摩托车整车使用最新摘要

  • 小牛 M1 电动车使用总结(制动|续航|充电)
    - 制动制动方面小牛M1采用的是前碟刹后鼓刹的搭配。这个相对于小牛N1来说,表明上肯定感觉就是降低配置了。因为之前N1配备的是双碟刹。但是本人不是飞车档,就这百天的使用感受下来,后鼓刹也没有什么不好的。对于没有ABS的小牛M1来说,鼓刹视乎更有意义一些,因为鼓刹不容易抱死出现甩尾。这点我深有体会,不知道有没有去过番禺大夫山骑车的朋友,我有次骑着美利达公爵(前后碟)从较陡的一个坡上下来,正好碰一个熊孩子突然乱窜,紧急下,前后刹全刹到底,加上破路上有不少露水,后轮抱死之后甩尾并且拖行10米,沿着路边差点冲下山... 所以,还是应了那句话,在好的车,在先进的制动,都不如减少慢性来的安全。你们觉得呢?- 续航由于这辆车最初一般都是做周边的一些生活用,没有去刻意的去做过极限测试,续航给我的感受就是,按照我行驶的常规速度在25KM-35KM左右,考虑到这两个月在南方常有雷雨,台风等,还没有用作上班来使用。所以一次满电,这个48V20AH大约能提供50公里左右的续航吧,官方报的80公里续航条件太严苛了:在骑行者 50kg,电池温度 40°,20km/h 的情况下,匀速不间断骑行的情况下实测可达 80km 的续航。实际续航受载重、温度、风速、路面、操作习惯情况等多种因素影响。我一般一周充电2-3次左右。充电有2种方式:一种是把电池拿下来冲,这是小牛推荐的一种方式,更加防盗吧。另一种则是直接在车内连接充电。这里要说一下,不需要把电池和车直接的电源连接线扒下,这个盖子是可以打开的,直接插上即可。(刚开始没有发现还有这个小功能.....)▼彩蛋之一:充电接头可开启- 避震避震这点因人而异了。这车在我单人骑的时候(60KG左右),避震感觉还是很不错的,各种减速带,个别坑坑洼洼的路面,通行感觉也都很好,速度在30KM左右,也不需要刻意的去做减速。但是在两人的情况下就不同了,有一次过减速带速度在不到30KM的情况下,没有减速过减速带,直接把后避震轻轻磕了下,有听到声音,好在后来检查,简直是太幸运了,外壳仅有非常轻微的一点点凹痕。还是颜值了那句话,小牛M1更适合单人开。官方也仅仅在论坛或者在非正式场合说可以载人,但是不建议。(关于载人,官方的说法显然是真诚的...就是建议别载人)▼两人过减速带(110KG)留下的小痕迹。- 操作按键本身不多,在小牛M1上也进行了分类,算是简单易上手。所以没什么好说的,直接看图吧。▼小牛将大部分行驶中最常用的操作放在了左手边。比如:闪行灯,喇叭,左右转向灯,定速巡航按键。▼不常用的功能键集中在右边。比如:远近光调节按键,警示灯,起动机。油门惯例,当然是右手。▼仪表盘方面直接就是看说明书了,详细的不能再详细。- 收纳小牛M1的收纳能力较N1大大的下降,所以说实用性方面可能就没有N1这么好。在N1的坐垫下面是可以放头盔的。▼小牛N1座位下方空间。▼而M1方面,座位下方除了放电池,就难塞下其他东西了。▼为了最大化空间利用,我选了好久,也仅是可能是刚刚好硬塞一个合适大小链条锁了。▼后尾箱空间。放置一些常用的通行用品,比如:雨衣,手套,护目镜。(下雨还没骑过,雨衣是老妈给的)▼放了基本物品后,多加2-3瓶水,这个收纳箱也就差不多满了。- 体积和重量小牛M1的重量在60KG左右,刚开始我认为这个重量也还好吧,不算轻但也算不上太重。但是实际使用的感受下来,小牛M1,重的特别!为什么这么说,是因为有时候要侧移小牛M1的时候,你会发现找不到能抓扶的地方去使力…就是空有力而使不上劲的感觉。什么时候会有这种情况呢?我实际使用的例子就是,在将小牛推进电梯的时候,碰巧有人或者是要稍微左右移动一下时...那只能说:呵呵了!▼小区的电梯很大,小牛刚好能进- 灯光小牛的天使眼LED灯算是小牛的一个象征。实际使用下来,感觉非常好,这个优越感是旁人评价给小牛的,颜值这点得分还挺高的。引用一句听的比较多的话:“你这个是小牛吧?好帅啊~而且这个灯,挺好看的”先说说这个灯的几点好的使用感受吧。▼第一就是在钥匙孔上方有个小灯。方便在黑暗中找到钥匙孔。▼其次车尾牌后面。(地区上牌限制)▼自家用- 防盗防盗方面,考虑到大学期间被偷了2辆车。其中第一辆车,想着用4年干脆买好一点,并且和舍友1人买2个锁头,并且锁在一起,也就是说前轮2个锁头,后轮2个锁头。不知道是不是此举是不是反倒激怒小偷了,早上下楼取车的表情是这样的...所以虽然小牛M1提供了牛油保其中第一条:整车盗抢赔付,并且提供了定位功能。