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新能源车使用最新摘要

  • 荣威Marvel X汽车使用总结(功率|加速|刹车|电池)
    此次试驾的后驱版,后置了两台电动机,最大功率分别为85kW和52kW,最大扭矩分别为255Nm和155Nm。系统总功率为137kW,峰值扭矩为410Nm。两个电动机之间通过电控耦合机构连接,一般情况下系统会断开小功率电机,在急加速或者激烈驾驶的时候两台电动机才会同时工作,最大限度地保持续航和性能之间的平衡。匹配的是一台电动车上常见的固定齿比单速变速箱,保证了高传动效率。该车有三种驾驶模式可选,动能回收也有三级可调。纯电动车的加速表现,大家也都明白,起步时一脚地板油,瞬间就能迸发出强大的扭矩。不过由于后驱版本性能并不是最强,加上车重限制,7.9秒内才能完成零百加速,和4.8秒的全驱版差距很明显。另外,由于采用了双层隔音玻璃等大量的降噪手段,这台车在中高速行驶的时候,能够很好地隔绝外面的风噪路噪。油门和刹车的脚感都比较线性,没有什么缺点。唯一有点不爽的就是方向盘的力度过重,特别是在低速状态下,完全不像某些品牌可以把方向盘力度和行驶速度成正比。除了这次试驾的后驱版,全驱版搭载的是一套综合功率222kW,峰值扭矩665Nm的三电机系统,百公里加速4.9秒,完全就是奔着特斯拉和蔚来去的。不过很可惜,此次试驾没有该车型。用车体验两个版本的电池组采用了一套52.5kWh的风冷三元锂电池包,NEDC综合工况续航里程分别为404km(后驱)、370km(全驱)。有意思的是,当时4S店销售人员和小小值说这台车续航500km,实际续航也完全能跑400km,一点不用担心续航问题。官方宣传和4S店销售人员,似乎在续航方面没有达成统一。不过Marvel X的电控系统确实是有点东西的,百公里能耗低至14.2度电,同领域里位居前列。至于安全配置、科技配置方面,这台车能搭载的全都能见到。自动泊车、ACC自适应巡航、AI PILOT智能驾驶辅助、车道偏离预警、车道偏离纠正、车道居中保持、AEB自动紧急刹车、ESP车身稳定控制、智能车速辅助带交通标志识别、前方碰撞预警、盲区监测、等一系列配置,一定程度上让驾驶变得更加轻松。购车成本为了了解Marvel X的实际购买方案,小小值到上海某家上汽荣威4S进行实地询问。(在比亚迪唐DM那篇文章内,小小值也简单介绍过,获取新能源沪牌,需要满足缴纳三年上海社保,并且在最近一年内驾照不能超过5次违章的条件。)以裸车价268800元的后驱版为例,落地还需要承担保险费用8000元和新能源上牌费1000元等,如果选择按揭购车,最低首付比例30%(事业单位员工的最低首付比例为20%)91800元,两年分期的手续费为2000元,24期月供8079元;三年分期的话手续费3000元,则36期月供5549元。小结记得Marvel X成都车展期间公布售价的时候,网上充满了对它的讽刺之言,诸如“一个国产车卖到30万,谁给的勇气?药丸……”之类的话。在小小值看来,虽说荣威这几年的销售表现越来亮眼,但品牌高度确实还支撑不起30万元级别的售价。比如作为荣威目前顶梁柱的RX5系列和i6系列,还只是在10-15万元级别为其撑起了一片天。虽然荣威旗下也有20-25万元级别的车型,比如RX8,但是实际销售成绩并不理想。品牌想要向上,这点没有问题。但中高端市场还没有站稳的情况下,就要进军高端市场,步子迈得实在有些大。那么在您看来,Marvel X的定价到底是不是荣威自信过头了呢?     阅读全文
  • 蔚来ES8汽车使用体验(外观|配置|车机|加速)
    1、蔚来的外观并不“未来”2、外观没有跳出传统SUV的样子,惊喜感有限。但另一个角度上来说,对于蔚来这种“先发”的新势力,也是最稳妥的办法。3、豪华感是ES8最大的特点,所以内饰的做工用料看起来都很高级。我觉得尤其对中年大叔们的胃口,如果我是富二代的话,我爸爸可能会买一台。4、配置很丰富,座椅按摩通风加热女王座椅腿托脚托应有尽有,比某一些500w的车配置丰富多了。当然我说的那些500w的车一般不是卖配置的,人家卖情怀和性能。5、车机:算是当代车机的正常水平吧,现在8w的奇瑞、10w的吉利、15w的荣威,都是这个水平。但这是现阶段车机的统一水平,如果要做出突破,我觉得车联网得进入下一个阶段。6、自带车机的功能足够满足日常所需,但在自带车机不是完善的情况下竟然不支持第三方扩展这就比较过分了。语音识别很迷,而且车机系统总是出bug,体验很差。