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公路车外观最新摘要

  • 捷安特公路自行车外观图片(水杯架|座管|挡泥板|车梯子|车架)
    当时正好还有个大爷也和咱挺熟,天天骑个公路车来卖呆,正好当然就说家里有电动车想把这车卖了。一开始我一看这车轮胎太粗怕作为公路车不好用没想要,但是看在这车品相相当不错于是就答应接手了就这样,咱拿到了咱的第一个实用的公路车一开始咱自恃有捷安特,就想着怎么把那车收拾好,毕竟好歹也算是经典公路车,即使在当年也算是低端入门车,但是咱就是觉得捷安特比美利达牛逼美利达R901,老款 现在的新款应该没有钢架了 我就觉得钢架的车好,强度高,有分量,骑起来虽然费力但是动能也大这车基本上都是原车件,大爷家孩子上高中的时候骑的(咱还得叫人家学长),如今孩子研究生都毕业工作了,可想这车经过了多少春秋这车来的时候带一个水杯架,全车基本都是原车件,但是原装水杯架是分体设计容易掉底,老塑料脚蹬上了年头也不中用就换了之所以捷安特的车座管锈死了就拔不起来的原因也简单,捷安特用的是螺纹铝管,美利达用的是钢管,带螺纹的铝管座管,风吹日晒缝隙进水后钢制车架氧化膨胀填补了间隙,因此这种设计虽然相对来说摩擦力大车体与座管相对不易滑动,然而使用不当却造成了不可挽回的悲剧(不是我干的,来的时候就锈死了)钢管座管即使生锈,大力也能拔出来,毕竟表面相对光滑,铁锈在间隙中没有生长空间顺带说下,这车来的时候没锁也没灯,咱就一直骑着来着,后来做梦老丢车就锁车了经典公路车是有挡泥板的,然而这车的挡泥板尺寸太小,完全没有老款SPEEDERX的防护效果总比没有强车梯子也换过了,原来的车梯子是卡在车架上的,我还是觉得这种老山地车装在轴上的用着习惯,带个自锁顶不少事,就把SPEEDERX上的那个换上去了然而,美利达的原车轮胎太粗,骑起来费劲 700X28C的吧,咱后来整个换了,换成了700X23C的捷安特新款SPEEDERX总成,还上了个六十多块钱的米其林外胎(内胎咱用的14块钱包邮的忘了啥牌子的,还算好用 正新的也能用)顺便说下,SPEEDERX现在又有复刻版了,两千块钱,全铝车架,明线手变,价格还算香2000块钱(香啥啊,作为垃圾佬表示二手的OCR又不是不能买)为了保证自己的生命安全,咱给这车的刹车片换成了咱负担得起的最好的——和OCR3500原装同款刹车蹄,支持更换刹车片确实能降低刹车距离,在多起意外中起到了有效制动保护驾驶员(我)的作用捷安特的轴非常好,比美利达的顺滑,即使那车风吹日晒雨淋了多年,轴仍然顺滑。倒是米其林外胎在咱经历全城地道战之后不是很好了,当时咱刚换上不到一个月就裂开了,给咱心疼的啊……后来买了新的也没舍得换,一直挺着来着,也快一年了吧 还好没怎么样这车来的时候车座已经战损了,不过当时老师傅拿个透明胶带给粘上了,如今也开了 有空补补吧相比SPEEDERX的前叉,美利达的显得直来直去很多,我个人更喜欢直叉,相比弯曲的显得更有力量OCR3500也是直叉,铝合金的恐怕不支持弯的吧,倒是OCR3300还是钢制前叉+铝合金车架现代车4000价位的都是碳叉+铝架,个人不太认可这种东西,毕竟材料太轻不是什么好事,钢架子车可以随便艹,忍受日常使用中各种和自动门碰撞等的使用环境,放外面也不太担心会丢(这是真的)腿上有劲,要什么自行车。老子骑共享单车仍然能满街追汽车,和为了送餐飙车不要命的外卖车肩并肩(虽然有损伤软组织的风险)现在看来这个经典公路车的配置非常适合用来当代步工具,加个货架安个筐就是菜车了老式铃铛 基本都用来买菜挂塑料袋的手电架尾灯 一撬就开平时根本不锁就是用来吓唬人的车锁还有经典公路车的特征平把位的刹车副把就这样的东西,是咱居家旅行爬山涉水的首选,有了它,山地车咱是看不上了最贵的不是最好的,而是最合适的咱现在过着这样的生活,就觉得命运对咱还是不薄的感谢张大妈各位一直以来的支持了 阅读全文
  • 捷安特 2017款ESCAPE SL1公路车外观展示(配置|车架)
    配置:车架:Giant Aluxx SL超轻量铝合金车架前叉:铝合金前叉变速:SHIMANO Alivio M4000 27s刹车:SHIMANO M365油碟轮组:Giant SX-2轮胎:建大700X28C座垫:捷安特运动座垫本地报价:2898元外观展示头管采用平焊技术,焊点均匀排列整齐紧凑工整,没有发生沙孔与漏焊,整个车架以黑、蓝、红三色衬托,感觉清新脱俗,十分符合休闲车的市场定位。磨砂黑色漆面为车架增加了不少分数。Giant看家本领Aluxx SL专业级超轻量化6011铝合金,管材经过液压一体成型并应用先进技术进行抽管,将铝合金的轻量化推向极致。粗壮方型管材一直向立管处延伸,在立管交接处管材被液压成扁平椭圆形,这样设计的好处是可以利用铝材的弹性吸收头管传来的震动,提高骑行舒适性。配上蓝色,亮骚十足。四方形下管粗壮而结实,车架刚性得到有效的保障。前后变速线为内走线,将线芯藏于车架中有效避免泥水对它的污染,延长使用寿命同时保持良好手感。后刹车油管经过下管内侧过线座,利用“M”扣即可对油管进行快速的固定,油管走外线为后期维护与保养提供了方便。作为一台休闲车预留货架和挡泥板安装孔可以说是基本标配,喜欢去长途骑行的玩家自行加装一个行李架ESCAPE SL摇身一变即可成为一台旅行车,用途广泛适应性强。后叉预留螺丝孔全部带有塑胶软塞子,防止泥土雨水通过螺丝孔进行车架内部造成堵塞。后叉与轮组间隙十足,方便后续改装更宽轮组。鱼鳞片焊点的五通提供绝佳踩踏刚性,结实五通踩踏力量传递直接,应付休闲车使用强度是绰绰有余,原厂使用shimano方孔中轴牙盘,规格上显得有些落伍,如果换上一体中轴牙盘在维护和保养会更方便一些。