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电动车使用最新摘要

  • 小牛m+运动版电动车使用体验(大灯|提示音|安全灯|显示屏|面板)
    刚开始骑的时候,感觉这个车带转向灯,转向还有声音提示(这个声音去不掉),支持四闪,支持远近光,感觉和一台摩托车也差不多了(没骑过摩托车,主观感受),仪表盘也挺漂亮,我就不拍照了,很爱惜的骑了一个月,后来磕磕碰碰的多了,也就不关心了。承载能力,本人体重96公斤,一般是带上老婆孩子,加起来一共164公斤左右,按照app显示的,满载三人的情况下,54%的电能跑30公里,时速最快能到43km/h。整个车储物空间实在有限,很多东西只能挂在后面的牛角支架上,或者放在前面脚踏和挂钩上。   还有,当时店里送了一个座套给我,说是隔热防雨,当时就给我套上了,为写这篇文章洗车时拿下座套一看,十分惊讶,灰尘都在pu的坐垫上,擦都擦不不掉。小牛的app做的不错,还有系统ota升级,但是我一直没有升级,担心像手机一样越升级越慢,但是app里面有一项叫智能服务的,是需要续费的,由于我的还没有到期,不知道到期后是个什么状况,是不是不续费就不能用了,有知道的可以在评论里告知一下,谢谢。总结车使用了一年,满意的如下几点:1、承载能力,续航能力能力不错,一家三口出门不是问题。2、颜值高,外观好看比证明都强。3、基本配置和不差,和简单的摩托差不多。不满意的:1、储物空间小且少,不能满足需要。2、app还要续费,这个买之前根本不知道,也没有人告知。 阅读全文
  • 猛犸M6电动车使用体验(大灯|提示音|安全灯|显示屏|面板)
    不过不知道是否是一档设置的功率太低的原因,有时稍大点的坡一档就难以骑上去,需要切换到二挡才行。续航里程方面,现在济南的天气和城市路况,一二档都用,骑行50公里后显示还能续航约30公里,与厂家宣传的25公里时速骑行80公里相符。80公里的续航,基本不会有里程困扰了。五、智能猛犸电动车主打的是智能功能。主要包括程序远程自动升级、手机app应用(蓝牙锁车、解锁、定位等)、蓝牙智能钥匙、内置充电器等。1、程序远程自动升级厂家会根据车辆的情况进行程序的不断更新与升级,并能够远程自动升级,这就给车辆未来的应用提供了各种扩展的空间。2、手机app应用手机打开蓝牙并与车辆连接后,可以通过app锁车和解锁,非常方便,并且能够实时定位车辆,车辆有异常时(比如超过了设置的围栏范围)能够通过app推送通知。3、蓝牙智能钥匙蓝牙智能钥匙共有三个按键,分别为锁车、解锁、寻车键。更重要的是蓝牙钥匙具有类似汽车的无钥匙启动功能,携带钥匙靠近车辆后,长按把手上的ready键就能解锁车辆骑行。骑行完毕后,不需要任何操作,停好车辆离开,车辆感应到智能钥匙离开即自动锁定车辆并设防。也就是说,正常情况下再也不需要插拔钥匙去开锁、锁车,甚至不需要掏出钥匙去按键了。锁车、解锁变得“无感”、无需额外操作。不过蓝牙钥匙的感应距离不太稳定,希望厂家后续能够通过软件进行改进。4、智能充电猛犸M6采用了内置充电器,这应该是电动自行车中的首创,充电时仅需要把一根电线插到充电孔,另一端插入插座即可。经过了解,设计内置充电器主要是考虑了安全,同时也解决了充电器的丢失问题。六、服务    猛犸刚刚进军电动车市场,但是猛犸旗下的猛犸充电在济南有很大的市场占有率,猛犸也设立了济南分公司和服务中心,并且电动车体验店也即将开业。这几天的骑行过程中出现过一些软件方面的问题,猛犸都能够予以非常及时的回复和解决,猛犸济南的工作人员也上门进行了当面的了解和服务,还贴心的赠送了猛犸玩偶。七、总结总体来看,猛犸电动车M6是新国标下智能、长续航电动车的好选择。 阅读全文
