NIO汽车整车使用最新摘要

  • 蔚来ES8车机使用总结(第三方|优点)
    ES8不支持第三方车机系统,对于小小值而言,这一点还是算比较重要的,尤其是随着iOS12的到来,CarPlay也开始支持高德地图、百度地图,本土化程度也更好,CarPlay也将更实用。但你硬要说你不支持第三方车机系统也行,前提是你把自己的车机系统做得足够好,但是蔚来在这一点上,还是差得比较多,之前小小值在从北京开ES8回上海的路上,就曾发过ES8车机出bug等问题。详情点击:车机又闹情绪了优点前面说了一些ES8车机系统不好的地方,那么这个车机系统有可取之处吗?当然有啊!首先,车机的屏幕素质不错,采用了深色背景和白色字体的结合,使得在阳光下也能看清车机屏幕上的显示信息。车机界面的滑动也较流畅,能够达到之前测评的XC60的水准。在音乐方面,已经和华语最强乐库QQ音乐合作了,除了小众歌曲以及没有版权的歌曲外,其他的都能听。导航方面是和高德地图进行合作,地图更新较快,小小值使用后,觉得路线规划也挺合理,而且驾驶位的HUD也较实用。倒车影像这一部分,上文已经提到,在最新的车机系统中已经加入了对全景倒车影像的支持,但小小值此次没机会试用,就在此不做评价。除此之外,Nomi还有一些算是亮点的小功能吧,比如可以自定义唤醒语,小小值就将这台车的Nomi更改为“张大妈”。张大妈,放点歌~官方还提到Nomi还有:上车注视余下车挥手告别等神奇的功能,这个功能出发成功的几率蛮高的,但小小值问了一圈其他驾驶过这辆车的人,表示这个功能吧,其实并没有什么实质性的作用,对于蔚来宣称的拉近人车之间的距离基本没什么用。其他的功能大家可以移步:迄今为止 NOMI 最全功能介绍总结总的来说,我们这台蔚来ES8的软件版本比较老,整体体验感觉确实像一个半成品,目前只是停留在能用的阶段,没有任何突出的地方,短板还比较多。不过这都是软件层面的问题,希望后续蔚来能够加快车机系统的开发进度,让这套系统真正地好用起来。 阅读全文
  • 蔚来ES8车机使用体验(麦克风|倒车影像)
    呼叫Nomi的成功率比呼叫手机上的Siri的成功率要高一些,得益于车内的8个隐藏式的麦克风,在车内任意一个位置呼叫Nomi,都基本上能得到反馈。Nomi能帮你做的有限蔚来官方对于Nomi的定义是:NOMI是全球首个车载人工智能系统,它基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造出了一种全新的人车交互方式,第一次让车从一个机器,变成一个有生命,有情感的伙伴。可是小小值在体验了这段时间的ES8之后,并没有觉得蔚来创造了一种全新的人车交互方式,也没有感觉车从一个机器变成了一个有生命,有情感的伙伴。对本小小值来说,有生命有情感的伙伴,那就必须是 大黄蜂 那样的啊!但是反观Nomi,她能做的有哪些?小小值也带着这个疑问询问了小Nomi:从Nomi得到的回答来看,其实真的和Siri能做的事情没啥差别,都是停留在比较基础的回答回复,处理一些基本的车机控制,比如放个音乐之类的。其他比如查看我的车还剩多少里程时,车机给我的回答是:要开始导航之后,我才能告诉你?这是个什么逻辑?Nomi已经智能到要根据我的导航目的地来判断剩余里程是否足够到达目的地吗?但是我只是想简单地知道我的车还剩多少里程而已。其他在音乐方面,Nomi的识别率还是很高的,基本都能听懂我的诉求,但是在理解我的诉求上,可能存在一些误差。