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汽车消费使用最新摘要

  • 东风 启辰 T70 汽车使用体验(界面|软件|操控|系统|技术)
    2019款启辰T70在外观上的变化不大,明显区别是前脸采用最新的点阵式镀铬饰块。相较于前款的双横条样式,新款进气格栅更有层次感,也更粗犷一些。这样的处理让2019款启辰T70和家族中的启辰D60等车型保持一致,同时也和深色的车身包围相呼应。此次小改款后,启辰T70把凸显SUV越野风味的深色包围下放到更多款车型上,并且低配车型也可选装该配置。同时,我们在试驾现场看到一款白色车型,仍保留有裸色搭配,这种味道更符合城市气息。配置方面,2019款启辰T70在硬件和软件方面都有提升。硬件方面的提升,中高配车型搭载了电动尾门、流媒体后视镜、行车记录仪等配置。新款车型采用的流媒体后视镜清晰度较高,夜间识别度也不错。大概是因为技术迭代的原因,整体效果比较早前试驾的VV7等车型更佳一些。为照顾用户的实际使用习惯,这款流媒体后视镜还设置有开关键,用户可以自行选择是否使用流媒体功能。试驾对比过程中,从流媒体模式切换到普通镜面模式后,对比非常明显,新技术的优势尽显。集成在车内后视镜后方的行车记录仪可以配合手机软件进行存储,方向盘上设置有一键拍照功能。软件方面的提升是2019款启辰T70的一个亮点。启辰品牌较早发力打造智能车联系统,对合作伙伴开放的接口也非常深入。此次最新版的东风启辰智联系统,在视觉设计、图标样式、功能等方面,做了全新优化,并支持OTA远程迭代升级。新系统更加侧重于人性化细节功能的丰富。在操作界面上,最新版的东风启辰智联系统显示效果更细腻,深色配色增加不少高级感。在导航等功能上,启辰向合作伙伴高德地图、科大讯飞等开放了油耗计算、空调控制等权限。比如使用导航时,高德地图测算出距离后,再向车辆调取油量信息——若油量不足以支持导航路程时,导航界面会弹出加油提示。最新版的系统还上线有组队导航功能。2019款启辰T70依然采用的是科大讯飞的高配版本,不仅可以设置语音指令、语气声调等,还有不错的模糊识别功能。比如当驾驶者发出“我冷了”的口令时,系统会自动降低车内风量,或升高空调温度。另外还有相匹配的手机端程序,可以实现车辆安全监测、车辆状态查询等功能。在全面的体验后,我认为这套东风启辰智联系统在设计、逻辑以及使用平顺性等方面的表现都还不错,位居自主品牌前列(再次重复那句话:自主品牌的车载智联系统比合资品牌、豪华品牌好用一万倍)。至于动力操控方面,2019款启辰T70依然保持和前款相同的动力系统。之前我们有测试过,车型的整体特性偏向家用和节油两方面。新款比较明显的一点是来自东风的DFMA14T 1.4T发动机得到大规模应用,与非常成熟的日产HR16 1.6L发动机和MR20 2.0L发动机相互补充。有较为确切的信息显示,MR20 2.0L发动机针对最新的国VI排放标准进行了优化升级。实际的购买选择中,需要动力和操控的用户,推荐1.4T 5MT版本;追求舒适平顺的用户,则更加适合2.0L CVT的版本。(回顾:启辰T70:重新认识老朋友) 阅读全文
  • 福特福克斯1.6L风尚型汽车使用总结(操控|外观|价格)
