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骑行运动使用最新摘要

  • 追风者 P350X 机箱使用体验(折叠|优点|缺点|动力|建议)
    1.老司机上车图▼应小伙伴要求码个脸 【其实并无卵用,因为我不会码视频的脸】 ▼人身与车身相比,E.meek轻型折叠锂电车就显得无比小巧,妹纸的话身形更为合适▼手提E.meek轻型折叠锂电车,上楼梯不费劲 2.折叠还原过程▲从视频可以看出,E.meek轻型折叠锂电车的折叠和还原过程用时仅1分钟左右【中间剪辑了10秒】 ,但是落到具体的快拆开关上,还是存在部分开关不灵活的情况。 3.老司机骑行过程▲小伙伴亲身示范,骑车速度嗖嗖的E.meek轻型折叠锂电车的起步可以通过人力骑行和电力启动:①人力骑行启动时,动力系统会在启动后1分钟内自动提供助力,但是一下子就把力度给满,第一次使用的时候,笔者吓了一跳。 ②电力启动类似于常规电动车,扭动手柄的旋钮即可,与常规电动车类似,不再赘述。======================================================================================三、总结篇1.优缺点总结(1)优点①整车非常娇小,隐藏电池设计,让人感觉不出这是一台助力车。②四个快拆开关的精巧设计,能让用户在一分钟左右实现产品的折叠与还原。③骑行动力十足,爬坡加速非常轻松,足以应对日常的需要。(2)缺点①动力系统存在缺陷:人力启动助力车时,动力输出直接到最高,容易让车速骤增,存在不安全的隐患。②没有设计仪表板,用以观察助力车的车速等信息。③缺乏同类产品的搭配App,不能实现用户对于助力车状况的详细掌控,与其他厂商拉开了体验方面的差距。2.改进建议①改进助力系统,智能判断起步情形,缓慢给力,减少安全隐患。②增加仪表盘,显示行车的基本信息,如速度等。③为助力车加入App连接,实现产品的智能化。======================================================================================结语作为电动助力车,E.meek轻型折叠锂电车与同类产品仍存在不小的差距。差距主要表现在产品智能化:动力系统的智能化、物联互动的可视化。这两个方面也是划分电动助力车水准的重要指标,希望国货在学习外国产品的同时,也须掌握自己的核心技术和用户群体。同时这一新兴产业百花齐放的同时,不要走上平衡车粗制滥造的老路子。【想要减肥的童鞋不要买此类产品哟】本次测评到此结束,以上,撒花 " 阅读全文
  • 轻客折叠款单车TF01使用总结(舒适度|动力系统|模式|续航)
    慢性子的我,自行车一直是我最爱的交通工具,算了一下从初中骑到现在也有10多年的时间。我觉得骑行体验简单来说就是速度+舒适度。先说舒适度TF01的定位是5km短距离的骑行需求,SelleRoyal座椅的感觉也非常中规中矩,像我这种大屁股男生,每天上班来回6km,座椅的硬,薄对我的骑行体验的影响微乎其微。如果你想骑着车来个环湖旅行或者穿越北京五环,我建议你还是先换个座椅。就像前文所说,虽然是前驱,但是丝毫没有影响行车中的转弯,让车。车把虽然轻,转弯的时候很很顺滑,也很踏实,并没有滑板车那种飘起来,害怕车散架的错觉。车把的高度很高,虽然是14寸的小车,可是高度和我26寸的捷安特山地车差不多,所以骑得时候,身子可以挺得很直,很舒服。VeloUP威履智慧动力系统一共有1(轻微),2(普通),S(极速)三种模式。举个简单的例子来说,辅助系统的感觉就像你工作时来了个外援,外援的工作效率看你给的薪水(电力)有多少。1档(轻微):你出力1成,外援出力1成,得到2成力。2档(普通):你出力1成,外援出力2成,得到3成力。3档(极速):你出力1成,外援出力3成,得到4成力。所以在3档的时候,平路上骑行双脚慢慢的踏都可以,车也会以较快的速度骑行,感觉和电动车差不多。所以我为了锻炼,默认1档或者干脆不开辅助,对于男生来说,其实1档就足够省力啦!假如路上买个早点,发现上班要迟到了,也可以掏出手机,在屏幕滑动俩下,就可以立即调成S档,极速前进,不过为了安全,车速达到25KM/H,动力辅助也自动关闭了。VeloUP!在平路上给我最大的感觉就是平稳,很柔和,不是那种“突突突”的感觉,属于恰到好处的帮助;当遇到逆风或者极大的上坡道路,VeloUP!