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体感车开箱最新摘要
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米家九号平衡轮开箱展示(充电器|接口|电源键|轮胎|氛围灯)
由于采用了分离式设计，米家九号平衡轮的包装并没有想象中的大，不过重量倒是不轻。包装内的东西并不多，除了两个平衡轮外就是充电套装以及说明书。充电器的输出标准是25V1.5A，插头部分采用了双插头设计，可以同时给两个平衡轮进行充电。两个平衡轮在外观方面完全一致，既不分左右也不分前后，平时用的时候两只脚随便各踩一个就可以了。充电接口、电源键以及电量指示灯都集中分布在平衡轮的一侧，平衡轮的开启与关闭操作都只需要短按电源键一下就可以。由于轮胎两侧较为凸出一些，因此基本不用担心在使用平衡轮的时候会出现误触操作。在平衡轮前后两侧都设计了蓝色氛围灯，当开机后蓝色氛围灯会持续亮起，远远看去非常的炫酷，就仿佛脚下踩着传说中的“风火轮”一般。并且平衡轮前后都设计了防撞硅胶，即便是发生碰撞时也不容易对平衡轮自身造成损伤。米家九号平衡轮由Segway-Ninebot设计制造，在脚踏板上可以看到ninebot的标志。脚踏板的面积比较宽大，并且摩擦力也比较大，几乎所有用户各类鞋子都可以在平衡轮上踩得稳稳当当。轮胎部分采用了实心轮胎设计，看起来还是挺结实耐用的，不过由于轮胎并不大，稍微遇到一些凹凸不平的地面就会有较大的影响，在平衡并且较有摩擦力的地面上使用最为合适。 阅读全文 -
小米 Ninebot 九号平衡车开箱总结(刹车距离|续航|做工|超速翘板|能量回收)
总结一下对想买或者有兴趣的朋友可能有点用:站在上面,立马高了10几公分,感觉视野不错啊. 城市里车少 阅读全文 -
小米 Ninebot 九号平衡车开箱设计(跑马灯|轮毂|充电器)
我搜索了一下,黑色张大妈好像还没有人晒过.借用官图,看下主要参数,车重12.8kg,实际感觉还要重一点.标称速度16km/h,但是实际超过50km的时候,可以解锁到18.5km/h,但是新固件又限速了,据说老是超速会降低最高限速,不超速一段时间峰值又会上去,但是谁能保持住16-17km/h的匀速不动呢?难道一直拿着手机看码表?这个设计其实也不是太合理,希望下个版本固件可以改进.这篇不是开箱 阅读全文 -
小米 Ninebot 九号平衡车开箱展示(包装|主机|配件|面板)
到手真沉，还是老样子牛皮纸包装。（请无视这缠绕效果） 打开第一层后，纸板上印有组装图，这点实用。再里面是一份说明书和保修卡。最底下就是传说中的平衡车组件了，最上面的是方向杆（也是一个推手）下面就是主机啦，真重... 我以为没了，最底下还有一份配件：充气阀，安装工具等等...恩，全家福啦，就是这么多。安装流程：打开配件盒子，取出两个螺丝，一个小扳手。做了动图，总体安装比较方便，女生也可以完成。 首先来说下重量：真重！！！！！（官方说是12.8kg=25.6斤），我称出来是25.8和宣传接近，可能是我虚（单手拎着真是走不了多远，想放包里的朋友还是断了念想吧） 看下细节部分：首先分下前后，额，省的搞错了，左右踏板也画着箭头。前面板上从上到下：电源开关，锁车状态等，限速状态灯，电池剩余量。（哦对了，官方说能行驶22KM）前面板下方中间是充电口，两侧是夜间的“行车灯”（白光），这做工就一般般啦...充电口有橡胶绝缘覆盖，保护还算到位。看完前方看后侧，后侧是两边是LED灯带（也是刹车灯），额效果APP可选，杀马特跑马灯扔你选。" 阅读全文 -