    这是当时把车提回来的样子,那位朋友换了车后也放置它有小半年时间没开过,不过隔断时间还是热了下车的,提车之前检查的时候车况是非常完美,而且外观也没有碰擦过▼这车平时在他手上也是按时保养,养护非常到位,别看外观很脏,发动机舱还是比较干净的,1.6L排量的Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机,平时家用代步够用▼这车楼主到手后小半年也开了5000多公里了,平时要么有时间拍照车又是脏的,车不脏的时候又没时间拍照,这次遇上假期有时间洗车,天气又还不错,随即就给它拍下了照片▼先来个略显霸气的“马丁”侧脸▼箭鱼式前大灯看上去比较犀利▼从正面位置看过去车头是非常圆润的,小福的镀铬前格栅被称作“马丁”脸,确实也有几分相似▼来一张大鹏展翅▼其实个人倒觉得福克斯的外观这个侧面是最好看的,福克斯整体的三围是:长4534cm*宽1823cm*高1483cm,从这体积来说属于紧凑型家轿▼16寸的铝合金轮毂,五色硅胶螺帽是原车主弄的,个人觉得蛮好看,就将它保留了▼车身后视镜有盲区画线▼一指开合的油箱盖,没有锁紧设置,虽说方便,但也有诟病▼小福的车屁股设计同样偏圆润一些,与车头的设计相互辉映吧,尾部鲨鱼鳍组合式尾灯,中间位置设计有高位刹车灯,给行车安全添置了一份保障▼后备箱的容积还是蛮大的,有530L,只是觉得开口没有我原来那车的开口高▼车尾箱上还有一个比较人性化设计的拉手▼再来看看内饰吧,福克斯的一大诟病之一,仪表台向内突出太多,以至于内部空间感觉太紧凑,跟同事的丰台卡罗拉对比,两台车差不太多的三围,卡罗拉的内部空间明显要空旷一些,不过在新一代的福克斯这一点已经改善了▼仪表台是搪塑的软质胶体材质,车内的脚垫和坐垫还有方向盘套都是原车主弄的,也没有什么摔坏就沿用了,小福的座椅是皮质/织物的材质,个人一直很不想在上面套上坐垫,但老婆不允许拆掉,也是没有办法的,唉▼驾驶室的侧门上有一键升降窗、锁门、童锁、电子操控后视镜等功能▼车内两侧的出风格栅在不使用的时候可以向下拉关闭,起个防尘的作用▼PowerShiftTM 6速双离合自动变速箱,实际行驶当中在换挡时的抖动和顿挫感是时常有的,这也是老款的福克斯一大诟病▼为了增加驾驶乐趣的手刹,这个个人到没什么感冒的,毕竟也习惯了驻车拉手刹▼仪表盘的设计也比较偏运动风格,中间偏上位置的液晶显示屏可以查看档位、油耗、公里数,这车到手的时候里程数是2.8万公里,现在百公里平均油耗7.3个油,还算不错▼因为是风尚版,中控台中控台只有一个小屏幕,不支持触控,虽然小一些,不过有总比没有好,平时按键操控时也方便查看▼中控台全部为实体按键,个人也比较偏好实体按键的手感▼主副驾驶位置的遮阳板都有化妆镜的设计▼还带有眼镜盒设计,夏天放置墨镜,使用起来还是蛮方便的▼车内照明灯,有迎宾灯的功能▼双向电动天窗,个人不吸烟,这个功能用得比较少▼从后排来个全景照,黑色的内饰色调个人也非常喜欢,坐在驾驶位来说小福的视野是非常好的,不过诟病就是看不见车头,楼主182cm的身高都望尘不及,行车时需要注意保留一定的车距▼小幅的后排空间也很局促,但也还能挤下三个人▼楼主的身高坐进去,膝部于车内座椅背部也也只能勉强的卡进一个拳头▼在扶手箱的尾部有一j键锁门的功能案件,锁定后可以防止从外面开启车门,从内开车门的话会自动解锁,后排空间的脚踏部分凸起明显▼前段时间点车的时候仪表盘提示右大灯故障,下车查看发现小福成为独眼龙了,个人开始以为是车灯瞎了,第二天开到汽修店去维修准备更换,结果师傅检查了一番后只是把大灯的电路插头从新插拔了一下就把问题解决了,后来师傅也给我讲解了一下原由,如果真是车灯坏了,不会远近光和行车灯同时都坏掉,像这样单边不亮然后行车电脑又提示大灯故障的情况一般从新把大灯的电源插头从新插拔后就能解决问题,这是车载电脑的问题,这也是这系福克斯的通病。最后啰嗦一下从福克斯这款车的操控性来说很不错,转那走哪,后轮采用SLA Control Blade 全独立悬挂系统,调校也非常好,行驶时反馈感到位,楼主在高速时特意的开到时速150码试了试,车身很稳,方向盘不抖,也没有那种很漂的感觉,平时开车想超车的话踩油门动力也上得来,还稍微有那么一丢丢的推背感体验。