并不会由于用户默认1档而提供较小的动力,而是一视同仁的提供较大的辅助力,帮助用户迅速过坡。不过TF01也有个显著的缺点,就是全车没有减震,所以在城市骑行没问题,在遇到坑洼路段,一定要记得减速,保护好自己的屁股!续航方面,轻客TF01采用的是松下18650锂电池,BMS电源管理也是自己设计的,官方宣称是50km,测试了一下,我每天上下班加晚上瞎转悠一般在10km左右,基本上可以保持一个星期工作日不充电。如果属于极速S档的话,肯定续航要稍微短一些。好在充电方便,一般2个小时就可以充满,后期就看电池的持久度了~折叠:单车的折叠部位一共是车头,车架和座椅的升降。车架和座椅的升降都不用说,很简单,车头这里相对来说复杂一点,这里有个安全扣,需要用户向上提一下,稍微用点力,然后反方向折叠车把支架。折叠后的样子,很小,12KG重量对于男生来说提上楼啊都比较简单,女生相对来说要吃力一点。不过当我把单车折叠好带到办公室的时候,同事竟然来了句:你怎么带了个轮椅来上班?我: 出去游玩,或者带车来北京这种大城市,后备箱放个小单车是极其方便的,谁用谁知道。总结:写了这么多,最后来总结一下轻客折叠款单车TF01的优缺点优点:好看,颜值高,城市小清新VeloUP!恰到好处的动力辅助折叠方便,适合城市各种出行方案缺点:没有缓震系统,座椅偏硬手机APP简陋产品细节要加强骑着自行车,带着耳机,下班后在城市中穿行的感觉比地铁,出租车强百倍,会让你发现一个不一样的城市,熟悉又模糊。轻客TF01简单又实用,虽然有一些不足,但是基本上满足了我的出行需求,整体来说还是相当推荐,最后提醒大家,骑行要记得带口罩!哈哈~ " 阅读全文
  • 雅马哈 巧格 踏板车使用总结(动力|稳定性)
      群友的标致城市之星200,车上备了常用工具,包括棘轮扳手,我们移动的维修站      总结  巧格I对于单人市区代步的话,小巧的车身,够用的动力,算是值七八千块钱。带人摩旅的话,显然是不合适的,前后都不能舒适的乘坐,个人认为目前的飞旋脚踏改装不是很稳固。车辆速度上去后,稳定性也堪忧。单减震是硬伤,骑过我朋友的三阳小钢炮后发现稳定性是天差地别。刹车也并不适合暴力操控,另外刹车拉杆是必改的,戴了手套骑行真是很不好的体验,可惜目前还没有大厂出刹车拉杆改装件。至于网上说的传动抖动,雅马哈的好像都这样,以前骑巧格的经验,保修期内能换的都去换了。任何车都有优缺点,请大家正确的看待,戴好护具,遵守交规,祝每位骑士都能享受御风的乐趣。" 阅读全文
  • 雅马哈 巧格 踏板车使用感受(保养|改装)
        话说骑了两百多公里,第一箱油平均油耗2.05,第二箱油因为做了首保,开始乱操了,百公里2.28,都是加的95号汽油,还是比较满意,目前最快干到90,动力还行吧0-80算是一气呵成,过了80回把油能到90,后面大概就要靠悠了,朋友用摩托邦软件测出来108的急速,估计是快乐了,震动跟他么前列腺按摩式的,不过骑到一百多公里有好转,目前四百五十公里,我是无所谓了,出了磨合再看看,减震、轮胎都超乎预期了,可以说是比老款全面提升,本来打算新车半热熔的,后来觉得我一个代步,算了,但最近爆操后发现真心不够用啊,刹车力不足。刹车一开始蹭碟,不严重也就没管,骑到三百公里的时候自然没了,有机会或者舍得花钱了把前胎换了,换了前胎还不行再换刹车,但改装花钱多了,是不是不符合买这个价位的车的初衷。避震方面,单人骑行还算够用,可能我开悬挂硬的车开惯了,没感觉哪里不舒服,如果以后要改大概也是为了外观,比起老款巧格的超短避震行程,真是不要好太多,但我骑了一个朋友的,他的那车前减震阻尼明显就没这么好。这车后视镜真的视野不行,老是想返头,记得以前巧格可没这个毛病。关于上牌  08年拿了汽车驾照,12年拿了摩托车驾照,现在是C1E,我们市区已经不能上摩托车牌照了,拿到下面县级市上的,三百多块钱交强险加牌照费用,没有购置税,服务站半个小时搞定,两个女的临聘人员把照片一拍,车架号、发动机号一拓就算搞定,让我好生后悔没弄个水车回来套牌...保养与改装  首保是200公里自己做的,为此还买了套小飞,其实应该买大小飞套装的,小飞用转接头接17号套筒不是很好用,拆了海底螺丝跟侧面放油螺丝,取出金属滤网,发现上面好多铝屑子,更加不后悔两百公里就换机油了,我一直信奉的是最好的保养,最猛的操,结果我加四轮五万多公里地盘胶套有磨损了... .