这里提一下,ES8的曲库是和QQ音乐合作的,QQ音乐没有版权的歌曲暂时没办法播放。而且中英混合输入的话,识别率较低。倒车影像倒车影像这一块,主要有两个问题。一是倒车时触发的倒车影像不会在车辆挂回D档之后自动退出,小小值方向回正往前行驶12秒之后,仍然停留在倒车影像界面;二是小小值体验的这个版本的车机,竟然连全景倒车影像都没有,硬件上是完全支持的,车外含有7个摄像头。但是由于该车机系统开发的问题,小小值体验的车机版本暂时还未有全景影像。但这个问题在11月1日推送的ES8 1.1.0 版本中加入。倒车影像不会自己退出视频 阅读全文
  • 蔚来ES6汽车使用总结(车门|车内|车饰|材质|空间)
    这次体验的蔚来ES6首发纪念版的确在做工质感和材质选择上都让人“爱不释手”。车内采用大量的Nappa真皮包裹,包括前IP台的顶部、车门整个上半部分都是Nappa皮,让触手可及之处全是细腻的真皮触感,而顶棚也采用了Alcantara的材质,奢华感油然而生。其它细节上,包括车门内侧的包边都是亲肤手感的塑料材质,还有出风口开关的质感营造,都是非常具有高级感。同时我也恰好看到了一款基准版车型的内饰,虽然不太清楚这辆试制车的具体内装水平会否调整,但是能够清晰感觉到部分地方的豪华感有明显下降,比如车内皮革材质的花纹、手感,以及车门上硬塑料件的面积等等。对比之下,我反而认为蔚来ES6选装Nappa真皮套件需要花费的2.5万元算是高性价比的选择。此外就是车内还有很多的人性化设计值得讲一下,除了车机系统那个拟人化的Nomi非常讨人喜欢外,前排遮阳板上的化妆镜比一般车型大了一倍,而中央扶手箱的容量也不小,足够装下3台笔记本电脑。车机系统的响应也有所优化,Nomi对不同指令的响应性都很快,并且还会自动转向不同位置发出指令的车内乘客。据说,在ES6交付以后,蔚来会用OTA把整车的UI和系统界面进行一次大升级,以进一步提升用户的使用体验。至于空间方面,2900mm的轴距带来的后排乘坐空间还是足够充裕的,加上纯平的地台,完全胜任家庭使用。如果要挑刺,那就是座椅的硬度太硬了,可能更契合长途驾驶时对身体的支撑要求,但是跟舒适氛围有点不搭。 阅读全文
  • 蔚来ES8汽车使用体验(抗扭|车身|高度|底盘|重量)
    在2017年底的发布会上,蔚来声称ES8的车身抗扭刚度高达44140 Nm/deg,这是非常不错的一个数字,特别是对于这种空腔很大的SUV来说(我的E90只有可怜的22500 Nm/deg,在15年前已经算不错的了)。一般我对这种数字并不太在意,我认为用户感受不到的参数都是吹牛逼。不过从试驾的感受看,ES8车身的刚度确实是不错的,过坑坎时感觉车身的整体性很好。同时,较高的车身刚度也为整车的NVH表现贡献不少,ES8除了电机噪声稍大之外,基本挑不出什么问题。(我试驾的这一辆车有一个奇怪的异响,就是在切换驾驶模式时会有极高频的噪声(岁数大的可能听不到这么高频的声音),估计和空气悬架调整车身高度有关。但我和很多开过ES8的小伙伴交流过,他们都没有发现这个问题,可能是个例,仅供参考)原本以为这台车长超过5米,重量超过2.4吨的大车会像大船一样晃晃悠悠,然而事实并不是这样,空气悬架即使调到舒适模式,底盘依然算得上紧致,加速变线车子也不会很船,操控性很有“德味”。