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跑车细节最新摘要

  • 奔驰AMG GT R跑车细节展示(方向盘|刹车|转向|排气)
    把这个车开上马路的那一刻,我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验,越是赛道化取向的车,就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉,但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速,平稳地变道,这种“难开”的感觉也很明显,所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速,而且他表示他的冲刺圈有一定失误,还能有1秒以上的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。从德国sport auto的测试结果看,AMG GTR的成绩也非常惊人,在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速,仅比前面的保时捷911GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车,其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级,并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见,AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在,并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。AMG GTR的动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机,其最大马力为585匹,最大扭矩700牛米,拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说,AMG GTR是家族内最强的性能跑车,马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是同系列的M178 4.0T发动机,最大马力却有639马力,比GTR还要大50多匹!其实从参数也能看出一些端倪,四门GT 63S的扭矩高达900牛米,但平台只有2000转宽,这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器,据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMGGTR作为一款性能跑车,对于油门响应会有更高的要求,所以功率扭矩反而没有做得特别大。这台发动机的实际出力表现也是很不错的,从中低转速一直到红线都有强劲且均匀的出力,后劲很足动力没有衰减。在低转速时的油门响应不算特别好的,线性程度一般好,感觉跟脚程度和四缸的AMG类似。中高转当然就很带劲了,爆发力也很好,官方的百公里加速时间是3.6秒,应该是比较实在的数字,和实际体验相符。7速双离合变速箱布置在车尾,工作称职,换挡速度很快。只是在comfort模式下,变速箱反应还是有些迟钝,有一次还因为这个吓了我一跳。当时我正准备要超车,我知道这个comfort模式下变速箱降档很慢,所以就在摆出来之前就把油门跺到底催促变速箱降档,而当我正在往外抽头的时候,巨大的动力突然到来,再加上地面有一点不平,车尾短促而激烈地摆了两下,吓人一跳。由于开着ESP,我方向扶得也很稳,所以车的轨迹并没有受到太大影响,但如果是一些经验不太丰富的驾驶者,刚好又关闭了部分ESP的话,这种情况还是会有些危险的。这个车的comfort模式只适合comfort地开。主观点来说,我想要输出30%以内的动力,都是比较容易的实现的;但我想要输出50%的动力时,油门多踩一点就感觉动力来得太多了,会输出80%以上的动力。对于中等程度的动力需求,不是那么容易控制,这是一个不太好开的地方。 阅读全文
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