需开启指示灯,泊车辅助系统就会负责操控,而驾驶者继续操控油门踏板、档位和制动器。相较2018款,2019款车型是临近G20正式面世的过渡产品,方向盘的改进,转向的提升都展现出3系极大的诚意。尽管官方的油耗成绩还未推出,但较老款城市24mpg,高速34mpg的油耗成绩新款将会有更好的燃油经济性。即使有如此之多的改变,市场的反馈也很难变得乐观,最大的原因不仅是因为轿车细分市场普遍的销售下滑,以新能源为主力的全面电气化趋势早已不可阻挡。 阅读全文
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