不过在等红绿灯的时候起步还是有些肉,还有就是双离合变速箱的抖动和顿挫感会时不时的来一下,最后觉得就是空间确实很局促。但是现在2019款的新福克斯上市了,改善了空间、变速箱和一些细节的诟病,车身外观上也有明显改款,新一代的福克斯结合售价也算诚意蛮蛮,对于需要购车的朋友也是不错的选择。但是像楼主这样遇到知根知底的好价二手车,入手也是非常划算的,这台15年款的福克斯我看购车原车价近15W落地,里程2.8W公里,不到3年时间,原车主把车也爱惜得非常好,以7W的价格入手也是真真的值到了,当然也感谢那位朋友非常给力的友情价。 阅读全文
  • 缤瑞1.4T汽车使用总结(外观|底盘|颜值)
    试驾那天一大早就糊上了冷雨,所以当时急冲冲就开上了大马路,大雾中没有细看外观。但最直观印象的是内饰风格有了些许变化,整体变得更简约了,只是在触手可及的地方融入了一些特色设计。驾驶者的视线有一种包裹感,至于用料和触感,符合对十万级轿车的预期。但比起内饰的感观,开起来的变化才是最让我惊奇的。“这底盘确实挺有运动感的”正如很多人觉得中级轿车只有运动感但没有运动一样,市面上大部分紧凑级轿车同样如此,所以在不同的表达方式下,本质上的差异却不是很大。只是能将运动感营造出来也是一种本事,特别是在年轻化与更个性的趋势下,能营造出来并做好平衡,这是一门艺术。恰好,缤瑞所处的就是这个层级。开起来之后,缤瑞给人的第一感觉是:硬。这里指的是底盘很硬。不单单在自主同级别里数一数二的硬,拿到合资车里面比也是明显偏向于运动化的氛围。这点很出乎意料,对路面的大小缝隙,以及各种起伏都会被明显感知到,伴随的是车身积极响应。但在时速四五十过减速带的时候,车辆还是很稳定的,这说明这底盘不是“随便硬”,完成度很高。这听起来是个有点“沾人”的底盘,但好在隔音还行,悬挂不断过滤水泥路上的坑缝时,发出来的是一种很闷实的撞击音。这种隔音表现在路况较好的沥青路上高速行驶时能发挥很大的功用——再配上0.28cd的风阻系数,整车在高速上的隔音表现都很棒。说句题外话,之前在场地体验缤瑞1.0T的时候。真没试出来这车的底盘原来是这么硬的……此外,缤瑞无论在哪个车速下转向都偏轻,这样能在中低速打方向很轻松,但另一面是高速维持方向时要打起精神来。好在方向盘初段容量较大,不会因为太敏感而造成驾驶者太紧张。而且在大角度过弯时指向性很棒,配合反馈积极的底盘,弯道中的缤瑞比同级别其他车带感很多,想让驾驶者对驾驶有更高的参与度,这也符合当时在场地体验缤瑞1.0T的感觉。这个时候的缤瑞,确实能够担当得上“运动”和“年轻”之类的关键词。相比之下动力和加速就没能给人这么深的印象了。这套1.4T+CVT的动力总成在吉利算得上是“成熟作品”,这也意味着输出风格可以参考帝豪GL以及帝豪GS,发动机动力储备足够,变速箱让输出很平缓,在全车速都没什么顿挫,只是算不上运动。按下挡杆旁边的SET按键进入运动模式,才有一些更激进的输出。其实对于我来说,开过缤越或者是领克03之后,即使只有三个气缸,那台1.5T发动机依然是“运动化”的正解。▲普通模式的仪表盘▲运动模式的仪表盘终于把车开到了一个气色不错的地方,我下车后赶紧端起了相机——“这车真漂亮”单看每一点,缤瑞并没有太过妖艳。前脸是很普通的吉利家族式前脸,腰线是博瑞同款,尾灯也是博瑞GE同款,但将每个特色都结合起来后,它就是自主紧凑级轿车里最漂亮的设计之一。这其中诀窍,应该就是对“比例”和“型面”的控制。首先,高腰线窄车窗的应用也是一线自主品牌中极其少见的,这种设计搭配上艳丽的漆面,整个车身都是散发着光彩的。