GIANT ESCAPE SL 1使用shimano Alivio M4000 27速变速系统,Shimano FC-T3010 48-36-26T三盘牙盘丰富齿比选择,11-32T 9速飞轮,无论平路或爬坡都得到很好兼顾,让你从容面对复杂的路况。Alivio M4000双向释放指拨搭配隐藏式后拨器使用起来得心应手,Alivio设有档位视窗,档位所在位置一目了然。Shimano M365油刹,具有低维护、临界点清晰、手感柔软的特点深受整车厂家欢迎,在许多整车中都能看到它的身影。ESCAPE SL 使用铝合金硬叉,采用时下最流行的A柱直装式碟刹安装座,160mm规格碟片均可直接安装使用,节省了外加碟刹座重量与安装,刹车力度传达更均匀和直接,碟片表面大量菱形和圆形镂空有效提高刹车摩擦力和散热性能,160mm尺寸碟片为日常通勤休闲骑行提供足够制动力为骑行者保驾护航。600mm横把与100mm把立构建成一个山地车的角度,上肢获得很好的舒展,骑行姿势与一般山地车无异。平把的应用让车头操控性获得提高,角度自然操控起来非常灵活,一般玩家也能轻松驾驭,骑行十分舒适。ESCAPE SL1座垫和座管出自GIANT之手,人体工学座垫使用硅胶作为填充物,富有弹性硅胶填充物能有效减少对坐骨神经的压迫,即使在不穿骑行裤长时间骑行下,臀部也不会出现麻痹与酸痛症状,宽大厚实弹性尾翼亦为坐骨提供良好支撑性。" 阅读全文
  • 捷安特19款 Tcr Adv Pro 1 sunweb 公路车外观展示(轮组|坐管|坐垫)
    先来看看整体涂装作为品牌的门面,队版车涂装一定是设计师最下功夫的,小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主,点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件,涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组,不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色,稍微耐脏一点了。坐管和坐垫上也点缀了一些红色,增加了整车涂装的一体感,这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点,就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显,另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面,有点脏手一抹就没了。然后来说说配置:TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架,相比顶级车架TCR ADV SL,无论是材质还是制造工艺都完全一样,主要使用了T700碳纤维制成,唯一的区别只是SL是一体坐管,而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量,影响刚性,增加维护成本,但方便程度要远超一体坐管,更适合入门骑友。而相比更低一级的TCR ADV车架,两者的车架一样,区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉,而PRO则是全碳前叉。TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架,是一款偏爬坡的大组车架,已经迭代了很多带,设计经过大环赛的考验,相当成熟。硕大的五通一看就很刚,能尽可能的传递每一分的踩踏力量。连接五通的下叉是非规则的圆形,而且很粗壮而上管又做得很是纤细,感觉上就是该大的地方大,该瘦的地方瘦。对我没啥用的UCI认证,这个是直接是涂装的一部分,而非一张贴纸粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下,很大程度的增加刚性,增没增加刚性我不知道,把立不好配我是非常确定的。捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢,不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断,而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。车架说完了来说说套件:不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型,小太阳只有一款,搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的,尤其是外观上改动不小,也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄,除了字不一样,其他和DA一毛一样有没有,从这代开始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36,算是标准盘。不光牙盘曲柄,夹器也变得更粗壮,和粗壮的曲柄很是搭配,显得好像要比6800重,但实际上不光更轻,而且新的轴承系统让左右两半发力更平均,刹车的手感和性能都有提升。升级     一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级,而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变(穷玩架,富玩轮,XX玩套件,恩)一方面是因为穷,另一方面当然是一直听说电变好,电变妙,被各种中草,所以干脆借换车的机会拔拔草。