7、Nomi挺笨的...8、Nomi顶多是个保姆,离成为朋友还差了18个Siri…9、身高1米83,感觉第二排的头部和腿部空间都还不错10、第三排横向空间非常小,一点人权都没,把第二排座椅放前面一点,腿部空间尚可。11、从没见过这么大而深的中央扶手箱…12、特斯拉、宝马和捷豹都能做出前备箱,蔚来却没有做出来,多少与大家的预期有些不符。13、是合格的电动汽车加速感受,瞬间爆发力强大,提速令人眩晕。14、我毕竟是一个30岁中老年妇女,身体不太好,所以ES8猛烈加速的时候,极度不舒服,像飞机刚起飞那一刻带来的失重感。当然Tesla也会有这种感觉,甚至5s俱乐部的超跑也会有,但那是我坐在副驾时的感受,ES8是当我坐在驾驶座猛踩加速踏板的时候,随时眼花缭乱想叫救护车,这样我又不得不慢下来规规矩矩地开。龙哥:类似涡轮车的动力延迟,但是电动车这样的设定就很不友好了。15、最低28万就能入手很有杀伤力,内饰比差不多价格的汉兰达高级八百倍。 阅读全文
  • 蔚来ES8汽车使用总结(优点|缺点)
    一、优点:1、内饰用料上档次,尤其是这款创始版的座椅用的是Nappa真皮,质感比普通真皮确实要好上不少。2、动力强、加速快,4.4秒的官方成绩已经超过了价格高于自己一倍多的特斯拉Model X 100D3、作为一款7座车,三排座椅的空间表现都很宽裕,女王座椅很豪华。4、车内储物空间多且大,中控下方的超大储物格、中央扶手箱大又深,门上的储物格也是容量非常大5、服务很好,每个车主都会有专门的fellow跟进二、缺点1、加速虽然快但不线性,驾驶员还好,乘客容易产生晕眩和不适2、动能回收力度过大且不可关闭,与燃油车驾驶习惯出入较大,需要长时间适应3、高速状态下转向过轻,需不停修正,开长途很累人4、车机成熟度不够,会时不时发生Nomi无反应、界面无反应等情况5、NIO Pilot大部分功能居然都没开放…6、座椅填充物较硬,舒适感一般,第三排座椅横向空间局促,舒适度欠佳 阅读全文
  • 特斯拉Models S 75D汽车使用总结(配置|造型|续航)
    采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大,连同后窗在内的整个车背都能开启,如果将后排座椅放倒,反向坐上两个人都不成问题。可以躺在车内看星星了(Model S有全景天窗)动态体验:市内用车 ★★★★★/长途用车 ★综述:动力强劲且车内很安静,全油门下快到让人害怕;自动辅助驾驶功能体验非常好;长途依旧是电动车无法逾越的鸿沟。小小值试驾的这台Model S 75D,百公里加速5.4秒,动力已经非常强。在踩下油门后,突然窜出的车身伴随着强烈的推背感,会让人感觉到有一丝惶恐,因为这辆车太快也太安静了。作为一款电动车,Model S在静音性方面有着天生的优势,中低速状态下车厢内十分安静。不过由于采用了无框车窗设计,速度起来后还是能够听到有明显的风噪声。但相对那些同样采用无框车窗的车型来说,特斯拉的表现要强出不少。我们试驾的这款75D车型标称续航里程490公里,而真实用车情况受到空调、多媒体、驾驶习惯等多因素影响,实际续航里程还会要打一些折扣。如果将Model S作为市内用车,尤其像北上广深这些大城市,这样的续航里程完全够用,还能提升经济性。但如果经常穿梭于不同城市之间,且单程距离又较长,那么在目前的充电条件下,所有的纯电动汽车可以说都无法胜任,即便是续航能力很强的Model S也不例外。自动辅助驾驶快速道路自动辅助驾驶在地面车道线清晰的快速道路,Model S可以平稳地在车道内进行自动辅助驾驶,遇到前面有慢车的情况下车辆自动减速跟随,前车加速或变道离开后,Model S也会自动加速到设定的时速。摄像头识别到限速标识,车辆自动减速到规定限速。但可能存在误判断,比如在限速80公里/小时的中环路上行驶,开在最外侧车道,经过下匝道可能读取下匝道的限速标识(比如40公里/小时),这时Model S就会将速度降低到40公里/小时,直到车辆识别到一个新的限速80公里/小时标识后才会自动提速。拥堵路段自动跟车Model S的自动辅助驾驶功能不仅只用于快速道路,在城市道路跟车时,依旧可以发挥巨大作用。开启后可以自动跟随前车进行提速减速,即便通过十字路口时车道线消失,只要前方有车辆,依旧可以前车寻迹进行跟随。但有些情况还是需要人为进行干预,比如行驶在左转/直行道,前车左转而你要直行,此时如果不进行人工干预,车辆会跟随前车左转。小小值之前也体验过凯迪拉克和沃尔沃的“自动辅助驾驶”功能,但不得不承认,特斯拉的这套自动辅助驾驶系统,无论是体验还是功能性,依旧是目前市面上最好的。警告:在实际驾驶中,双手切忌离开方向盘,否则车辆会发出警报来提示你将手放回到方向盘上,以避免意外发生。视频中小小值为展示自动辅助驾驶功能而短暂将手离开方向盘,切不可模仿。成本 ★★★★相比于主要竞争对手,Model S的整体价格处于中游水平,仅比宝马6系、保时捷Panamera便宜,而奥迪A7和奔驰CLS都要比Model S价格更低。配置成本" 阅读全文
