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公路车使用最新摘要

  • TCR ADV SL自组公路车使用感受(轮组|高度|外胎|花鼓)
    轮组采用了campagnolo的BORA ONE35管胎轮组。之所以选用了这个轮组,原因有几点:1,轻量化,不算管胎和快拆,重量为1200克出头。2,后轮的G3编法好看。3,价格合适,性能在钢辐条里算是很棒的行列了。没选择新款的AC3刹车边的原因是贵,而且这个制动力基本在非下雨天或者轮圈沾水的情况下,没有太大区别。35的高度,24的宽度,比较适合北京的骑行情况。虽然现在综合轮已经从曾经的30-40高度过度到了45-55高度,但是对于腿菜或者女性来讲,我觉得35高度刚刚好。简单介绍一下G3编法的优势:后轮驱动侧和非驱动侧辐条数量比例为2:1,这样可以完美平衡辐条的张力。不会造成两侧1:1编法造成的非驱动侧辐条张力只有驱动侧的50%左右。耐用度大大提升。外胎使用了马牌的鳄鱼皮23C,为什么没有选择大众规格的25C甚至现在流行的28C呢?两个原因:1,轻量一点点。2,骑的不多,23和25对我媳妇来讲区别不大。当然,我已经准备上32C进入老年休闲骑阶段了。花鼓培林是USB,也是简称。据说BORA ULTRA 35和one35区别就是花鼓培林是否陶瓷。原配快拆,钢制的,锁死力度什么的非常好。造型也非常好看。唯一缺点就是重量比较大。大概130克左右。轮组与车架的距离,可以安装28C的管胎。把组部分没有太多介绍,很便宜的GIANT铝把组。一直纠结换碳把组,但是媳妇又不怎么骑,感觉换又浪费钱,虽然可以轻大概150克左右让我非常心动吧。还是等媳妇真正骑起来时候再说吧。另外就是GIANT自家的OD2规格,碳把立选择比较少。基本可选范围就是GIANT自家,SCOTT自家,CANYON自家,ZIPP、PRO这几家有。把立留了三个垫圈,基本已经到极限了,不知道为什么最近捷安特的新车都是4个垫圈了。感觉太长了真心觉得危险。车座以前的文章介绍过,不做过多介绍了。 这个也是准备换掉的零件之一,主要是为了减轻100克的重量。 SRAM套件以及FSA SLK牙盘部分介绍。SRAM force22套件,优点就是重量轻,使用BB30中轴的FORCE22套件,重量几乎能追赶DA9000套件,尤其在我更换了一个二手FSA SLK牙盘之后,甚至低于了DA9000大套的重量。实测我用的BB386的牙盘为589克,远远低于FORCE22标配的674克的牙盘。由于曾经的SRAM前拨饱受掉链的困扰,SRAM痛定思痛,直接在套件内加入了前拨防掉链器的设计。实际上我个人觉得,如果前拨掉链子,大多数都是因为技师安装问题。严格按照SRAM官方的安装,真的是不会有什么问题的。这个在2016年12月的SRAM培训中已经讲解过。SRAM前拨使用了YAW偏航角的设置,和shimano的设计完全不同。具体就不占用过多篇幅来讲解了。大概意思说一下,就是YAW偏航角最大优点就是前拨只有两个档位,同时可以支持小盘挂小飞,大盘挂大飞的使用。真正做到了22速。而shimano前拨需要四个档位,并且不支持小盘挂小飞(后两个小飞轮都不允许使用,在电变中体现更为明显)SRAM FORCE22后拨,非常好用。弹簧力度大,干脆稳定。除了没有shimano的影子后拨技术和支持的齿比比shimano要小一点,其他地方我个人认为都领先shimano。当然了,force22后拨也有wifiy版本,增加了中腿,可以支持更大的飞轮齿比。手边头,比shimano的要小,结构也要简单。在shimano双拨杆、CP的小耳朵的面前,SRAM只能采用了单拨杆的设计。也算各有利弊吧。使用习惯了以后,区别不算太大。不过我还是更喜欢shimano的设计。当然啦,SRAM ETAP的变速设计也是非常好的。