在2017年底的发布会上，蔚来声称ES8的车身抗扭刚度高达44140 Nm/deg，这是非常不错的一个数字，特别是对于这种空腔很大的SUV来说（我的E90只有可怜的22500 Nm/deg，在15年前已经算不错的了）。一般我对这种数字并不太在意，我认为用户感受不到的参数都是吹牛逼。不过从试驾的感受看，ES8车身的刚度确实是不错的，过坑坎时感觉车身的整体性很好。同时，较高的车身刚度也为整车的NVH表现贡献不少，ES8除了电机噪声稍大之外，基本挑不出什么问题。（我试驾的这一辆车有一个奇怪的异响，就是在切换驾驶模式时会有极高频的噪声（岁数大的可能听不到这么高频的声音），估计和空气悬架调整车身高度有关。但我和很多开过ES8的小伙伴交流过，他们都没有发现这个问题，可能是个例，仅供参考）原本以为这台车长超过5米，重量超过2.4吨的大车会像大船一样晃晃悠悠，然而事实并不是这样，空气悬架即使调到舒适模式，底盘依然算得上紧致，加速变线车子也不会很船，操控性很有“德味”。在驾驶过程中并不会感觉到这是一辆5米多长的大车，反而像是在开一辆比较灵活的小车，给驾驶者的压力比较小。我靠墙想了一下这样的调校也是有一定的道理，毕竟650匹这么大的马力，悬架支撑力度不够的话会晃悠得很厉害，也不利于安全。马牌的MC6轮胎本来就是偏运动的取向，抓地力相当不错，在日常驾驶中是比较难突破极限的。现在我是明白为啥ES8一个SUV还爱要到处去刷赛道圈速，操控性确实是ES8的强项。之前看到谢欣哲在新港测试Model 3时拉来了好多高性能的超跑、轿跑以及SUV作陪，其中就包括有动力、尺寸、重量以及胎宽相当的蔚来ES8和比亚迪唐DM。从弯道极限G值的排名不难看出，ES8的极限高出唐DM很多，这侧面印证了ES8操控性很强的判断。（注：本图排序是按照圈速排的）但反过来说，这种“德味”浓厚的底盘调校代价就是滤振能力不够强，细小的振动还是会被传到车内，而低速过减速带时舒适性差距就更明显了，远远比不上那些舒服的“大船”。在杭州这种到处在修路，满地坑坑洼洼的路上，ES8并不能像楼上唐DM那样闭着眼睛随便压，遇到坑洼还是有些虚的。舒适性是一方面，另外要注意的是ES8并没有备胎，也不是防爆胎，随车只配了补胎液，所以一旦把这21寸的薄胎硌坏了还挺麻烦的。放在50万的价位，蔚来ES8达到了这样的驾乘表现，我认为这是非常好的。目前来说，这个价位的电动车还是空白，没有可以直接对比的对象。如果和80万级别的特斯拉Model X比，我认为从驾驶性和操控性的角度看，蔚来ES8的机械素质仍然是有优势的。当然Model X 狂暴的动力，优秀的续航，以及炫酷的鹰翼门是无可替代的卖点，这里就不展开了。如果放到油车里，50万这个价格基本是买不到这种5米长的7座豪华品牌SUV的（XC90尴尬地举了下手），不过和低一个级别的中型豪华SUV比的话，比如高配的奔驰GLCL，奥迪Q5L之类，蔚来ES8在驾乘方面的优势会相当明显。长久以来网络上总会有人问：中国人为什么造不出一辆好车？中国什么时候才能造出一辆好车？知乎上也经常能看到关于中国汽车水平，发动机水平的问题。现在答案就摆在我的面前。ES8完全解决了过去国产车动力底盘水平不够缺乏高级感的问题，同时还有很优秀的账面参数，我相信无论以什么样的主观评价客观评价指标衡量，蔚来ES8都足够达到了一辆好车的水准。蔚来ES8真正称得上槽点的地方主要就两点，一个是续航，一个是软件“半成品”。其实这两个问题都是暂时性的，蔚来的车支持换电，问题一可以将来换块容量更大的电池解决（当然要花钱），问题二可以通过OTA解决。先说续航问题，NEDC 355公里的续航确实不长，实际日常使用跑200多公里是普遍的，这确实大大限制了这个车的应用范围。如果有经常跑长途的需求，显然ES8是无法满足的。蔚来希望通过换电站、加电车和快充桩等服务来满足偶尔的长途出行需求，来缓解续航里程短的问题，当然是否好用就另说了。我并不同意因为ES8续航里程短，所以这车是“垃圾”的观点。续航里程只是会限制使用范围，但和车是否“垃圾”并无关系。难道说我给我的车换一个小号的油箱，我的车就变成“垃圾”了吗？W204代C63油箱那么小，续航比一般车短一半，也没见有人因此而否认这个车的性能。油车加油时间短，续航短点问题不大，那回到电车。如果说NEDC跑355km是“垃圾”的话，那么跑338km的轩逸纯电呢？跑271km的宝马i3呢？跑270km的纯电高尔夫呢？（这还是2019年才发布的新车）这仨还不支持换电，可骂这三辆车的加起来恐怕都不到骂ES8的零头，这显然是双重标准了。我同样不同意一些软件功能没有开放就是“半成品”车的说法。ES8在机械层面上的完成度完全没有问题，甚至说存在一些over engineering。交付时尚未完成的主要是一些驾驶辅助功能，本质上是配置。像自适应巡航，车道保持等功能，很多品牌的中低配车型就是不提供这些配置，你难道能说低配车是“半成品”，高配车才是“成品”吗？说到“半成品”，升级前刹车距离超长的特斯拉Model 3恐怕更有资格叫“半成品”吧，刹车不好可是要人命的。诡异的是，当特斯拉通过OTA升级成功缩短了刹车距离，网友们不但没有质疑“半成品”状态就出厂的车子，反而还惊呼OTA神奇，这又是双标了吧！说到双标我实在刹不住闸了，再吐槽一个。蔚来撞个电线杆没爆气囊，蹭个石头气囊爆了，知乎上都要“如何看待”质疑一番。而后来佛罗里达的特斯拉Model 3钻货车底下，司机脑袋被削了车还跑出去一里地，这么大事故在知乎上愣是没人提“如何看待”。我特别想知道，如果把特斯拉换成蔚来，那舆论得有多热闹。扯了这么一大堆是什么意思呢？我觉得对于蔚来只求一个统一的公平的评价标准，而不是双重标准，这就够了。尽管我并不看好蔚来这家公司将来的发展（原因很多下篇文章再写），但从产品角度，特别是我最看重的机械素质方面，我认为蔚来ES8做得很好，称得上是一辆好车，同时也是有史以来最棒的中国车。从我个人情感来说，我非常希望蔚来可以有更好的发展，将来做出更多的好车。我还是期待随着试驾过蔚来车子人越来越多，以及越来越多的同行的“衬托”，蔚来在舆论中的风评会有反转的一天。
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