只是深知小偷的厉害,当初买小牛的时候就没指望过定位或者整车被盗赔付能有实际作用!所以能够人眼锁的话最好,半个小时吃个早点什么的,就链条锁吧,最不然的话就放在熟悉可靠的地方并且加个锁头咯。对于防盗,我不得不承认道高一尺,还是魔高一丈...一个家住比较近的同事,电动车虽然没有被偷,但是电池却丢了2块…随后无奈还是买了汽车..以防万一,我真的还想向请教各位小牛值友用户,有没有车被盗并且申述成功的??能否分享分享经历或者心得?...但也希望各位值友都不会有用到的那天!? 结语小牛作为一家设计驱动的公司,无论是设计还是功能的设定上,都让这个原本过于沉闷的电动车市场有了新的活力和创新力。至今为止,除了偏高的售价以外,小牛M1轻巧灵动的特性,还是能在城市通勤端给予我较好的体验。当然作为能源出行业里面的新星,过多的曝光也导致了小牛暴露了或多或少的问题,比如售后维修点的稀缺和低效;产品线调制后小牛从N1到M1,被诟病最多的载人问题,收纳问题,错误代码,给手机充电时无法放置手机的问题等等。相信这些问题,随着小牛对市场的深入挖掘和铺设,新品势必会进行优化和调整。由小牛引出的整个电动车的行业的社会认可度,也一直有不同的舆论观点,譬如:如何上牌?同一个城市里,设计电动车的不违法,出售电动车的不违法,为什么骑电动车的就违法?到底电动车行业什么时候才能合法化?我个人觉得规范化才是主导这个行业能够走多得多远的一个关键点。在众多出行方案中,对于电动车通行的规则制定是不全和缺失的,会开车和懂开车本质上是有区别的,这才导致了城市通行出行了问题。我们有理由也值得期待着低碳环保出行的交通方式不断优化,让不单是交通,乃至整个生态环境都能够成为最终的受益者!此文旨在记录作为一名小牛用户的使用感受,希望能够给在观望小牛或者即将成为小牛车主的用户一些参考。贡献一些难得的周末时光在这上面了,如果对各位值友有些许借鉴,倍感欣慰。如果更有慷慨的值友鼓励,打赏更不枉此记。" 阅读全文
  • 小牛 M1 电动车使用体验(动力|破解)
    - 动力说起来惭愧,在接触小牛电动车之前,本人没有过驾驶电动车的经验。刚拿到车的时候,我还简单做了一些功课,比如搜索:“如何自学电动车?” 终于上车试开的时候还有点紧张。了解了基本操作后,学车的过程就是这样的:上车→打脚踏→解锁→扭油门→走你。 可以说小牛M1的1档给我的感受还是比较温和的,这点对于新手来说很不错,感觉有安全感,上手难度几乎为零。在满电的状态下1档也仅仅能开到21公里/小时,在熟练后就会觉得这个速度满足不了需求。在网上搜索了破解步骤后,轻轻松松就搞定了。(网上的破解方式附在下面)▼保证钥匙处于关闭状态▼按住启动键和前轮刹车 ▼打开钥匙,继续按住启动键和前轮刹车3秒后全部松开(打开钥匙的同时心里默数1、2、3,别数太快!) ▼然后接着按启动键和前轮刹车10秒 ▼数到十的时候松开启动键,继续捏刹车1秒,再松开就可以完成破解了。破解过程是完全没有提示的,全凭感觉,所以最好多先看几遍流程,基本一次就可以成功了,如果想恢复限制,就从头再来一次就行了。▼破解前时速 破解前一档10KM/h,二挡17KM/h(空转)▼破解前时速 破解前一档22KM/h,二挡40KM/h(空转)提醒下要入手新车的各位,破解后,尽可能或者不要在2档起步,避免一些安全的隐患。我刚开始没太留意,有过2次启动还是挺让我担忧的。▼第一次:是在刚破解开回家时,停车刷门禁卡走地库时,和保安例行打招呼后,一扭油门....差点撞到车闸。现在每次骑着小牛进出,那个保安看到我都会和我说:“小心!慢一点!”▼第二次:在过红绿灯时,由于马路间的2个红绿灯有15s左右的时间差,所以过了第一个红绿灯后要在中间等一等,有一次我觉得车尾漏出太多还是要靠前一点,轻扭下油门,没留意在2档...要不是比较专注,手里还捏着刹车,不然真是要冲出去了...着实还是惊吓了一下。从那以后,每次启动我都刻意的提醒自己尽量在1档启动。速度破解后,动力方面我比较容易满足,所以给我的感觉是:刚刚好!不单单是体现在启动时,更多的还在整体的控制感受上。本人经常用这个车会带着妹子出去兜风,运动什么的。2个人坐上去,开到40KM左右。妹子总是哇哇叫:“慢一点,太快了…”我想想了,40KM对于刚拿到驾驶证刚1年的我来说,确实还是有点印象的。15KM上二挡,25KM上三档,35公里上四档...所以40KM,对于汽车手动挡来说也已经是上到4档的速度了。哈哈~就是不为了到各种路口降三档,闪灯,刹车,摆头… 40KM更多的是对自己的一种安全和负责吧。真要快的话,就该选择开汽车而不是小牛了不是吗?" 阅读全文
