山地车使用最新摘要

迪卡侬 BTWIN520 山地自行车使用体验(效果|操控)

优点轻便，官方数据13.5KG，无论是搬运还是骑行都很轻便顺滑，这是形容头发的吧。。。不过也找不到其他词汇来形容了，也许是有专业棋手调教过的缘故，骑起来毫无阻滞，变速也没有变不上去的；以前的一台车骑起来后总觉得哪里刮擦发出异响，而且有个档位根本就上不去。安静，骑起来后，静悄悄的，除了轮胎和地面的摩擦声，只有耳边的风声刹车，轻快有力。液压传动确实比机械传动省力，反应也更灵敏，而且没有急刹车时摩擦出的异响前叉，能感觉到缓震的效果。以前那台车也是缓震前叉，但实际上是个摆设，前叉从来就没有缓震行程；这个车缓震效果确实不错，而且帮我装车的帅哥还告诉我上坡可以锁死前叉，当然我不是专业选手，估计锁不锁死都无所谓了操控舒服，相比之前那台车，这个车坐垫和把立间距较大，腿在蹬踏时很自由；然后2个把手之间的距离也稍大一些，感觉身体很自由，很舒展不足看了下都是溢美之词，有点像迪卡侬的托了。。。其实迪卡侬一直被朋友称为屌丝侬，这意思就不解释了，可能是楼主没有骑过更好的车吧（屌丝本质），对这车是很满意滴。如果一定要找点缺点的话，那么安装费劲，随车附送的六角螺丝根本不配套，插不进螺丝孔，必须自备工具；还送了一个扳手，有点类似军刀卡，但是这玩意根本用不上力，上脚蹬时还得专门的扳手才行，看过捷安特帅哥安装脚蹬就知道，这必须得用全力不带脚撑，要买的朋友一定记得一起买一个，要不然就尴尬了调节变速是个技术活，网购自行车一定要考虑这一点" 阅读全文

 匿名

摘要来自：《单车秀：DECATHLON...》
蓝克雷斯T8精英版山地车使用总结(优点|缺点|性价比|减震)

车把功能如下图所示我个人比较喜欢置于车把中间的仪表盘设置，仪表盘能够显示当前速度，总共骑行距离，当次骑行时间，当次骑行距离等信息，遗憾的是没有当前时间的显示和设置，不然上班路上可以更好的掌控时间。整车装配好后的样子如下图：这时候或许有人会问，你这个车坐垫怎么怪怪的？这也是我后来使用一段时间后感到后悔的地方，在购买的时候淘宝页面说明可以根据顾客要求安装两种不同坐垫。而我偏偏选了后者，骑山地车的时候人的身体是前倾的，不少重量压在大腿内侧部分，大坐垫因为宽度较大，会挤压的大腿两侧血管，一个姿势骑久了不可描述处就会麻，所以我现在骑车的时候每5分钟左右要换个姿势。截至我写这篇文章的时候其实已经骑行了400公里了，如果不是买了车之后有一半以上时间都在下雨，我应该已经骑到1000公里了吧。这时候要说说续航了，因为怕过放对锂电池造成损伤，我并没有测试满电骑到没电到底能续航多少公里，不过根据估算，以我的体重加上背包一共160斤左右，每6公里有1公里上坡的情况下，大部分使用2档助力骑行大概能够续航30多不到40公里的样子，总体而言续航是能够让我满意的。顺便贴下官方给出的续航作个参考。然后再说下充电，这辆车因为采用的是48V电池组，所以充电器就是这货，算是正规厂家产品吧，毕竟锂电池不小心对待可是会boom的，电池组做成了水壶的样子在车架中间，这样安置整车的重心比较合适，侧面橡胶密封塞打开后就可以插入充电器充电了，充电速度不算快，我一般50%左右就开始充电，充满的话大概需要3小时，估算下从0开始充满大概要近6小时吧。最后来一张我骑行到跨江大桥中段的时候的照片顺便做个总结吧。优点：1、双十一价还不错，车架质量对得起价格；2、水壶式电池组能够在车上或取下充电，比较方便；3、无线遥控开关电源、警报，；4、大屏仪表盘、多功能按键、车前灯和刹车断电功能；5、前轮减震效果不错；6、采用48V400W无刷电机，助力系统比较舒适，2档起步很轻松，人力、助力和纯电三种模式比较人性化；7、续航不错，能适应大部分短途骑行。缺点：1、后轮因为有电机比较重，减震比较差；2、停车脚架位置太靠前，骑车的时候会勾到脚跟；3、充电时间比较长；4、骑到25码以上刹车前轮容易打滑；5、没有把喇叭集成到前灯，骑车的时候小铃铛不好拨动；6、自己作死选的坐垫也算一个吧。总之，虽然这是我的第一辆锂电助力车，但总体还是能让我满意的，有些设计上的小毛病，却是瑕不掩瑜，值得购买。阅读全文

