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车载冰箱使用最新摘要

  • 英得尔车载冰箱使用总结(操控|模式|制冷|噪声)
    结合自身稳固的自重,这台英得尔T12车载冰箱无论是放在车座上还是后备厢内都非常稳当,即便在颠簸的路面或是30度的斜坡上都不会产生滑动。开始使用之前先选好冰箱的放置位置,确保机身四周围留有15cm以上的间距,以保证压缩机的正常散热,使用电源线连接点烟器和冰箱后就完成了安装准备。基本的操控按键有加减键,可以在10℃到-18℃的28档温度设定范围间自由调整,调节完毕后60秒无操作自动锁定操控面板避免误操作。模式设定键用于在ECO节能保温和MAX强劲制冷模式间自由切换,ECO节能保温适用于熄火后电瓶供电状态下的省电运行模式,MAX强劲制冷模式则适合于发动机启动状态下的持续强力制冷。为了防止电瓶过放,系统设定有高、中、低3档电池保护模式,ECU电控模块会根据车辆电压自动切断电源,防止电量消耗影响到车辆正常的点火启动。饮料存放应该是车载冰箱的重要功能之一,这款英得尔T12冰箱的腔体可以实现瓶装饮料的横放和听装饮料的竖放,理想状态下大约能容纳330ml的听装饮料18瓶,或者是500ml的瓶装饮料10瓶,这样的容量规格对于一次出行来言基本上是绰绰有余了,除了饮料之外,水果、生鲜、药品、茶叶、蛋糕乃至冰淇淋都可以放在这款冰箱里存储,实际用途还是非常广泛的,即便在断电之后,内置的高密度环保聚氨酯超微孔保温层也能持久提供保温效果,在理想状态下断电后冰箱内从-18度回温至0度约需63小时,不用时刻担心断电造成的温度影响。断电记忆功能则确保重新通电后仍按照上次设定的温度值进行制冷工作。快速制冷效果无疑是一款冰箱的重点功能,正值高温酷暑,我们来实测一下这款冰箱的制冷效率,在常温状态下将冰箱制冷温度调到最低值-18度,可以看到大约25分钟左右,冰箱内温度由初始的25度室温降至零下8度,制冷效果还是非常令人满意的,完全没有制冷缓慢鸡肋的状况发生。小巧的液晶屏幕在操作加减键时显示预设温度值,平时则用来显示冰箱内的实际温度值,当前温度状态一目了然。在噪声表现方面,压缩机在最大功率工作状态下的表现也非常优异仅为45db,和白天的环境噪音相当,因此在车厢内几不可闻,完全无需担心噪声干扰。内嵌的侧提式把手在需要搬运时可以便于提起,防止抱起冰箱时不慎滑落造成人或物的损伤,颇具实用性。周末带着全家外出来一趟短途自驾游,有了这台英得尔T12冰箱,饮料、烧烤食材等都可以轻松装入带走,畅享生活乐趣便利。平时额外配备一个专用的220V/60W电源适配器,就可以直接把这台小冰箱放在办公室里作为私人专属小冰箱,而且制冷效果杠杠的,一机多用让我们的生活品质得到大大提升,相信它也会渐渐成为车主们购买车品的选择趋势。 阅读全文
  • 英得尔车载冰箱使用总结(容量|设置|功能|制冷|耗电)
    英得尔车载冰箱12L有一大特点,就是能放。12L容量听起来并不是一个很夸张的数字,但真正当我把家里的小零食塞进去的时候,才发现这货太能放了。几个大桃子、苹果,包括很多罐装饮料,雪糕等等物品,都能放的下,简单算了一下,有超过10件商品放进了冰箱里。天气炎热的夏天,即便是不出门自驾游,平时开车到了公司,拿一瓶冰可乐出来喝,也是很方便的。像家庭主妇,需要冰冻小孩喝剩下的牛奶、自己的化妆品,这些小物件,这个空间更是绰绰有余了,这个空间条件我还是挺满意的。那么,使用英得尔车载冰箱12L有没有布线、安装的烦恼呢?我觉得是没有的,如果担心线不够长,可以像笔者一样入手一根4米电源线,然后通过后排扶手将线从中穿过。