齿轮油换的美孚110ML的(巧格I齿轮油量为110ML),我们这一代理库存了五六年的货。机油换上了四轮用剩的专用油5W-30,壳牌代工,只加了720ML已经到合理位置。说明书上的交换量好像是830ML,二保换京东购入的灰壳5W-30,话说很多人都说不要用太稀的油,在我看来,如果没有机油消耗,稀点的油能更快进入状态,符合市区短途使用需求。五百公里时会做第二次保养。  我始终觉得改装是得符合使用需求,稳定应该是第一的。为了晚上去江边吹风亮骚点,开惯了带透镜的车,对于蜡烛灯很不适应(虽然说巧格I原装灯光其实也比老款好,能满足需求了),改了透镜加天使眼,恶魔眼质量一直不是很稳定便没有加了,天使眼本也不打算加,但因为改透镜后原有行车灯不能保留,我又是个太阳下骑车也得开行车灯的,于是加了天使眼。车子改透镜不便宜,花了八百多,但出来的效果是相当满意,当天晚上出去就射得远光狗变了灯。巧格灯位高,带来的效果不错,但是也容易受抖动影响,尤其是切线明显的透镜,你会发现光会一直抖。另外还改装了五匹的USB,因为不想随意挖洞,仅接出了SAE头,USB需要的时候往上面一插了事,也不会带来亏电困扰。手机支架也是类似五匹的牌子,较满意。  拆装过程中,可能会引起日后塑料壳共振,装螺丝的时候注意力度均匀,可很大程度避免,加上伍尔特塑料保护剂,另外所有线都用德莎胶布包裹过,我拆装走线后,无任何异响。注意我的安定器布置,在喇叭后,保证了散热,但因为螺丝太短,时间长了怕松,昨晚检查了,还好。线可以从电池盒右边接出来,原厂留有口子,电池盒其实可以通过改造换更大的电瓶。说来惭愧,一共改了四五个小时,才弄完,但把这车壳子怎么拆都弄清楚了,话说比老巧格难拆好多。  银色大宝剑去掉了,感觉更和谐些,直接手扣的。远光近光  群友的爱车,改避震跟轮胎都费了一番波折。" 阅读全文
  • 智骑X7-2代自行车使用总结(界面|功率|训练)
    (3)喜欢骑实景的,可以选择智骑联盟,里面有很多国内比较知名的实景路段,可以让你身临其境的感觉,还可以自己录制实景路线,有兴趣的骑友可以试试。 二、骑行台功率训练说了那么多,都忘记了买台子的目的了,当然,用台子,最主要的还是功率训练,本人用智骑X7-Pro主要用Powerfun、ZWIFT来练功率。下面就简单介绍一下这两个软件:1、Powerfun(功率房)软件Powerfun(功率房)软件是智骑官方专门针对功率训练开发的(目前只有PC版)功率训练软件,里面有非常多有针对性的训练课程,任何人都可以从中选择适合自己的训练计划,而且可以将帐号绑定Powerfun微信公众号,实时推送并保存你的训练记录。 如果你想快速有效的提高功率,又不知道如何编制自己的训练计划的时候,那就选这个吧,绝对适合你! 上图是我本人使用Powerfun(功率房)做FTP测试的界面,测试完,各种数据一目了然,通过最终的数据,可以看到我的FTP为210W(最后20分钟的平均功率乘以0.95),看来离功率大佬的差距还太远,没办法,以后努力练习吧! 2、ZwiftZwift是国外最流行骑行模拟软件之一,通过它你可以和全世界的车手一起比赛,增加家中骑台子的趣味性,体验棒极了,最近国内的骑友用Zwift也越来越多了,每次进去都能看到不少的五星红旗。ZWIFT同时也可以进行训练,内置很多训练程序,使用ERG模式(目标功率模式),台子会自动按你设定的功率自动调节阻力,你只需按照指定的功率指标骑行即可,可有效提高功率训练的效果,对功率训练的初学者使用还是非常实用的。 ZWIFT的训练课程,这是本人选的“FTP Builder课程”,只需按上面要求的日期和时间进行训练就行了。ZWIFT的骑行报告(3)总览页面,可以查看你本次训练的详细数据。 阅读全文
  • Garmin EDGE 530使用总结(配件|连接|配置)