 幸运屋赞助商

摘要来自：《我的第一辆锂电助力车...》
GT Zaskar Carbon车架使用总结(零件|牌子|刹车)

关于套件：是禧玛诺还是速联的话题，XTR从960开始用，速联从X0开始。XTR和XX是各自的顶级产品，XX1算速联次顶级型号，但是因为单盘的重量轻，在整车拼重量的时候占便宜，价格也比XX低，所以普及程度超快。玩重量的我也直接上重量了，XX重量的优势主要在飞轮标中214G（这时候能看得出我那个203.1G的难得）关于刹车：刹车虽然XX要轻，但是刹车手感和制动效果，耐用性上都比不上XTR，所以国外大牌整车不管套件是什么，刹车基本都是XTR，少量用MT8，没用XX的就在这里。而R1 RACING比XTR强的不是手感，而是刹车性能，当然也要轻的多，贵得多。R1 RACING在大下坡的时候闸把的行程是越来越短，这点超级好用，在你连续下坡的时候可能手都有点麻木不好控车，连续拉闸把可能都不稳，但是R1 RACING连续刹车一次比一次轻松，第一次如果需要拉下去2CM的力度，第二次只需要1CM就行，第三次5MM就行，这点非常重要。关于前叉：FOX和boss选FOX，boss国外售价、销量都不是FOX一个级别的，这两年国内BOSS是因为管理混乱，先卖的下刀比较狠，造成一个价格虚高，商家吹捧，而且服务指导滞后造成第一批玩家油封爆了不少。2000多那种FOX除了让初学者哇一下说你用的FOX啊，没其他用处。还不如2000多的R7。油路偷工减料，不光是CTD阉割，没有卡玛斯图层那么简单，当然更没有售后。关于轮组：EASTON是被早先铁牛那批返修问题货无良的卖到市场给坑的到现在一蹶不振，和最早的花鼓空隙设计问题，改良花鼓的行货绝对是好轮组问题型号是M1系列，改版后是M2，但是因为3000左右的EA90和神一样的4000多14款EC90 XC（13款的花鼓镀层骚红，14款就是黑乎乎方便山寨）充斥在市场，估计翻身很难。压马路的大多选SLR和F0.XTR轮组更是被水货闹的用的人更凤毛麟角，但是XTR轮组非常优秀。新款29的xtr更是技术提升巨大，1W多，估计也是还是选的人少。26里面按国外售价区分，为什么是国外价格呢？国外价格比较稳定，国内是谁想多要点也没人管1000美元级别 EA90、slr、F0算一个档次1500级别的roval普通版碳轮、XTR、F0的一个特殊版本记不清具体型号了，花鼓不同1700美元的I9 、1800美元的roval SL超轻碳轮没错闪电轮组绝对是碳轮里面性价比最高的，虽然SL版本限重108公斤2500级别的碳轮包括EASTON EC90 xc（26的2500美元，29的2600美元） enve XC 2600美元2700价位的ENVE M系列 M后面的数字就是下坡使用的比例关于零件的行、水选择：轮组和刹车尽量用行货，否则出问题别用着不明来路水货说人家品牌如何。叉子别为了牌子而买牌子，商家永远比买家聪明，能卖2000的不会1000便宜卖掉，你以为一样，其实想想也就明白了，很多时候都是自己骗自己，为了面子。买行货的不是傻子，买水货的不代表聪明。" 阅读全文

 zw810504

摘要来自：《我的漫漫装车路 — GT ...》
美利达挑战者300-27.5山地车使用总结(配置|发力点|刹车|握感)