  • 铃木UU125摩托车使用总结(驾驶|实用性|做工|车把|优点)
    既然是踏板,实用属性更多,所以我还是和裂行一样,还是从两方面开始说。驾驶感受相比较裂行的那种四平八稳的驾驶感觉,这台UU125非常的“贼”,带来的感觉就是这车稳定性不如本田,但是一旦适应了以后你就会觉得这车好灵活。但是这车车把出厂就是偏的,漆水和配件做工都还不错,但组装工艺堪忧,感觉是不错的原材料,在轻骑铃木的手里变成了粗制滥造的一个东西,车把都能装歪,佩服。这车打火基本没啥声儿,大半夜偷偷溜出去喝酒也没人知道,但相比本田的踏板子,这车40迈之前震动较大,不过过了40以后,这车感觉和电动车似的,震动和噪音一下子特别小,加速很有劲儿,但一到了87表显时候自动断油,明明我感觉还有劲儿呢啊。这车起步并没有本田的发动机那样扭力挺大,相反,非常一般,但是过了40以后感觉一下就亢奋了,40到80这段加速非常舒服,线性的加速,乖巧的小绵羊。实用性为什么我这么喜欢脚启动呢?这得从我之前受伤说起,之前我骑宝马F800GS时候出了一场车祸,把F800GS撞报废了,我在医院住了2个月的院,出院后我恢复期骑车的瘾发作了,楼下只有我的一台化油器雅马哈,按理说3个月没骑,肯定没电了,任何电喷的车都打不着火了,但它是可以踹着的化油器,因此,我对能不依赖电瓶发电的踏板子好感十足,毕竟踏板子走走停停,电瓶很容易没电。实用性不用说啥了,这车太实用了,比裂行还要实用,并且油耗我最低骑到过百公里1.9L油,正常暴力驾驶的话是百公里2.3个油。真够省油的,续航大约200出头,因为油箱小,一次只能加30左右95号汽油。 关于机油乳化问题,我觉得这应该是设计缺陷,但我目前没有遇到过,不过以防万一,我买了个油水分离器,淘宝上20块钱,甭管有没有事,都先装上去,换个心里安慰。总结简单总结一下这台车吧,相比裂行,这台车给我的惊喜更大,虽然它的组装工艺让我不爽,但不得不承认,优点真的很突出,同时,又让我觉得本田牛逼了,因为本田的车真的找不到缺点,至于这台UU125,缺点还是有几个让人头疼的。优点便宜,不到9000可以拥有Moto GP下放的电喷技术,铃木UU应该是这个级别最便宜的,比他大的没他便宜,比它便宜的都没它大。储物空间太大了,同级别的踏板子里应该算是最大的了。省油,虽然这个级别的车都不费油,但UU真的可以算是数一数二的省油了。能用脚踹着!脚启动,电喷脚启动,这个太无敌了,根本不担心电瓶没电。维修成本极低,配件便宜的令人发指。原厂配备保险杠,放进车堆里不怕蹭。缺点丑,上世纪的设计,丑到极点,丑的令人发指。大灯亮度一般,全车无LED灯,真够省成本的。发动机设计缺陷,虽不是大事,但仍需消费者后期买个二十块钱的油水分离器,厂家失职。组装工艺很差,出厂车把就是歪的,问了车友,10台车,6台歪把。操控一般,主要是不稳定。    阅读全文
  • 提贝纳利752S摩托车使用总结(换挡|加速|刹车|油耗|避震)
    换挡: 我是第一次骑这种档位车,以前摩托车只骑过自动的踏板摩托,无脑拧油门就行。752S的变速箱是6速国际档变速箱,变速箱升档降档找空档非常的清晰和轻松。不过752S的换档声音比较大,刚接触的时候还以为有问题,听过杜卡迪的大排量换挡声音才发觉都一样。如果有手动档驾驶经验不是太蠢的话,基本上十几分钟就能上手了。加速:说来惭愧,目前最高就只骑到了120KM/H,再快我不敢拧了,怕死。微信群和论坛各种飞车达人表示这车的急速在230KM/H差不多。我是打死了都不敢骑这么快。。。。太吓人了刹车:Brembo M4的加持下,752S高配版基本可以说刹车非常非常的棒,刹车线性和制动效果都让我非常满意。唯一美中不足的是后刹车盘可能是新车的关系有磨刹车片的声音,清洗过一次目前还没再发生,有待观察后续情况。避震:在Marzocchi和KYB的加持下,752S的避震可以用优秀来形容,在骑行过程中给人的信心很强,让我这个萌新在一些弯也敢试试压弯的感觉,操控感觉很不错。在震动方面752S这次也表现的非常优秀,基本震动很小,在5000转左右有共振,其他时候震动控制的非常小。油耗:753cc的排量,我大部分都是在市区开的,磨合期内油耗基本在6-7L/100公里。油箱是14.5L,一箱油大概能开200公里左右,群里有车友磨合期过了开过长途,基本能开300公里,高速上还是挺省油的。激烈驾驶的话,恭喜你,加油站欢迎您。很多人非常在意摩托车的油耗,我个人觉得吧,这车基本是玩乐性质的,真没必要太纠结油耗,保养:买车的时候送了2次保养,后来因为一些原因又赠送了5次,基本一年内是不用考虑保养的费用,我咨询了一下,换全合成机油的话,一次保养下来大概400-500左右。总结 53800的价格,750CC的排量,Marzocchi前避震、KYB后避震、BremboM4刹车卡钳、德尔福电喷、博世ABS、滑动离合,这么多国际大牌的支撑下,我想选这款贝纳利752S应该不会错! 阅读全文
