先来看看整体涂装作为品牌的门面，队版车涂装一定是设计师最下功夫的，小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主，点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件，涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组，不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色，稍微耐脏一点了。坐管和坐垫上也点缀了一些红色，增加了整车涂装的一体感，这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点，就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显，另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有点脏手一抹就没了。然后来说说配置：TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架，相比顶级车架TCR ADV SL，无论是材质还是制造工艺都完全一样，主要使用了T700碳纤维制成，唯一的区别只是SL是一体坐管，而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量，影响刚性，增加维护成本，但方便程度要远超一体坐管，更适合入门骑友。而相比更低一级的TCR ADV车架，两者的车架一样，区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉，而PRO则是全碳前叉。TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架，是一款偏爬坡的大组车架，已经迭代了很多带，设计经过大环赛的考验，相当成熟。硕大的五通一看就很刚，能尽可能的传递每一分的踩踏力量。连接五通的下叉是非规则的圆形，而且很粗壮而上管又做得很是纤细，感觉上就是该大的地方大，该瘦的地方瘦。对我没啥用的UCI认证，这个是直接是涂装的一部分，而非一张贴纸粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下，很大程度的增加刚性，增没增加刚性我不知道，把立不好配我是非常确定的。捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢，不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断，而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。车架说完了来说说套件：不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型，小太阳只有一款，搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的，尤其是外观上改动不小，也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄，除了字不一样，其他和DA一毛一样有没有，从这代开始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36，算是标准盘。不光牙盘曲柄，夹器也变得更粗壮，和粗壮的曲柄很是搭配，显得好像要比6800重，但实际上不光更轻，而且新的轴承系统让左右两半发力更平均，刹车的手感和性能都有提升。升级 一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级，而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变（穷玩架，富玩轮，XX玩套件，恩）一方面是因为穷，另一方面当然是一直听说电变好，电变妙，被各种中草，所以干脆借换车的机会拔拔草。换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线，改成了2跟电线电变控制器的选择比较多，常见的R8050的控制器有2种，一种就是我这种放在把立下方的小方盒子，一种是藏在把堵里，走线也可以完全隐藏的把堵控制器，把堵的控制器走线外观最为完美，但需要内走线弯把，价格也小贵，功能上是一样的，考虑到见底的钱包我当然选择忍。除此之外还有蓝牙控制器可以连接手机和码表，蓝牙版本逼各就要高很多，既可以在码表上实时的看到当前档位，又可以通过手机app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了，一个电池要卖700，它怎么不去抢呢？ 我当然还是选择忍。最先能感受到变化的就是R8050的手变，相比我之前的5800版本的105套件里的手变，R8050的手变第一感觉是精致，从体积上就小巧了很多，这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次，上面细密的防滑纹路也很舒服。8050小巧的手变头简直是小手同学的福音，握起来真的舒服，这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。PRO的这个把带舒适度还不错，不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。手变还有个区别是换档操作方式的不同，和机械变速不同，R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆，一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动（升降档），两个波杆不光位置不同，表面还做了不同的处理，操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构，其实就是2个按键，所以手感完全就是类似手机HOME键的哪种电器开关的手感，非常的轻盈，行程很短，轻轻一按就完成了变速。而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了，它也不再能往内侧掰，变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质，只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。这就是新款R8050的后拨，使用了来自山地套件的影子后拨技术，表面不知道是什么处理方式，有一种黑中带金属光泽的感觉，显得很有档次。R8050是电子变速，但并不是无线电子变速，所以还是要通过电线和控制器相连，所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车，用了11 - 30齿的大跨度飞轮，这样的飞轮就算搭配标准盘，对菜腿比较友好的同时，也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限，但我想说其实11-30的必要性不大，如果用压缩盘配11-28T就够用了，而且能让档位更绵密。这个前拨的质感就差了一些，好在科技进步加电变为所欲为，前拨可以根据后拨档位调整自己位置，再也不用在担心前拨蹭链条了，也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列，这套东西一般来说是我们升级的第一目标这个坐垫舒适度还是及格的，但坐宽可能不适合每人个，而且鼻子比较长，同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上（给没钱的自己找个借口），早就换成闪电power坐垫了（建议大家换）把立呢前面说过了，捷安特高端车都是自己的OD2规格，选择很少，凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的，重量和硬度不是什么问题，但这个人体工学实在不砸地，等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。最后来聊聊轮组捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1. 这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了（顶级产品是SLR 0)，这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子，但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝，不过我选择相信官网)，重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分，远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮，19款42框高性能更综合，无论是日常通勤，平陆巡航都合适。这个花鼓很润（没用过更好地，觉得已经很润了），但声音太大了，吵到不行，都可以当铃铛用了。捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一，小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed，可以兼容真空胎和普通内胎。
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