  • 特斯拉Models S 75D汽车使用感受(外观|空间|内饰)
    1.前备箱使用如果是随身背包,记得放前备箱,当你停完车打开引擎盖拿车时,一定会吸引部分人的目光。(路人内心P.S.卧槽,这车前面还能装东西!)2.遥控呼出去停车场拿车,看到边上有人也来拿车,记得先通过钥匙或手机APP遥控呼出Model S,哪怕只是挪一两米,然后再坐进驾驶室。路人除了傻眼外,一定感觉自己的车弱爆了。当然,这个功能实际上主要是用于一些狭小的车位,车停进去后左右车辆相距过近导致开门下车很困难,此时人先下车,然后遥控车辆倒入库中。3.自动泊车到了停车场,当Model S监测到车位后,别忙着倒车入库,先摇下车窗看看周围有没有人经过,如果有,果断挂倒挡,在屏幕上确认开始自动泊车。然后,淘出手机刷刷朋友圈直到停车完成。友情提示:放手归放手,脚还是要放在刹车上,眼睛也时刻注意下周围情况,有紧急情况立马踩下刹车,以免装逼失败。4.遥控移车如果正巧碰到需要前后移车的情况,拿出钥匙进行操作,让你的移车的人看了一定不知道该说什么。5.其他除了以上这些,其实Model S在小细节上也能处处体现其与众不同之处,比如靠近车辆后自动弹出的门把手、开启大小可精确到1%的全景天窗等等。——分割线——好了,书归正传,装完逼也该干正事了,这款伴随着话题与争议出世的车,其实际体验到底如何?让我们往下看。静态体验 ★★★★综述:同级最宽车身,最高科技含量配置,Model S才是真正诠释“宽体奢适”轿跑的那一款。外观作为一款轿跑,宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7,Model S拥有更大的车身宽度,达到1964mm,甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式,前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯,但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。内饰Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手,既没有能够彰显逼格的石英钟,也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够,科技来凑,Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的,单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合,就已经远胜CLS、6系和A7们。空间作为一款轿跑,乘坐空间并不是Model S的主要卖点,但车身尺寸摆在那儿,前排调至180cm小小值的驾驶舒适位置,后排坐进去腿部空间仍有接近一个iPhone 7 Plus的宽度,还是比较充裕的。前面提到了Model S拥有同级最宽的车身,这带来的好处就是车厢内的横向宽度非常大,可以看到后排的三个座椅尺寸相当,满坐情况下也不会感觉拥挤。不过座椅的整体舒适性方面还是不如同级车型。实用性Model S的车内储物空间并不丰富,前后车门上都没有设置储物格,后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆,Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格,配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。" 阅读全文
  • 特斯拉Model 3新能源车使用总结(四驱|功率|续航)