因此,完全没有任何安装设备的烦恼。经过笔者的测试,这款车载冰箱有断电温度记忆,如果意外断电,会自动延续上一次的设置,这样的功能与体验就很人性化了。英得尔车载冰箱12L提供的“隐藏式把手”、“翻盖设计”可以说是直击痛点的功能。女性用户使用,有这样的把手加持,也不会显得很累赘;而翻盖设计,既提升了一定的格调,也能够保证在使用过程中开盖更轻松。底部的防滑设计是这样子的,我也找不出什么高大上的词语形容它的材质,总之在日常开车不会乱动,防滑性还行,但感觉最好还是要绑带固定一下。制冷效果与耗电情况我和大多数车主一样,更关心的并不是车载冰箱的设计与功能,而是更关心它的到来,会不会造成电池的亏电、控温的实际效果。亏电这个事情,大家无须担心。英得尔车载冰箱12L的功率为45W,与行车记录仪的耗电量接近。经过自己的体验,在楼下怠速拍摄了两个小时,车子也没有出现亏电或是断电的情况。另外,该冰箱有两个模式,一个叫MAX、一个叫ECO;这样就说明,英得尔车载冰箱12L既可以实现低功耗慢慢控温,也可以使用较快速度控温,可以根据实际情况进行调节。它有28个制冷档位,最低可达-18℃,可以控温的范围也是比较大的了。而我自己一般都是这么使用的:1、水果和冰可乐,调节至3℃2、雪糕冰激凌,调节至-7℃3、饮料饮品,调节至7℃ 阅读全文
  • 英得尔铂爵车载冰箱使用总结(安装|体积|支撑杆|电池|制冷)
           作为一款代替中央扶手箱的车载冰箱,英得尔铂爵在奔驰C级这类非自带冰箱传统级豪车中表现如何?        F君的车是老款奔驰C260,2.0T,相对于新款1.5T+48V轻混,虽然动力上表现两者半斤八两,但是大部分消费者都会觉得新C系缺乏诚意。       最近亲戚将那辆开了12年的标致307置换,全款买了一辆新款奔驰C260,我想他们应该会考虑这类车载冰箱的需求,于是也根据了他们的一些需求设置了评测的一些细节。      安装表现       英得尔铂爵的体积相对于老款标轴C260,稍微有些偏大,不过混动版本新C260坐垫长度加长了30mm,配合长轴距版本这个级别的豪车也不算是问题了。         通过ISOFIX接口固定,方便自驾的时候随时拆装,如果占用儿童安全座椅安装空间怎么办?如果是不经常拆装,利用辅助固定带长期放在后座上就没有问题。       这个细节设计的还不错,自带支撑杆,汽车后排座椅都是一定倾斜角度的,方便支持大腿,提供舒适坐姿。但是对于车载冰箱来说,这个角度放下去,如果没有支撑杆,那么冰箱门就打不开了。       C260后排中控自带一个12V电源,这也是豪车中经常能看到的配置,为车载冰箱提供了不错的供电来源。       在汽车发动行驶过程中,不会对蓄电池造成亏电,毕竟功率只有区区50W, 蓄电池一般承受的功率一般在120W以内。       同T20产品一样,纯蓄电池供电状态下会有蓄电池检测保护功能,这种状态下只要检测到蓄电池电压有一定程度的降压,就会切断供电,保护汽车蓄电池组,不会出现打不着火的情况。       固定好后基本这样,还是蛮和谐的,就是木纹纹路有些不太匹配这车针对的年轻一族风格,要是可以提供其他版本的纹路会更好。       只坐四个人的话,替代原始中央扶手箱毫无违和感,手臂也能很舒服的搭在冰箱顶部。       侧边为散热出口,冬天使用影响不大,但是夏天会出一些热风,会有一些干扰,不过车载空调会抵消部分热风。       装载制冷效果       6L的容积似乎有些偏小,但是足够满足一家三口一次取用,毕竟,制冷制热速度还是相当快的。       