在驾驶过程中并不会感觉到这是一辆5米多长的大车,反而像是在开一辆比较灵活的小车,给驾驶者的压力比较小。我靠墙想了一下这样的调校也是有一定的道理,毕竟650匹这么大的马力,悬架支撑力度不够的话会晃悠得很厉害,也不利于安全。马牌的MC6轮胎本来就是偏运动的取向,抓地力相当不错,在日常驾驶中是比较难突破极限的。现在我是明白为啥ES8一个SUV还爱要到处去刷赛道圈速,操控性确实是ES8的强项。之前看到谢欣哲在新港测试Model 3时拉来了好多高性能的超跑、轿跑以及SUV作陪,其中就包括有动力、尺寸、重量以及胎宽相当的蔚来ES8和比亚迪唐DM。从弯道极限G值的排名不难看出,ES8的极限高出唐DM很多,这侧面印证了ES8操控性很强的判断。(注:本图排序是按照圈速排的)但反过来说,这种“德味”浓厚的底盘调校代价就是滤振能力不够强,细小的振动还是会被传到车内,而低速过减速带时舒适性差距就更明显了,远远比不上那些舒服的“大船”。在杭州这种到处在修路,满地坑坑洼洼的路上,ES8并不能像楼上唐DM那样闭着眼睛随便压,遇到坑洼还是有些虚的。舒适性是一方面,另外要注意的是ES8并没有备胎,也不是防爆胎,随车只配了补胎液,所以一旦把这21寸的薄胎硌坏了还挺麻烦的。放在50万的价位,蔚来ES8达到了这样的驾乘表现,我认为这是非常好的。目前来说,这个价位的电动车还是空白,没有可以直接对比的对象。如果和80万级别的特斯拉Model X比,我认为从驾驶性和操控性的角度看,蔚来ES8的机械素质仍然是有优势的。当然Model X 狂暴的动力,优秀的续航,以及炫酷的鹰翼门是无可替代的卖点,这里就不展开了。如果放到油车里,50万这个价格基本是买不到这种5米长的7座豪华品牌SUV的(XC90尴尬地举了下手),不过和低一个级别的中型豪华SUV比的话,比如高配的奔驰GLCL,奥迪Q5L之类,蔚来ES8在驾乘方面的优势会相当明显。长久以来网络上总会有人问:中国人为什么造不出一辆好车?中国什么时候才能造出一辆好车?知乎上也经常能看到关于中国汽车水平,发动机水平的问题。现在答案就摆在我的面前。ES8完全解决了过去国产车动力底盘水平不够缺乏高级感的问题,同时还有很优秀的账面参数,我相信无论以什么样的主观评价客观评价指标衡量,蔚来ES8都足够达到了一辆好车的水准。蔚来ES8真正称得上槽点的地方主要就两点,一个是续航,一个是软件“半成品”。其实这两个问题都是暂时性的,蔚来的车支持换电,问题一可以将来换块容量更大的电池解决(当然要花钱),问题二可以通过OTA解决。先说续航问题,NEDC 355公里的续航确实不长,实际日常使用跑200多公里是普遍的,这确实大大限制了这个车的应用范围。如果有经常跑长途的需求,显然ES8是无法满足的。蔚来希望通过换电站、加电车和快充桩等服务来满足偶尔的长途出行需求,来缓解续航里程短的问题,当然是否好用就另说了。我并不同意因为ES8续航里程短,所以这车是“垃圾”的观点。续航里程只是会限制使用范围,但和车是否“垃圾”并无关系。难道说我给我的车换一个小号的油箱,我的车就变成“垃圾”了吗?W204代C63油箱那么小,续航比一般车短一半,也没见有人因此而否认这个车的性能。油车加油时间短,续航短点问题不大,那回到电车。如果说NEDC跑355km是“垃圾”的话,那么跑338km的轩逸纯电呢?跑271km的宝马i3呢?跑270km的纯电高尔夫呢?(这还是2019年才发布的新车)这仨还不支持换电,可骂这三辆车的加起来恐怕都不到骂ES8的零头,这显然是双重标准了。