跑车细节最新摘要

奔驰AMG GT R跑车细节展示(方向盘|刹车|转向|排气)

把这个车开上马路的那一刻，我就意识到这是一辆比较“难开”的车。根据我有限的试驾经验，越是赛道化取向的车，就越是难开。AMG GTR虽然不至于说是把一辆赛车开上马路的感觉，但其硬核的运动化风格准保在你开出去几米之后就能体会到。哪怕我只是在城市道路中舒缓地加速，平稳地变道，这种“难开”的感觉也很明显，所以我敢打赌它在赛道上跑得是非常快的。事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速，而且他表示他的冲刺圈有一定失误，还能有1秒以上的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。从德国sport auto的测试结果看，AMG GTR的成绩也非常惊人，在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速，仅比前面的保时捷911GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车，其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级，并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见，AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在，并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。AMG GTR的动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机，其最大马力为585匹，最大扭矩700牛米，拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说，AMG GTR是家族内最强的性能跑车，马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是同系列的M178 4.0T发动机，最大马力却有639马力，比GTR还要大50多匹！其实从参数也能看出一些端倪，四门GT 63S的扭矩高达900牛米，但平台只有2000转宽，这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器，据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMGGTR作为一款性能跑车，对于油门响应会有更高的要求，所以功率扭矩反而没有做得特别大。这台发动机的实际出力表现也是很不错的，从中低转速一直到红线都有强劲且均匀的出力，后劲很足动力没有衰减。在低转速时的油门响应不算特别好的，线性程度一般好，感觉跟脚程度和四缸的AMG类似。中高转当然就很带劲了，爆发力也很好，官方的百公里加速时间是3.6秒，应该是比较实在的数字，和实际体验相符。7速双离合变速箱布置在车尾，工作称职，换挡速度很快。只是在comfort模式下，变速箱反应还是有些迟钝，有一次还因为这个吓了我一跳。当时我正准备要超车，我知道这个comfort模式下变速箱降档很慢，所以就在摆出来之前就把油门跺到底催促变速箱降档，而当我正在往外抽头的时候，巨大的动力突然到来，再加上地面有一点不平，车尾短促而激烈地摆了两下，吓人一跳。由于开着ESP，我方向扶得也很稳，所以车的轨迹并没有受到太大影响，但如果是一些经验不太丰富的驾驶者，刚好又关闭了部分ESP的话，这种情况还是会有些危险的。这个车的comfort模式只适合comfort地开。主观点来说，我想要输出30%以内的动力，都是比较容易的实现的；但我想要输出50%的动力时，油门多踩一点就感觉动力来得太多了，会输出80%以上的动力。对于中等程度的动力需求，不是那么容易控制，这是一个不太好开的地方。阅读全文

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摘要来自：《试过210万的奔驰AMG ...》

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