动起来之后,双五幅轮毂足够吸引任何人的目光。在具体的造型上,前脸的设计语言更能体现什么是“漂亮”,下进气隔栅比主进气隔栅更夸张,但线条并不突出。溜背线条为低风阻做出贡献的同时,有着令人舒适的观感。尾灯的细节非常丰富,甚至后保险杠和翼子板的连接线都顺应了造型的流线,无论是型面还是细节都让人联想到“漂亮”二字。这也许跟年轻消费者对颜值的要求非常高有关,当他们手持十万元左右的时候,以往的消费者都是在妥协中选了一只代步工具。现在不一样了,自主品牌对设计的重视与水平的提高,使得十万元也能够追求漂亮的小汽车。举个简单的例子,现在的姑娘随随便便就是YSL兰蔻蒂凡尼上身,穿搭和妆容比BAZAAR的模特还要走心,因为年轻姑娘的收入提高了,品位也在不断提高。现在你上街观察20多岁的姑娘,和十年前观察20多岁的姑娘根本就不是一个概念……道理是相通的。驾仕结语:总的来讲,在十万级轿车里,吉利缤瑞并不是一款乏味的轿车,了解一下这个市场,你会发现这有多难得。没有谁能做到事事完美,在有限的成本下,取舍是很重要的事情。试问,有哪款自主轿车愿意选择一个极其美丽的外观,再配上一副硬朗的底盘呢?可能这会带来一些代价,但能迈出这一步,本身就需要足够的勇气与信心。最后,缤瑞也确实赢得了认可,上个月一万辆的销量就证明了:这个市场是值得重视并满足的。现在缤瑞还在产能爬坡阶段,我们期待它在2019年的表现也能像它的外观一样亮眼。文|坂道图|坂道 阅读全文
  • WEY VV5汽车使用总结(车型|座舱|售价)
        VV5终结版承袭WEY品牌“豪华”特质,于内外彰显型格兼备的设计风范。车型柚木棕外观颜色,尽显提琴般的高贵优雅;全LED智能大灯及18寸华沙灰轮辋的应用,更为其动感车身外观增添别样魅力。得益于越级的NVH设计,VV5终结版有效隔绝车内外噪声,令豪华座舱静谧无垠、舒心惬意。而车内还采用了环保驾舱,汇聚国际知名供应商的优质材料,以及环保胶粘剂和工艺控制,全面保障座舱内的环保与安全。此外,第二代流媒体后视镜等配置在带来便捷实用性的同时,更以科技之力令车内豪华品质进一步跃升。    不忘初心 价值回归本真    一直以来,合资品牌以暴利垄断着豪华SUV市场,消费者不得不面对高昂售价与产品价值不对等的现状。作为中国豪华SUV领导者,WEY品牌深知消费市场的痛点,以“终结合资暴利”为己任,不断突破豪车的界限,让价值回归本真。得益于此,WEY品牌豪华SUV自进入市场以来,深受中国消费者的青睐,取得了斐然的销量成绩。今年1-10月份,WEY品牌销量突破11万台,在创立两年的时间里更拥有超过20万的拥趸,充分展现中国豪华SUV领导者的魅力。正是在以WEY品牌为首诸多中国品牌影响下,同级市场合资品牌车型价格持续下探,急剧压缩合资车型价格水分,终结合资暴利初战告捷。    如今,VV5终结版的推出,将凭借同级领先的豪华、智能、安全,以及更加亲民的售价,为终结合资SUV暴利再添利器,进一步推动豪华SUV的价值回归本真。这款刷新豪华SUV市场门槛的实力车型,也将助力更多消费者快速实现豪车梦想,在起点即享豪华。未来,WEY品牌仍将不忘初心,不断为消费者带来超越期待的豪华SUV,并实现全球最大豪华SUV专业品牌的愿景。 阅读全文
  • WEY VV5汽车使用体验(智享互联|安全系统|巡航控制|控制系统|变速器)