  • 立马电动车使用总结(优点|缺点)
    目前市面上的电动车电池都为铅酸蓄电池,因为铅酸蓄电池成本低,性价比高。立马电动车采用了超威电池,这也是电动车行业大家都在使用的电池。充电时要用原装的充电适配器,输出48V3A电流。充电时间上较长,没有七八个小时是不能充满的,充电是时间上太长,如果电动车能和手机一样支持快充,那就更节约时间。续航上面,里面电动车充满电一次最长骑行30公里,30公里已是我使用的这款电动车的极限值。一天一充确实很麻烦。续航表现很一般。至于时速还能接受,最高时速曾经达到46KM/H。对于速度不做太高要求,毕竟是一款电动车,时速能达到40就可以了。不用太快。安全第一,没必要速度上的追求。特性视频展示砸不烂的大灯和优质的整车塑料件使用体验总结立马电动车优点整车的做工比较细致。使用材质也很坚固,特别是那款砸不烂的大灯确实很结实。车体的所料塑料件柔软,韧性好,不易破裂破碎。汽车级的烤漆让整车的颜色艳丽。双闪功能安全实用。 阅读全文
  • 小牛电动车使用总结(价格|电池|车身)
    当天我们苏州地区的送货师傅还是比较贴心的(物流由京东负责送货上门),隔天电话确认收货地址,时间没法确定上午还是下午,因为我上班,于是让老妈担负了艰巨的收车任务。事实上师傅比较负责,全部打理好,老妈只要在旁边等着就好了。师傅交代了几句,指点了一下,确保没问题后走了,傍晚我回来检查一遍也确实没什么问题。第一步就是熟悉车辆的各个部位,各种开关拨弄一番,看了一下电池电量,超过40%,说明出厂前锂电池包是补充过电力的,迫不及待插入。。钥匙,拧到ON档位,骑上去,摁住绿色启动键3秒,电机立即响应,牛劲十足!看来博世电机名不虚传!反光镜是自己装的,也是比较简单的,略去不表。昨天正好家人要出门,我自告奋勇接送,当然是用小牛出门,感觉带了一个人速度还是杠杠滴!博世电机高速骑行时声音几乎听不到,刹车非常给力,即使速度很快,刹车也是说到就到,停车稳稳的,这个不错,高速骑行信心很足!车子的外观就不说了,白色都市版,简洁又不失内涵,符合我闷骚的气质,哈哈哈。。。充电器铝合金散热,外观中规中矩,充电温度还行,能接受。近百公里骑下来了,家人和我的感觉是这车静、稳、靓,对于这车的购买决定,结论是:万千等待都是值得的!虽然等车期间火苗蹭蹭蹭。。。车子拿来时电池包是有近一半电力的包装里面附带的钥匙,这是其中一把,一把物理钥匙,一把无线加密钥匙,双剑合璧发票齐全,上车牌靠他了电池包装还是比较严密,绿色是设计上的点睛之笔,给沉闷的电池一抹亮色后面的碟刹(液压刹车)比较抢眼,合金卡钳粗壮,看着比较养眼,至于有人说里面是空心的,个人认为全实心并无必要,镂空也能保证强度,还能减重,不必纠结。车头精雕的牛头LOGO,还是很闪亮滴。。。这么多灯和喇叭的组合开关,基本上是摩托车的翻版因为是首批客户,小牛公司送了众筹的纪念衣服和纪念头盔,算是小小心意,既兼顾安全,又白打广告,双赢啊!小牛电动车APP作为逼格比较高的电动车,如果不和高科技搭上边,估计你都没法子拿出来和其他互联网大佬PK 阅读全文
  • 宝马 K1600GTL摩托车使用感受(动力输出|车身|轴距)
           K1600GTL在公路上如鱼得水,丝毫感觉不到350公斤的车重的影响,加上完善的风阻保护,高速巡航时在120-150时速区间是最为舒适的。       说实话,这部车没什么骑行乐趣,过弯 的感受用一个词形容就是悠哉,老老实实的行车风格不会给你太多惊喜,但公路长途旅行确实轻松了许多。       但是较重的车身、较长的轴距、较小的离地间隙使这台车走非铺装路面的能力几乎为零,即使是偶尔几公里修路的路段都会让你痛不欲生。   总结         应该说,宝马将对摩托车的造车理念一股脑儿的用在了K1600GTL上,使之成为舒适、安全、易于驾驶的巡航利器,即便你是新手也能从容驾驭,这一点正是其难能可贵之处。虽然他无法在砂石路面驰骋,没有一星半点的越野能力,即使过一个高一点的减速坎都得小心翼翼;虽然他无法凌厉的劈弯,动力输出也不那么激进,但是在公路上行云流水般的畅快足以成为你选择他的理由,更何况还有颇具科技感及外形和宝马品牌的影响力加持。        如果你的主要在路况良好的地区骑行,K1600GTL绝对不会辜负你的期望,但如果你需要一台车陪你走遍大江南北、选择GTL不是一个好主意,请考虑ADV类车型。(我也很纠结,大野驴和18款非双ADV该怎么选 )。" 阅读全文