我同样不同意一些软件功能没有开放就是“半成品”车的说法。ES8在机械层面上的完成度完全没有问题,甚至说存在一些over engineering。交付时尚未完成的主要是一些驾驶辅助功能,本质上是配置。像自适应巡航,车道保持等功能,很多品牌的中低配车型就是不提供这些配置,你难道能说低配车是“半成品”,高配车才是“成品”吗?说到“半成品”,升级前刹车距离超长的特斯拉Model 3恐怕更有资格叫“半成品”吧,刹车不好可是要人命的。诡异的是,当特斯拉通过OTA升级成功缩短了刹车距离,网友们不但没有质疑“半成品”状态就出厂的车子,反而还惊呼OTA神奇,这又是双标了吧!说到双标我实在刹不住闸了,再吐槽一个。蔚来撞个电线杆没爆气囊,蹭个石头气囊爆了,知乎上都要“如何看待”质疑一番。而后来佛罗里达的特斯拉Model 3钻货车底下,司机脑袋被削了车还跑出去一里地,这么大事故在知乎上愣是没人提“如何看待”。我特别想知道,如果把特斯拉换成蔚来,那舆论得有多热闹。扯了这么一大堆是什么意思呢?我觉得对于蔚来只求一个统一的公平的评价标准,而不是双重标准,这就够了。尽管我并不看好蔚来这家公司将来的发展(原因很多下篇文章再写),但从产品角度,特别是我最看重的机械素质方面,我认为蔚来ES8做得很好,称得上是一辆好车,同时也是有史以来最棒的中国车。从我个人情感来说,我非常希望蔚来可以有更好的发展,将来做出更多的好车。我还是期待随着试驾过蔚来车子人越来越多,以及越来越多的同行的“衬托”,蔚来在舆论中的风评会有反转的一天。 阅读全文
  • 蔚来ES8汽车使用感受(车速|油门|驾驶)
    上手之后第一感觉,就是这车比想象中要好开很多。松开刹车,车子开始缓慢前进,和一般搭载自动挡的燃油车无异。油门在初段调得是比较柔和的,很好控制车速,并不用刻意控制脚下的力度就能很容易把车开得平顺。哪怕有些人是第一次开这么大尺寸,这么大马力的车,也会觉得很容易上手,不会有那种轻轻一点车就窜出去的情况。可能正是因为这样的调校,我看到不少车评人会吐槽这个车在赛道激烈驾驶时油门响应不够快,我认同这种说法,不过我觉得这样的调校在日常驾驶中会有更好的平顺性舒适性。继续深踩油门加速,电机响应没得说,加速过程稳定合理,符合驾驶者的预期。日常驾驶下(油门不踩过一半)的ES8温顺地像一只大熊猫,而当你要地板油超车时,它会瞬间变身成功夫熊猫,强大的动力和灵活的车身可以让你出现在任何你想到的位置。当能量回收力度调到低时,松掉油门滑行的感觉也和燃油车差不多,至少比我自己的E90 320i MT减速感要弱一些。可能对于开惯了滑行距离比较长的AT燃油车车主来说,ES8还是会有一些额外的减速感,但这显然已经比特斯拉Model X(低能量回收力度模式)小很多了。我能感觉到ES8油门标定做得很细致,比如在低速正常加速时突然收油,它并不会一下粗暴地切断动力让你正向的加速度瞬间变成负向,而是会有一个过程把动力化解掉,整个过程很平顺,感觉像是在开一辆有液力变矩器的燃油车。开着不累,不用费心思和油门较劲,这听起来似乎是很容易的事情,但之前我开过一些其他的电动/混动车,他们做得并不好。相比较而言,我觉得蔚来ES8的日常驾驶性表现无可挑剔,哪怕和那些最优秀的燃油车/混动车比,我仍认为蔚来ES8是不落下风的,而且ES8还有绝大多数车没有的650匹马力和4.4秒的加速。