跑车使用最新摘要

奔驰AMG GT R跑车使用体验(转速|油门|模式|发动机|排气声)

切换到sport模式后，档位会用得更低一挡，转速会维持得高一些，此时油门和变速箱的响应会有很多改善。在蜿蜒曲折的山路上，不使劲飚的话这个模式恰到好处，超车时也能给人足够的信心。当然，如果切换到手动换挡感觉就更好了，这个车的发动机制动力是属于比较大的，中高转速收油减速感比较明显，所以很容易通过控制档位来控制车速，在上下坡时几乎很少用到刹车，这种收放自如的自在感是很值得享受的。由于AMG GTR采用了前中置的发动机布置形式，座舱位置是比较靠后的，人坐在后轴前面一点点，打方向的时候感觉车并不是绕着自己转，这会让人觉得开起来有一点奇怪，需要适应。很长的车头带来的另一个问题是视野一般，在狭小的空间泊车时不太好判断前面的距离。转向的手感回馈比较清晰，作为一个性能跑车来说轻重适中，方向打到头只有不到一圈，可以说转向是比较快的。转向的反应是偏灵敏的，会给驾驶者带来一定的紧张感，这在赛道上是好事，但日常开会有更多的压力。悬架的表现当然也是硬核性能取向的，很硬很颠，这就是为什么我刚一起步开出去几十米，就知道这个车的赛道圈速一定很快。虽说没有像之前开过的迈凯伦720S那么极端那么赛车化，但 AMG GTR的舒适性离我能接受的程度仍有一定距离，即便将避震器调到舒适模式也是如此。排气声浪同样是硬核性能取向，发动机在怠速状态就会有低沉的突突声，日常低转速行驶车内就会充斥着大排V8特有的排气声，转速上来之后声浪就很带感了，苏黎世贝勒爷表示这是一种很有“质感”的排气声。说完了动态，再说说静态。对于一辆售价超过200万的跑车，外观和内饰是否炫酷同样是非常重要的。相对于后置发动机的保时捷以及中置发动机的一众入门超跑，AMG GTR这种前中置发动机的布局方式还是比较少见的。体积巨大的V8发动机放在修长的车头里，形成了专属于AMG GT系列的比例。从某种程度来说，这种超长车头的布局延承了60多年前的奔驰300SL的设计灵感，有历史的传承感。AMG GTR放弃了之前SLS AMG上的鸥翼车门，牺牲了炫酷，换来了更优雅自如的上车姿势。进入到车内，车内空间的包围感很强，触手可及的地方是各种开关和控制旋钮，感觉像在开宇宙飞船。宽大高耸的中控台把两个座位远远地隔开，严重影响了正副驾驶员的肢体交流活动。内饰的整体设计是熟悉的奔驰风格，空调面板和出风口、command车机系统以及仪表的样式都不陌生，倒是座椅调节按钮从奔驰常用的门板上挪到了常见的座椅侧面。奔驰现在的轿车基本都改用怀挡了，而AMG GTR则保留了传统的换挡杆。问题是传统的换挡杆位置被command的输入面板占据了，换挡杆只能放在很靠后的位置，每次上车挂挡时都要“回首掏”一把，很不优雅。车内有很多碳纤维和翻毛皮的装饰，运动氛围营造得不错。翻毛皮的方向盘手感很赞，调节范围和奔驰一般的轿车类似，以我的姿势来说，方向盘拉到最外面刚刚好，可能有的人希望它的调节范围还可以再大一点点。仪表台正中央是一个的黄色旋钮，这是AMG GTR所独有的9级可调赛用牵引力控制系统，（听说）在赛道上非常牛逼，只是这个黄钮放在一套豪华运动风的奔驰内饰里略显突兀。AMG GTR牛逼不牛逼？牛逼！快不快？快！以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下，AMG GTR本身的配置就比较齐全了，该有的都有了，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说，价格是厚道太多了。那么问题来了，为什么AMG GTR似乎卖得不多呢？我想大概是因为，有钱人看不上性价比高的东西吧。阅读全文