  • 雅马哈巧格i踏板摩托车使用总结(优点|缺点)
    优点:1、颜值高。全新设计,偏向欧系,造型圆润,整体简洁、紧凑,兼顾时尚和朴素。仪表盘和logo等细节都做出了更新,相对上一代是焕然一新的产品。2、动力足。巧格系列一直都很轻巧,巧格i90公斤的车重配上6.1千瓦的发动机,更显动力强劲,猛加油门的时候总感觉车子要抛下我自己窜出去。3、油耗低。首先油耗低是雅马哈官方宣传的也是大家公认的,我提车回家在码表5.5公里的时候加满一箱95汽油,满到溢出的那种。因为磨合期所以开的比较温柔,行驶路况都是在市区拥挤街道,在273.8公里的时候车子空油熄火了,油箱5.1L,所以油耗大概1.9L每100KM,符合预期。值得一提的是油表在前100多公里是纹丝不动的,到达红线后还能行驶二三十公里,缺油的时候打火启动时间会变长,断油前最后一公里会有动力不稳的情况,所以当车子开始上气不接下气的时候要抓紧时间加油了。4、做工扎实。车子整体装配稳健,没有松松散散的感觉,各部分都很结实。5、操控灵巧。小车加小轮,不灵活都不行,不知道是不是家里老巧格太老了,感觉巧格i的操控强了好多。缺点:1、踏板小,坐姿差。尽管尺寸比上一代巧格大,踏板尺寸却缩水了,勉强能坐但没那么舒展、自由,座椅也不太舒服,时间长了难受。个人觉得不必拘泥于“大个骑小车不协调”的说法,哈登都骑小电车了,你还嫌巧格小?试试能接受就行了。2、震动大。巧格i的震动比上一代巧格已经有进步了,无论是打火还是行驶都平顺多了,但还是挺震的,尤其怠速停车,车头和后视镜振幅比较大。3、储物空间小。可能是把空间给了油箱,所以尽管车子尺寸大了马桶却放不下全盔。综合的说,巧格i定位就是城市穿行,车子做的紧凑小巧必然会有空间问题,个人买摩托主要用于短途上下班,不在意长途坐得难受;车子标称最高时速89KM/H,轮小高速很不稳,但上下班市区拥挤街道穿行,再加上人怂,所以基本不会也不敢开到不稳的速度;最大载重150kg,即便载人也只能两个中等体量的人,再加上座位小,所以只适合偶尔载人,而我基本没有载人需求,其实心里觉得摩托载人太危险;250KM+的续航如果只是用来上下班的话可以做到一个月加一次油,也不担心油箱小;动力足适合人群中提速超车,颜值在花里胡哨的各色电动车之中也算出挑;至于刹车、避震什么的,使用中暂时没感觉有什么问题。综上,巧格i于我的需求来说是非常合适的。上牌:2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过了新的车辆购置税法,新法在2019年7月1日正式实施,新法规定排量超过一百五十毫升的摩托车为应税车辆,也就是150ml以下摩托车根本不在征收范围内!8K的摩托车,哪怕发票开的6K,也能省将近600块钱。在咨询本地车管所得到上牌不用完税证明的答案之后,我开始了上牌之旅。证件身份证是必须的,然后就是随车的A4纸大小三个证:合格证,车辆一致性证书,环保信息,后面简称“随车三证”,最后是经销商的发票,发票有发票联和登记联两联,要和身份证以及摩托车信息对应。以防万一,都拿着肯定没错,因为各地办证流程略有差异,所以本次上牌流程也只能供参考,上牌办证所在地为河北省某四线城市。强险摩托强险办理点最简单就是问车行,我这里是在人保,摩托和汽车强险在一块,摩托有专门的窗口。办理强险需要身份证、发票、合格证,我去的时候周五下午四点,前面没人,业务员边办理边跟我说前几天办摩托的特别多,我寻思前几天还没免税怎么会多呢?又想到过了六月国三车就不能上牌了,估计车商们集中提前办了上牌手续再慢慢往外卖。据业务员说现在新摩托车办强险比以前手续复杂麻烦多了,保险信息单子需要市公司审完省公司再审,所以可能会耽搁很长时间。不过还好省市公司的审核员给力,一个小时搞定,先出了两联单子,强险证需要号牌确定后才能拿,强险120元,车船税18元,一共138元。PS:摩托强险费用按照排量分级,小于50cc为80元,50-250cc为120元,大于250cc为400元,信息来源网络。验车找到本地能给摩托车上牌的车管所,带上身份证、身份证复印件、随车三证、强险单子以及足够的现金,进去先给负责人看看证件然后工作人员会给个车架号拓印纸条,然后就去外面排队验车。