摩托车整车外观最新摘要

  • 赛科龙RT3摩托车外观展示(仪表|储物格|灯具)
    当初在众多车型里面进行了比较,对比了光阳、比亚乔感觉光阳的技术老旧2V发动机用了好多年,比亚乔的埋地雷贵了以一丢丢,况且自己从来没有骑过大踏板所以就定了RT3。                                                      RT3给的账面数据还是很不错的                  【水冷4V发动机】【边撑熄火】【12升油箱】【博世ABS】【无钥匙启动】【LED灯具】像ABS  4V   无钥匙启动  这些在同级别里面算得上是越级配置了                       整车是跟大林合作的全车基本都是大林的LOGO  这方面有点不爽大林提供的247cc  四气门发动机  内置平衡轴  据说是大林给本田代工佛莎250那台机子整车有9成配件都是大林设计的。然后由宗申生产和组装,国产的生产和组装这个就不明说了。漆水不错,但是各种缝隙十分感人。储物格还是挺多的,但是放不了什么大的东西   手机超过6寸就不能放了。日常使用来说这个真的方便。晚上盲插钥匙的感觉特别不流畅 。这个东西真的很实用,内置防盗芯片,一般技术开启的无从下手。暴力开启另当其论。原厂的LED是反光碗的,我这800度的狗眼,灯不好真的很头疼。自己更换的昂克赛拉顶配LED透镜,货车司机都对我说你的灯真亮。 阅读全文
  • 铃木UU125摩托车外观展示(大灯|材质|脚踏)
    这车原厂配备了保险杠,非常符合我国国情,我可以把它放进电动车堆里,谁蹭我都是它倒霉,反正我周围都是金属杠,但就是太丑了,丑的不忍直视的那种。。。这车仪表也没啥可显示的内容,只有速度表和油表,油表还不是很准,没有时间显示,一切为了节约成本。这台车大灯也是卤素光源材质,对于消费者来说,好处是便宜耐用,坏了好修,雾天穿透力强。缺点是逼格不行,亮度一般。当然,厂家用它的原因仅仅是因为成本低。后期几百块钱就可以改成LED灯组。这个脚踏相比我之前的裂行,大很多,并且UU125这台车整体看上去也很大,在125里应该算体积比较大的车了,能拉能拽的,爽快,干脏活儿就得这种能装的踏板子。总体来说,这车把我对踏板的认知发挥到了极致,便宜,储物空间大,载物空间大,我甚至觉得它比我的非洲双缸挂上三箱都能拉东西。但这造型真的让我感觉回到了上世纪,要不是有发动机声,谁都会觉得你是一台电动车。我的同事问:这电动车五千能拿下来么?  阅读全文
  • 提贝纳利752S摩托车外观展示(仪表|轮胎|卡钳|离合器|发动机)
     我这款车是绿色的752S高配版,从侧面的角度看上去,752S有几分杜卡迪Monster系列味道,两款车都是源自意大利,外观上的设计都带有意大利的风格。752S高配配备了一块全彩TFT液晶显示仪表,前避震是Marzocchi直径为50mm行程为117mm的倒立式前减震,前减震预载可调,后避震则是日本KYB品牌行程为45mm的中央独立减震,后避震是预载可调。。值得一提的是前制动是Brembo的320mm 双浮动碟盘配4活塞辐射卡钳,后制动同样为Brembo卡钳260mm单碟刹,这套M4刹车在摩托车里算很优秀的制动。当然,ABS是标准配置。同时采用高强度铝合金倍耐力轮胎。轮胎是倍耐力的天使ST轮胎,正常使用性能还不错。贝纳利752S继承2ue发动机技术,采用贝纳利全新设计的并列双缸水冷双顶置凸轮轴发动机,并首次在这款发动机上配置了滑动离合器,发动机的最大功率为56kW(76Ps)在发动机8000转的时候产生,最大扭力为67N.m在6500转的时候产生,并搭配优质的德尔福电喷系统,配置上非常豪华。 阅读全文
