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跑车使用最新摘要

  • 奔驰AMG GT R跑车使用体验(转速|油门|模式|发动机|排气声)
    切换到sport模式后,档位会用得更低一挡,转速会维持得高一些,此时油门和变速箱的响应会有很多改善。在蜿蜒曲折的山路上,不使劲飚的话这个模式恰到好处,超车时也能给人足够的信心。当然,如果切换到手动换挡感觉就更好了,这个车的发动机制动力是属于比较大的,中高转速收油减速感比较明显,所以很容易通过控制档位来控制车速,在上下坡时几乎很少用到刹车,这种收放自如的自在感是很值得享受的。由于AMG GTR采用了前中置的发动机布置形式,座舱位置是比较靠后的,人坐在后轴前面一点点,打方向的时候感觉车并不是绕着自己转,这会让人觉得开起来有一点奇怪,需要适应。很长的车头带来的另一个问题是视野一般,在狭小的空间泊车时不太好判断前面的距离。转向的手感回馈比较清晰,作为一个性能跑车来说轻重适中,方向打到头只有不到一圈,可以说转向是比较快的。转向的反应是偏灵敏的,会给驾驶者带来一定的紧张感,这在赛道上是好事,但日常开会有更多的压力。悬架的表现当然也是硬核性能取向的,很硬很颠,这就是为什么我刚一起步开出去几十米,就知道这个车的赛道圈速一定很快。虽说没有像之前开过的迈凯伦720S那么极端那么赛车化,但  AMG GTR的舒适性离我能接受的程度仍有一定距离,即便将避震器调到舒适模式也是如此。排气声浪同样是硬核性能取向,发动机在怠速状态就会有低沉的突突声,日常低转速行驶车内就会充斥着大排V8特有的排气声,转速上来之后声浪就很带感了,苏黎世贝勒爷表示这是一种很有“质感”的排气声。说完了动态,再说说静态。对于一辆售价超过200万的跑车,外观和内饰是否炫酷同样是非常重要的。相对于后置发动机的保时捷以及中置发动机的一众入门超跑,AMG GTR这种前中置发动机的布局方式还是比较少见的。体积巨大的V8发动机放在修长的车头里,形成了专属于AMG GT系列的比例。从某种程度来说,这种超长车头的布局延承了60多年前的奔驰300SL的设计灵感,有历史的传承感。AMG GTR放弃了之前SLS AMG上的鸥翼车门,牺牲了炫酷,换来了更优雅自如的上车姿势。进入到车内,车内空间的包围感很强,触手可及的地方是各种开关和控制旋钮,感觉像在开宇宙飞船。宽大高耸的中控台把两个座位远远地隔开,严重影响了正副驾驶员的肢体交流活动。内饰的整体设计是熟悉的奔驰风格,空调面板和出风口、command车机系统以及仪表的样式都不陌生,倒是座椅调节按钮从奔驰常用的门板上挪到了常见的座椅侧面。奔驰现在的轿车基本都改用怀挡了,而AMG GTR则保留了传统的换挡杆。问题是传统的换挡杆位置被command的输入面板占据了,换挡杆只能放在很靠后的位置,每次上车挂挡时都要“回首掏”一把,很不优雅。车内有很多碳纤维和翻毛皮的装饰,运动氛围营造得不错。翻毛皮的方向盘手感很赞,调节范围和奔驰一般的轿车类似,以我的姿势来说,方向盘拉到最外面刚刚好,可能有的人希望它的调节范围还可以再大一点点。仪表台正中央是一个的黄色旋钮,这是AMG GTR所独有的9级可调赛用牵引力控制系统,(听说)在赛道上非常牛逼,只是这个黄钮放在一套豪华运动风的奔驰内饰里略显突兀。AMG GTR牛逼不牛逼?牛逼!快不快?快!以200万级别的价格,做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下,AMG GTR本身的配置就比较齐全了,该有的都有了,要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说,价格是厚道太多了。那么问题来了,为什么AMG GTR似乎卖得不多呢?我想大概是因为,有钱人看不上性价比高的东西吧。 阅读全文
  • 法拉利488GTB跑车使用总结(方向盘|按钮|刹车|底盘)
    我对这辆车驾驶感受的评价是:出乎意料地平顺,舒适,好开!其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑!上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车,感觉像把赛车开到了大马路上一样,并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知,原来超跑也能做到很舒服!按下方向盘上的启动按钮,身后的3.9升V8涡轮增压引擎被唤醒,在启动的一瞬间转速会被拉得比较高,从而会有一波相当悦耳的排气声浪。当转速回落到怠速后,排气其实是比较安静的,在日常驾驶所用到的2000转以下转速,排气声也是相当克制。踩住刹车,拨动换挡拨片,将档位升至1挡,给油就可以走了。488的这个双离合变速箱并不支持蠕行功能,简单来说就是不给油就不走。我本来还会担心自动接合的离合器能否按照我的心意来执行动作,怕它接合太快会有顿挫,或者接合太慢起步没动力。然而实际上法拉利的离合器控制做得非常好,不管是缓慢起步,正常起步还是大脚给油起步,它的离合器都能很快理解我的意图,并做出正确的反应。就像是一个老司机一样,放离合时该慢时慢,该快时快,控制得很好。当驾驶模式处于sport时(其实就是正常模式),如果就像开普通轿车一样正常的给油加速,变速箱升挡会非常积极,我观察了一下,车速不到50km/h时就会升到最高挡7挡。整个换挡过程毫无顿挫,平顺性不逊于那些豪华轿车上的双离合变速箱。而且它的油门也很平易近人,当你只踩下不超过1/3时,这台670马力的性能猛兽温顺地像只大花猫,动力输出线性跟脚,很容易控制好车速。同样给我很多好感的是底盘舒适性。当把避震器调到“崎岖道路”模式时,悬架阻尼会变得非常小,底盘会变得相当柔软。压过道路上的接缝时只会让耳朵听到声音,而屁股几乎都感觉不到振动。哪怕是过一些不太平整的路面时,传递到屁股上的振动也会明显轻柔很多。当过减速带时,绝对不会像迈凯伦720S那样把人从座椅上弹起来,甚至说还能感觉到过坎之后悬架会有多余的跳动。这如果出现在普通轿车上可以算是一个槽点,而出现在一辆超跑上,则是对其舒适性的巨大褒奖!以日常实用性著称的性能跑车保时捷911舒适性恐怕也就是这个水平,而别忘了法拉利488可是超级跑车!之前试驾的迈凯伦720S转向太过于敏感,以至于我全程都要很紧张地双手紧紧把住方向盘,丝毫不敢放松警惕。相对而言,法拉利488GTB的转向则显得轻松正常多了,传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑,转向精准度,转向手感,以及对车身姿态的反馈,这些都没有任何问题。法拉利488GTB日常驾驶的轻松程度是这次试驾给我最大的惊喜。能把一辆高性能的超跑做得如此平顺、舒适、好开,我对法拉利的工程师是佩服得五体投地。你以为驾驶体验就到此结束了吗?当然不是了!我们又不是来借豪车来撩妹的,当然要见识一下法拉利猛兽的一面! 阅读全文
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