冰箱内提供了一个LED照明装置。       常见的易拉罐高度是刚刚好可以置入冰箱内部的。       雀巢摩卡咖啡,初看上去好像也可以放进去。       不过高度高了一些,所以盖不上了。       那只能卧倒放置了。       常见规格的玻璃盒也可以放入冰箱内。       最后成果如下:       四罐椰汁、两瓶雀巢丝滑摩卡咖啡、一盒车厘子、若干德芙巧克力。       杯架打开后会发出蓝光,我一开始以为具备制冷和制热的效果,不过遗憾的是这只是一个装饰LED灯带,橡胶防滑杯架底座可以单独拆下来清理。       冷藏理论上是6度,实际测量不同区域徘徊在5-7度之间,合格。       冷冻是零下18度,实测部分区域可以到零下24度,绝大部分徘徊在零下15度到零下18度之间。       加热部分温度徘徊在45-55度之间。       制冷时间数据       因为数据都是基于行驶中测试,利用车辆12V电源驱动,条件限制所以照片均为手机拍摄,这样可以最大化保证数据的准确性。       测试当天温度最高为29度,9:15时间温度大约为24度左右。15分钟后温度下降到6.4度,降温大约在18度左右。       9点31至9点54,温度从6.4度下降到零下3.7度,23分钟降温大约在10度左右,此刻已经到达终点,熄火。       18:00,车一直暴晒在太阳底下,这是通风了10多分钟后冰箱内部的温度,大约在27.7度左右。       半个小时候降温到零下2.3度,降温幅度为30度左右。       16分钟后继续降温,温度下降到零下11度,降温幅度为9度。       升温数据没有测试,但是基于强力制冷数据来说效率真不错。       总结       作为一款冰箱来说,它是合格的,具备最基本的冷藏和冷冻功能,实测温度能达到机器宣传标准。       同时也具备50度保温功能,这个点提升到优秀层次,让这类车载冰箱更贴合实际生活,除了春夏季,也有秋冬天可以使用,如果仅仅具备冷冻冷藏功能,实用性会大打折扣。       用料方面,倒是有提升空间,毕竟购买这类产品的消费者,不差钱,他们更在意品质上的提升。       容积上稍微有些小,另外可打开的杯托遮盖,仿胡桃木纹路的风格可能更适合年纪稍微偏大一点的消费者,材质上要是换成实木或者金属材质应该会更具备质感。       杯托要是能加热或者制冷就更好了。       提升车内生活品质,英得尔铂爵应该是不错的小助理。 阅读全文
  • 冰虎C30 DC压缩机车载、家庭两用冰箱使用总结(制冷|能耗|耗电|设置)
    带压缩机的车载冰箱的制冷能力应该是一个重要的考量标准,冰虎采用了四氟乙烷(R134a)制冷剂,网上百科介绍如下:R-134a制冷剂,别名R134a、HFC134a、HFC-134a、四氟乙烷,商品名称有SUVA 134a、Genetron 134a、KLEA 134a等,中文名称四氟乙烷,英文名称1,1,1,2-tetrafluoroethane,化学名1,1,1,2-- 四氟乙烷,分子式CH2FCF3。由于R-134a属于HFC类物质(非ODS物质Ozone-depleting Substances)--因此完全不破坏臭氧层,是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂,也是目前主流的环保制冷剂,广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。简言之就是目前比较环保的制冷剂之一。