    最初的Model S和Model X,凭借全新的出行理念吸引了众多目光,但因为较高的售价,所以它们更多是面向那些事业成功,且喜欢尝试新鲜事物的部分人群。而Model 3在传承S/X理念的同时,大大降低了准入门槛,以面向更为广阔的主流B级车市场,消费群体也更加年轻化。而年轻消费者无疑对驾控感会较为在意,我们翻看2018年Model 3在美国的销量,全年销售139513辆占到了全美电动汽车39%的市场份额,远胜于其他品牌,这个销量类比国内的3/4/C销量也是不遑多让,是不是意味着Model 3在驾控性上也有独到的优势呢?带着这个疑问,小编对Model 3进行了一番体验。首先,这台试驾车采用前后双电机的四驱形式,前永磁同步电机的最大功率为147kW,后交流异步电机的最大功率为188kW,系统总功率为258kW,总扭矩527Nm。锂电池组的容量为75kWh,NEDC综合续航里程为590km。相对而言,特斯拉车型的续航里程就不像某些品牌那样水分很大,特别是在高速公路上行驶的时候。小编这几天的行驶路况包括高速、市区、急加速等,最终的综合能量消耗水准为16.5kWh/100km,表现非常不错。另外,虽然零百加速不像顶配的Performance那样达到3.4秒,但瞬时迸发出527Nm的最大扭矩,动力响应迅速,4.6秒破百所带来的推背感也足以让不少驾驶者血脉喷张。其次,Model 3转向分为舒适、标准、运动三个级别,其对应的手感小编分别概括为“沉、很沉、非常沉”。较重的转向手感,带来的好处就是指向精准,比如在高速路上变道超车时,精准的指向配合强劲的动力,车身能够迅速地并入超车道完成超车。但缺点就是对力气较小的女司机不太友好,比如我们娇柔的豆妹体验完这台车,就感觉两条胳膊仿佛被拉伤了一般…… 再者,在铺装路面上行驶时,车辆非常平稳舒服,由于电池组平铺在底盘上,使得车辆的重心很低,即便是高速过弯也能保持良好的车身姿态。但需要注意的是,在经过搓板路及减速带、接缝、井盖等路况时,悬架对振动的反馈就非常直接,表现就是非常硬,试乘的朋友非常形象地比喻它为“感觉就像车轮子直接被扔过减速带上一样”,后续希望能够得到优化。 另外,制动系统和动能回收分割不开,Model 3的动能回收模式分为标准和低两档。标准模式下,只需松开油门不用踩刹车,动能回收所带来的拖拽感非常线性,仿佛一个老司机在驾驶一般;而低模式下,就和驾驶燃油车基本无异,需要驾驶员来踩制动踏板,但制动踏板的脚感很沉,需要较大的力气去踩。有意思的一点是, 初上手这台车的人很可能不知道该如何挂上N挡。其实只需要在D挡的时候,挡杆向上拨停留1-2秒钟,屏幕上就显示挂入N挡;同理,在R挡时向下拨停留1-2秒。但在小编看来,停车等红绿灯时,刹车踩到底就触发AUTOHOLD,而电动机也不像发动机那样存在怠速需要担心损伤变速箱齿轮,所以挂N挡的必要性并不是很高。最后,Model 3最让人感兴趣的还是Autopilot 自动辅助驾驶系统。挡杆向下拨到底一次是ACC自适应续航,进入完全自动驾驶能力则需要连续拨动两次,这时就可以将手轻轻搭在方向盘上,脚也可以离开电门,搭在制动踏板上了。在车身周围的雷达和摄像头的配合下,就可以自动识别前车行驶状况,保持一定车距来排队跟车。小颠簸或者转弯的情况下,车道保持功能就会自动修正方向,让车辆始终行驶在正确的车道内,即便是80km/h的速度过弯,也能完美通过。需要变道超车时,只需要用力拨转向杆,系统实时监测周围车况,就会自动变道。而且这套系统还有自动学习能力,使用时间越久,自动驾驶体验就越像老司机一般。最后只需踩动电门、刹车或转动方向盘,即可退出自动驾驶辅助模式。在提车的时候,特斯拉店内的工作人员还叮嘱小编,Autopilot 最好不要在市区内使用,因为路面上行人和非机动车的情况非常复杂,保险起见不建议使用。但小编某次上班的路上,还是没忍住打开试了一次,除了在一些红绿灯路口由于路面标线缺失,导致车辆总爱往最右边的公交车道上跑之外,总体上的使用体验还是很棒的,并且对于行人和非机动车的识别非常准确。小结 作为特斯拉品牌的当家产品,Model 3已经被诸多品牌列为竞品标杆来“拆解分析……”但目前而言,还没有一款车能够真正达到Model 3相同的高度和影响力。Model 3的续航能力超群,拥有优秀的电控能力,不像某些电动汽车品牌,续航存在较大的水分,特别是高速行驶的情况下。另外超级充电速度快,半小时就可从0充至80%,同时兼容国电、特来电等快充,更加方便使用。需要指出的一点就是,这台车为了保护电池,所以默认设定平时充电只能充到90%,需要重新手动设置充满100%以达到长续航模式。而Autopilot自动驾驶辅助的,到现在为止还没有哪一款量产车可以与之相比,总结下来就是便利可靠,智能程度高,同时小编也很期待后续交通信号识别功能的更新。而这些,恰恰是特斯拉Model 3最吸引人的地方。至于其在海内外的售价差异,个中原因这里就不赘述了。还是现实点,小编已经准备开始攒钱,静待国产Model 3推出更多版本了!最后,如果你对特斯拉Model 3感兴趣,想要实车体验它的驾驶感受,可以点击下方卡片行报名。 阅读全文
