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车灯使用最新摘要

  • 迈极炫ALLTY 2000车灯使用总结(照明|灯光|档位|模式)
    下面的动态图曝光参数一致:ISO500、f2.0、1/80秒。从一米光斑来讲,日行灯光斑亮度在大面积上非常均匀,聚光、泛光灯均有明显的主副光斑,聚光灯主光斑更小一些,泛光灯主副光斑之间的过渡带更少;三灯全开亮度明显增加,能形成正圆的光斑,亮度从中心向四周过渡逐渐变暗,照明区域超出相机视界。A2的三盏灯照明,能够形成明显的视觉提示,即便是最低档位、非正对方位,每盏灯点亮的效果都能在较为宽广的范围显而易见,让别人看见才是对骑手的保护。虽然是正白光灯珠,显色性应该能达到75%左右,开灯后顺着光线看出去,能把由近及远的物体全都照亮,一方面形成对骑行时整体亮度提升感,另一方面也方便骑手对路上的物体做出判断。 先来看看聚光和泛光的区别情况,调整好主灯照射的角度,约在车前5米处,从下面的动态图可以看出,泛光形成的主光斑开角大约为30°,呈开散状态;聚光灯的主光斑明显收拢一些,能够看出圆形的照明区域;两灯副光斑区域宽度和亮度差不多。从下面的对墙效果动态图来看,日行灯虽然亮度不高,但也能够照亮当前区域;双击开关切换到泛光灯,能够在墙面看到明显的较大圆形主光斑,主副光斑之间界限清晰;再次双击开关切换到聚光灯,主光斑明显变小,主副光斑之间的界限变得模糊,两者视觉亮度差别不大,中心亮度聚光灯更高。从侧面看灯光的铺路效果,视觉感受更加明显。日行灯的照明区域仅为车头及前部约两米;泛光灯向聚光灯的过渡可以看到低色温的光斑界限明显收窄,且光斑照明区域向前移动;三灯全开后,亮度和照明范围都有所增强。 A2的每个模式都有四个档位,通过单击开关实现换挡,从亮度讲同档位视觉亮度,全开>聚光灯>泛光灯,下面的动态图展示了全开的四个档位亮度对比,配合后面的测试数据来看,A2的档位分布比较均匀,亮度能够适合不同的使用条件,极亮档位中心照明与白天相仿,骑行起来看路十分清晰。 再来看看四挡铺路效果,将车灯对着正前方并向下压低灯头,大片空地能够在光斑开口的范围内被光线覆盖,由于四周比较空旷,A2的光斑界限比较清晰,极亮档位表现出比较强悍的照明效果,高亮度区域连成了一片,左右的宽度也超过了安全骑行范围,看路十分清晰。从正对面来看,即便是最低档位仍然能够给对面的人明确的光信号提示,在增加一档亮度甚至有些刺眼,个人建议在城市路等条件比较好的地方骑行低亮、中亮两个档位即可。A2还有警示闪功能,为中亮档位亮度,频率约为3Hz,闪烁的灯光能够带来更明显的提示,一方面给骑手带来安全,另一方面也给同向行驶的车辆以提示,比较实用的功能。 A2的调光换挡逻辑还算比较简单,单击换挡,双击换模式,当前状态都能从显示屏看出。即使是骑行中点击开关也不影响安全,操作比较方便,如果能提供一条鼠尾放在车把手边就更好了。  阅读全文
  • 纳丽德B20车灯使用总结(配件|外观|线控)
    档位设计   通过说明书可以了解到四个档位分别是100流明--200流明--380流明--800流明,可以满足各种使用环境的需要,至于闪烁档位我试用之后发现是低频慢闪,可以做警示灯来用,但是骑行中使用应该不多。线控开关线控开关可以固定在车把上方便操作,电源键长按控制开关短按档位循环,另外一键极亮按下就是800流明,松手恢复原有档位,有点儿类似于汽车灯中的远光闪烁,可以起到提醒和警示的作用。另外线控的防脱设计很用心,插头的凸出和灯体凹槽搭配,轻轻旋转就可以锁紧。车灯外观作为B10的后续,这个新款车灯比早期的纳丽德产品B10更小,更轻,更亮。