    (找一个光线充足的地方,多角度拍摄美美哒的照片,在这里展示商品的外观图)收到货物的样子开机。。配件全家福,其实没啥好介绍的上车的效果,之前四年一直用手表代替码表,记录的数据没差别,各种传感器也都支持, 就是屏幕小了点,之前还想过用 Varia Vision 骑行眼镜显示器代替,后来想想,还是码表更pro...使用感受 作为Garmin资深用户(自封的),开机连接手机端的Garmin connect 或者PC端的Garmin Express,一路下一步,就能配置好码表了。PC端的Garmin Express USB传输 要比手机的蓝牙快好多。。。接下来是路测内容,发送了一个 爬坡赛段到手表,骑到对应的路上,会提示,即将开始赛段。Garmin丰富的骑行生态系统,出了贵,都是优点。终于可以摆脱心率带了,不过光电心率可靠性还是不够好,凑合用吧。Fenix5可以当心率传感器发送心率数据给edge码表。总结优点:都是优点,1. 想要认真骑行的,没买edge的用户,迟早到会买的,具体买哪一款还是看账户余额。自行车码表有两个品牌,一个叫 Garmin, 另一个叫:其他。2. 早买早享受。3. 性能优点:a. 内置地图,急转弯会提示。b.多了一个光线传感器,自适应背光强度。缺点:贵 阅读全文
  • 爱玛 2016款“Mine麦”电动车使用总结(电机|续航|电池|刹车)
     “麦”采用了800W博世电机,控制器: 12管正弦波控制器。这是什么玩意呢?简单解释就是:相同的功率的电机,在不同的控制器下工作输出动力的效果不同。速度快的,扭矩则弱;爬坡强的,相对速度就慢;输出动力越大,续航就越短,所以三者有机结合才是正道。12管正弦波控制器通常用于 800-1000W的电机。说了这么多最终还是看效果,稍后会有对速度、扭矩、续航能力的具体评测。电池    由于在实体店安装电池时忘记拍照了,所以用网上的图片代替一下,“麦”采用爱玛专用的超威蓄电池共5块,规格为60V20A。实体店也可更换为锂电池,再要加1500元。因为爱玛的电池是装在座桶下面的,必须利用工具才能取出,所以把电池单独拿出来充电也不可能,所以也没有更换。充电器充电器为爱玛专用的博士充电器,输出规格为:DC60V(最高73V) 2.9A,非标配。刹车前轮为通风碟刹,直径为160mm,而且爱玛采用的是对向双活塞卡钳的方式。后轮为鼓式涨刹。这里要提一句,按照两轮机动车的特性来说,在没有特殊配置的前提下(前后刹联动等)车辆制动力必须是前轮大于后轮,这样刹车才能保持有效和平稳。大家可以参照一下摩托车的刹车盘就能明白。前轮大直径双盘,后轮小直径单盘。但是现在市面上电动车的刹车配置很混乱,有前后刹车盘一样直径的;有前刹小,后刹大的情况;更有甚者前轮鼓刹、后轮碟刹的情况,这些不规范的配置(主要还是销售商自行进行改装的)严重影响了刹车的安全性,所以大家选择的时候需要谨慎!!!悬挂后轮采用了长行程的液压弹簧悬挂,但可惜不可调,有点偏软。前悬挂采用摩托车常见的正立式前叉。轮胎“麦”采用了正新的90/90-10 50J的真空胎。仪表盘车头液晶仪表采用反射式单色液晶面板,在阳光下也可以看清,夜间蓝色的背光也并不刺眼。最大的数字是时速表,右边[2]带标着档位,左下方是单次里程表以及电量显示。右下角在打开电源时会显示总行驶里程大约3秒钟,然后就熄灭了。我觉得总行驶里程一直显示也没什么不妥之处,希望厂家能改进。座椅座垫长短够用,软硬适中,后座带人的话,只要2人都不是100KG以上的胖子,不会显得非常拥挤。座桶内部座位底下储物空间比较规整,可以放下一顶半盔,同时配备夜间照明灯,方便夜晚光线不佳的情况下,存取物品。同时开关上还有USB充电接口,可以为电子设备进行充电。支架大撑还是可以比较轻松的撑起车辆,边撑如果不收起来,扭动电门车辆是无法行驶的。四、续航里程:1、码表测试:很多电动车的时速表不是特别准确,是大家俗称的“欢乐表”,爱玛“麦”的车速表是否准确呢?测试方法:行驶中手机开启GPS定位进入“百度地图”,选择“骑行模式”开始导航,行驶中拍摄车速表和手机显示的车辆速度进行对比。测试图片:测试结果:可以看出,爱玛“麦”的时速表,显示与GPS显示的时速相差±1km/h,应该比很多“欢乐表”准确多了。通过车辆码表记录的里程是“6.0km”,而百度地图记录的里程数为“6.01km”,应该讲误差很小了。2、续航测试:测试条件:车辆载重65kg左右,平均气温22-24摄氏度,前后轮胎胎压2.3-2.4kPa,车辆行驶档位——2档。测试方法:将车辆充满电,然后进行测试,直到车辆限速进入电池保护模式后,记录总行驶里程。记录通过“百度地图”的“骑行模式”的轨迹记录,最后汇总里程。测试图片:测试结果:“麦”充满电还有直进入“保护模式”共计行驶了53.5公里,如果全程用“一档”行驶的话,里程估计可以提升6-8%左右。在行驶到最后阶段,“麦”在限速20km/h小时额时速下行驶了将近1.7公里后, 终于抵达了家里进行充电。没有相关资料显示“电池保护模式”可低速行驶多少路程,个人估计3公里应该差不多了,再长时间行驶对电池也不好。