        VV5终结版传承WEY品牌“智能、安全、豪华”的领先优势,以“起点即豪华”产品实力成为年轻消费者入手豪华SUV的首选。    智能赋能 “睿”智出行    智能驱动未来,VV5终结版的“睿”智出行,再次刷新了驾乘者对“智能汽车”的认知。该车型搭载了新一代功能更为强大的车机互联系统,实用性及功能性达到行业领先水平,可通过Carlife、Carplay将手机与车载影音系统互联,强大的云端语音识别功能使得本地加云端的识别率在安静时达到90%-95%,在嘈杂环境时也可达到85%-90%。    值得关注的是,VV5终结版还匹配了4G智享互联服务,其4G车联网可令驾乘者远程控制启动车辆、预约开启空调等,让便捷生活尽在掌握。而QQ音乐、考拉FM等行业顶级互联网服务资源,将为消费者带来前卫潮流的驾乘体验。    秉承“安全是一切豪华的前提“的品牌理念,VV5终结版在保持现款车型诸多安全优势的前提下,搭载全新一代Collie智慧安全系统,配备41项智能安全配置,结合高强度安全车身设计,令安全表现再度升级。其中,AEB主动式紧急制动系统,通过车辆前部配备精密雷达探测器,实现对前方车辆的探测,以警报提示及必要时的主动制动,为安全出行保驾护航。而全速型自适应巡航控制系统(ACC)作为另一亮点配置,可在0-150km/h超广的速度范围内综合控制车速和车距,带来随心、安全、便捷的驾驭体验。此外,ESP车身稳定控制系统、倒车记忆辅助、EPB电子手刹、雨量感应式自动雨刷、牵引力控制TCS、防侧翻RMI等一系列智能安全装备,进一步保障了VV5终结版的卓越安全性。  “燃”情出发 去发现精彩    为了给年轻消费者带来更多驾驭激情,VV5终结版搭载了全新一代2.0T+7速湿式双离合变速器的黄金动力组合。该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备了电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,令车辆起步更轻盈、加速更迅猛。而与这款发动机相匹配的则是由30余位外籍专家、数十位中国资深工程师联合打造的、荣膺“世界十佳变速器”称号的、中国首款7速湿式双离合变速器。该变速器技术水平行业领先,在传动比范围、传动效率等方面均有着出色的表现,且响应异常迅捷,在与发动机的精准配合下,带来强劲有力的加速体验。    型格设计 “酷”炫出道 阅读全文
  • 君威GS汽车使用总结(成本|销量)
    其实我在没购买君威GS之前,我去写过一篇文章《我们现在能买到君威GS已经是万幸了》。那这篇文章里面,我阐述的观点是因为在中国的这种汽车市场上,SUV的销量正在逐渐地攀高,我们不可否认的,包括美国市场,美国的很多车企都在放弃轿车,那只有日本的和德国的大众一直在坚持轿车。那我们后来会发现SUV的种类会越来越多,我们能买到轿车越来越少。还有一点原因是它的市场容量正在慢慢地变少,轿车的销量正在不断地下滑,当一个轿车的销量不足以支撑他的研发成本,包括它的推广成本,营销成本之后,那这家企业唯一的做法就选择放弃掉这个轿车,其实我们会在未来慢慢地遇到更多与PSA这种情况是一样的。就是他们家是主要发展轿车的,但是轿车销量又不足以承担起足够的利润,又没有足够的回报所以他们会把这些类型啊,放到这种旅行车,MPV这种多功能化的车型上。所以君威目前为止一个月可能接近一万多辆的销量来说,它还足以支撑。但如果未来轿车市场继续萎缩,可能萎缩到四五千辆,那我认为,那作为一个明智的这车企来说,推出君威就可能不再是一个明智的选择了。而且我也不看好轿车在未来市场当中份额的提升有多大,有多少潜力,所以我认为这可能是我们目前为止能买到最后一代君威,因为我们要知道上一代的君威坚持了十年,如果这一代君威能坚持十年,十年之后的汽车市场,除非人们对轿车重新燃起热爱,否则,那君威真的有可能是最后一代的君威了,而这么个性的君威GS那就更不可能再遇到了。 阅读全文