  • FIIDO D3电动自行车使用感受(骑行模式|油门|续航)
    体验之前需要说一下FIIDO D3电动自行车共有三种骑行模式,分别是人力骑行、人力与电力骑行以及电力骑行,在车把旁边安装有个速度控制器,其中设置有低、中、高三个档速,旁边的喇叭和车灯按钮的设计也很合理。右边的FIIDO D3的手控油门。从骑行体验来说FIIDO D3起步还是很快的,轻轻旋转油门就能快速的起步由于FIIDO D3为电动自行车所以它的车头相对来说比较轻,在路经颠簸路段时车头会出现很明显的摇晃。不过FIIDO D3的速度设计在很合理的范围内。至于续航方面自从收到FIIDO D3之后一直没充电过,其中骑行总公里为25公里左右,包括夜间骑行开灯等等,内置的36V5.2AH高性能环保锂电池,从目前来看续航还是相当不错的。总结 对于FIIDO D3电动自行车来说相信会是很多都市青年的首选,轻便的车身以及可折叠设计FIIDO D3能够轻松的放置在汽车后备箱、办公室、电梯等等,而且作为一款电动自行车它的续航给出了很好的答卷,不过有一点不足的地方就是车灯的照射距离不太理想,另外在外观颜色设计还可以活泼一点,总的来说FIIDO D3还是一款不错的电动自行车,具体详细的体验期待后续的深度评测吧。   阅读全文
  • FIIDO D3电动自行车使用体验(挡泥板|反光板|车灯)
     自行车的挡泥板一直都被人们忽视,FIIDO D3前后轮的挡泥板都很实用不花哨,外形有点类似鱼尾能够很好地防止下雨天飞溅起来的泥水,这也让我想起了魅族发布会上的一句经典的话“不乱设计就是最好的设计”,很显然FIIDO D3的挡泥板能够很好的切合实际需求。坐垫下面安装有一块红色反光板,对于在夜间骑行的人来说这块小小的反光板能起到保护作用。之前也骑过电动自行车,不过让我感到很费解的是为什么电动自行车在没电的时候真正需要蹬的时候总是那么费劲呢,后来才发现除了因为机械传动阻力的影响外,链盘的大小其实也有关系,FIIDO D3采用的是52齿大链盘,它还能弥补小轮径车子骑行时的踩空感,而且即使没电的时候骑起来也很轻松。 关于车灯设计其实也是很有讲究的,除了需要一定的防水以及照明一般来说鉴于电动自行车的车速车灯的照射距离不低于20米,而且光斑散布锥角大于15度,不过在初体验中车灯照射距离似乎达不到20米,而且车灯的角度调节还需后续继续研究。 阅读全文
  • FIIDO F3电动车使用感受(电量|温度)
    车花了半小时左右组装好,因为电瓶有余电所以当时决定骑行上班,反正右把手显示电量4格,而上班路程高德显示也才12公里,当时想着半路没电咱不是可以直接当自行车骑过去么。。。。而且客服也说了,使用前最好踩半小时紧下飞轮,后来事实证明这个车真心不是当自行车来骑的       开始两公里左右是当自行车来踩的,相比较凤凰山地车来说真心不好骑,后面进隧道就直接开电动模式了,毕竟之前每天骑车上下班骑得一身臭汗不说还累得大腿疼,产品页面介绍说最高时速25KM/H,想着半小时就能到上班的地方又不累,还不是爽歪歪。。。 ,实际测速打脸piapia的。。。毕竟从隧道出来有大概3公里是下坡路,因为之前凤凰山地车变速没多久就坏了,所以跑不起来,对于FIIDO F3还是存了一些期待,希望能飞起。。。实际看来速度也就这样了,到了上班的地方就只有2格电了,想着客服说2格电左右要充电还是充了,充了大概5小时充电器就是绿灯,当时也没注意时间,反正客服说不会过充就没管      充满电回家想着试试全部跑完能跑多久就回家没充电,然鹅。。。。