▲ 验车点就在大厅外,栏杆围起来的两条大半圈的路,在起点进来排队,终点棚子是验车处,汽车摩托一起。排到第二位,前面是豪爵usr哥们,然后一会儿后面全是经销商的车子,这才发现给自己车上牌的只有我和前面两个人,看来大部分人还是图省事儿。▲ 等待验车的时候,会有大妈来帮忙拓印车架号。验车没顾上拍照,验车需要提供合格证,工作人员会用手机录入车辆信息,然后检查一下车子,给车架号拍个照片,给摩托拍个照片,再给车辆主人和摩托拍个合照,最后在手机上直接上传信息就完了,非常方便、高效,不禁感叹现在电子政务越来越完善了,点赞。需要注意的是一定要带着头盔,拍照是一定要有头盔的,我很惭愧,头盔还在路上,借了usr哥们的头盔用了一下。▲ 验车信息上传后,回到领拓架纸条的窗口,这里需要身份证复印件,工作人员会打印一张《机动车查验记录表》和一张车辆照片,最后把车架号拓印纸条粘在表上,验车就算完成了,总共耗时1小时,主要还是验车口工作人员少,办业务和验车是一个人,来回跑。办证随车三证,发票,身份证,强险单,验车单,分别证明了车辆制造出厂来源没问题,车辆销售购买没问题,车辆购买人身份正确,车辆有保险保障并缴纳了应缴税费,实车和证件描述一致。所有证件齐全,终于可以办证上牌了。虽然有些繁琐,但了解这些手续的作用后会觉得确实缺一不可。▲ 办证窗口和验车窗口一个大厅,此时办证的还是仅有我和那个usr哥们,交齐证件后,工作人员会给一个受理凭证,拿着这个证在旁边的机器上刷一下业务流水号的条形码就能开始选号了,屏幕上会有好像是四五十个号码备选,选好点确定,有工作人员在旁边不用担心不会操作。▲ 选完号后缴费,反光号牌费35元,机动车登记证工本费10元,机动车行驶证工本费10元,一共55元,只收现金,收费公开透明、公正合理,再一次点赞。▲ 交完工本费回来,证件已经做好了,高效,从交证件到拿证全程不到十分钟。办证收走了发票登记联、随车三证、强险副本、验车单这些记录了车子从生产到销售再到上牌整个过程的证件放进档案里。虽然我听说新法实施后摩托车改为6年验车,但还是很奇怪行驶证上没有写什么时候该验车,难道不用验车直接开到报废?!▲ 最后隔半天到专门造牌照的地方领牌照,然后再去保险公司领强险标志,整个上牌流程就算走完了,装上车牌后就是合法上路了。整个上牌流程强险1小时+验车1小时+办证10分钟+领牌1分钟+领强险证10分钟,总共耗时约两个半小时,不过保险公司、车管所、造牌厂之间的路程耗时也得一个多小时,所以上牌顺利的话总共得4个小时吧,总花费193元。经销商代办上牌我没问,但跑腿费至少也得200元吧,还得把自己的身份证件和车子交给中间人,不太安全,所以耗半天功夫自己上牌还是交钱了事,还是得根据自己情况选择。考证:之前没事就把证考了,还是简单说一下本地考证流程吧。报名地点和上牌地点是同一个,报名费大概二三百元,具体记不清了,需要现金。三轮和二轮摩托价格和内容一样,科目一、四文考,二、三场地和路考。工作人员推荐三轮,所以三轮人多,排队练车也多,我也懒得学三轮了,就报了二轮。科目一:50道题满分100,90分及格,试题从400道题库里选,差不多200题不用看就会,150题看一遍就会,50题好好记记,很简单。科目二:场地考试,绕桩、坡起、单边桥三项,其中单边桥是不在一条线上的两条窄桥,需要从左边上去下来再转到右边上去下来,模拟一种生活中绝对不会有的路况,有点不合理。我们这里三轮考试用车是普通的三轮摩托车,二轮是半自动弯梁车。对于三轮来说,因为车子大而且需要控制离合,所以整体要难一些,但练熟了就很稳,而且不存在脚触地的情况。对于二轮来说,不用控制离合,直接脚踩换挡,绕桩和坡起基本不用练,但单边桥就极难了,避震很软,上桥车子晃得厉害,尤其是转向上第二个桥,即便是老司机也有可能掉下来。▲ 图片来源网络,过一个单边桥我能理解,连过两个真的有点难,中间只有很小的空间调整姿态。科目三:路考就骑车随便走走就完了,很简单。科目四:同科目一。所以考驾照熟悉离合就考三轮,只会开简单的二轮摩托的话就考二轮。 阅读全文
  • 小牛 M1 电动车使用总结(续航|刹车)