(一)关于制冷效果和能耗:简单做了下面的实验。因为这款冰箱采用一体化成型注塑腔体,可以直接在箱体内注水冻冰。就随机往里面住了大概1/3量的水。在节能模式下,设定目标温度为最低的-20℃。想记录从起始温度18℃(显示为环境温度)到-20℃所需的时间,耗电量和内部结冰情况。大体的测试效果就是从18℃到0℃的过程用时很快,到零下之后,每下降1度都更加艰难,耗时更长。从18℃到-20℃,38度的温差,用了297分钟(4.95小时),耗0.19度电(千瓦时)。期间随机抽取几次数据,大体过程。-11℃时,用时58分钟,耗电0.04千瓦时,水面没有结冰,水面上箱体出现薄霜。漫长等待到-20℃。压缩机停止工作,进入保温状态。结果开盖后,瞬间降低2度。 都没来得及照-20℃的数值。耗时297分钟(约5小时),耗电0.19度。水面还是一点都没冻上,水面以上的箱体的霜更明显,更厚了。电子温度计测量水面0℃左右(冰水混合物嘛),水面外的箱体可以到-17/18℃左右。(此处忘记照相了)正纳闷为啥没冻冰时?媳妇半嘲笑的说了句:“真没生活,这个时间,一瓶水拿到正常大冰箱里也不能马上冻上啊” 看了看已经度过的几个小时,和开箱盖后瞬间下降的温度,我默默的把设定温度改成-10℃,静待水啥时候能冻上了。-10℃设置过了3小时后(累计已8个多小时),耗电0.26度。水面终于有结冰迹象。虽然只是薄薄,没冻实的一层。第二天清早,累计1011分钟后(近17个小时),耗电0.44度。冰面略厚一点,中间没冻。当日中午再次回了趟家,累计用时已1326分钟(22小时),耗电0.56度。结冰面积更大,但还没有完全冻实。箱体内温度在3℃左右,箱体壁结霜位置,温度在-10℃上下。结霜部位其他区域随机测试温度展示。用力敲击,水面中间区域没有冻实,四周已经冰面较厚,没有被敲碎。中间部位取下的冰面厚度如下图。因为冰箱放在老人家,自己没在那住,直到累计3133分钟(约52小时/2天)后,再回去看。耗电1.24度。冰面比20小时前冻的厚了一点点,水面中间还是没有冻实,温度计显示箱体温度是2℃左右(比较稳定)。但从水中拿到外面的矿泉水瓶冻住了约3/4。此时我已没了耐心,就产品页面宣传的“30分钟达到-20℃”、制冰能力和每天0.2度电进行咨询。我预想到这些会是空箱制冷或是在特定条件下的数据,肯定会比我半箱水制冷时要好看。客服的回复部分证实了我的想法。如图中,红线部分标示,三个关键点:1、“30分钟制冷达到-20℃”是在空箱室温25℃的条件下。2、我制冷速度相对慢,是因为选择了ECO的节能模式,客服建议HH快速制冷模式。3、关于能耗,客服反复强调5天1度电,且不是在空箱状态,没有特殊限定条件。但根据我的测试数据,在-10℃制冷状态下,有1/3箱的水的状态下,冰箱每小时耗电约0.023度电,每天约0.54度电,实际是2天1度电,而不是商品宣传的5天1度电。客服最后无言以对,给了我工程师的电话…… 第一条关于到达-20℃的制冷时间,我可以接受。第三条能耗的差异,我绝不认可。为了验证第二条的制冷速度,我把几十斤的冰箱抱回了自己家。直接按客服说的“HH”快速制冷模式,设置-20℃的,又冻了10个小时。第二天清早(受车库电源限制,就没有记录耗电量,肯定比节能模式时2天1度电要高的 ),显示-18℃,水面结冰厚度确实明显提升(已经掰不下来了),水面中间终于冻上,但厚度低于四周。目测冰面的平均厚度在2厘米以上。温度计显示腔体温度-4℃左右,在水面外的矿泉水瓶完全冻实了。可见换“HH”急速制冷模式,制冷效果确有提升。(二)关于 保温效果:在车库内,在1/3箱冰水混合物的情况下,-20℃断电5小时后,开箱无明显变化。