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新能源车外观最新摘要

  • 宝骏E200新能源车外观细节(轴距|把手|车厢|中控台|后排)
    这车最吸引眼球的应该就是外观了,不到2.5m的长度,三门两座的设定,比起smart for two都还要小上一圈。小巧可爱的设定,不管是什么颜色看起来都非常的萌。再看看图。 后窗这贴纸,实在是有点狂妄了,试驾这几天总怕有车过来教我做人 尾箱开启的方式比较特别,向下开启,别的车这样开启的时候上面尾窗那里一般都还能上掀,而E200不行,造成了尾箱开启角度比较小。内饰很简约,因为这是低配,更显简单。与车身同色的塑料饰板,远看有仿布制的纹理,整个中控就一个方向盘前的液晶仪表,全织物四向调节座椅,头枕为一体式。整个内饰无处不透露出对成本妥协的味道,但是在前卫的设计下,并不显廉价。方向盘上集成了所有中控屏的操作,按键显得很多,右边的小“羊角”就是E200的怀挡,RND三个挡位,左边那个纯粹是装饰 全液晶仪表能显示的信息有车速、时间、挡位、安全带未系提醒、空调信息、驻车制动、电量、输出功率、续航、里程、模式等。 阅读全文
  • 荣威Marvel X汽车外观展示(轴距|把手|车厢|中控台|后排)
    自RX5开始,荣威的SUV车型开启了高颜值时代,当年RX5刚发布的时候,小小值确实也点过赞。而Marvel X沿用了Vision-E概念车的设计理念,走的是高端纯电动路线,量产之后只是将概念车上过于犀利的部分线条进行了柔和化处理。Marvel X长宽高分别为4678*1919*1616mm,轴距为2800mm。虽然它的长宽和轴距都比RX5大一圈,但是高度矮了100mm左右。使得它在视觉上更扁平,有些类似于捷豹I-PACE的风格。另外,作为高端电动车,科技感自然要无处不在,比如隐藏式设计的门把手。不过需要吐槽的是,从特斯拉到蔚来、威马,再到荣威,似乎不把门把手设计成隐藏式,都不好意思称为新能源车型。并且荣威Marvel X的门把手质感略有些掉价,不仅塑料感满满,装配也有些松松垮垮。另外,也可以说成也RX5败也RX5,Marvel X在外观上和RX5的差异,对于非专业人士来讲实在是太不明显,很难快速将二者区分开来。所以单从外观角度出发,很难将它看作一台30万元级别的高端车型。进入车厢内部,迎面扑来一股浓浓的豪华科技风。内饰的做工以及用料,完全可以超越同价位合资车型,甚至达到豪华品牌的水平。大面积的真皮包覆,加上19.4英寸大猩猩玻璃面板中控屏+12.3英寸全液晶仪表盘,内饰的高档氛围营造的很到位。标配的打孔Nappa真皮座椅,还可以选装ALCANTARA麂皮座椅,座椅触感细腻柔软。不过,棕黄色的内饰土豪气息实在太过于强烈,远不如深黑色内饰来得低调有内涵。中控台只有换挡旋钮、驾驶模式调节(左)、动能回收调节(右)三个实体按键,其余功能均集成到那块超大屏幕中。另外,中控屏还内置了基于AliOS的斑马智行解决方案的互联网汽车智能系统3.0,不仅可以通过“你好,斑马”语音控制所有辅助操作,还可以实现移动支付等诸多手机能够实现的功能。在乘坐感受方面,由于面料全部采用高级真皮材质,加上内部填充饱满,不管是支撑性还是包裹性都属于上乘。纯电动车型,后排地台自然能够做到全平。或许是座椅做的太厚实,加上低矮的车辆设计,一定程度上挤压了后排的乘坐空间。在将前排座椅调整到合适的驾驶位置之后,以小小值175cm的身高为例,后排的腿部空间只剩一拳有余,头部也只有3指的空间。一款轴距达到2800mm的车型,后排乘坐空间如此的实在是少见。后备厢空间中规中矩,容积的扩展范围为357L~1396L。由于下方电动机的存在,所以没有配备胎,用补胎液来替代。很有意思的是,后驱版有一个150L的前备厢,而全驱版因为前置电机的存在,前备厢被无情地挤占掉。 阅读全文
  • 特斯拉Model 3新能源车外观展示(把手|尺寸|车门|发动机)