  • 君威GS汽车使用感受(座椅|前驱|后驱|配置)
    在试驾君威之后,我就感觉2.0T的发动机和9AT又没有过去通用的那些毛病,就让我确定了要买君威这款车,它足够地年轻,足够地个性,这是吸引我的一大点。后来之所以换成了君威GS,是因为我发现君威GS之比君威贵了三万多块钱,而这三万块钱里面加了智能悬架,矩阵大灯,赛车座椅,还有一些完全运动化的内饰,还有brembo的刹车,这就让我感觉君威GS似乎更像一款运动型的加强型的君威PRO,所以我的目标就转移到君威GS。2最喜欢的配置是?要说我对于这款车这么多配置当中最喜欢的是哪一个,那无疑就是我的座椅。首先这个座椅是同级车里面从来没有过,它是把赛车型的座椅放在了一个主流的中级轿车上面,这也就让这款车和其他普通的中级车就区分开了。因为大多数人在坐完比如天籁、迈腾、普通版的君威之后,再上我的车,第一句发出的感叹就是,卧槽太硬了。这款车的坐姿我习惯把它调到最低的位置上,这款车的座椅的确是很硬,但是只有这样才能感受到这个君威GS传递的路感,包括它的这个坚硬的这种承托性,会给你一种很强的战斗欲望。这个座椅主打的是他们经过了AGR认证,AGR是脊背协会的,所谓的AGR就是这个座椅可以调节每一个角度,让你的脊背放在一个最舒服的状态上,那我现在经常用的有按摩,那有这个护翼都是可以调整的,保证你在驾驶过程当中,你的身体不会左右摇摆。另外一个就是还有一个比较长的脚托,可以缩短可以拉长,这个也可以让你的大腿有个更好的支撑。那这个座椅其实坐起来,让我感觉这是这个级别里面我们花钱也买不到的,就是独享的配置,比如说大众CC的这个这个无窗无框的车门,这是大众CC的标志,即使你有钱,在其他车型上都买不到的。那君威GS也符合这个特征,就是你有钱,在其他地方买不到的配置。这就是我最喜欢的独特,独占性,排他性。3君威GS和ATS-L之间应该怎么选?首先呢,凯迪拉克的ATS-L你在这个价格只能买到一个丐配,其次是凯迪拉克这个品牌的价值,本身是一种大家在豪华品牌里面都在往下靠,而中级品牌往上走,这是一个交叉的阶段,我不认为品牌上的优势能体现在车上。第二就是前驱和后驱的问题,这是很多人关注的。首先,作为一个像我的情况来说,我是一个主流有家庭的人,我需要经常性地在自己的后排上载着我的爸爸,我的妈妈或我的孩子,所以我需要的是这款车不要那么极致地运动,所以这个智能悬架就是让我很满足的一点,就是它可以在舒适、运动和普通模式下,随意地切换。此外,君威GS的配置真的要比丐版的ATS-L要高很多。我认为去买凯迪拉克ATS-L的人都是一部分略微追求极致的人,他们不在乎配置的高低,那我不是,我希望我的车上要有Bose音响这些东西,但是这些下来之后凯迪拉克那款车的配置要去到四十多万,所以我选择了二十几万的君威GS的顶配。那前驱车也能提供不错的这种运动乐趣,我不需要那么极致的运动乐趣,我还要照顾我的家人,这是我选择君威GS的一个原因。 阅读全文
  • 小牛US Pro使用总结(电池|续航|速度|配置|APP)
    电动车新国标要求车辆在装载电池的情况下,质量不得超过55kg,乍看之下这相当于一位成年女性的重量要求并不算高,但如果你了解过电动车,就该知道这一数字对于一台电动车而言已是十分苛刻。 要知道,目前马路上在跑的大部分电动车依旧采用铅酸电池,仅电池重量就能达到16-30kg,而整车的重量普遍在60-90kg,甚至可达100kg以上,几乎相当于与一台踏板摩托车的重量。▲图片来自网络小牛US系列的锂电池重量仅为5kg出头,即便是柔弱的姑娘也能轻易将其取出带回家充电。而作为US系列中的顶配车型,这台US Pro装载电池后的重量仅为52kg,这样的重量不仅更利于驾驶者控制,还能减轻在非机动车道内发生碰擦所带来的伤害。