美利达占有率确实在中国市场不错。入门级5000元以下还是不错的。配置比同价位捷安特要高一些，但是车身比xtc800要重一些，优势还是涂装更加时尚。在3000元价位，挑战者300在中国的地位毋庸置疑。27.5轮径在骑行上更轻便和快。未来27.5一定是主流。再次解读一下骑友的关心的问题：1作为美利达27.5的发力点。17款只有挑战者300同时配备了26和27.5两款轮径车型。车架不能通用！！！切记！预计18款就只有27.5轮径。mt2刹车，真心手感一般。27.5款前刹车碟盘为180，后刹车碟盘为160.16款相比，主要升级了MAXXIS外胎及副把下方改成塑料嵌入式，增加握感舒适性；久钰培林花鼓及MERIDA高逼格原装塑料护链贴。重点再说说新款轮胎pace。见官网图：挑战者600用的是ikon款。可见新的pace就是低级入门款的廉价外胎，还不防刺。淘宝价格50左右，防刺款70左右。至于比正新厦门产的独行侠好多少，有待时间的检验。（咋说也是台湾产的）。再次，推荐一下迪卡侬自行车的一些小物件。 9.9元的水壶架，台湾产，缺点是正能放水壶！与我骚气的粉色呼应。维修工具29.9元，也是台湾产。做工一般，但是刚性很好，但是不知道是什么材质？难道s2？这款车灯分前灯和尾灯。前灯白色，尾灯红色。9.9元。 4.9元的尾包。0.5l。 29.9元的手套。只有这个颜色便宜，没办法，穷人。 14.9元的车锁，这个超值。" 阅读全文

 strong7

摘要来自：《年末入手2017款美利达挑...》
美利达山地车使用总结(骑行|避震|支撑性)

车子刚到家车撑架还没到，只能先靠墙放使用感受这是和同事一起夜骑，结果骑了没几次，这俩货就放弃了，然后他俩的车都5年了还在家吃灰，现在约他们骑行就推我，想当年可是你俩让我入坑的，这可真是给我挖坑。。。这是第一次远距离骑行，来回差不多100公里，为什么分了2段，因为手机没电了，换了备用机开咕咚继续记录。在没有路书，没做任何准备的情况下，只是跟着同事一路骑行，虽然有一辆保障车跟着，但是压根没用到，这次骑行痛并快乐着，屁股到家都肿了。车子使用过程中，变速切换顺畅，过坑避震支撑性很好，到达终点是当地的一座小山，还来了一段冲坡，作为没带补胎等工具的人来说，车子没出问题实属大幸，头图那张黄色的软尾就不行了，冲的太猛后来爆胎，还好人家比较专业，有内胎、外胎一起换了。同事不骑车了，我自己还得继续啊沿途风景这是一个人环高架骑行，没有骑完整，稍有遗憾，不过后来补上了这是带小舅子一起骑北站总结这辆美利达挑战者500，其实我骑的并不多，可以算是弃坑的，主要还是没人一起骑行，加上懒癌发作，减肥的人宁愿葛优躺也不愿运动，然后在家吃灰4年断断续续的差不多骑了1000公里，只有过一次扎胎导致的换胎，其他没有任何毛病，我连保养都没有做过，质量确实是过硬的。最后然而为什么我的标题是靠骑车通勤减肥60斤呢，先卖个关子，下篇继续聊一聊我的通勤路。。。阅读全文

 佛醉歌

摘要来自：《我就是靠骑行通勤瘦了60斤...》
MISSILE 破浪500轻量铝合金山地车使用体验(组装|性能)

在小区附近骑了几次，因为都是晚上，距离不是很远，所以只能初步谈一下感觉。因为是自己正儿八经第一辆入门骑行车，所以很多东西不是太专业，甚至组装的时候都很担心搞错，希望在磨合期当中可以越来越懂她。车重其实不算轻，但是骑起来感受还是比较轻盈的，相对于曾经骑过的通勤车，让我知道车贵是有道理的，玩专业车的人也是有道理的。下面是自己的骑行的路线，给大家看看玩，这个周末准备来一次稍远一些的，充分感受一下这个车子的全部性能，如果大家喜欢的话，我就在下面的帖子中给出更加完整的体验。总的来说，这次作为自己的第一辆车是非常满意的，也骑了好几天了，非常轻松舒适；我想我会一直坚持下去了，因为每次骑完一身汗的感觉，让我回到了学校时代，那才是男孩该有的样子。做不了美男子，真汉子还是应该去做的！" 阅读全文

 Lance_Li

摘要来自：《MISSILE 米赛尔破...》
捷安特 XTC SLR4自行车使用体验(技术|设计|用料)