    外观部分特斯拉作为一家科技界造车“巨匠”(姑且称为巨匠吧),它和以BBA为代表的传统豪强在设计理念上存在着巨大的差异。如今BBA的造型设计更讲究“传承”二字,从他们的现款车型上依然能够找到几十年前的影子。而特斯拉创立不过20年,真正推出家用车也不过寥寥数年。因此,它在造型设计上相比BBA等会更加没有束缚,全新的纯电动平台完全可以打造出更加富有科技感、未来感的模样,比如说全封闭的前脸,比如说更加富有流线感的侧面,比如说短前悬短后悬设计……Model S、Model X尽是如此。而如今,特斯拉的“SEXY”系列已经全部推出,我们也可以看到其品牌的设计理念同样也在这几部车之间传承,但彼此之间又有各自鲜明的特点。Model 3定位于中型轿车, 其圆润的轿跑造型还是非常有辨识的,长宽高尺寸4694*1850*1443mm,轴距2875mm和全新的宝马3系尺寸相差不大。但由于尾部设计更加紧凑,在侧面看会显得圆鼓鼓的,不如Model S那么修长。车头没有前进气格栅,封闭的设计能够让人清楚这是一台电动车,未来感十足的同时,还能有效降低风阻。除此之外,隐藏式门把手、可拆卸的塑料轮毂盖同样是为了降低风阻而设计,毕竟续航能力对于电动车来讲是非常重要的。换一个较高的角度,车外部最抓人眼球的就数超大尺寸的全玻璃车顶设计了。这也是Model 3相较于目前市面上一众车型,最独特的地方,包括自己的二位大哥S/X都没有。在车外看,整个车顶有一种浑然一体的视觉效果。而当你真正坐到车内,全景天幕(天窗二字已经无法形容)所带来通透敞亮的极致体验,是普通的全景天窗根本无法达到的。想象一下,当你辛苦工作一天,下班坐进车内的一瞬间,极致的敞亮感瞬间扫除身心的疲惫,是有多么的舒畅。同时,防晒涂层也将阳光和外界的视线阻挡在外,让你在享受这种体验的同时,又不会受到打扰。此外,无框车门,也很符合“轿跑”的定位,特别是电影中那些在大街上打开车门、降下玻璃的时候,俯身趴在车门上耍帅的镜头,你也可以拥有~由于没有发动机的存在,前机舱盖下还拥有一个行李厢,放下一个成人背包还是很充裕的,且内设两个挂钩,出门买菜的时候挂放一些塑料袋也是挺方便的。内饰部分大家有一种思维就是“有图有真相”,然而很多时候,即便有图也未必有真相,需要你真实体验之后,才会有所感悟。回到Model 3来,只有当你真正坐到这车厢里,在整个全景天幕的宽敞舒适氛围衬托下,你才能体会到特斯拉设计师是如何用看似简单的材质,以及同样简洁明快的线条,来表达次世代科技感的。Model 3的内饰采用了极简的设计风格,在设计上做减法,在功能上也做减法。整个中控除了一块15英寸的大屏幕,就再没有多余的实体按键,包括仪表盘都被取消了,仅留下了方向盘上左右两个拨杆及两个转轮。大屏幕的后面,有一条特点鲜明的木饰板,它没有像其他厂商那样进行高光的处理,仿佛只在上面涂上一层清漆之后,力求一种回归自然的感觉。中控大屏内包含了这台车的绝大多数功能,比如后视镜的调节、方向盘调节、驾驶模式调节、空调调节、实时驾驶信息展示……都需要通过屏幕来进行操作。屏幕的灵敏度也非常高,不管是地图的放大缩小,还是其他操作的流畅度都属于上乘,并且操作逻辑很简单,就像在使用一台ipad一样。 Model 3的内饰在视觉上显得有些素,比如非常不上相的方向盘,很像一条光秃秃灰溜溜的塑料方向盘,这也是不少人觉得“简陋”的原因。但实际上,这台车的内饰用料虽然不是特别高档奢华,但触手可及的大面积皮质包覆和木饰板,质感上乘,皮质的方向盘握持感也非常棒。另外,车速信息被集中在中控屏幕的左上角,第一次使用确实会让人不太适应,但半天下来就会觉得体验要比传统的车速表更友好一些。可以自己想象一下,当眼睛微微向右一瞥,和看后视镜的动作类似,就可以看到显目的车速信息,并且视线也始终能够照顾到路面,而不用再低头或视线下移,这样一来安全性是否也相对提高了不少?虽然定位于B级车,但是后排的乘坐空间并没有非常充裕,表现中规中矩。另外座椅厚实且舒适度高,只是头枕的造型略显奇怪,不能很好地契合头部曲线,长途行驶颈部可能会较累。不可否认的是,进口的特斯拉Model 3,多少保留了美式粗放的做工工艺,仔细观察就会发现车身内外多处接缝的不均匀、无法对齐等细节问题。 阅读全文
  • 蔚来ES8新能源车外观展示(车头|大灯|车身|侧身)
    从侧后面的角度看颜值也还是在线的,车身的总体设计非常有动感▼前脸的设计看着有些许犀利的感觉▼车头的大灯组合看上去还是蛮有设计感的▼车身的侧面看上去还是蛮有豪车范的,流线型的线条设计看上去也较为耐看,车侧身还印有“24小时换新体验”,车主给我介绍这项服务是在车辆没电又不方便充电的情况下可以用APP预约服务,我在想字面上没有写明是免费,这项服务应该是收费的吧▼车的尾部给我的感觉比较宽厚,只是觉得尾灯设计没有前灯那么犀利,我个人的感觉有点那种前面霸气后面柔的设计风格▼车辆悬挂采用的是空气悬挂,车主说可以通过车载系统调节其软硬,因为楼主这次体验时间差不多也只有一小时左右,开车历程也只有十多公里,所以对这款车的悬挂系统并没有太多的感受▼车门内里的做工感觉塑料感太