  • 蔚来ES8新能源车使用总结(控制|中控台|后排|座椅)
    电车因为少了许多机械控制,在中控台的下方位置是空置的,这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后,感叹道这后排空间是真宽敞啊,前后座椅都是真皮材质▼后排有座椅都有滑轨设置,可以将其添加座椅,达到7座的空间,这台车的车主只设置了五座,好处在于空间非常大且富裕▼这后排空间有多大?以楼主1.82米的身高坐上去为例,坐上去后剩余的空间还是蛮大的,翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题,相比楼主现役福克斯的后排空间,坐在ES8里面完全是弄一个天地▼在后排设置有空调的开关和USB接口的空能,但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的?从前面看后排座椅的空间,舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼最后排的空间其实还是蛮大的,也可以多加两个座位,但是原车主用来放置个人物品了,因为涉及隐私这里就不展示了,同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置,尾箱盖上还设置有两位音箱,车内的整体音效还是不错的,听感比我那台福克斯要好一些▼最后来来说说驾驶感受,为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张,在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速,ES8起步的时候油门轻踩车身就动了,而且比较有力度,感觉是非常的轻盈,开始我以为车身较为笨重,油门踩下去起步会比较皮,事实证明完全不会有这样的感觉,在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势,福克斯的悬挂调校是较硬的,ES8采用的是空气悬挂,具体模式我不知道车主是在怎么设置的,路面反馈偏软,经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显,试着轻轻踩了下油门提速感明显,有推背感,第一次开这种电车加上又是试驾别人的车,所以油门没敢深踩,当日气温较热,车内开了空调,隔音效果非常不错,比起油车静音许多,在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音(胎噪和风噪除外),转向灵敏度也不错指哪打哪,就是乡镇道路较窄,第一次开这种大体型的车还有些不适应(关键车是别人的,怕会车的时候剐蹭)▼从驾驶的体验感受来说,我第一次开电车是非常满意的,ES8因为智能化比较高,我本想体验下这些功能,问起原车主类似问题,貌似他还不曾使用,应该是没有深度体验过,加上这次接触时间确实有限,我也没有机会去接触这些功能,开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开,还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭(有些司机在转弯的时候经常占到,别问我是怎么知道的),个人的车倒没什么,哪方的责任该怎么陪就怎么陪,开别人的车剐蹭了就有些尴尬了,在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的,对于新手很友好,不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼电车就不得不说续航,这个问题我也跟车主谈过,他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板,官宣标准续航约300KM,在实际使用的时候差不多只有230KM左右,他平时主要在城里使用,电车比起油车开始来要舒服很多,平时开出城才会选择油车,还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的,在乡镇地区是几乎没有电桩可充,这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。