  • 宝马 K1600GTL摩托车外观展示(车灯|油箱|车身|车头|按键)
            车辆启动时,两个圆形的行车灯和中间的近光灯会亮起,从造型上有点像猫头鹰的感觉,个人觉得前脸不如现款RT犀利,但比RT饱满。中间的等可以随着转向调节照射角度,宝马也是第一个在摩托车上配置这一功能的厂商。        26升的油箱虽然没有ADV的30升油箱霸气,但也足够了,正常行驶120左右速度巡航时油耗在5.5-6个左右,一般续航不低于350公里。        车身的侧面线条比较饱满,边箱的存在也使得尾部不至于单薄,这车子还是带箱子好看,边箱尾箱如果都拆除感觉成了大头娃娃 。同时三箱的储物空间完全可以满足长途摩旅的需求。GTL标配大风挡,在行驶过程中可以根据需要升高调低,配合硕大的车头和导流设计能够保证全身上下吹不到一点风(夏天很受罪 )。       车头和车体连接处的镀铬饰板可以调整角度,在夏天的时候将一部分气流导流至骑士的下半身,然而我没觉得有什么卵用,这点点气流跟六缸发动机吹出的热风比根本不值一提。            K1600GTL 采用了宝马专门为其开发的1649cc直列六缸发动机,最大功率160马力/7750转,最大扭力175牛米/5520转,是一台注重低转速动力输出的机器。         更换龙虾排气后在3000-5000转区间排气声浪更加迷人,另外宝马的这台机器在2000-3000转区域时会发出特有的哨音。         左侧车把集成了菜单键、风挡升降按键、转向灯开关、雾灯开关、危险警报灯开关、定速巡航开关,还有宝马i-driver转轮。与金翼满车的功能按钮不同,宝马通过行车电脑内置菜单配合i-driver转轮对全车功能进行控制,科技感强。但是由于存在几级菜单,不利于行车时对相关功能进行控制。后避震的软硬度调节,一般用不上运动模式,太硬了         载重模式分为单人骑行、行李模式和双人模式,需要停车发动后设置,双人模式较单人模式坐高会升高3厘米左右,并且后避震的硬度也会随之增加。        K1600GTL相较RT的音响多了左右各一个高音喇叭,不过就不要谈效果额,听个响(习惯了路上动次打次,要不容易犯困 蓝牙耳机也能听歌,但是会影响行车的安全性,更严重的问题是会妨碍LD和我的前后座通话 。无钥匙启动配合电子储物箱落锁可以彻底不用掏出钥匙了。        右侧车把只有启停开关、动力输出模式开关、储物空间落锁开关。想想以前ADV的钥匙因为开尾箱时用力过猛而弯折,储物空间电子锁是一项非常实用的配置,再也不用掏钥匙开箱子了 。        车钥匙上的按钮可以遥控变箱尾箱的电子锁,但不常使用。        后座电加热开关在后座侧面,两档加热可以方便乘客自行调整,不过后座没有点烟器或者充电接口,需要充电的得自行加装。    " 阅读全文
  • 铃木UY125摩托车外观展示(正脸|车灯)
    ???????4.骑行感受空间是真的大,不管靠前还是靠后点坐,膝盖从来没有碰到过手套箱。坐姿我觉得不是很舒服,座高和把手的位置比例不是很舒服,感觉我人有点往前倾,不喜欢这种感觉。提速快,等红灯起步,都是第一个出去选道走。目前最快骑到70,不敢太快。轮胎遇水真的滑,雨天和停车场地面有水要千万小心。市区跑一跑假装电动车,警察也不太管,真是市区工作买菜办事的利器,我有信心很快超越我的汽车里程。 阅读全文
  • 雅马哈巧格i踏板摩托车外观展示(尺寸|后架|尾灯)
    ▲ 上一代巧格前脸更加长和扁平,而且有些线条,巧格i就是短、圆、厚,这就造成前斜踏板老巧格比巧格i更宽更长。▲ 两代车尺寸接近,重量都是90kg。通过简单的测量,在相近的长度下,老巧格比巧格i的踏板长,此消彼长,巧格i比老巧格的座椅长。虽然巧格i很不适合带人,但它却已经比上一代有更大的座椅了。▲ 老巧格的凹腰线反倒更加圆润,比巧格i偏长的后架和后尾灯组成上翘的线条,这点巧格i相反。▲ 从后面来看,巧格i比上一代更看起来“胖”一点。上图来自雅马哈官网 阅读全文