这样的成绩也算合格,基本达到了60V20A电池的标准成绩,当然个人骑行方式、负重、路况、气温、天气都对续航里程有影响,测试成绩仅供参考。这里还要提一句,就是爱玛“麦”的电量显示非常的不精准,第一个电池电量经过估算大约有70%左右,也就是说,当第一格电量没有了,就意味着要去充电了(这个可能和电池的种类有关),大家千万注意别过分信任电量显示(别问我是怎么知道的 )。五、动力测试:1.加速测试:由于测试为单人进行,无法再加速时拍摄照片和视频,敬请谅解。测试条件:晴天,气温22摄氏度,车辆负重63KG,电池电量95%左右,轮胎气压2.3kPa米,行驶档位“2档”。测试方法:车辆起步时按下秒表,当时速表达到速度是记录时间(单人进行具有一定危险性,请勿模仿 )0—20公里/小时    耗时:3.40秒0—30公里/小时   耗时:6.24秒0—40公里/小时   耗时:11.14秒2.坡道测试:测试条件:测试条件:晴天,气温23摄氏度,车辆负重63KG,电池电量90%左右,轮胎气压2.3kPa。测试方法:从地下车库坡道前起步,进入坡道后中段后停车,然后再次起步行驶至坡道顶端。(坡道角度用手机测量为9.9度,汽车车库坡度要大于普通路面或桥梁坡度,数据仅供参考)测试视频(请在wifi环境下观看):测试结果:坡道测试对车辆的扭矩的考验,总体来说,爱玛“麦”的坡道起步还是比较顺畅,单人乘骑时没有出现动力不够的情况,双人并未测试,请谅解。六、刹车和灯光测试:1.刹车距离测试测试条件:晴天,气温22摄氏度,车辆负重63KG,电池电量60%左右,轮胎气压2.3kPa米,行驶档位“2档”。测试方法:车辆起步直到达到40km/h的时速后,进行紧急刹车(前后同时捏刹车),停车后用卷尺测量刹车距离。测试视频(请在wifi环境下观看):" 阅读全文
  • 使用总结(电机|续航|电池|刹车)
     “麦”采用了800W博世电机,控制器: 12管正弦波控制器。这是什么玩意呢?简单解释就是:相同的功率的电机,在不同的控制器下工作输出动力的效果不同。速度快的,扭矩则弱;爬坡强的,相对速度就慢;输出动力越大,续航就越短,所以三者有机结合才是正道。12管正弦波控制器通常用于 800-1000W的电机。说了这么多最终还是看效果,稍后会有对速度、扭矩、续航能力的具体评测。电池    由于在实体店安装电池时忘记拍照了,所以用网上的图片代替一下,“麦”采用爱玛专用的超威蓄电池共5块,规格为60V20A。实体店也可更换为锂电池,再要加1500元。因为爱玛的电池是装在座桶下面的,必须利用工具才能取出,所以把电池单独拿出来充电也不可能,所以也没有更换。充电器充电器为爱玛专用的博士充电器,输出规格为:DC60V(最高73V) 2.9A,非标配。刹车前轮为通风碟刹,直径为160mm,而且爱玛采用的是对向双活塞卡钳的方式。后轮为鼓式涨刹。这里要提一句,按照两轮机动车的特性来说,在没有特殊配置的前提下(前后刹联动等)车辆制动力必须是前轮大于后轮,这样刹车才能保持有效和平稳。大家可以参照一下摩托车的刹车盘就能明白。前轮大直径双盘,后轮小直径单盘。但是现在市面上电动车的刹车配置很混乱,有前后刹车盘一样直径的;有前刹小,后刹大的情况;更有甚者前轮鼓刹、后轮碟刹的情况,这些不规范的配置(主要还是销售商自行进行改装的)严重影响了刹车的安全性,所以大家选择的时候需要谨慎!!!悬挂后轮采用了长行程的液压弹簧悬挂,但可惜不可调,有点偏软。前悬挂采用摩托车常见的正立式前叉。轮胎“麦”采用了正新的90/90-10 50J的真空胎。仪表盘车头液晶仪表采用反射式单色液晶面板,在阳光下也可以看清,夜间蓝色的背光也并不刺眼。最大的数字是时速表,右边[2]带标着档位,左下方是单次里程表以及电量显示。右下角在打开电源时会显示总行驶里程大约3秒钟,然后就熄灭了。我觉得总行驶里程一直显示也没什么不妥之处,希望厂家能改进。座椅座垫长短够用,软硬适中,后座带人的话,只要2人都不是100KG以上的胖子,不会显得非常拥挤。座桶内部座位底下储物空间比较规整,可以放下一顶半盔,同时配备夜间照明灯,方便夜晚光线不佳的情况下,存取物品。同时开关上还有USB充电接口,可以为电子设备进行充电。支架大撑还是可以比较轻松的撑起车辆,边撑如果不收起来,扭动电门车辆是无法行驶的。四、续航里程:1、码表测试:很多电动车的时速表不是特别准确,是大家俗称的“欢乐表”,爱玛“麦”的车速表是否准确呢?