另外对于力量较小的女性用户而言,这样的车重即便发生倒车情况,也能轻易将车辆扶起。如果数字和文字描述都还不够直观,那么下面这张图应该能让你明白小牛US的车重到底有多轻。三、续航表现车身重量可以通过采用降低电池容量和采用低功率电机来实现,那么在整体重量达标的情况下,还能保证有较好的续航表现,就不是一件那么容易的事了。小牛US Pro官方理论续航可达55km,但我们都知道这个续航数据是在特定驾驶者、环境及速度情况下所测得,实际使用中必然要打一定的折扣。 而为了了解其实际续航表现,小小值进行了两次相似道路状况的测试。 实测一:驾驶者体重63kg,晴好天气,电量从96%消耗只80%,APP显示驾驶里程10km,以此推得满电理论续航约62.5km。实测二:驾驶者体重80kg,小雨天气并伴有微风,电量从29%消耗至2%,APP显示驾驶里程11km,推得满电续航约38km。经测试,可以看出车辆的续航表现与驾驶者的体重、天气环境也有直接关系,而小牛US这款车在满电状态下掉电速度也要慢于低电量状态。除了上述客观因素外,如道路状况、交通状况、驾驶习惯等也都会影响车辆的续航表现。结合两次测试情况,可以大致推得小牛US Pro在满电情况下续航不低于38km,这样的表现已能够应对绝大多数的日常出行。而对于一款整体重量仅为52kg的电动车来说,这个成绩不可谓不优秀。如果这样的续航还不能满足你,没关系,US全系都可选购更大容量的48V 21Ah电池。四、速度表现 虽然老国标对于电动车的限速仅为20km/小时,然而目前国内马路上行驶的电动车中,时速能够超过30km/h的车辆是绝大多数,有些甚至能够跑到60km/h以上,而符合国家标准的可能不足1%。在这种情况下,新国标25km/小时的限速决定了包括小牛US在内所有符合新国标的车型,短期内都将是国内马路上跑得最慢的电动车。五、功能配置这款US Pro拥有无钥匙启动、LED灯光系统、USB接口,另外还搭载有定速巡航功能,和汽车上的定速巡航一样,US 上的这一功能可在车辆达到一定速度时开启,捏刹车或是再次按下巡航键可解除。不过小小值发现,相较于传统的电动车,这台US并没有标备后视镜以及转向灯功能,而我们认为,就当下国内的交通状况,后视镜对于安全行驶有极大帮助,是绝不应缺失的配置,建议购买了此车型的用户后续一定要自行加装。六、购买推荐由于新国标对新车的速度限制在了25km/h,以往顶配版的速度优势并不会在US系列中出现,而如果你的用车需求中对续航要求不高,只是买买菜、短途代代步,那么小小值会推荐你售价3499元的US都市版,毕竟其与高配之间仅是续航上的不同罢了。七、APP体验而除造型外,小牛与传统电动车在造车理念上的最大差别在于对互联网的应用,通过APP与车辆互联之后,小牛车主可以随时在手机上了解自己车辆的状态,包括定位、续航里程、电池状态等信息,对于防盗、骑行安全都有重要帮助,而这在以往的电动车上是根本无法想象的。八、小小有话说之前我们曾在站内发起过一个关于小牛的问卷调查(详见上方卡片),有622位用户参与了投票,我们来看看关于小牛和值友之间,都存在着哪些联系。1、知道小牛品牌的值友比例:93.6%;小牛车主:11.3%这个结果在小小值意料之中,毕竟走在科技时尚前沿的张大妈,其用户也都是追逐新科技新产品的那一拨。2、会购买小牛的值友比例:42.4%对于定价远高于传统电动车的小牛来说,这个占比意味着品牌的肯定和价值的认同。3、值友眼中的小牛电动车:外观酷炫、科技含量高外观和科技属性已是小牛标志性的卖点,而其他方面的优势还需要更多的口碑相传。4、值友眼中的小牛车主:喜欢尝新、不差钱、科技控这些品质大致能从马路上小牛车主的穿着打扮中略见一二。