这次对于ES8的接触时间确实很少,没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的,从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉,除去续航里程的因素,电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势,在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题,也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用,充满一次电费用也才30元左右,综合路况能行驶约200KM,按照这样换算一年下来也能省下不少费用,不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车,在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后,我也会考虑购置一台电车的。谢谢观看,完... 阅读全文
  • 别克Velite 5新能源车使用总结(动力|发动机|按钮)
    动态综述:现在市面上最理性,最实用(仅是动态方面哦)的电动车。动力系统(发动机、变速箱及新能源系统):★★★★首先需要道个歉,之前小小值在Velite 5上市的文章中说,发动机只负责给电池充电,不参与驱动车轮,这是错误的。  这套混动系统相当复杂,里面涉及一台发动机发动机,2套行星齿轮组,2个电机,还有3个离合器互相配合,总共有多达10种驱动模式。这里小编不会列举这10种模式分别是什么,反正发动机是肯定能直接驱动车轮的。而通用把系统搞这么复杂,是为了让车开起来简单。Velite 5不管在电池有电或者没电的情况下,你开起来完全没区别。用电机的时候,Velite 5开起来就和一般的燃油车毫无二致。踩下油门,动力不突兀,不过剩,但也完全足够。松掉油门或者踩刹车时,能量回收系统都会很低调的工作,完全没有存在感。发动机介入也是毫无感觉的,完全察觉不到发动机启动的那一下抖动。脚下的油门响应也和电动行驶时基本一致,除了看中控屏上的能量流界面,小编完全无法判断现在发动机工作了没有。除此之外,Velite 5和其他插电式混动车最大的区别是:除非你有特别的要求,只要电池还有电,不管你怎么踩油门,发动机都不会启动。所以只要家中能装充电桩,日常上下班通勤基本就告别汽油了。如果偶尔有城际长距需求,也有发动机可以烧油解决。另外据跟车的工程师说,在纯用发动机的情况下百公里油耗不到5,也是个不错的水平。如此复杂的Velite 5,和丰田的混动殊途同归,都属于新能源车中比较理性的那一种。其他的新能源车当然也很好。但对广大并不感兴趣汽车,只将车作为日常通勤载具的普通消费者来说,Velite 5和丰田的混动这样的新能源车,上手的门槛显然更低。综合来看,在性能方面,小小值觉得Velite 5是4颗星。它的动力性能不会让你眼前一亮,但更容易接受。行驶品质(车厢、悬挂NVH性能及驾驶主观打分):★★★★电动车在动力的振动、噪音和平顺性(也就是懂车帝们常说的NVH)方面,优势明显。拿到钥匙,按下启动按钮,除了仪表盘上亮起的档位显示,车厢内一如既往的平静,完全没有发动机带来的振动和声音。之前也提到了,开起来后,发动机的启动和运行也几乎感觉不到。所以这方面Velite 5表现优秀。开到马路上,能感觉到Velite 5隔音也挺不错。胎噪的确有,不过我觉得原因是其他都噪音都小了,也就突出了胎噪。原厂配的轮胎是米其林Primacy 3,主打的便是静音性。另外值得一提的是,风噪也很小。看来天窗的牺牲还是值得的。试驾当天没有明确目标,就在路上瞎转,开过了不少烂路。悬挂感觉很紧绷,软化了冲击。不过,对于细碎振动的处理还有提升空间。转向说不上运动,但肯定属于好开的类型。文章前面静态部分上来就说它车身短小,在这时候就体现出了优势,小路上穿行相当灵活。方向盘不轻,对女性车主来说可能需要一点力气。另外,方向盘在中间位置有一点旷量,对这样的车来说,这不能算缺点。所以,综合来看,这部分属于优秀的紧凑级车水平,可以拿到4颗星。三、总成本:★★★★☆(上海送牌照)★★(其他城市)综述:甭管你在哪儿,这都是最省的紧凑级车;如果你在上海,那么恭喜你,这车送牌照购买成本(竞品单纯价格对比):★★★★(在上海)★☆(其他城市)Velite 5能享受到的优惠有别克官方提供的3.6万补贴,免购置税,还有就是上海送新能源牌照。那么Velite 5的竞品可能是20-30价位段,能插电的新能源车。在上海,还能算上14-16万的主流合资紧凑级车。