测试方法:行驶中手机开启GPS定位进入“百度地图”,选择“骑行模式”开始导航,行驶中拍摄车速表和手机显示的车辆速度进行对比。测试图片:测试结果:可以看出,爱玛“麦”的时速表,显示与GPS显示的时速相差±1km/h,应该比很多“欢乐表”准确多了。通过车辆码表记录的里程是“6.0km”,而百度地图记录的里程数为“6.01km”,应该讲误差很小了。2、续航测试:测试条件:车辆载重65kg左右,平均气温22-24摄氏度,前后轮胎胎压2.3-2.4kPa,车辆行驶档位——2档。测试方法:将车辆充满电,然后进行测试,直到车辆限速进入电池保护模式后,记录总行驶里程。记录通过“百度地图”的“骑行模式”的轨迹记录,最后汇总里程。测试图片:测试结果:“麦”充满电还有直进入“保护模式”共计行驶了53.5公里,如果全程用“一档”行驶的话,里程估计可以提升6-8%左右。在行驶到最后阶段,“麦”在限速20km/h小时额时速下行驶了将近1.7公里后, 终于抵达了家里进行充电。没有相关资料显示“电池保护模式”可低速行驶多少路程,个人估计3公里应该差不多了,再长时间行驶对电池也不好。这样的成绩也算合格,基本达到了60V20A电池的标准成绩,当然个人骑行方式、负重、路况、气温、天气都对续航里程有影响,测试成绩仅供参考。这里还要提一句,就是爱玛“麦”的电量显示非常的不精准,第一个电池电量经过估算大约有70%左右,也就是说,当第一格电量没有了,就意味着要去充电了(这个可能和电池的种类有关),大家千万注意别过分信任电量显示(别问我是怎么知道的 )。五、动力测试:1.加速测试:由于测试为单人进行,无法再加速时拍摄照片和视频,敬请谅解。测试条件:晴天,气温22摄氏度,车辆负重63KG,电池电量95%左右,轮胎气压2.3kPa米,行驶档位“2档”。测试方法:车辆起步时按下秒表,当时速表达到速度是记录时间(单人进行具有一定危险性,请勿模仿 )0—20公里/小时    耗时:3.40秒0—30公里/小时   耗时:6.24秒0—40公里/小时   耗时:11.14秒2.坡道测试:测试条件:测试条件:晴天,气温23摄氏度,车辆负重63KG,电池电量90%左右,轮胎气压2.3kPa。测试方法:从地下车库坡道前起步,进入坡道后中段后停车,然后再次起步行驶至坡道顶端。(坡道角度用手机测量为9.9度,汽车车库坡度要大于普通路面或桥梁坡度,数据仅供参考)测试视频(请在wifi环境下观看):测试结果:坡道测试对车辆的扭矩的考验,总体来说,爱玛“麦”的坡道起步还是比较顺畅,单人乘骑时没有出现动力不够的情况,双人并未测试,请谅解。六、刹车和灯光测试:1.刹车距离测试测试条件:晴天,气温22摄氏度,车辆负重63KG,电池电量60%左右,轮胎气压2.3kPa米,行驶档位“2档”。测试方法:车辆起步直到达到40km/h的时速后,进行紧急刹车(前后同时捏刹车),停车后用卷尺测量刹车距离。测试视频(请在wifi环境下观看):" 阅读全文
  • 大行BYA412自行车使用总结(手柄扣|扳手|前脸|尾灯)
        上图就是大行BYA412车架锁的实际图和示意图了,黑色部分是车架锁的手柄扣,也是安全扣,这个口子是朝上打开的,如果没有打开的话,车架锁的锁扣是不能活动的,也保证了快锁的啊安全性。    手柄扣向上扳起之后可以看到车架锁的扳手上方有一个突出的金属帽,这个位置就是当手柄扣未扳起的时候由手柄扣扣住,车架锁就无法扳开从而保证车架锁的牢固性。      手柄扣开起之后,稍微用力向外扳动车架锁扳手就可以将车折叠起来,因为车架锁上是有个小杠杆的,所以轻轻扳动车架锁就可以很轻松的将车折叠。    车架的前脸位置还有大行的铭牌和车架号,表明车架的身份。    后叉上留有安装自行车反光尾灯的位置,不过我的自行车尾灯是购买了安装在坐管上的,可以看得更加明显,后面会有介绍到。    车架的前叉和后叉部位都留有安装挡泥板或者是前车框后车架的螺丝孔,车筐和后车架肯定是不安装的了,然后安装挡泥板的话这辆车就没有那么美观了,而且我下雨天也不骑车,所以就没有安装,不过骑行经过有水潭或者地上还是湿的话需要减慢车速,不然水或者泥就会随着车轮飞溅到车架上。    不过车架的前叉和后叉的尽头处都还有安装孔,这里就不知道用来安装啥的了,变速器也不是安装在这个地方的,这就不太明白了。    