11速飞轮,没什么多说的。夹器重点说一下。在10速时代,SRAM的夹器完全领先shimano,但是在进入了11速时代,shimano又完胜了SRAM的夹器。现在的SRAM夹器除了重量比较轻,真的是没有什么优点了,手感真的比较渣。甚至远远不如105的夹器。都不要提R7000的夹器了。FORCE22夹器原配的刹车皮是铝圈的。更换了shimano R55C4 carbon刹车皮,别问我为什么不用BORA原配的小红块儿,因为被我卖了。牙盘没有使用FORCE22的牙盘,主要是为了减重。100克的重量非常明显了。这个牙盘当时买的是二手的。成色马马虎虎,谈不上好,也不算太差。就不多介绍了,BB386,碳曲柄。曲柄锁死螺丝。脚踏还是用了上一辆车的DA9100脚踏。没有使用加长轴。重量大概240克,基本上可以说除了重量,无任何缺点。RS感应器,很好用,速度和踏频的统计,很稳定,支持ANT+。水壶和水壶架。bontrager RL这个水壶架,用了快十年了。除了重量,没有任何问题。非常非常好用。还很便宜。这是去年双11时候trek天猫买的。水壶买的是PRO的,主要是好看。一丢丢蓝色点缀,也比较干净。码表是没有了,主要是觉得利用率太低,卖掉了买了块佳明飞耐时5S。之前买的飞耐时5已经丢了。这台车最大的几个优点:1,轻量化,整车带脚踏(240克)、水壶(单只70克)、水壶架(单只36克)。总重量在6.6公斤内。2,配件大众化,没有什么特殊配件或者超轻配件在内,容易购买。3,价格相对来说也不贵。某宝加某鱼,凑凑这些东西(二手或者拆车件),两万左右就能全部拿下。4,车辆现在并非最终配置,车座、把组、管胎都是要进行升级的地方。在不多花费的前提下,努力减重一下,这辆车有可能进入6.3公斤内。5,powercore五通刚性超级好。OD2头管的强度也明显高于OD规格。当然也有一些不足的地方,比如圈刹越来越少,碟刹是大趋势。这个问题其实我2016年时候那台车就很明显了。今年可能TCR也要更新换代了。夹器为了重量和 价格妥协了。等等。总之,这台车作为给我媳妇用,或者说绝大多数人使用,都是完全够用的。 阅读全文
  • 捷安特 2017款ESCAPE SL1公路车使用总结(轮组|可玩性|操纵)
    轮组方面,ESCAPE SL1选用培林花鼓与GIANT SX-2车圈的搭配,2X作为最常见编织方法可靠坚固而且便于方便修复,作为休闲车使用就最适合不过。KENDA 700c K1176低阻力光头胎,中间“光头”胎纹的设计让滚动阻力降到最低,两侧纵横交错菱形防滑胎纹,用于拐弯时增加摩擦力,车子平路溜车或起步加速时就能体会到轮胎中间光滑胎纹带来的加速性,有利于休闲车保持匀速并节省体力。   使用感受 与自己的捷安特FCR5100相比,escape个人感觉比较接近旅行车,FCR更接近于公路车,使用600mm直把和100mm把立让车头角度更接近山地车骑行角度,上肢得到充分伸展并使得车把操纵更为灵活,更为舒适。SHIMANO Alivio M4000 27S变速系统提供细腻丰富档位选择,在爬坡和一些复杂路况都能轻松驾驭。    总结GIANT ESCAPE SL 1把休闲车概念发挥到极致,预留货架以及挡泥板安装孔,玩家后期容易改装,可玩性高。车头角度更接近山地车骑行角度,上肢得到充分伸展并使得车把操纵更为灵活,ESCAPE SL 1非常符合休闲车定位。 阅读全文
  • 捷安特 FCR5100平把公路车使用总结(价格|系列|颜色)