整车采用内走线设计，不过令人疑惑的是，所有走线均集中在左侧，导致线管走线不顺，而且在骑行过程中会使叉肩及头管磨损到线管，楼主的这台SLR4均在磨损处贴上了犀牛皮，话说有轻微强迫症的我真是有点受不了~。这个设计不知道出于什么考量；话说到了16款则改成了双边内走线。啧啧，可惜不会再次剁手同款了。在实际林道的骑行，XTC SLR4的27.5寸轮径的体验则是折中了26寸和29寸的优点，转向上相较26寸车型略微迟缓，但是在技术弯道时能够凭借高通过性的大轮径所弥补，而相对于29寸的高通过性，XTC SLR4则是在不损失过多通过性能的前提下提高的转向的灵活性（其实怎么爽怎么来，人的适应能力是非常强大的，好的器材确实会提高竞技成绩，但是这部分站在金字塔尖的玩家人数相对于整个自行车运动的人群来说还是太稀少。最简单的真理就是在预算范围内选最贵的）XTC SLR4变速采用的是禧玛诺DEORE系列的M615，牙盘是FSA为捷安特代工的一体式牙盘和压入式中轴，飞轮是禧玛诺的HG50-10（这款飞轮虽然型号比较低，但重量比HG62-10要轻一点，基座镂空面积比HG62-10要大很多）套件的混搭当然是为了厂商自可以更好的控制成本，楼主想过升级，不过太过折腾，还是喜欢一步到位的爽快。三盘设计放在今日单盘大潮中显然不符合潮流，但是车型的定位使得三盘仍有很大的市场，就像上面说的，骑车竞技的人群终归是小众，类比赛车也是一样。三盘你买菜也好“休闲骑也罢”都还是可以应付的。这台XTC SLR4上的FSA三盘齿数为24/32/40T，配合后方的11-36T飞轮，无论是出门买菜还是劈山比赛都十分够用，甚至会多余出一些档位。这套变速系统的搭配也是是万金油，无论是山地还是平路档位都够用。搞两双骑行袜混搭是为了搭配骑行服实际感受不错。刹车方面采用的是彦豪的TEKTRO GEMINI油碟，油管内走线设计，刹车的空形成非常的长，剧烈运动时操控刹车给人的感觉非常肉，具体来说就是制动力不够，制动距离过长，而且不能够剎死。但是基于这款车的定位来说是没有问题的。车架的强度足以支撑车友进行更高强度的越野活动，不过要玩的更加轻松自如的话还是建议升级一下刹车。日常千万不要用海绵把套！超级脏，简直不忍直视，楼主都后悔换掉原装的橡胶把套~XTC SLR4的车架立管与后上叉衔接处采用的是无叉桥设计，这样的好处是排泥好，可以容纳更大的外胎，这个确实非常省心，比赛后洗车轻轻松松三分钟 XTC SLR4车架后三角非常紧凑，五通采用的是fsa无牙压入式中轴，几乎免维护，非常耐用。在整个使用期间起步及及加速的时候都会有些迟钝，而经过静态发力测试后发现五通及轮组会在发力时有些许弹性形变。当然，大力出奇迹。受过训练的车手的力量还是和普通车友有很大差别的。楼主的实力介乎两者之间，主观感受五通一个字“软”是属于那种肉眼可见的形变量~不提了，轻量化和强度还是需要权衡的。楼主这台车是S码车架，立管上标注了型号等级，需要注意的是这款车架的s码的前三角只能够容纳一个水壶。对于长距离比赛会有一定的影响途中补寄。车架产地台湾，话说台湾的高端铝合金以及碳纤维车架都是在台湾制造~▲车把、把立、座杆组成的“三件套”均使用捷安特品牌的零部件，坐垫后期更换为sr短板竞技坐垫，非常硬，发力直接，但是没有原状坐垫的舒适性，毕竟要有所取舍。大厂就是好，什么都自己搞。▲用料非常厚实的下叉保护套（一个老梗，据说捷安特光是为下叉保护套开模就花费了不少的费用）楼主觉得自行车作为爱好来说对器材的追求与自生实力的追求是相辅相成的，能力强，车差，成绩出不来；能力差，车强，也出不来。只有器材和自身训练的组合，投入时间进去，才会有看得见的成绩提升，好像偏题了，这台车除了长期担任买菜车这个角色外，还征战过各地不同的赛场，目前整车十足的战斗成色，最近打算换车；墙裂建议小白不要随便淘宝买自行车这种器材，实在拿不准，就挑大品牌就对了。" 阅读全文

 酷炫boy

摘要来自：《跨度两年的评测—买菜车也可...》
野兽骑行 MUSTANG 碳纤维智能山地自行车使用总结(中控|车架|车架|入线口|出口)