另外,不知道各位有没有因为小牛而被搭讪过,小小值则有两次这样的经历。第一次是两年前骑着我的M1在马路上被骑雅迪的外国小哥哥夸车好看。而最近一次则是那天拿着US的充电器坐地铁,被一个长相清秀的外国小哥哥招呼,大致对话意思如下:外国小哥哥:“嘿哥们,你也骑小牛”?小小值:“是滴,咋了”?外国小哥哥兴奋地从兜里掏出自己的小牛钥匙:“你看,咱是车友”!小小值:“真巧,这车挺特别的”。外国小哥哥:“说的对,非常酷”!最后,由于小小值英文水平有限,尬聊实在难以继续,只能在相视尬笑后结束了这段对话。如果不是小牛,我想上面的故事也就不太可能发生,因为颠覆性的颜值,骑上一辆小牛,你在马路就会比别人更受关注一点。 阅读全文
  • 丰田 Supra跑车使用总结(马力|设计)
    Supra的车身侧面线条圆润而饱满,而且前后轮的轮眉设计也凸显出了很强的力量感,此外这款车不仅采用了50:50的前后配重,对空气动力学的设计也进行了优化。19英寸的五幅式熏黑轮毂搭配上红色的Brembo刹车卡钳,具有很强的视觉冲击力。而在车身尺寸方面,Supra的长宽高分别达到了4380*1865*1290mm,和全新一代的宝马Z4近乎一致。在尾部设计方面,Supra同样比较大胆,大尺寸的“鸭尾式”后扰流板配合上巨大的“泪眼式”尾灯,很难想象这会是一台丰田旗下的跑车。虽然这款车没有采用双边四出的尾喉,但双边双出的大口径尾喉还是具有很强震慑力的。在内饰方面,全新Supra就带着一股“德系味儿”,悬浮式的中控屏、物理按键布局和“大鸡腿”换挡杆都是源自宝马内饰的设计理念。而在用料方面,Supra的车内采用了大量的真皮材质进行覆盖,而且在中控区域也增添了不少的碳纤维装饰面板,在档次感方面也延续了宝马的豪华传统。作为CLAR平台的产物,Supra搭载的是一台3.0T的L6涡轮增压发动机,最大功率335马力,最大扭矩495牛·米,匹配的是来自ZF的8AT变速箱。有了这套动力总成的加持,全新一代Supra的百公里加速时间仅为4.1秒,曾经的“直线王”再次重现江湖。总结:时隔17年,Supra这款丰田旗下的“平民跑车”终于复活,虽然拥有着很为强劲的实力表现,但其本质上却更倾向于是一款德系跑车。值得一提的是,Supra不仅搭载了宝马同款的3.0T+8AT,它也和全新Z4公用一条生产线,同样都是产自奥地利。有了宝马的“硬件”支持,再加上曾经的情怀支撑,第五代Supra未来的市场表现还是值得期待的。 阅读全文
  • 红旗H5汽车使用总结(车身|外观|内饰|配色)
    车身侧面,新车采用了比较传统的三厢轿车的设计,轮圈采用了双五辐设计,轮圈尺寸较大,并采用了暗黑色的涂装,视觉冲击力较强。红旗H5的长宽高达到了4935*1840*1470mm,轴距也达到了2870mm。尾部设计较为简洁,尾厢上沿采用“小鸭尾”造型,搭配下方双边共两出镀铬尾排装饰,富有运动气息。光有外观年轻不够,内饰也要跟上。虽然暂时没有实车的内饰图,但从官图来看,过去那种偏成熟的设计已经看不到,改为相对时尚的设计。悬浮式中控屏设计目前比较流行,平底方向盘也能带出一点运动氛围,挡把造型,其实更适合用在红旗H7上。而内饰配色还有三种选择,分别为黑、棕、白,而一些装饰部分,也可以选择实木或钢琴漆两种材质进行搭配。采用红旗CA4GC系列的1.8T发动机,最大功率输出为131Kw,最大输出扭矩250Nm,相比H7的1.5T在调教方面动力保守一些。传动匹配爱信6AT手自一体变速器,动力输出稳定。 阅读全文
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