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跑车驾驶最新摘要

  • 法拉利488GTB跑车驾驶体验(方向盘|刹车|转向|排气|变速箱)
    我们废话少说,直接进入驾驶环节。我对这辆车驾驶感受的评价是:出乎意料地平顺,舒适,好开!其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑!上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车,感觉像把赛车开到了大马路上一样,并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知,原来超跑也能做到很舒服!按下方向盘上的启动按钮,身后的3.9升V8涡轮增压引擎被唤醒,在启动的一瞬间转速会被拉得比较高,从而会有一波相当悦耳的排气声浪。当转速回落到怠速后,排气其实是比较安静的,在日常驾驶所用到的2000转以下转速,排气声也是相当克制。踩住刹车,拨动换挡拨片,将档位升至1挡,给油就可以走了。488的这个双离合变速箱并不支持蠕行功能,简单来说就是不给油就不走。我本来还会担心自动接合的离合器能否按照我的心意来执行动作,怕它接合太快会有顿挫,或者接合太慢起步没动力。然而实际上法拉利的离合器控制做得非常好,不管是缓慢起步,正常起步还是大脚给油起步,它的离合器都能很快理解我的意图,并做出正确的反应。就像是一个老司机一样,放离合时该慢时慢,该快时快,控制得很好。当驾驶模式处于sport时(其实就是正常模式),如果就像开普通轿车一样正常的给油加速,变速箱升挡会非常积极,我观察了一下,车速不到50km/h时就会升到最高挡7挡。整个换挡过程毫无顿挫,平顺性不逊于那些豪华轿车上的双离合变速箱。而且它的油门也很平易近人,当你只踩下不超过1/3时,这台670马力的性能猛兽温顺地像只大花猫,动力输出线性跟脚,很容易控制好车速。同样给我很多好感的是底盘舒适性。当把避震器调到“崎岖道路”模式时,悬架阻尼会变得非常小,底盘会变得相当柔软。压过道路上的接缝时只会让耳朵听到声音,而屁股几乎都感觉不到振动。哪怕是过一些不太平整的路面时,传递到屁股上的振动也会明显轻柔很多。当过减速带时,绝对不会像迈凯伦720S那样把人从座椅上弹起来,甚至说还能感觉到过坎之后悬架会有多余的跳动。这如果出现在普通轿车上可以算是一个槽点,而出现在一辆超跑上,则是对其舒适性的巨大褒奖!以日常实用性著称的性能跑车保时捷911舒适性恐怕也就是这个水平,而别忘了法拉利488可是超级跑车!之前试驾的迈凯伦720S转向太过于敏感,以至于我全程都要很紧张地双手紧紧把住方向盘,丝毫不敢放松警惕。相对而言,法拉利488GTB的转向则显得轻松正常多了,传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑,转向精准度,转向手感,以及对车身姿态的反馈,这些都没有任何问题。法拉利488GTB日常驾驶的轻松程度是这次试驾给我最大的惊喜。能把一辆高性能的超跑做得如此平顺、舒适、好开,我对法拉利的工程师是佩服得五体投地。你以为驾驶体验就到此结束了吗?当然不是了!我们又不是来借豪车来撩妹的,当然要见识一下法拉利猛兽的一面!前面说了,在2000转以内时,排气也安静,换挡也平顺,油门也柔和,好开得就像是一辆普通的轿车。然而深踩油门,迈过2000转这个门槛,好像是换了一辆车一样!声浪来了,动力来了,激情也来了!