    车子行驶质感还不错,提速在城市够用,刹车也相当灵敏,全液晶仪表信息也很丰富。最上面还有一排状态指示灯我这部车续航很烂,充满电跑19公里时只剩下30%电量,骑在路上眼看着仪表电量刷刷往下掉。回来充到60%跑15公里回来还剩下13%。电量低于15%会亮警示灯,再低就会自动关机无法启动了。里程记录基本准确,但是续航明显虚标,特别是App段估测的续航,简直十分乐观。车子自带智能App,可以通过手机端查看车辆位置、状态,了解充电信息,购买车辆配件、保险,还能了解和讨论用车技巧,这算小牛的一个亮点。但是这套系统耗电也比较客观,据群里一个车友反应,他们家手机信号不好,把车子停屋里一夜差不多掉了20%电因为车子简约到简陋,虽然电池锁和脚踏都有预留安装位置,但是官方配件价格又让人买的时候怀疑人生,所以只好去找马云了。碟刹锁——买这个因为小牛的报警声音很小不说,而且即便锁死车头触发报警,依然能推走,普通厂家生产的电动车如果触发报警会大声发出警报的同时锁死车轮,这个互联网(文艺?)厂家的产品一边小声娇嗔着“嘀嘟嘀嘟”这种让人不明就里的警报声,一边半推半就跟人走了。而且所谓的GPS防盗系统,当你把电池拿下了充电的时候一切都没了,如果你不拿下来充电,座椅是无法盖上的,这就意味着别人随时能拔掉你的电源线,甚至把你的电池拿走,所以不得已又买了一套电池防盗的东西。。。希望小牛可以额外增加一组备用电池专门给防盗系统和智能系统供电,主电池拔掉充电的时候能让智能系统和防盗系统继续工作。   电池防盗锁与脚踏板电池防盗用的钢板,看起来还是很精致的试装了下与挂锁有直接接触,怕有异响贴了送的止震垫电池仓防盗锁挂钩都预留好好的,只等你来买锁和挂钩了’有个脚踏板后面坐人时好多了,不过我感觉这个脚踏板发过来是反的,准备回头改正过来    总结小牛作为互联网基因的新兴电动自行车品牌,更高的设计水准和更好的用料标准是值得赞许的。而且像苹果一样主打几款精品产品的策略也是值得肯定的,能聚集更多大牛玩家提高可玩性,周边厂家能够集中精力做精品配件,但是对于小牛连基础需求的东西都拿来高价另售不是很赞同。绝大部分电动自行车买了之后几乎不再需要什么二次投入,就连买个iPhone除了充电器还送耳机和耳机转接线呢,小牛就差倒车镜和备用钥匙也单卖了 比如靠背,比如脚踏,这些可以原车带个基础款,卖改装件就好了呀。还有转向灯低配关闭声音,不知道你们怎么想出来这样区分高低配的,这是要学习汽车厂家吗?另外从官网查询体验店与售后网点的时候,感觉信息还是有点混乱,希望能尽快完善。愿小牛能不忘初心,造更好的产品,做更好的生态。" 阅读全文
  • 小牛 N1 锂电智能电动车使用总结(显示屏|车灯|头盔|储物)
    2.8.1小牛,不论白天还是晚上都很清晰,显示的信息量比较充足,屏幕也够大。2.8.2祖玛,白天清楚,晚上周围环境很暗或者过隧道时屏幕有些刺眼,左右两个小显示屏只要开灯就亮 右边的黄圈中打开转向时会有转向提示,其他功能不知道干什么用的,启动后较小数字的5个零会先显示累积里程几秒钟,转为显示本次启动后累积里程,右下角方进度条是电量,只有范围提示,没有准确提示,较大的三个零显示即时速度,偏差较大。2.8.3绿能 所谓显示器不过是几个指示灯,上边三个是电量,从右向左依次熄灭代表电量减少,坐边黄色灯熄灭同时左边还有个红色灯亮起,红灯亮起大概只能走2km,左下角是电源启动,右下黄灯是大灯开启提示。小牛+3 祖玛+2 绿能+12.9车灯效果2.9.1对看效果小牛的聚光行最好也最清晰,绿能的最差,祖玛居中,聚光性越好对面看到的越不会刺眼,对方来车就越安全小牛3 祖玛2 绿能12.9.2正看效果折叠椅都是放在距离车灯2米左右位置小牛的强制开启日间行车灯的功能很赞,大灯不管远近的效果也都不错。祖玛的示宽灯稍微有点作用,近光灯勉强可以接受,不过远光灯的角度太高,对方来车会很刺眼,有一定安全隐患。绿能的大灯只有一个档,散光严重,距离也没多远,只能说比没有强。小牛+3 祖玛+2 绿能+12.9.3后灯效果小牛和祖玛在大灯开启后后灯都会同时亮,并且在刹车时提高亮度,绿能后边没有原装的后视灯或者反光提示,现有的反光贴是店家送的宣传反光贴。小牛+3 祖玛+3 绿能+02.10头盔展示左边是随车赠送的L码头盔 右边是撸主平时带的,链接如下,居然已经下架了,XL码尺寸刚刚好,但小牛的头盔根本带不上。 老婆大人脑袋比撸主小的多,勉强能带上。小牛+3 祖玛+0 绿能+02.11储物空间2.11.1坐仓小牛的坐仓刚刚好能放下头盔,而祖玛的根本没戏,但放点小东西还是可以的,至于绿能只能说呵呵了。小牛+3 祖玛+2 绿能+02.11.2车把下储物车把下的储物空间,小牛和祖玛都刚好能放下保温杯,不过小牛得将杯子转体才能侧着拿出来,祖玛就方便多了,不过祖玛的也因为开口较大在颠簸路段很有可能把东西震出来,而绿能所谓的车筐储物位置即不能防盗也不能承重拿东西还不能随手就拿,只能再次呵呵了。