  • 小牛 M1 电动车外观展示(充电孔|钥匙孔)
    钥匙孔上方有个LED灯,解锁的时候会照亮钥匙位,中间是挂钩,左边有个USB充电孔可以给手机什么的充电,只是这个车子的储物空间几乎等于0,我想了想要给手机充电还得挂个塑料袋装手机。USB口的橡胶塞不怎么紧,随着岁月的摧残,很快应该就会脱落下垂的车子看上去很简洁,只是连个后排脚踏都没——哦我错了,是有的,原厂的两个脚踏卖250,对于厂家这样无耻的行为我只能说——你们会发财的随车有个大盒子,里面有绑定app的二维码、备用钥匙、充电器、螺丝刀、紧固扳手从盒盖内侧印刷内容可以看出来装饰性的挡风板和倒车镜原来也都是在盒子里,到店后安装的充电跟大部分三孔的不通用遥控器只具备解锁和锁定功能,报警声音很小,而且低配的转向灯声音也取消了,问题明明有喇叭,厂家真心抠门的不要不要的 " 阅读全文
  • 小牛 M1 电动车外观展示(底座|锂电池|仪表盘|脚踏|大灯)
    M1C 都市版   理论续航80km,基本常用范围使用是够了。皮的底座,下面就是电池仓,所以也就少了一个储物仓。核心之一,锂电池,差不多20-30斤重附带的充电器钥匙原厂附带两套钥匙,也算标配仪表盘区,跟N1差别挺大的设计,更一体化了左边控制区域主要都是灯光控制,不过最diao是居然有定速巡航。。。右边主要就是一些驾驶设置了,比如档位,灯光方案跟启动键之类的,档位比N1少了一个档位,只有2个档位(个人觉得够了)脚踏区域,黑色塑料容易脏跟有划痕,所以建议买个脚垫之类的。博世的电机,动力DDD前大灯,都市版以上的版本,跟一些汽车一样都是自动的,也是蛮吊的(老家的老飞度都还是手动灯。。。)前面这个小小的挡风板,装了之后颜值会更好一些。撕掉所有的保护膜,瞬间变得漂亮许多" 阅读全文
  • 升仕 ZT300-X 2018款310X摩托车外观展示(车身|前脸|前轮)
    车身细节这个车的外观我真觉得没什么好挑剔的,非常的好看。虽然310x在官网的定位是长途休旅车,但是其犀利的外观风格有着浓重的街道战斗气息。尤其是前脸的这套led灯组,哦对.....全车都是led 但是前脸这套灯具我觉得真是集成了杜卡迪Panigale(侧面的行车灯)和川崎H2(中央大灯透镜)的前脸优点在一起,显的特别的科幻、时尚。鲜明的棱角怎么看怎么不像老态龙钟的休旅车型~前轮采用的是倒置式前减震,滤震效果明显骑行舒适,前轮胎采用的是110/70R17配合带博世abs的卡钳安全、舒适。不过对于这个刹车从这一百多公里的盘山路骑行感觉是偏软。在这次骑行中还遇到一个小刺激~去的时候选错了路,走到一条废弃的盘山国道上,进入一个隧道结果路面全是挖开的大坑......配合这套减震居然安稳的骑过去大半但是临出隧道被挖开的一个横沟拦住了去路,因为是隧道能见度非常低,紧急的刹车abs的介入并没有很突兀但是砂石的坑洼地面让制动距离变的很长,刹车刹进了横沟.....好在人和车都没什么大碍~ 后轮也是采用博世abs的配套碟刹设计,全裸露的合金平叉显的车辆质感十足。后胎采用的是160/60R17的超宽胎设计骑行感觉总感觉操控略微的迟缓一些,但是给别人的观感却是这个车好帅帅的感觉 中置后减,预载可调设计。对于这次的一百公里采用的就是默认负载状态,总体感觉一个人偏硬,俩人正合适。山路上的各种烂路应对都还比较从容,最起码没有在减速带没减速把人能颠飞出去那种铁棍避震的赶脚。