在新能源车里,它比e550这样的车要贵,不过贵的不多。如果做个限定,将竞品限定为合资品牌的紧凑级插电式混动车,那么Velite 5比唯一的对手大众高尔夫GTE便宜不少。如果限定为差不多纯电续航里程的插电式混动车的话,那么Velite 5也比唯一的对手比亚迪唐要便宜。综上来看,我觉得别克Velite 5的定价还是很有竞争力的。上海能送牌照的优势是对手高尔夫GTE并不具备的,因此可以多半颗星。配置水平(同价位竞品对比):★★★★Velite 5与上述竞品相比,在安全配置方面比较领先。高低两个版本标配了膝部气囊。高配的版本更是把主动安全配置配了个全。在其他配置方面,Velite 5没有电动座椅和天窗肯定得扣分,豪华配置自然也是比不过比亚迪唐。所以综合评分四颗星应该比较合理。使用成本(竞品对比):★★★★★在使用成本上,Velite 5还有个大杀器,那就是别克提供的十年免费保养。加上它本身超长的纯电续航,使用成本极低。当然能有极省使用成本有个前提,那就是家里必须得有充电桩,之前小小值对上海地区公共充电桩做了个小调查,体验相当失望:综上:四、总结:最终,Velite 5的总评分如下:现在的电动车市场不太理性,总喜欢拿加速性能说事儿。比如最近热衷刷圈的蔚来NIO EP9,比如特斯拉专门推出疯狂模式;接着法拉第凭空冒了出来,拿着乐视也不知道易到的钱,号称它比特斯拉更快。自主品牌也一样,插电混动版的荣威550刚问世时,上海地铁站里铺天盖地的广告,都在宣传它的500多N·m的综合扭矩;更不要说比亚迪的542战略,现在几乎已经成为了一种宗教。但Velite 5并没有这么做。它的0-100加速的官方数据相当保守,是9.2秒。说明别克并不在意这个事情,它更在意的是满足用户的需求。消费者需要三秒内的加速么?少数人是需要的,但大部分人更加在意的,仅仅是更低的使用门槛。所以如果你懒得研究PHEV、HEV、EREV这些缩写都是什么意思,只是想买台省心好开的车,平时上下班用(这个条件很关键,毕竟空间方面短板明显),那么Velite 5就是个很好的选择。" 阅读全文
  • 比亚迪 2017 秦80使用总结(灯光|优点|不足)
    秀灯光带秦字的车头车尾,晒晒灯光秀 先是车头,白天和晚上,白天的可以看到还有个超级小的BYD的LOGO固执得摆在车头右上角。。夜晚的车头灯,我其实对车头一堆灯还搞得不是很清楚。。车屁股真是炫。。。超级显眼的“秦”!优点:右侧视角的镜头非常方便!终于有倒车影像了!(不用停个车下来67遍!)后视镜加热也很实用,虽然还没机会试。轮子爆胎可以临时用提供的设备补胎,补胎也很方便,不过据说那个设备运行的时候声音比较大。没试过,好像上下坡停车和启动有电子刹车辅助很方便?不会溜?不足:有点担心的是,刹车和油门有次踩错了,因为电动车加速很快,所以会吓到。还好转弯的时候没什么人和车。另一个就是车子由于原理的不同,慢速启动和刹车都是有顿挫感的,就是一松开刹车,动力就短时很足。最典型的就是停车的时候调整位置,或者开车出库的时候,必须用点刹的方式来给动力,不然很容易撞,不过习惯了熟练了也应该还是可以控制的。七、后续流程办理目前是临时牌照,提车的时候给的,由于出差等原因,下周才去上牌,但是考虑到双十一晒单活动快要结束了,就先放上来。后面的流程,上牌,选号等等。八、小区充电桩的安装与使用电力桩,电动车的必用充电装置,家里的和外面的区别应该就是家里便宜、省时间,外面还要跑出去找、停车等充电或者自己回来,充电费用高等等。安装电力桩涉及3个部门:供电局(电表)、物业(连接线和开关,900元安装费)、4S店(充电桩,还未安装,应该不需要安装费)。并不是所有小区都能安装充电桩的。有的偏不让装,有的嫌麻烦,确实也很麻烦。杭州只有一部分小区有安装那个电力的箱子在地下车库,没箱子是不能装电力桩的。有些能装的,费用有很贵,也有还行的。下面这篇是上海的,安装电力桩费用在安装公司那支付。杭州安装电力桩是4S店免费安装(经理这么说的),费用在物业安装的连接线(产权归用户),杭州电表也是免费的(绿色惠民)由电力局提供安装。流程:0)最开始是咨询物业,安装电力桩怎么办流程,物业说找供电局申请会免费安装(供电局免费安装一个电表,单独给你计费)。1)供电局,领流程说明和申请表(5张纸,包括不同联的),需要小区物业、汽车企业4S店盖章;2)小区联系,盖章,每张纸都要盖;3)4S店买车,顺便盖章;4)把资料交供电局,同时在掌上电力APP上面申请新装低压什么的服务,身份证、申请表都要拍照上传。这个APP申请可以在家里做,但是因为怕填错,还是去了营业厅,其实交资料也要去的,所以一次性去就搞定。