再通电瞬间,系统显示温度-5℃。相比5小时前的-18℃上升了13°。箱体内温度计从-4℃上升至5℃,上升了9°。矿泉水已经化为冰水混合物了。保温效果还算可以吧。(三)关于冰箱制冷产生的 噪音:在夜间环境噪音36dB左右时,压缩机工作期间,噪音在55dB左右。(和制冷温度无关,只要压缩机工作就这个噪音幅度),还可以。(四)关于性能,简单总结:1、到底是变频还是定频我也说不清,反正是不到设定温度,压缩机一直工作,到了后压缩机停止,温度上来后再启动。2、制冷能力还凑合。广告里说的30分钟直达-20℃的广告词!!是“空箱运转30分钟直达-20℃”,实际情况,我也懒得测试了。另外,想冻冰,还得用“HH”快速制冷模式,“ECO”节能模式不抗硬,适合保冷、保温。3、保温效果还行。4、噪音控制的还性(我们家6年多的正常家用老海尔冰箱偶尔发出的噪音,已经比这个大了)。5、能耗没法说,看数值还能够接受。但商家5天1度电的宣传绝对不能接受!!!实际是2天1度电。6、开关门对温度影响巨大。" 阅读全文
  • 英得尔 T20 车载冰箱使用体验(安装|照明|走线|功能)
    英得尔冰箱的安装实在是太简单了,找到后排的两个ISOFIX插头固定,再把冰箱和沙发贴合好;另外包装里还附赠了辅助固定带,可以更好的固定冰箱,我没有使用,一是两个ISOFIX插头就足够稳定了,另外第二排有时还说不定还要坐三人呢。第二步将电源线插到点烟器上面就可以搞定了。在这里提醒大家一下,英得尔冰箱里自带ABS低电压保护程序,不会对汽车的电瓶造成伤害的。安装过的整体效果就是这样啦。 使用英得尔冰箱的操作区域位于顶端,一共自带4个模式、分别是待机(电源键)、冷藏(+6°C)、冷冻(-18°C)以及保温(50°C)。冰箱整体是有断电记忆的,比如你断电前是冷藏模式,恢复电力之后依然会是冷藏模式,使用起来更方便;电量其实也算可以接受范围之外,制冷为35W、制热为50W。这个周末出去踏青,车载冰箱就用上了,里面装了水果、咖啡、红牛、酸奶以及面膜。因为是去隔壁市的峡谷玩,路途有点遥远,开车需要2个小时,加上堵车时间更久;不过有了英得尔就没那么无聊了,冰箱的制冷速度很快,我们刚出市区,大约过了20分钟,打开冰箱盖,发现冰箱里温度就降低了很多,差不多有0°C的感觉。水果啥的就可以开吃了,自己弄好的菠萝和草莓很新鲜,有了冰箱就不用担心变质,女王坐在后排还是挺会享受的。对了,冰箱里还有个小的照明灯,方便夜晚使用。开到高速服务区,我打开了一瓶爽口的冰咖啡补充体力,女朋友则是从小冰箱拿出了面膜敷了起来,女人啊,真是随时随地都在投资啊,美其名曰是一会拍照更好看~另外这个扶手箱的手感还是不错的,搭在上面很舒服。皮革走线要也是白色,就跟我的小A更配了。杯托打开的样子,不过我出门都不带茶杯的,父母坐上来应该会很喜欢。放两瓶矿泉水上来,还颇有商务接待车的错觉,以后就接待父母好了~2.4A充电速度的USB接口,让手机也没有续航焦虑啦,总体来说,这款车载冰箱还是想法很多啦。 总结总体来说这款英得尔车载冰箱铂爵款还是超出我的预期的,样式好看,放在车上不会显得很突兀,有朋友坐我车,还以为是原厂自带的;其次制冷速度快,20分钟就能畅快喝饮料啦,功能也比较多,保温功能还没测试,冬天用它来存储拿铁会是个不错的选择。如果你和我一样经常自驾游,又想更好的享受自驾的乐趣,我相信英得尔车载冰箱会是个不错的出行利器,会给你的旅途添加不一样的幸福时光~ 阅读全文
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