缩小体积的同时改用USB供电提升续航时间,灯珠也由XPG2升级成XML2,亮度大大提升。除了线控开关车灯顶部也保留了一个电源按键,可以控制开关档位,提供了更多操作方式。韧性绑带快拆快装设计用起来很方便但是我要吐槽一下底座旋转链接的地方手感极差,虽然很紧很稳当但是转起来咯哒咯哒的有点儿难受。比较优秀的设计细节是底座和线控开关背面都有防滑软胶垫,装好之后非常稳,再怎么颠都不会松脱。整体是IPX-4防溅水,受任意方向的水飞溅无有害的影响,虽然相较于B10有下降,但是在车灯上确实满足需求了不管是淋雨还是洗车都没有问题,除非翻车进水沟不然没人会把它丢水里吧。主灯不得不提的是纳丽德车灯的专利产品,从B10就开始使用的RSL(矩形光斑)光学透镜技术投射出160°大广角的矩形光斑达到了近乎完美的铺路效果,减少视觉盲区的同时照顾了对面行人的感受,下图可以看到截止线很明显,站在车灯对面感觉不到刺眼的强光。车灯视角可以看到独具特色的两段光斑,远处亮度较高的主视觉区和泛光区均匀分布,各司其职。手电车灯对比在我用上正经车灯之前一直是用手电加车夹凑合的,虽然作为骑友里的筒友没人的车灯能比我亮了,但是使用体验可太差了。为了铺路效果我一直选用泛光手电,但是每每对面来人会车就要手动压低灯头避免刺眼,要想兼顾路面和对面的行人太难了。这把小直也算是伊拉克狗啃成色了,陪伴了我大概六年靠上,这也是我买的第一把DIY手电,用了当时很火的XM-L灯珠和2.1A电路也能提供800流明的亮度,基本满足了使用需求,橘皮灯杯做到了泛光效果,但是没有截止线和线控在车灯方面算是个硬伤。下面会做一下手电和车灯的对比。手电加车夹做车灯的时候就算用泛光手电也会出现中心光斑亮周围有暗区的现象,个人感觉手电很难解决这个问题。从正面走过的话手电光会很刺眼就会有安全隐患,曾经有次我和电动车会车,两边车速都不低,电车司机也是被灯光晃到眼睛躲闪不及,若不是刹车及时必然人仰车翻。专业车灯B20使用的特殊透镜达到了完美铺路效果,从图上可以看到超大泛光光斑几乎铺满了整个非机动车道,直视车灯也只是一个亮点,依旧可以看清周围的路况。配件部分厂家给用户提供了一站式骑行照明解决方案,配套线控开关、马鞍包和车尾灯都是选配配件,线控前面介绍过,尾灯还没有上市,另外我还拿到了原厂的马鞍包。尼龙主体和YKK拉链显示出不算低端的质量,耐脏耐磨而且具备一定防泼水性能,放米万移动电源进去尺寸刚刚好还能再放一部手机,虽然没有独立隔层但是内部设计了电源固定绑带,可以把移动电源固定在车架上避免晃动,而且设计有两个拉链头所以电源线开口可以在任意位置。" 阅读全文
  • 欧司朗夜行者三代H7灯泡使用感受(驾驶|远光|效果|安装)
    按好之后,没怎么开车,感觉是比以前的灯光效果好了一些,算是灯光最简单的升级了,但是提升幅度没那么大,离宣传的什么增亮多少倍还是有差距的,不过如果一味追求亮度没什么必要,适合自己车辆和路况的最好。要不然,为什么这么多人痛恨远光狗呢,就是一部分人只为了自己舒服,甚至不加透镜就直接上灯了,根本不顾及对面车辆驾驶者的感受,所以,适度范围的灯光,为了他人的驾驶感受,更为了自己的安全。   远光灯还没换,因为远光灯要从下面拧开盖子换,还是有一定难度的,一般都是卸下大灯总成,有时间再慢慢折腾,另一对H7是给翼虎安装的,还在研究安装步骤。附上几张自驾游的照片,感谢小嘉这些年一直任劳任怨。总结优点:1.双十一价格便宜,现在已经恢复到了135元一对H7的价格。2.大品牌值得信赖。3.自己动手有乐趣。4.步骤简单。缺点:也没什么缺点,就是根据不同车型了解下安装步骤,另外注意别划到手。 阅读全文
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