小牛+2 祖玛+3 绿能+02.12钥匙三辆车的钥匙配件除了物理钥匙都有个电子锁。做工方面小牛最好,祖玛次之,图中没有绿能的电子锁是因为质量太烂,没几天就散架了。钥匙形状只有小牛是蛇形,貌似安全性最好。小牛+3 祖玛+2 绿能+12.13防盗2.13.1小牛电动车绑定APP,电子锁上锁后车被转车把或移动都会触发警报,同时貌似还会推送到APP,特意测试了下,木有收到。GPS防盗,据说是很高大上的功能,其实已经不新鲜,第三方GPS服务普及有几年了。电池盖有被撬开偷走电池的可能,看官网说可以给免费升级电池防盗,最近没时间去,以后再说。总的来说,相对传统意义电动车来说,第一个加上了电动车以前不可能有的功能,也算是有里程碑意义。2.13.2祖玛祖玛的钥匙门有层物理防盗,钥匙插孔上还有一层防护,得用钥匙柄上的专用卡座打开,但因为是通用设计,对专业贼来说不是什么问题。开坐仓也用同把钥匙,这样就会有个麻烦,如果在骑车途中需要打开坐仓需要拔钥匙插钥匙,再拔钥匙插钥匙。虽然小牛开坐仓也需要转钥匙,不过不用拔下来,从使用感受上就会觉得方便很多。2.13.3绿能绿能有两把钥匙,一把是电门开关,另一把是后轮锁,上锁后后轮锁死。绿能的钥匙还有一个特别设计,左边较大钥匙上带一个小灯,红色的就是按钮,方便在黑暗环境中找锁眼。虽然绿能能锁死后轮,不过因为自重轻,直接搬走不是问题,而且电池几乎没有防盗功能,防盗性能上只能垫底。小牛+3 祖玛+2 绿能+12.14充电器2.14.1做工小牛是铝合金壳,祖玛和绿能都是塑料壳。小牛是三项插座,祖玛和绿能都是两项插座。小牛有保险丝,祖玛和绿能都没有。小牛+3 祖玛+2 绿能+22.14.2防震小牛说明书中专门有说明,行驶中不要在坐仓中放置充电器,貌似就是说可能震坏吗?车刚到手是有次失误从1米左右高度摔倒地上,然后充电就充不满,只能到80%左右,通过售后换了一个,没再摔过也一直能充满。祖玛和绿能的充电器各种摔,都没有发生类似情况。小牛+2 祖玛+3 绿能+32.14.3充电效果小牛可以在车上直接充也可以卸下电池单独充,在车上充钥匙通电后屏幕会显示充电进度和充电时间,特意观察后发现按屏幕的提示充满后,充电器还会工作一段时间才停止充电,貌似是溢流充电。祖玛只能车充,没有充电进度提示,只有充电器上的提示灯。绿能在车上充或者拿下来都可以,没有进度提示,同样是看充电器上的指示灯。小牛+3 祖玛+1 绿能+22.14.4充电设计理念因为撸主主要是在单位的电动车充电桩充电,如下图,有时会因为充电的车太多离充电桩远,插座够不到的问题,其实可以参考上图祖玛的方式。祖玛的充电器本来是分开的,但因为电池是固定在车上不能拿下来,充电器也没必要离开电动车,所以祖玛的充电最有局限性,只能车充。干脆充电器就固定在车上,发现放在坐垫前方大小刚好合适,就是自带的插座线会更短,联想到吸尘器的电源线收纳方式,特地找了个合适的线轴轮盘,于是就有了现在的样子,电源线可以拉出7米长,足够应付任何情况了。绿能因为电池轻,拆卸又方便,基本都是拿下来充,不存在够不到插座的问题,反而是充电最方便的。小牛+2 祖玛+1 绿能+32.15 后视镜绿能没有后视镜,小牛后视镜比祖玛面积大,并且是曲面镜,效果更好一些。小牛+3 祖玛+2 绿能+02.1.6骑行噪音小牛的博世电机果然名不虚传,不论什么情况下都几乎听不到噪音。祖玛刚到手时电机噪音声音不大,大概到3个月时声音开始变大,尤其是刚启动时杀猪一般的嚎叫声。绿能刚到手时也没有声音,自身的功率也不高,不过半年左右也能听到一点噪音。小牛+3 祖玛+1 绿能+23.小牛 N1 骑行测试3.1测试说明3.1.1续航测试说明 3.2至3.5的内容均为以下方式测试如上图所示,使用松拓拓野3的GPS记录功能,同时对比电动车自带的里程功能。小牛、祖玛的三个档和绿能的一个档分别满电续航测试,但因为小牛的1档耗时需要5个小时,实在耗不起,而且小牛电量低于15%强制1档以后基本能跑到15公里,即满电1档跑100公里是可能的,其他档测试6次,以及三辆车开灯满电续航各一次,小牛实测路段1次。共计10次测试。满电续航测试:尽量在人车稀少路段,满电连续以所在档最高速度行驶到彻底没电。3.1.2性能测试说明 3.6至3.8的内容性能测试包括:滑行距离、时间;加速度;左闸、右闸、左右闸同时的一半力度和最大力度刹车距离及时间。" 阅读全文
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