车架就介绍到这里了,作为这辆大行BYA412的整车来说,如果你购买原装整车来改装的话,最后改装完剩余的原装部件可能就剩这个车架了,因为这也是大行的精髓所在。我这辆车改装完之后,除开车架、中轴和脚撑是整车原装的部件,其余都换过了。所以买整车改装的话还是麻烦的,因为那么多剩余的部件不知道怎么处理,所以自己买车架和其余部件改装或者直接到线下专卖店改装是个不错的选择。不过在某宝买车架需要注意的是,现在有些假的大行车架也会出现在某宝上,所以还是要好好鉴别才行,毕竟车架是整车最重要的部件了。    下面就我这辆改装过的大行BYA412来说说我具体改了哪些地方吧,车架是大行BYA412,改装的地方包括:碗组、头管、横把、刹把、轮胎、轮组、V刹、线管、脚踏、牙盘、坐管、坐垫、链条、把套这些部件。除开中轴和脚撑没有更换之外都换了个遍。之后就来看看改装后的这些部件细节部分吧。    首先是碗组,原装使用铁制腕组没轴承会生锈,改装用litepro超轻内置式密封陪林碗组44mm,6061铝CNC加工外壳,7075铝下挡,阳极电镀+激光打标,做工精细,和车架的间隙小,重量超轻才66克,这款碗组上下使用2枚不锈钢密封工业轴承,结实耐用,不生锈转动灵活,很静音,某宝的价格在20-80不等。    接下来就是头管了,原装整车的头管是银色的令我换成了MAITU脉途一体头管的新款,长度为42cm的款式,某宝的价格在220元左右。    头管上部有一个快锁,这个快锁是控制横把的上下倾斜角度的,因为大行这款412的骑行姿势是人在车上是有点俯趴的角度的,所以横把的角度山下倾斜主要控住握把和刹车的上下角度,我一般都是水平向下调45度左右,这样刹车操作起来比较顺手。   头管的下方是可以折叠的,这里的折叠锁的开启方式就没有大行车架的车架锁方便和快速了,金属的圆头锁扣操作起来费劲一些。    这里是使用了目前业内专利的自锁式四连杆折叠器,据说该折叠器历时三年多的时间进行设计研发,是业内为数不多的自锁式折叠器,在稳定性以及结构性方面都较目前市场上的主流折叠器有较大的提升,目测用料以及牢固程度倒是都还不错,不过头管的折叠用得不及车架折叠用的次数多。    头管折叠的位置方向是朝左侧,这里是折叠90度的示意,实际是可以折叠至180度,使得车的头管完全垂直向下的,具体的折叠示意会在最后的折叠内容展示。   横把是新锐的25.4mm直把,价格便宜,30元左右,横把和快锁结合部位的内部是有防滑的纹路和刻度的,可以使得横把在快锁锁牢的情况下上下角度在骑行的时候不会发生变化。    刹车把选择的是AVID fr5三指式刹车把,价格在30元左右,材质是6061铝合金,手感还可以。    把套换掉了原装车的橡胶把套,选择了ProPalm壁虎海绵把套,价格在35元左右,采用高品质海绵,握感比橡胶的要舒适多了,不过就是耐脏性不及橡胶的,不过价格不贵,弄脏了就可以换一副新的了。    前后的刹车都选择的是AVID短臂V刹,型号是SD3,铝合金锻造,短臂V刹比原装整车的长臂V刹的张力要好一些,所以制动力也会好一些,骑行速度快起来的话,制动力还是很重要的。    AVID短臂V刹都配有弯管和防尘橡胶套,刹车安装好之后需要调试,要做到刹车的时候左右的两臂都能看到在向内制动,如果只有一边制动的话就需要调校一下了。    刹车线选择的是Jagwire佳威的塑料线管和镀锌内线芯,价格在20元左右。    轮组选择的是skc的kc305,当然是14寸的了,9T钢尺,4爪,48响,声音清脆,钢轴心结构,前2后4培林结构。    车圈当然也是选的骚红色,银色的辐条帽,黑色的高强度辐条,价格在300元左右。    轮胎选择的是Kenda建大14*1.2高压半光头胎,价格在30元左右一个。    此款轮胎适合高速骑行,阻力比较小,带排水沟,采用加强型抗刺材质,抗刺能力比较好。    内胎也同样是使用Kenda建大的14*1.2美嘴内胎,价格在10元一个左右,便宜实惠性价比高。    轮胎和轮组搭配的效果还是不错的,黑红配色,低调典雅。    脚撑还是原装车的配件没有更换,质量还不错,虽然小但是也挺稳的,弹簧的弹性还是不错的。   牙盘使用的是litepro一体盘片,牙盘47T加曲柄的套装,价格在150元左右。原装整车的是铁盘片,而这的牙盘用的是AL7075-T6铝,更加轻便。而且只有42T甚至以前还有的是38T,改用47的那骑行速度就会更快了,齿轮比大了,踩一圈的话走的路就更长了。    