事实又特么打脸了一共算下来大概骑行了34.9公里就电量见底了,怕半路趴窝还是充电了,想着一次充电虽然不能跑90KM起码能跑30多公里,上下班三次还是将就了。。。。结果。。。事实又特么打脸了    第二天降温,手机显示温度就9°,骑车冻得鼻涕都要出来了,刚开始骑行就电量掉的只有三格,在半路就显示电量只有两格,结果到了上班的地方特么的就只有一格了。。。 这样只能再充电,总不能真的踩回去吧。。。。骑行过程中有几个问题电池会跳动导致半路上电源线脱落停车停车后电池可以直接取出,容易被偷电池车头有些飘,一只手把控有些不稳骑行时遇到公路上的斑马线等标识线会出现打滑的情况骑行时遇到不平整的路面,比如窨井盖什么的,会让你知道什么叫落差以上问题是在骑行过程中发现的,但是有些是使用的问题,这个后面再说怎么解决,直接上图    电池那个栓销未卡死在那个孔上,电池可以直接提出来,因为第一次充电时停车后直接提出来电池,所以当时没注意这个情况,第二次才注意到,后来客服说是那个钢板没插到电池卡扣那里,经过仔细观察发现电池一侧有个槽,那个钢板可以直接插进去,这样就不会在骑行时电池跳动导致电源线脱落以及停车后电池可以被取出了    骑行几天感受:这个车就适合通勤,代驾什么的还是别考虑了,毕竟温度对电池还是影响很大的,说不定跑半路趴窝了,而且这个车下雨天前轮通过水洼的时候会溅水,我下班遇到下雨结果鞋子全湿了。。。。路上遇到大卡车的时候又有标示线的时候心里就有些打鼓,很担心会不会滑到别人车轮下去那就完蛋了 狗东2188入手加上78元延保,个人建议除了放车不方便想买个小巧的通勤车的值友,其他人还是踏板车更好点,起码行驶距离(现在上下班一趟就只有两格电,所以每天都要充电,跑空电池预计可以跑40公里左右)、速度还有舒适度都要好很多,要知道现在路上除了自行车,其他车都是可以超我车的         11月18日补充反馈:近几日通勤过程中有雨水天气,结果喇叭出现没声音的情况,客服说是因为受潮了,每天刚开始使用(不确定下班时是不是这样,因为下班没车全程最高速奔回家未刹车至停车)时断电刹车就会出现加速不能使用的情况,切换骑行模式之前可以解决问题,但是今天切换以后还是不行,客服反馈情况至技术等待处理。另外,之前跑24公里还剩两格电,现在降温后(最近几天雨水天气温度零上个位数),昨天下班今天上班就剩一格电,估计后面如果有雨雪天气估计只能单程充电了       综上,我个人觉得如果方便还不如买辆电动踏板车或者小摩托车通勤,FIIDO做代驾也不合适,通勤的话估计只有南方可以试试,但是南方雨水也多……电喇叭潮了没声音上路也存在风险 阅读全文
  • 小牛电动US使用总结(续航|电池|骑行|动力|加速)
    没错,关于电池单独需要用一个篇章来讲,主要是因为新国标执行对产品的改变,除了外观上就是电池了。新国标限制车辆重量,而用户需要高续航,传统铅酸电池体积大、重量大,因此生产厂家的解决方式是换锂电。换句话说,新国标下买电动自行车,买的是锂电电动自行车。使用钥匙开启US电池仓,看到一整块锂电电池。在电池正面有一个睿电标签,这是US产品发布时,小牛同时发布的锂电技术。说到这个睿电技术也算时小牛对于行业的又一次创新了。小牛这个应用睿电技术的锂电,相比传统锂电电池,拥有更远的续航、更长的寿命、更强的动力、更好的防盗。拔掉插头,可以轻松的将电池从车中取出。有多轻呢,女生一只手轻松拎走。电池的面板上有电量显示功能,方便掌握电池电量信息。