摩托车整车骑行最新摘要

  • 雅马哈YAMAHA SR400摩托车整车骑行感受(仪表盘|按钮|把手|定速巡航|刹车)
        SR400的坐高只有790mm,加上152KG的净重,让它变得非常平易近人。SR400在日本也是很多新手和女骑手入门的第一台车,身高160左右的妹子也能轻松驾驭。由于车把较宽,坐垫松软,坐姿挺直而精神,即使一天几百公里小长途也不在话下。    SR400的点火必须拿出来单独说一下,SR400从诞生到现在一直没有电启动(是不是简直不可思议),依旧保留脚启动这种非常老派的点火方式。这样的设计使用起来不是很方便,但是有很多人非常享受脚启动的那一瞬间。就好像徕卡相机只能手动对焦一样,也许不够便捷,但是足够好玩。因为单杠排量太大,脚启动比较费力,所以SR特地在左手设计了泄压阀。启动前需要捏住泄压阀,用脚轻踩启动杆,确保活塞运行到合适位置,然后松开泄压阀,然后猛踹一脚随即着车。由于后期的SR都采用了电喷系统,所以只要掌握好技巧,可以确保一脚着车不是问题。    这台风冷四冲程单缸机虽然只有5个档位,7000转的时候就到了红转区,一切看起来似乎不那么够用。但是当你驾驶着灵巧的车身穿梭在拥挤的城市中时,你会忘掉马力,尽情享受骑行的乐趣。当然需要超车的时候,只要拧动油门,车子就会清晰的告诉你:宝刀未老,100KM/H以内的提速一气呵成,不过过了100KM/H之后就会有些乏力,130KM/H基本就是它竭尽全能的表现了。    SR用的双摇篮钢管车架也是来自于1978年的设计,当然也是现在很多复古车的标准配置,由于整车重量较轻,骑行起来不会让人觉得有什么不妥。得益于较宽的车把,车子转向非常灵活,2米多就足够它完成180度掉头了。减震系统略微偏硬,但是不会让人觉得不舒服,如果带上一个人的话会觉得回弹恰到好处。   前刹车系统是双活塞卡钳搭配单碟刹,后刹车是古老的机械式鼓刹,可以说基本够用,算不上优秀。至于ABS、刹车联动这些不用想了,古就古到底,一点不向高科技妥协,即使是安全配置也不行。    相比较各大厂家最新推出的各种动辄上百匹马力的暴力野兽带给你的感官刺激,SR400能带给我们的只有平静。当你跨上车,用最古老的方式打着它,听着单缸机特有的“嗒嗒”声,在摒弃了一切高科技骑行辅助装备之后,静下心去体会人和机械之间的交流。不用担心过剩的动力无法驾驭,不用担心复杂的电子系统崩溃,不用担心轰隆隆的排气惹人讨厌,SR带给你的感觉就是轻松优雅而从容,让你尽情享受最原始的骑行乐趣。    总的来说,SR驾驶感平易近人,不欺负新手,也能满足老手的需求。整体设计以实用耐造为主,轻易不会坏,更不用担心它会把你扔在路上,现在仍有很多8-90年代的SR奔波在路上。    有人说骑上SR就像找到了初恋的感觉,也有人说它让人想起了童年坐在父亲后座一起出行的时光,而我觉得SR更像家中贤惠老妻,对你足够宽容又足够温柔,不会像小女生随便和你乱发脾气,历经岁月的洗礼让她显得愈发迷人。如果最后身边只有一台车来陪伴的话,我想那一定是SR没错了。   最后的最后,借用朋友的一句话:不是所有的复古都叫SR!(最后四张图片来自网络) 阅读全文
  • 小牛 M1 电动车骑行小评(组装|挡位|速度|续航)
                 箱子一个人高了              庆祝一下10天的等待吃个大虾      饭毕归来继续安装好后视镜和前面板,整个车就算组装完成了,很方便,不过据朋友讲没有说明书也没有发票,说明书都是网上找的,看来还需要继续交涉要发票,不管三七二十一,先骑一圈上路看看,相比起我那个简陋的电动踏板车,小牛M1的配置可谓是五脏俱全,减震,刹车灯,左右转向,应急停车灯,喇叭,前大灯一应俱全,同时具备经济档及高速档两个档位,第一次骑的时候,首先需要按一下停车解锁钮车才能启动,否则无论你怎么转动油门也是没用的,同时电动车支架放下以后,自动转到停车档,相对的很安全,按下解锁钮以后就可以上路了,第一次骑行速度限制在20KM/H,和我之前的踏板车基本一致,体会不到速度感,而且有时候紧急超车也略显疲沓,解锁之后就可以开启40KM/H的高速档了,加速迅猛了很多,由于同学下午还要上班,我就担负起了把车骑回来的重任,也是此辆小牛第一次上路的旅程,Let's Rock!      美女试驾图,女孩子骑应该更舒服一点,小牛M1对于1.82M的我略微有点矮了。    不得不说,40KM/H的速度和超长的续航,还有舒服的座椅和良好的减震,和我的那台踏板车不可同日而语,短短的试驾都让我有了也买一台的冲动,10KM的长安街路程,也变得非常惬意,在超过很多辆小汽车的时候,心中不免兴奋起来,由于下午不是高峰期,大部分时间速度都在25KM以上,吹着小风好不惬意,看看定慧寺,看看玉渊潭,帝都的美尽收眼底,就这么骑着骑着到了五棵松卓展,车子突然慢了下来,我还以为没电了,转了几下把手还是没反应,车子显示190!,看来是出故障了,好在不是过马路的时候,停到路边等了等,用了玩电脑时候的老办法,关机等了等,一次不行,又试了两次,第三次的时候终于重新上路,又骑了大概三公里回来了,向同学汇报了情况,咨询了客服,据说是电池可能没插好,看来明天交给同学多骑几次,如果真有问题,果断换车,这时候就体现出官网不如京东的地方了,官网客服说换车非常麻烦,耗费很多时间,建议不要换了,可以推到就近的维修点维修,新车就这样的话,实在说不过去,再骑两天看看吧,有问题一定要解决,希望不要再有更大的问题了,毕竟哪怕是便宜的电动车,上路的车一定是安全第一,这一点我想作为任何厂家,心里都应该最清楚不过了。    最后看看电量,9.1公里的路,电量从73%降到52%,大概20%,算下来满电应该能跑45KM以上,还是很不错的成绩,因为M1主打时尚轻便,比起N1的续航肯定是要稍微小一些的,不过相比起大部分的踏板车,还是好很多的。          52%骑到目的地,不过出现了190!错误,车子动不了了,重新启动后解决,还没搞清楚哪里的问题          起步的时候是73%的电,续航还不错。      9.1公里,最快速度40KM/H,很爽啊,切记安全第一。      下面是一大波特写图左手红色为喇叭,上面是左右转向灯,右手绿色是保险,上面是模式切换牛.康姆带有避震的前轮,实际减震效果也非常好,很平稳,前轮采用碟刹,后轮是鼓刹,据说采用与博世联合开发的无刷永磁电机48V20AH的电池,提供了大概50KM的续航(以80KG成人实测)电池仓的空间,再放一点点小东西也是可以的钥匙特写,旁边的USB可以为其他设备充电 阅读全文
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