我不太理解为什么有些人会觉得这车容易晕车,我觉得这车开起来和一辆平顺性很好的大排量燃油车没什么区别。油门初段响应柔和,给油不贼不窜,收油能量回收力度小,对驾驶者要求也低,这是一辆很容易掌握的车。如果一个人开ES8都会让人晕车,那恐怕让他开大部分燃油车只会更晕。至少就我开过的几款新能源车而言,ES8日常的驾驶性表现是最好的没有之一。像特斯拉Model S/X以及宝马i3的能量回收力度(调到最低)都偏大一些,滑行时减速感更明显,而国产的荣威Marvel X和比亚迪唐DM油门响应则很粗糙,不容易开得很平顺。 阅读全文
  • 蔚来六座版车使用总结(座椅|空间|设计|包裹性|扶手)
    之前蔚来ES8七座版的座椅布置为2+3+2的传统布局,这就很大程度上对进出第三排造成了困扰。随着六座版车型改为2+2+2的布局,第二排设计成独立座椅之后,多了一个中央通道,这样进出就方便许多。而这个中央通道的设置也颇为玄妙——得益于电动车纯平的地台,蔚来设定了一个200mm的宽度,这个宽度比起别克GL8的180mm还要宽。同样是因为电动车架构,蔚来可以营造出足够宽敞的车内空间,无论是头部空间还是膝部空间都是如此。一组数据是,蔚来ES8六座版的空间纵深达到2523mm,超过了汉兰达的2445mm和途昂的2452mm,所以通过中央通道进入到第三排,你会发现第三排空间优势很明显,基本上可以实现成人的长途乘坐。加之由于第二排是独立座椅,所以前后移动的灵活性大大加强,第三排的空间实用性会更进一步提升。更有意思的地方在于,蔚来工程师还做了一个小小的创新,将第二排右侧座椅的滑轨和前排女王副驾安排在同一滑轨上,第二排右侧座椅的可移动长度大幅增加。蔚来给出的数据是,第二排左侧座椅向前移动范围是255mm,右侧向前可以达到460mm。这样带来的一个好处是,第二排乘客座椅可以非常从容的向后调节,而不担心压缩到第三排的空间。除了乘坐空间上的扩展,蔚来ES8六座版还对第二排座椅进行了全新的设计,提供了更好的包裹性以及采用双硬度发泡——在靠背及坐垫两翼采用较硬发泡,以保证乘坐时的身体支撑性;在人体接触面积更大的中央乘坐区域则采用较软发泡,均匀分散臀部受力。并且第二排座椅也增加了加热垫,提升使用的舒适性。另外,在第二排座椅细节上也足以看出蔚来的用心。比如扶手112度开合角度,具有6档可调,每档4度,可以更好地找到承托空间。同时第二排座椅内侧还设计了一个储物空间,170mm*80.8mm的尺寸也可伸缩,放下一个大屏手机完全没问题,并且旁边就是USB充电接口。蔚来工程师在第二排座椅上还做了一个小小的“彩蛋级”功能:首次在单转轴扶手上集成60mm——也就是一个标准的星巴克咖啡杯大小——的杯托。这个杯托采用一键式伸缩设计,可以直接收纳在扶手上。工程师的出发点是,这也就不用在车门储物格或者后排出风口的位置设计额外杯架,便利性得到加强,更不会干扰到进出第三排的空间,提升了空间利用率。这个看上去简单小巧的设计实际上使用了多达25个零部件,工程师也对包括抓力、固定力还有NVH等等细节做了设计。对我而言,实车体验ES8六座版的另一个感受是,车内的豪华感氛围营造是用大量的Nappa真皮“堆”出来的。尤其是当你触摸到第二排座椅背面都是Nappa皮包裹时,足以感受到ES8的定位之高。据说,ES8六座版在选装了Nappa套装之后整体用料达到17平方米——比七座版高出1.4平方米。 阅读全文