    因为喜欢纯色,购买时选择了白色,当拿到实车还是很满意的,外观很靓。贴吧介绍:捷安特FCR车系的推出,源于2009年5月捷安特集团董事长刘金标搞的一个带队从北京骑行上海的“京骑沪动”活动。当时活动推出两款新车,其中一款叫“FCR”,即FCR3700的原型车,(另一款是DEFY ADVANCED),此款FCR即董事长纪念版,共528台,全部为台湾产。当时有部分配发给邀请来的各厂商代表、媒体文化界人士和各地营销负责人,供骑行活动使用。后来FCR在昆山量产。FCR5100是这一系列里最新的一台。原来家里有两台美利达的车子,很久没骑了,以旧换新作价,给了实体店,美利达勇士500,我上下班全程约需52分钟。---------------------------------------------------------------------------------FCR5100采用700C的大小正好符合东方人的身材,铝合金车架性价比合适,毕竟只是一台通勤车. 捷安特FCR5100采用了采用的山地车套件,采用ALIVIO是顶级娱乐级,在通勤车里,算是不错的配置了。在SHIMANO的山地套件内:XTR是顶级竞赛级,Deore XT是顶级训练级,SLX是 专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。使用感受 共享单车已经泛滥了,感觉偷车的人应该能少点,我入的这辆5100骑了一周,说说感受。优点:1.好看,颜色款式都是我喜欢的,一体式前叉比焊接的好看,平把硬叉细胎车都挺好看的,很简洁,虽然fcr被大神喷成狗。2.27速的套件和细胎爬坡太舒服了(相对于21的入门山地)刹车,油碟手感相当好(之前的山地都是V刹)3.整车12kg,相对山地车是轻了,一分钱一分货,在公路车里肯定是比较重的。 阅读全文
  • 捷安特19款 Tcr Adv Pro 1 sunweb 公路车使用感受(车架|刹车|舒适度|变速)
    我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮,这次升级从纸面上看可谓鸟枪换炮。那么实际使用感受呢?首先来说车架,从C级这种以软出名的入门碳架,换成次顶级碳架,提升是比较明显的,在起步摇车和高速巡航的时候,能感到车架刚性的提升,力量传导更快更直接。就算我这种菜腿也能踩出感觉。不过说实在的,这些提升更多的是提现在感觉上,要说对成绩,或者说速度的影响,我觉得远比感觉上要小。而对骑行体验提升最为明显的其实是重量,虽然没有去量具体克数,但目测至少1kg以上,这个提升是巨大的,尤其是爬坡和起步时能明显感到车更轻。而套件的提升也更多是在重量上,牙盘的刚性什么完全没感觉。刹车提升巨大,不光是刹车的手感,还有刹车力度的线性变化都要甩105一条街,让我非常的踏实。舒适度方面,坐垫可以给个及格分,等有钱了应该会换成闪电power。R8050的手变手感给大大的赞,小巧舒适,之前手腕和手掌的不适感几乎消失。着重来说说电变的感觉:电变给我的感觉就像是在敲键盘来控制一个电子产品,安静,准确,快速,可靠。但是完全失去了机械变速那种拉动某个机关然后机械结构一顿操作完成变速的爽的感觉。说实话我还是更喜欢机械变速,尤其是sram套件那种仿佛是扣动机关枪扳机后从手变到整个车立刻给你的反馈机械操控感。当然电子变速的优势就是你不用再去考虑什么半档问题,什么变速线生涩问题,轻轻一按,变速系统就会立刻精准的到达你想要的齿比,让你不用在变速上面分心。更别提还有序列变速,冲刺这种某些场景下非常实用的功能。总结Tcr Adv Pro小太阳队版 包含了捷安特次顶级的碳纤维车架组,次顶级的全碳轮组,shimano最具性价比的最新款专业套件UT R8000,以及和职业车队相同的车队版涂装。是一辆几乎没有什么短板,买回家不用任何升级就能安心骑的公路车。同时最重要的是,这辆车还有一个非常吸引人的价格。 小太阳的官方售价是19800,本身性价比就已经不错,而且如果能找到合适渠道的情况下,甚至可以拿到15000这样丧心病狂的价格,可以说包括价格都没有任何缺点。       阅读全文
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