15年小牛推出N1的时候,小牛就一直在使用锂电,并且第一次用互联网的思路,让电动自行车拥有各种智能科技,防盗也好,车辆体检也好都是行业首创。今天既然要买锂电电动自行车,当然选辆智能锂电的会更好。小牛电动US骑行体验接下来,我来说一下经过半天左右不间断的骑行体验。骑行的第一感受就是灵巧!,如果没有对比可能感受不是很明显,但是我在骑了小牛US半天之后换了一辆其他品牌的电动车感受了一下,明显感觉车子沉重,加速迟缓。关于续航能力,不知道是因为睿电技术的原因,还是天气太好了,感觉电量的百分比下降的很慢,虽然没有通过满充满放的骑行测试,但个人判断电池的续航是足够OK的,毕竟自己也算是拥有3辆电动自行车的人了。关于US的动力。加速方面表现的很线性,也就是说不会出现一动油门,车就猛蹿的情况。加速均匀,反馈及时。可以体会到调校后的FOC适量控制器,搭配自主研发的电机,让动力输出更加顺滑。最后是骑行姿势。用户在骑行过程中可以把脚放在两侧脚踏上也可以放在车体中间的踏板上。经过一个下午的持续骑行测试,没有身体哪个位置非常疲惫,酸痛的情况出现。小牛电动在整车的工业设计和人体工程学方面还是花了很大的心思的。在测评结束之前,在来看看US的夜晚表现。在夜晚,天使眼大灯变得更加醒目。夜晚的仪表盘显示依然清晰。夜晚的衬托,使钥匙口更加明亮,更加体现时尚的设计感。夜晚可以看到更加醒目的小牛尾灯。US总结:先说不足比如,为了满足新国标,整车在空间设计上没有储物空间。符合国标没有后视镜,其实挺不方便的。车速超过15码的时候,车需要发出提示音。好吧,虽然体验上有点不是很好,但是可以兼顾行车安全,符合国标。没有转向灯,估计又是为国标牺牲的。再说好的,整体说来US在外观方面,依然可以满足用户挑剔的要求,毕竟U系列拿了那么多设计大奖。而作为智能锂电电动车的创造者,在新国标选锂电的场景下,显得的更有优势。3499元起的售价也让产品拥有足够的吸引力。相信4月15日之后再买电动车,US很有可能成爆款。 阅读全文
  • FIIDO D3电动自行车使用总结(做工|电动模式|续航|轮胎)
    在外形上,FIIDO D3简约电助力自行车的轻巧外形以及比较优质的做工,我在初次使用时比较满意。在使用了半个月的过程中,其实FIIDO D3简约电助力自行车在骑行上也有许多的优点。首先就是在骑行体验上,FIIDO D3简约电助力自行车有自行车模式、电动车模式还有混合模式,三种模式可以保证在骑行时,获得比较优秀的体验。而且对于上班党来说,在需要快速通过的马路上使用电动模式,在人流比较多的路况使用自行车模式,可以保证骑行的安全性。在遇到一些倾斜度比较高的陡坡上,可以采用自行和电动混合模式,可以保证骑行过程中不会出现倒滑现象。一些便携的电动车可能会因为动力不足导致在爬坡的过程中出现倒滑,我在使用过程中即使是面对60°的斜坡也没有出现过这样的情况。电动模式下,FIIDO D3简约电助力自行车与一般的电动车差别不打,直接就是扭扭电动车开关就可以获得不错的速度。而如果是在骑行模式下,相比起小蓝单车,FIIDO D3简约电助力自行车的自行车模式使用时会更费力一些,这应该是与其连拍你和轮胎尺寸有关。在续航方面,FIIDO D3简约电助力自行车采用的是7.8Ah的大容量电池,在理论上来说可以达到25公里。在实际体验过程中,上班地点和家里地点大概是10公里,所以为了安全期间,我都是一天一充。但是如果是在市区内瞎逛逛,有时候跑跑腿的话,一个星期充一次就可以。不过,即使没有电,其也可以当作是自行车来使用,所以在续航上不必担心。也因为其比较小巧,将FIIDO D3简约电助力自行车推进办公室也不会占用太多的地方。每天骑行直接就是冲进办公室的,也是得益于这个车子给力,之前一个月经常迟到的我,这半个月都是准时还全勤。【总结】总的来说,FIIDO D3简约电助力自行车拥有轻便但结实的外形设计,轮胎虽然不大,但是无论是在电动模式下还是在骑行模式下,其实表现还不错。而在操作难度上,以及自定义设置方面的设计也让我满意,所以对于这样一款电动车,我个人还是觉得买的很值得的。当然,其缺点也有,比如车轮没有挡赃物的板,在路面泥泞的时候,会容易弄脏裤脚。 阅读全文