对于14寸的折叠车来说,一般都使用45T或者47T的,齿数越多,骑行起来就越费力,但是速度就越快,如果经常骑行的道路都是平直的马路的话就可以选择齿数大一点的牙盘。    曲柄是和牙盘配套的,材质则是AL6061铝合金,阳极精抛工艺,做工还行。    链条使用的是雅邦YBN链条,颜色也是选择的黑色,搭配牙盘以及曲柄还是蛮和谐的,实用性和美观性都不受影响。    脚踏选择的是fvbzara轻铝合金脚踏板,价格在50元左右,航空铝合金材质,轻量且强度高,镂空设计且表面有防滑钉,密封自润培林轴承,造型拉风。就是使用的时候需要小心脚踏边缘不要撞击或者刮蹭到大腿,因为脚踏的外边缘处理得不够圆滑。    坐管选择的是脉途MAITUBSP356坐管,直径33.9,长度为560mm,价格是70元左右,重量为430g,材质是6061铝合金。   搭配脉途MAITU超轻镂空座管夹,价格在30元左右,可以轻松做到快速升降调节坐垫高度。    坐管上有刻度显示,可以调节到适合自己的高度之后记下数字,折叠之后再展开后调节坐垫高度就比较方便了。    坐垫选择的是维乐VELO的VL-3256坐垫,价格在140元左右。中控透气导流槽设计,保护好自己的蛋蛋不受长时间骑行的摩擦困扰,双材质填充,坐垫柔软舒适,外形也比较拉风。    坐垫安装在坐管上之后可以上下前后调节坐垫的位置以及角度,找到最适合自己骑行的姿势最重要。    以上车架和所有的改装配件我在某宝上搜索了,然后上面的介绍我也都放了价格,因为某宝的价格有高有低,我就取了中间价格,车架和上述配件加起来总价大约是2100左右,实体店的价格会比这高一点,毕竟改装的人力以及铺租之类的支出,主要还是网上买来的配件质量以及真假不放心啊,连大行的车架淘宝都有卖假货的,所以如果自己动手以及鉴别能力没有这么强大的话还是去线下实体店买车吧。     除了上面写的那部分配件是在店里有装上的,然后剩余一些装备就需要自己买了,如果店里有的话也可以在店里配,不过这些小部件则是在某宝上购买也没问题,不影响骑行体验的。铃铛选了大行的这款小铃铛,不仅体积小,红黑的配色也和我的折叠车非常搭,声音也很清脆,是叮叮叮的声音。     后尾灯选择了可以USB充电自发光的小灯,这款小灯也同样是红黑配色,而且装配方便。灯上有一个很小的开关按钮,长按即可以开和关灯,开灯后短按按钮还可以切换4种亮灯模式的其中一种,常亮、长闪、短闪、急促闪四种模式,晚上骑行还是很明显的。" 阅读全文
  • 迈极炫 ALLTY 1000 自行车灯日行灯使用体验(功能|档位|防水|安装|照明)
    日行灯是该车灯首创的功能,也是我所喜欢的一个设计。在白天骑行具有不错的效果。此时灯头的180°开放灯罩设计,也能提示不同方向的行人和车辆。提升安全骑行效果。 主灯具有不同亮度的3个档位,低中高的亮度变化我们可以随意切换使之适用于周围的场景。 对于防水效果的检验我将之放置在户外溪流中浸泡、冲击。 在过程中车灯工作正常。其防水值得信赖。 在安装在车上之前,我将之握持使用,这时候也可发现其具有手电的替代效果,毕竟其外型与手电详实。如此我想其作为车灯之外也是有不错的使用效果。 接下了将之安装在自行车上,首先看其上下的夹角防卫十分广阔。当然使用中我们可以将之做上下角度的调整。 因为其180度的开放灯罩,可以看到无论亮度档位的变化,其边缘具有明显可见的发光效果。此时,车灯具有很清晰的辨识度。 而其固定座的束紧带在调整松紧之后,出行即便颠簸不断,车灯均能稳定的固定在车把上。没有因为振动带来松动或者偏移。 同时上下、左右均可做角度调整的便利设置让我们有着更为宽广的视线范围。而明亮的按键位置也是极好的按键位置提示。 对于照明的效果,从图可见其非常清晰的效果,路面的石块、斑点均有极清的展示。且远近均匀。如此在快速骑行中也能快速了解路面情况。 同一个位置,从日行灯到主灯的低中高几个档位的效果如下。虽说日行灯在实际中也能有一定的照明效果,此时近端位置也能清晰展示。之后随着亮度的提升。路面以至于远处的建筑物的细节均被点亮。其照明效果亮且远。 1000流明效果如下,远端建筑物的支撑梁的小柱子都能逐个数数。说明其亮度和射程能有较好的照射效果。 更换场景亦然。另外,车灯还有快闪和慢闪两种特殊模式。在一定场景中做指示信标是可行的。 阅读全文
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