在说说该车的智能中控。图片为官方的介绍。在官方的介绍中出现许多的功能界面我并没有用到，不知道这个是不是MUSTANG和LEOPARD系列的区别。想和官方咨询，但是没有得到答复。实际的情况在组装调试和骑行测试中会再详细说明。二、开箱晒车好了，给大家看看开箱的过程。好大的一箱。这是正面，霸气的LOGO。这是反面。奥利奥也来凑热闹。开箱，龙头部分保护得很到位。后轮也固定住了，所以运输过程不会对车辆造成损伤。中控上有保护膜，不过左上角好像有点损伤，看上去应该是运输的过程中箱子倒过来放了。。。有点小遗憾。从箱子里拿出来是这样的。（三角撑是我自己的不是野兽自带的哦。）所有的部件都是通过海绵+捆扎带固定，在保证运输时不松动的同时避免了划伤。车辆出厂的合格证。随箱带了两个盒子。这是第一个配件盒。里面有说明书（包括配件说明书），工具包（包括充电线、扳手、感应磁铁和前花鼓的快拆轴芯），脚蹬，以及保修卡。黑色信封中有首次500KM保养券、保修卡和致首批用户的一封信。500KM保养券可以在骑行满500KM后到线下体验店进行一次免费的保养。脚蹬没看出什么品牌，不过。。。太重和整体不搭且做工粗糙。建议后期根据自己的需要更换。说明书包里内容丰富。包含了前叉，禧玛诺变速套件、牙盘轮组等部件的说明书以及牙盘、尾灯、少量工具和贴纸。还有一个盒子。里面是众筹的赠品。包括一件SPEEDX的T恤，一件SPEEDX的骑行上衣，一个与智能中控配套的LED车头灯。车头灯里面有这些配件。头灯的开拆安装组件是不是很眼熟？是的，可以直接换成GOPRO或者小米的运动相机。后面会给大家看看安装的效果。衣服也是不错的，奈何本人身材太差就不给大家展示了。。。这里盗了个JD的图。最后给大家看看车辆组装完成的样子。水壶架和水壶不在配件中，是我自己后来配的。安装完成后立刻称了一下整车的重量，实测为13公斤，与官方标称的12.8公斤基本相符。三、细节展示其实整个组装过程比较简单，官方也给出了组装和调试的视频。视频中已经展示得非常到位了，所以我这里就偷个懒不再给大家重复展示。下面直接进入细节展示环节。先来看看车架。此车架为SPEEDX定制，采用东丽T700碳布并局部使用T800加强。采用了高端山地车的内走线布局。整体来看漆面平整，布局合理。这里可以看到MUSTANG的标识。红色的金属漆看来也是不错的。主管上的T800标识。不过从价格来看应该不可能全车T800，应该是部分加强。车架连接坐杆部分。车架参数标识。此车架为17寸的车架。内走线前叉端的入线口。这是左侧部分，应该是后拨变速线和智能中控的数据线。右侧还有一个入线口，为后刹车和前拨变速线。前拨变速器线出口。这个线的出口感觉比较粗糙，直接在碳架上钻了孔出来，内部隐约可以看到一些金属管道，不知道频繁使用未来会不会对碳架造成损伤。擦车的时候发现在中轴下方还有一个盖板，对于爱拆东西的我一定不会放过了。两条钢丝应该是前后拨的变速线，黑色管子是后刹的油管。还预留了一条油管的线路。这里可以看到后拨的出线口。飞轮是SHIMANO CS-HG50-10 11-36T。刹车采用了TEKTRO HD-M285油碟，这个配置中规中矩吧。后轮碟刹。后轮碟刹的固定方式。" 阅读全文

 cloudside

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野兽骑行智能运动自行车使用总结(刹车片|水壶架|脚撑|智能中控|不足)

调整刹车片位置，确保刹车片两边都有空间，不挨着刹车制动器。两种方法：1、调整快拆杆位置；2、调整刹车器位置。都是微调！微调！微调！水壶架，拧的时候就发现下面的螺帽有点斜，然后就想着全拧出来调整好再重新上，然后进行到一半的时候，就悲剧了，断丝了跪求解决方案~~~~更悲剧的是，野兽自家的水壶架竟然还对不上，间距短了！！！！！！脚撑，买的也是马云家，加长款，看评论说自带的胶不够宽容易刮花车漆，然后自己找了点车胎胶垫上了。后期还需要再调整一下安装位置，可以再往后调一下，不影响骑行智能中控：三种模式。可配合手机APP使用实时速度公里数最大速度平均速度时间公里自带尾灯，下面是充电台口，普通安卓接口不足之处：1、做工有待进一步加强。全车内走线，在进出车身管口处密封性不够好，在牙盘中轴下出线口完全未用封口措施，容易淤积泥土等；部分塑料件密封不足；2、水壶架安装点距10CM，市面上基本上无相关产口可供使用。目前厂家已经给出解决方案，做个转换器发给用户；3、车踏未标示左、右。有少部分车友反映安装车踏滑丝的情况；4、车前管比较厚，普通马鞍包无法绑定，需要再加长固定的魔术带。阅读全文

 YLeeQ

摘要来自：《SPEEDX 野兽骑行智...》