Ninebot One A1 九号单轮平衡车开箱晒单(支架|外壳|订单|配件)
原封箱图一张，之后具体的拆箱图就没有了，直接踩上去骑了，没拍照，而刚练那阵子我也不敢兜里揣着手机上去，人摔了手机碎了那就真赔了夫人又折兵了 至于它的支架，号称免费赠送给众筹用户的99元支架！当当当当~~~此处应有配乐喂喂喂，这么个破棍子99块？而且这货怎么停车啊？！后来问人搞明白原来是在机器外壳底部的螺孔上拧住的，然后就能稳稳的站住了！不过这东西后来爆出了设计问题，据说很容易断裂（我的是没事啦~）我特意询问了他们的客服，答复是每个众筹用户都会重新发送一个的Ninebot One A1 九号单轮平衡车骑行体验好，接下来是正题，上车阶段，众测的车友们基本拍了很多图了，我就不拍照了，手机渣画质不好意思哇 首先手机安个app，可以跟你的独轮车进行蓝牙配对，可以对车进行锁定（不能骑了），限速（手动限速到5-10KM之间），以及更改车名，查看电量，车子详细信息等。PS还可以社区灌水！接着查看APP里的新手指导，有简单的教学视频，然后我感觉实际没啥卵用。第一天练的时候也就2-30分钟吧，秉持着摔车不摔人的方针（这个很重要，大家要记住，如果有头盔护具都穿上），尽量维持着踩在车上不掉下去，结果是腰酸的要命 而车也就踩着走个1-2米的样子就得跳车了，所以我的车不论壳、灯带、还是踏板基本都成花猫了，不可恢复性的磨损划痕之类的。建议大家新车到手要玩的话一定要贴上某宝几块钱包邮的防撞条以免车子破相。第二次玩就是五一之后的事情了，不过回来后也不知道是打通了任督二脉还是通了最后的一窍，不知咋的就能直接上去骑了，走直线稳稳地 我的经验是，上车前，主重心脚踩在踏板上，脚掌往外撇使劲，但是小腿往独轮车上使劲靠，这样子上去后很容易找稳重心。感觉不稳定要摔跳车时，一定要跳的离车尽量远一些，尤其是离踏板远一些。车子失衡后很容易打转，这时踏板会狠狠地划在脚踝上。走马路时有坑坑洼洼的地方尽量下来提着走，独轮车走凸起的小坡还好，走凹下去的小坑很容易摔倒。另外，骑行长距离时建议脚跟踩在踏板最后部，使脚尖外露出踏板，这样骑行比较省力。我刚会时都是脚掌在上面脚跟悬空的，操作时全靠脚掌使劲，结果很容易就脚掌酸疼了。 差不多下图的脚的位置~上面两张图一个是我最初写这片晒单时的记录，一个是我刚刚又新查看的记录，中间间隔了差不多一个月了吧...第二次时更新了固件，终于可以给自己的小轮子改名字了！但是！踏板软硬度不能调节了！踩着硬死了！ 我现在用它走下地铁后到家的那一段路，感觉还不错，大约不到八公里，骑个半小时也就到了。不过一定要走路况好的马路，车也不要太多，有较宽敞的自行车道的。这车走夜路时基本也没什么大问题，虽说没有配件孔让它安装配件，不过提手上是可以安装自行车用的手电支架的，晚上骑行时架上手电筒走起来更安全（唯一的一次摔跤就是第一次回家走夜路上土路，直接栽坑里了）本身自带的幻彩氛围灯（可自定颜色）在夜里也能很好的提示后方车辆前面有个飞驰的小独轮~现在的问题是提着这么个20多斤的家伙在地铁里换乘时真心累得慌啊！14寸的轱辘，加上壳子什么的差不多40cm的直径，书包放不下，没有可以固定的拉杆把手，只能干提着在地铁里走。（一定不要在地铁里骑！注意安全！） 阅读全文
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