单独的窗口办理绿色惠民的好像比较少人,而且营业员也并不是很熟这个APP,毕竟他们都好像没办过。而且还发现,肯定要去趟,因为现场指导APP办理提交的时候,居然还要填一张表 幸亏没听上次那个客服鬼话直接来你们这里办。接下来就是电话确认、预约安装电表(踩点、安装,其中踩点最好车主在确认位置,我想想物业真的很懒好像帮不了什么忙,还是自己来回多跑跑吧)。5)供电局这边申请后,马上(10分钟后)就电话来确认了,然后第二天有人联系我,请假回了趟家带去现场勘验,是否能装电表,这个就是之前说的,很多小区是没条件装的或者还没装那个电力箱的。供电局工作人员确认后,会安排人来安装,不用用户在场。6)供电局来的当天,最好请小区物业水电工一起来,讨论下安装电表到电力线的导线的问题,这个我不专业,正好电力局的在,水电工师傅不清楚就直接问清了。而后物业报个价格,帮你安装好。本来这个环节可以自己找师傅做的,但是毕竟是小区里安装,肯定是小区自己的水电工师傅最合适,责任分得清,找人找得到。7)等电表和导线都好了,联系4S店来安装电力桩就可以了。电力桩的箱子提车的时候就交给我们了。以后有了充电桩,平时等晚上10点后开始充谷电(0.28元/度,超级便宜),充满自动断电,想想超级方便吧?其实最担心的就是马虎的LD早上开车前会不会忘记拔掉车屁股后的充电头。。 我觉得这种事情是有可能出现的至于充满需要多少度电,好像查了下10多度?这个如果有时间后续补充。充电插头的插拔也是很方便的,另外,4S店建议安装带锁的箱子,但是我们小区我们是第一个装的,虽然还有辆特斯拉,但是不同车型插口还不能通用呢。。九、日程保养和注意玻璃水自己买;自己买行车记录仪:双十一订车后马上就下单了,感谢值得买,让我马上定了最想买的型号,MIO772,第二天涨了500元。。。真棒。。。自己安装(还没安装)充电桩地图:APP下载找找中石油加油:我感觉选择支付宝绑定(有活动)和圈存比较合适,12点前都可以圈存、11点前还有人工充值,当然看不同加油站的。上次没油没现金没借记卡晚上12点去加油的时候吃过大亏。。。尽量还是用电开吧,车比较重,用油费。这款可能还要上牌后开一段时间再总结了。十、总结耗时调研花了1-2周吧从试驾、下单、提车、安装电力桩、上牌到最终正式上路试驾下单是1天,5天后就可以提车(经理有事外出耽搁了2天),1周后可以上牌,另外电力桩的电力局和物业部分蛮快的,工作日3-4天就可以,4S店也提过可以上牌那天给我装,预约也是很快的。费用提车付款:137900(双十一便宜2000)+500(强制委托上牌费用)-950交强险-188奖金(飞镖中的 )-3000定金=134262买车一共3000+134262+99(天猫购买企业的1万补贴)+6820(平安保险)=144181元最后还有900的物业安装电线费用,totally是145081元RMB。优点1)性价比高:之前预算就是15万。现在全部加起来也是如此。2)外观加分:和2017版秦100外观基本一致,轮子上不太一样。大气,美观,哦,对,只有白色一款。3)开车很便利,除了停车、拥挤空间开车等慢速运动的时候要点刹控制好之外。4)在杭州,工作日和景区都不限行,真的好。。。。LD有时候工作日限行等4点起。。太辛苦了。。 5)比起手动档,膝盖舒服多了,不用上坡堵住的时候一直松踩离合。。。上坡也不会溜了。缺点1)流程比较多,比较费事,得工作日请假好几次。2)没有了手动档开车的乐趣。。。3)暂时还没有,等LD开多了回来再补充吧。虽然本人于车子了解不多,但还是欢迎交流,希望能多多向值友们讨教! 谢谢观看!" 阅读全文
  • 比亚迪 2017 秦80使用体验(速度盘|触摸屏)
    清楚的标示出了当前模式,这个是在小区停车P档的时候拍的,安全带没系。。。电量和油量,公里数,还有其他打开的功能、灯光,这里都有显示。2)触摸屏好像是10寸还是12寸,忘了,就是一个安卓手机的界面一样,主页、设置、SOC设置(就是自动换成混合动力那个百分比),右侧影像。它本来应该是有联网4G功能的,但是这里没开放,无法使用。一般我们也都是用手机蓝牙播放音乐就可以了。蓝牙播放要从下图的蓝牙电话里进去,选择蓝牙连接哪个手机,此处连接后会问你是否同步通讯录,以便接听和拨打电话。另外手右边档位控制的地方也有快捷按键控制风力。3)其他功能右边的结构、储物位置、车载充电口、左侧车窗控制、天窗控制等,熟悉车子的值友一看就知道功能了,就不多说了。" 阅读全文
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