  • FIIDO D3电动自行车使用体验(档位|速度|续航|优点|缺点)
    骑行上缓坡的话,由于FIIDO D3电动自行车只要打开电源,在不加油门的时候,自动默认是助力状态,所以骑起来也更轻松,既能感受骑行的愉快也能不那么劳累过度。至于在水平路面档位和速度的区别,我真还没感觉出来纯电动模式下,低、中、高三档最大速度上的区别,不过能感受到的是在低速挡时,提速会比比较慢。在助力模式下,低、中、高档位的助力效果有比较明显的差别,如果你想骑它飞车,那么在高功率档会更给力。不过对于不习惯助力骑行的人,还是建议多在低功率档适应一下比较好,因为高功率档在骑行减速时会有助力的推背感。从爬坡能力来看,纯电动模式爬行25度缓坡没有一点问题,在高功率档位助力,爬45度坡也不用摇车上坡。至于续航时间的话,我上班骑了一周,单位到家差不多3公里,在满电量的情况下,纯电动模式下大约骑行了30公里,周六电量还剩大约20%。如果按照50%功率助力骑行的话,半个月一充电足够了。体验小结优点:1、价格不贵,折叠自行车的价格,但可以体验电动车的速度;2、车身小巧轻便,可放后备厢,可上楼;3、续航给力,动力也还行,适合短途出行;4、车身设计比较时尚,骑行稳定性好。缺点:1、非黑即白的车身还是有点影响颜值;2、车辆自身没有安全锁结构,需要单独买锁子。 阅读全文
  • SOCO 城市锂电 电动车使用总结(APP|工艺)
           1、公路极速及刹车测试。    迫不及待,立马主干道公路试了下,3档最高能到60码(解锁后),平路上刹车能较为安全迅速停下,赛车级浪花碟刹,配E-ABS电子辅助刹车系统显得容易驾驭,同时制动时产生的动能转换成电能并以脉冲的形式传给电池。然后我又带了一个人出去,也感觉轻松驾驭。      2、越野及爬坡能力测试。    去一条最陡处大约20度的山路,因为有17寸大轮径BOSCH电机,其峰值扭矩可达 120牛米,所以轻松爬上去,走稍微坑洼的泥土颠簸路面,震感不强,35mm倒置式液压前减震很好滴吸震。     3、关于电车骑行油门控制。    还是要多练,找手感很重要! 比如m15和AK47的手感是不一样的,还不是照样能杀敌?关键是人要掌握特点,肯定能灵活驾驭,不管是1-3档哪个起步,掌握技巧熟能生巧!这对我来说根本不是问题,因为哥就是练操控的,还是无人机,哈哈。 练的好了也就不会纠结档位的问题了,真的,因为不管3档,油门轻重还是自己手里呢,何时加何时减要恰到好处,控制好了,又怎么会一串一串呢?我个人是一档起步,二挡城市内通勤,三挡是路好些直接上了,对官方设定的档位也是认可的。 上个我平时玩无人机的图,操控就是这么练哦 :    4、日行大灯,光线强烈看着不是很明显,这个无法媲美汽车上的日行灯……其实在阴天时候还用得上。    5、夜间大灯效果良好,够用。五、APP部分 1、定位还是靠谱的,只是经常无法连线,很奇怪!后期改进吧。 2、体检出了问题,但是车车好着呢,不知道什么原因造成了以下。     