换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线,改成了2跟电线电变控制器的选择比较多,常见的R8050的控制器有2种,一种就是我这种放在把立下方的小方盒子,一种是藏在把堵里,走线也可以完全隐藏的把堵控制器,把堵的控制器走线外观最为完美,但需要内走线弯把,价格也小贵,功能上是一样的,考虑到见底的钱包我当然选择忍。除此之外还有蓝牙控制器可以连接手机和码表,蓝牙版本逼各就要高很多,既可以在码表上实时的看到当前档位,又可以通过手机app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了,一个电池要卖700,它怎么不去抢呢? 我当然还是选择忍。最先能感受到变化的就是R8050的手变,相比我之前的5800版本的105套件里的手变,R8050的手变第一感觉是精致,从体积上就小巧了很多,这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次,上面细密的防滑纹路也很舒服。8050小巧的手变头简直是小手同学的福音,握起来真的舒服,这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。PRO的这个把带舒适度还不错,不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。手变还有个区别是换档操作方式的不同,和机械变速不同,R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆,一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动(升降档),两个波杆不光位置不同,表面还做了不同的处理,操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构,其实就是2个按键,所以手感完全就是类似手机HOME键的哪种电器开关的手感,非常的轻盈,行程很短,轻轻一按就完成了变速。而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了,它也不再能往内侧掰,变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质,只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。这就是新款R8050的后拨,使用了来自山地套件的影子后拨技术,表面不知道是什么处理方式,有一种黑中带金属光泽的感觉,显得很有档次。R8050是电子变速,但并不是无线电子变速,所以还是要通过电线和控制器相连,所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车,用了11 - 30齿的大跨度飞轮,这样的飞轮就算搭配标准盘,对菜腿比较友好的同时,也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限,但我想说其实11-30的必要性不大,如果用压缩盘配11-28T就够用了,而且能让档位更绵密。这个前拨的质感就差了一些,好在科技进步加电变为所欲为,前拨可以根据后拨档位调整自己位置,再也不用在担心前拨蹭链条了,也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列,这套东西一般来说是我们升级的第一目标这个坐垫舒适度还是及格的,但坐宽可能不适合每人个,而且鼻子比较长,同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上(给没钱的自己找个借口),早就换成闪电power坐垫了(建议大家换)把立呢前面说过了,捷安特高端车都是自己的OD2规格,选择很少,凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的,重量和硬度不是什么问题,但这个人体工学实在不砸地,等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。最后来聊聊轮组捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1.  这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了(顶级产品是SLR 0),这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子,但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝,不过我选择相信官网),重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分,远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮,19款42框高性能更综合,无论是日常通勤,平陆巡航都合适。这个花鼓很润(没用过更好地,觉得已经很润了),但声音太大了,吵到不行,都可以当铃铛用了。捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一,小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed,可以兼容真空胎和普通内胎。 阅读全文
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