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摘要来自：《试过210万的奔驰AMG ...》
法拉利488GTB跑车使用总结(方向盘|按钮|刹车|底盘)

我对这辆车驾驶感受的评价是：出乎意料地平顺，舒适，好开！其轻松惬意的驾驶感受简直不像一辆超跑！上次开的迈凯伦720S可以说是一辆很极端的车，感觉像把赛车开到了大马路上一样，并不适合日常城市道路驾驶。而法拉利488 GTB则彻底改变了我对超跑的认知，原来超跑也能做到很舒服！按下方向盘上的启动按钮，身后的3.9升V8涡轮增压引擎被唤醒，在启动的一瞬间转速会被拉得比较高，从而会有一波相当悦耳的排气声浪。当转速回落到怠速后，排气其实是比较安静的，在日常驾驶所用到的2000转以下转速，排气声也是相当克制。踩住刹车，拨动换挡拨片，将档位升至1挡，给油就可以走了。488的这个双离合变速箱并不支持蠕行功能，简单来说就是不给油就不走。我本来还会担心自动接合的离合器能否按照我的心意来执行动作，怕它接合太快会有顿挫，或者接合太慢起步没动力。然而实际上法拉利的离合器控制做得非常好，不管是缓慢起步，正常起步还是大脚给油起步，它的离合器都能很快理解我的意图，并做出正确的反应。就像是一个老司机一样，放离合时该慢时慢，该快时快，控制得很好。当驾驶模式处于sport时（其实就是正常模式），如果就像开普通轿车一样正常的给油加速，变速箱升挡会非常积极，我观察了一下，车速不到50km/h时就会升到最高挡7挡。整个换挡过程毫无顿挫，平顺性不逊于那些豪华轿车上的双离合变速箱。而且它的油门也很平易近人，当你只踩下不超过1/3时，这台670马力的性能猛兽温顺地像只大花猫，动力输出线性跟脚，很容易控制好车速。同样给我很多好感的是底盘舒适性。当把避震器调到“崎岖道路”模式时，悬架阻尼会变得非常小，底盘会变得相当柔软。压过道路上的接缝时只会让耳朵听到声音，而屁股几乎都感觉不到振动。哪怕是过一些不太平整的路面时，传递到屁股上的振动也会明显轻柔很多。当过减速带时，绝对不会像迈凯伦720S那样把人从座椅上弹起来，甚至说还能感觉到过坎之后悬架会有多余的跳动。这如果出现在普通轿车上可以算是一个槽点，而出现在一辆超跑上，则是对其舒适性的巨大褒奖！以日常实用性著称的性能跑车保时捷911舒适性恐怕也就是这个水平，而别忘了法拉利488可是超级跑车！之前试驾的迈凯伦720S转向太过于敏感，以至于我全程都要很紧张地双手紧紧把住方向盘，丝毫不敢放松警惕。相对而言，法拉利488GTB的转向则显得轻松正常多了，传说中的“单手开法拉利”并不是一件难事。488GTB作为一辆超跑，转向精准度，转向手感，以及对车身姿态的反馈，这些都没有任何问题。法拉利488GTB日常驾驶的轻松程度是这次试驾给我最大的惊喜。能把一辆高性能的超跑做得如此平顺、舒适、好开，我对法拉利的工程师是佩服得五体投地。你以为驾驶体验就到此结束了吗？当然不是了！我们又不是来借豪车来撩妹的，当然要见识一下法拉利猛兽的一面！阅读全文

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摘要来自：《我就试试买不起，开一辆法拉...》

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奔驰AMG GT R跑车使用体验(转速|油门|模式|发动机|排气声)

法拉利488GTB跑车使用总结(方向盘|按钮|刹车|底盘)