强,功能设计跟普通车并未太大差异▼车内前排的做工质地还是蛮有质感的,真皮材质包裹,整个内饰设计给人感觉比较简洁的风格▼多功能方向盘,真皮材质包裹,跟我那台福克斯倒也没有太大的区别,全液晶屏幕仪表盘,界面功能显示一目了然▼中控台的位置还设计有一个NOMI,支持语音交互,跟家里智能音箱的语音操作一致,较为别致的就是它能左右转动,还可以变换不同的表情,执行语音命令的时候有丰富的表情包▼中控台的大屏幕比较显眼,尺寸目测有10寸,触控操作比较便捷,查看车辆信息也很方便▼在屏幕的下方也设置有实体按键,我个人比较偏好于使用实体按键,盲按的时候比起触屏有一定的反馈感,按起来感觉更为实在一些,杯架设置了两个空位,旁边是感应面板▼电车因为没有变速箱的设置,所以档位也较为简单,只有R/D/P三个档位,R/D档位是前后拨动,手感有一定阻尼,操作起来很方便▼因为车内空间宽敞,副驾驶位的座椅有脚撑的功能设计,相比主驾驶位的座椅感受更为舒适,同时也支持电动调节▼ 阅读全文
  • 别克Velite 5新能源车外观展示(车身|接口|后排)
    静态综述:坐在前排还是不错的,但后排就…首先是乘坐空间得分(同级别后排乘坐空间对比):★★★外观见仁见智,大家看照片就好,小小值这里不作评价。不过外观有两个特点值得拿出来说,第一就是车真的很短,第二就是车后半部分的视觉重心有点高。第一个特点留到后面再说,先说说第二个特点。小编认为,会让后部重心高的原因,就是Velite 5底下那块电池,把车身顶高了。但是为了降低空气阻力,受制于溜背造型,车顶又不能加得太高。于是,身高174的胖编坐在后排就是这个效果。要想获得足够的头部空间,坐姿必须靠后,让头放在后窗玻璃下面才行。另外,后排的当中虽然也配了三点式安全带,但是腿部空间也被电池占了,只好做了个杯架。单看前排的话,空间表现还是很不错的。所以综合来看,在乘坐空间方面,我给了三颗星的及格分。其次是储物空间得分(同级别座舱储物丰富度及后备箱储物能力对比):★★★和乘坐空间一样,储物空间的前后排待遇差别也很大。前排有不少放小东西的地方,虽然不能算丰富,但也足够。比如这里,还有这里还有这里,里面还有两个USB接口。两个接口还是挺有必要的,能有效避免前排两个人的冲突。但是后排就比较惨了,除了那两个杯架,什么都没有。甚至门板都是光秃秃的,没有储物格。要放个人物品,你只有两个选择:1,前排座椅背后的袋子;2,后车门上那个小小的拉手。不过后排的人还有个选择,那就是把东西一股脑儿都丢到后备箱里去。因为Velite 5这车看着好像是个三厢车,但其实更应该算是个两厢掀背车。座舱和后备箱是没有隔板,完全连通的。掀背式的尾箱盖是小小值比较喜欢的设计,这样的设计往往能带来更加优秀的储物能力。而这正是Velite 5所需要的,因为它后备箱本身嘈点有点多。后备箱受制于左边的充电线缆,还有右边的低音炮,整体空间比较窄。再加上地台下面也被电瓶所占,所以还挺需要一个掀背式的盖子提升一下储物能力。后备箱还有个比较严重的问题,门槛特别高,比一个iPhone 7 Plus还要高。所以如果想搬重物上车,很有可能要多花些力气,最后还发现后备箱太窄了放不进去。考虑到后排可以4/6放倒,且很平,还有掀背式的盖子加分,储物空间我也给个三颗星的及格分。另外,奉上一张后备箱盖上的小贴纸,再次心疼后排座666秒。内部体验感受得分(主观打分):★★★★坐在前排的感受还是不错的。虽然硬塑料有点多,但小编还是挺喜欢这个内饰,黑白拼接营造出的氛围很舒心。坐在驾驶座上,摸着趁手的真皮方向盘,四处的控制键都触手可及,手感和做工都挺不错。你的正前方有全液晶仪表,虽然有四种显示模式,但换来换去差别都不大。液晶屏和中控屏的UI风格很一致,都感觉是十年前的式样。不过显示效果清晰明了,触控反应灵敏,使用起来挺不错的。车里的配置就比较奇怪了,Velite 5一共两个配置,高低配都有无钥匙进入和启动、都有自动空调,甚至前排座椅加热也都全系标配。但同时,全系都没有座椅电动调节,也没有天窗。没有天窗还有办法解释:可以看到车顶为了优化整车的空力性能,做了一个特别的设计,也就没法兼容天窗了。但电动座椅的缺失就比较奇怪了,难道是为了减重?综上来看,这车对于前排乘客还是比较nice,设计挺好,舒适便利配置丰富。电动座椅的缺失是个谜。至于天窗的牺牲是否值得,开起来才知道。整体静态部分综合上述三个小项的得分后,得到了三星半。" 阅读全文
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