从发动机工况图看,从大概2200转到7000转都能维持700牛米以上的扭矩输出,实际体验也是如此,过了2000转之后动力就很好了,直到8000转红线都有很好的输出,且涡轮延迟也不大。488GTB的变速箱很有意思,切换自动和手动模式是通过中控台上的按钮。在自动模式下用拨片手动介入也是可以的,只是在你用手动拨片换挡完了之后,只要它觉得你的挡换得不对,变速箱会迅速接管回去,重新切回自动模式。这中间也就是1秒2秒的事,比我开过其他车的接管时间都短得多。在比较低的转速时,不管是自动换挡还是手动换挡,换挡速度都是比较慢的,甚至可以说节奏是略显拖沓的;当转速上来后,换挡速度会快很多,就是运动型双离合变速箱的感觉;而如果是拉到红线升挡的话,此时变速箱会把换挡速度放在第一位,平顺性完全抛到脑后,换挡瞬间会有个很大的冲击感,其实很刺激啦!方向盘右下方的是驾驶模式旋钮,很有F1赛车的感觉。驾驶模式分为WET湿地模式,SPORT运动模式,RACE竞赛模式,以及CT OFF和ESC OFF的“作死模式”。作为一个车祸小视频群的群主,我见过太多超跑在马路上失控撞车的视频了,所以当我开这种大马力后驱车时还是有敬畏之心的。在SPORT和RACE模式下,我尝试了在一些弯道大脚给油出弯,牵引力控制系统在后轮刚刚有滑动的趋势时就会介入进来,其实还是非常安全的。那些在大马路上进钟摆失控的法拉利,恐怕都是进到了CT OFF模式里。(ESC OFF是关闭所有电子辅助功能,这不是一个单独的模式)避震器模式从“崎岖道路”切回正常模式之后,路感瞬间就清晰起来了,可以更直接地感受到地面大大小小的坑洼。不过即便是比之前硬了很多,离“颠得我屁股疼”还有相当的距离,走平整路面时的舒适性其实是完全可以接受的。无论是转弯,变线,整个车侧倾极小,也完全感受不到车身有任何晃动。车内的横向空间是比较大的,两个座位之间的距离与普通轿车类似,不像那些比较极端的超跑俩座位挨在一起。但这样做的问题就是,脚部空间会受到前轮的影响,特别是副驾驶,右脚会感觉没处放。而且由于超跑坐姿很低,两边轮子突出来会遮挡一些视线,驾驶员的视野会不如那些座位更靠中间的超跑。488的这个座椅虽然看上去简单又单薄,不过实际体验是非常好的。这个座椅支持8向调节,形状设计很合理,舒适度不错,同时侧向支撑也很好。即使没有可调节的腰托,腰部支撑也让人满意。方向盘比较粗壮,手握的地方设计得很好,战斗感十足。上面的换挡提示灯很带感,转速临近红线时会依次点亮,很有赛车的感觉。转向灯是在方向盘里面,手不用离开方向盘就能用大拇指按到,适应之后还是挺方便的。灯光和雨刮的控制都在方向盘里面,后面给换挡拨片让路了,所以拨片的位置和手感都很赞。要吐槽的是这个固定式换挡拨片实在太短了,拐弯的时候基本就没法换挡了,具体来说是拐左弯没法降档,拐右弯没法升挡。对于这种底盘很低的超跑,底盘升降系统是相当必要的功能,特别是在上下地库的时候。当底盘升起来的时候,会从两指升到五指,通过性会大幅度提高。不过中置发动机的超跑前悬还是比较长的,所以下地库的时候还是要非常小心。最后还是得吐个槽。一个是,这个车的空调实在不太给力,在这38度的艳阳天,后面大V8发热量巨大,把座舱温度降下来还是要一阵子。另一个是,意大利车的做工实在是有些奔放,这歪歪扭扭缝线和贴标就忍了,可这个安全带的盖子上这大毛刺也太夸张了吧!按说法拉利也不是小作坊了,这做工水平实在是令人汗颜。法拉利488GTB作为一款中置后驱性能强悍的超级跑车,不仅能在赛道上跑出不错的圈速,也可以在市区轻松舒适地驾驶,是一款让人愿意每天去驾驶的超跑。我全都准备好了,现在就差个双色球了。 阅读全文
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