排气看见像一个没有任何处理的直排其实不用担心,夸张的外观设计其实有细心的防烫设计,不过太担心后面带妹子的话把妹子烫伤。不过对于这个排气的声音.......说实话真的很一般,不过主要原因还是在于发动机是单缸设计,对于声音有要求的这类的发动机一般都不会好听到哪去。对于这颗发动机从数据来看是没有什么可挑剔的,压缩比达到了12.5:1,从数据看应该是使用越高标号的汽油越好。从这一百公里的骑行体验中,使用eco模式百公里2.4L,使用sport模式百公里3.5L。车身基本没有裸露的地方,全部都有工程塑料包裹,但是车身的一些细节设计总能体现出来这家刚刚展露头角的摩托车厂的诚意。车身脚踏位置自带碟刹锁支架,当然锁子是不含在内的......车身自带防摔胶,对于像基友这样的摩托车新手真是再友好不过了,基本买车送所有配件......不用再额外安装或者购买什么保护件。什么?你还准备买个水箱防护网?不用啦~厂家都已经给你做了充分的准备.......安心骑 不过对于这个原装喇叭......真的就比我们一起学土拨鼠叫大那么一点点。车辆直接采用的是锂电供电与传统的电瓶比起来稳定性更好而且自放电少,这个配置比同类的比起来要高不少,因为这辆车的电控设备比较多,采用锂电的设计从稳定性来说自然比电瓶要好不少,从内部裸露的线路部分来看装配工艺也不错并没有出现金玉其外败絮其中的问题。整个座位的舒适度还算不错,单人骑行没有什么问题,但是双人的话后座位置比较小,乘坐的人长途骑行不是很舒服,而且加上后位略微向上翘起,整个骑行过程中可能后座的人的重量多多少少会被驾驶人分担一些,降低驾驶人的舒适感。控制区特写这一块单独拿出来写也确实是想体现一下这家国产厂家的用心之处。好多细节我觉得在真正使用的时候才知道有多方便。首先来看看这张全景的控制区位置,把横位置较为平整伸长,骑行姿态比较放松。夜间控制区域也有和键盘RGB跑马灯一样的设计,只不过是单一颜色显示,配合全车的灯光科技感油然而生。(控制区域的灯光有点像杜卡迪的xdiavel.....)左手把集成了远近光切换(快速切换)、双闪、转向灯、喇叭、abs开关、油箱开关、风挡升降等功能,全部为电动控制包括油箱开关等功能。但是这几个按键中对于这个转向按键设计的感觉很不好用,转向完成关闭转向灯需要反向将按键推回到中间位置,但这个按键阻尼感比较大,需要很刻意的留意一下才能完成动作。右手把集成了座椅开关、大灯开关、启动按钮、风门开关、无钥匙启动/锁车也全部为电动化控制按钮。因为车辆才有的是无钥匙感应芯片,只要在车辆1.5米范围内对于锁车、锁车把等传统要使用钥匙的功能,全部为电动使用起来非常科技感十足车把、后视镜都采用的可折叠设计,有原地倒车这样的问题,车辆的手把、后视镜等不会硬碰硬发生损坏,这点设计真的挺棒的,别看是新车.......隧道里面我们已经试验过一次了很好用......倒车,后视镜自动回弹、车把回弹都没坏,除了很轻微的擦伤基本没什么事 。 原装后视镜可视范围一般,应付城市道路够用。把横中心位置下方多出来的地方我觉得适合配套安装手机架,保持把横的简洁感。原车配置一块尺寸够大的液晶仪表盘,可视角度广,亮度可调不管是黑夜还是耀眼的白天可视程度都还不错,集成了行车电脑功能,通过安切切换可以查询实时油耗、续航里程以及错误代码等信息。电控油箱开关,位于油箱顶部,15L的容量配合eco模式轻轻松松400km的续航应该没什么问题。这个风挡只能说聊胜于无,装饰作用大于实际用途,因为面积很小,实际测试在风挡升起来的情况下就能减少一些肚子上的风量,其他位置基本没有任何变化,不知道后期有没有第三方做这辆车的第三方风挡,假如换一个大一点的可能实际效果会更好一些。" 阅读全文
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