六、使用建议     对于锂电池来说,根据我玩无人机的经验,是不推荐用完立马充电的,因为都是大电流锂电池,故而我建议:在使用后,冷却一定时间再进行充电。我的办法是,小米插座,设定一小时后自动开始,而且哥随时可以远程控制,要多灵活有多灵活。要么就买个简单的控制器吧,认为是刚需! 原装进口18650锂电池采用高容量原装进口松下/三星/LG 18650电芯,拥有超高的能量密度。行业内首次将保险丝契焊工艺应用于两轮车电池,每颗电芯都单独配有PTC,放电性能和安全性俱佳。通过增配电池包,续航里程最长可达到200km。七、优缺点分析    优点: 还是前面说的跨骑+锂电+智能+拉风设计,故而体现张扬,能满足个性的需求,但并不太家常,非街车,且操控体验良好。从目前千篇一律的国产电动来看,soco属于打破常规的突出代表,在电动车领域更趋近于摩托化。     缺点:    1、主要是制造工艺还需要再改进。车仓盖处缝隙较大,官方说重新发胶条。我也认为,是因为官方在这里做定位时候,模具或者设计的精度不够造成的,以后希望能解决这个问题。可以使用一些金属件,提高零件精度。让上盖这块完美的契合。后视镜后面摸着塑料感较强,但是镜子清晰效果良好。还有下面第三张那个接缝也不是很契合。这些目前能接受,但确不完美,亦不必太纠结。    2、骑行中,可能是尾部较长塑料件的原因,在坏路面上,会有些轻微响声,不太碍事。    3、骑行一段时间就会感觉右手腕(油门手),发疼。是不是哪里没调节好?    4、APP希望尽快完善。 希望soco不要忘记初代客户,第一批众筹者! 阅读全文
  • SOCO 城市锂电 电动车使用感受(电池|屏幕)
        1、 第一次尝试竟然无法启动车车:确认电池上接线,然后打开前盖下的空开,按动解锁,竟然无效,power按钮发出“嗯、嗯”声但不启动屏幕。经过实践,应该是先按钥匙上锁,然后按解锁,然后按动power键一秒钟即可。   2、然后就是速度解锁,一次成功。支起边撑,右手油门到底,同时捏住刹车,这时候左手解锁车车,左手点击power开机。这样坚持十秒以上。 然后捏住刹车,再油门到底 再来十秒以上,就行了。需要速度上锁按照同样的手法。    3、前盖下面的锁孔是电池锁。注意不要把两把钥匙都锁在前盖内! 4、power键没有什么问题,还好。 5、车车两侧有开盖锁口和电池充电口,车头下面有车头锁口,不发图了知道就行了。6、电池也可以拿下来冲,充电器上显示了电量情况。充电器有手感。电池是铝合金外壳看着坚固。 三、外观吸睛,设计独特,引路人询问     值得注意的是,才跑不到10分钟就不停被路人搭讪:“你这车是油的还是电的?”“啊,电车啊”,“你看那个车!”……反正是不停被关注,让人无法忽略!可以说拥有之后逼格挺高,不是吸睛利器都难! 着外形确实挺独一无二的,短期很难被复制为街车吧? 下面是随拍几张:         总体设计动感,但是完美的东西是需要时间打造的,我选择是因为想最先拥有这样的概念化设计化产品,开心的原因在于计较的少,也请大家了解。     先来欣赏下它带给人虚荣,但真实的这些光影效果吧:     多角度看大灯,并非完全是平面的,弧很张扬的曲线……                  黄色的液晶屏实测颜色均匀,亮度不刺眼,不存在之前猜的夜里会晃眼问题                       简洁的可调式中置白色减震和优雅的后挡板外形      等等,只有有车车再慢慢品味了,流线外形,特有的设计,细节再精致点会更好    " 阅读全文
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