NIO新能源车使用最新摘要

  • 蔚来ES8汽车使用体验(外观|配置|车机|加速)
    1、蔚来的外观并不“未来”2、外观没有跳出传统SUV的样子,惊喜感有限。但另一个角度上来说,对于蔚来这种“先发”的新势力,也是最稳妥的办法。3、豪华感是ES8最大的特点,所以内饰的做工用料看起来都很高级。我觉得尤其对中年大叔们的胃口,如果我是富二代的话,我爸爸可能会买一台。4、配置很丰富,座椅按摩通风加热女王座椅腿托脚托应有尽有,比某一些500w的车配置丰富多了。当然我说的那些500w的车一般不是卖配置的,人家卖情怀和性能。5、车机:算是当代车机的正常水平吧,现在8w的奇瑞、10w的吉利、15w的荣威,都是这个水平。但这是现阶段车机的统一水平,如果要做出突破,我觉得车联网得进入下一个阶段。6、自带车机的功能足够满足日常所需,但在自带车机不是完善的情况下竟然不支持第三方扩展这就比较过分了。语音识别很迷,而且车机系统总是出bug,体验很差。7、Nomi挺笨的...8、Nomi顶多是个保姆,离成为朋友还差了18个Siri…9、身高1米83,感觉第二排的头部和腿部空间都还不错10、第三排横向空间非常小,一点人权都没,把第二排座椅放前面一点,腿部空间尚可。11、从没见过这么大而深的中央扶手箱…12、特斯拉、宝马和捷豹都能做出前备箱,蔚来却没有做出来,多少与大家的预期有些不符。13、是合格的电动汽车加速感受,瞬间爆发力强大,提速令人眩晕。14、我毕竟是一个30岁中老年妇女,身体不太好,所以ES8猛烈加速的时候,极度不舒服,像飞机刚起飞那一刻带来的失重感。当然Tesla也会有这种感觉,甚至5s俱乐部的超跑也会有,但那是我坐在副驾时的感受,ES8是当我坐在驾驶座猛踩加速踏板的时候,随时眼花缭乱想叫救护车,这样我又不得不慢下来规规矩矩地开。龙哥:类似涡轮车的动力延迟,但是电动车这样的设定就很不友好了。15、最低28万就能入手很有杀伤力,内饰比差不多价格的汉兰达高级八百倍。 阅读全文
  • 蔚来ES8汽车使用总结(优点|缺点)
    一、优点:1、内饰用料上档次,尤其是这款创始版的座椅用的是Nappa真皮,质感比普通真皮确实要好上不少。2、动力强、加速快,4.4秒的官方成绩已经超过了价格高于自己一倍多的特斯拉Model X 100D3、作为一款7座车,三排座椅的空间表现都很宽裕,女王座椅很豪华。4、车内储物空间多且大,中控下方的超大储物格、中央扶手箱大又深,门上的储物格也是容量非常大5、服务很好,每个车主都会有专门的fellow跟进二、缺点1、加速虽然快但不线性,驾驶员还好,乘客容易产生晕眩和不适2、动能回收力度过大且不可关闭,与燃油车驾驶习惯出入较大,需要长时间适应3、高速状态下转向过轻,需不停修正,开长途很累人4、车机成熟度不够,会时不时发生Nomi无反应、界面无反应等情况5、NIO Pilot大部分功能居然都没开放…6、座椅填充物较硬,舒适感一般,第三排座椅横向空间局促,舒适度欠佳 阅读全文
  • 蔚来ES8新能源车使用总结(控制|中控台|后排|座椅)
    电车因为少了许多机械控制,在中控台的下方位置是空置的,这个位置用来放女士的包包之类的物品非常合适▼开了15款福特福克斯的我看到这个后排空间后,感叹道这后排空间是真宽敞啊,前后座椅都是真皮材质▼后排有座椅都有滑轨设置,可以将其添加座椅,达到7座的空间,这台车的车主只设置了五座,好处在于空间非常大且富裕▼这后排空间有多大?以楼主1.82米的身高坐上去为例,坐上去后剩余的空间还是蛮大的,翘上脚摆个舒适的姿势坐下是没有问题,相比楼主现役福克斯的后排空间,坐在ES8里面完全是弄一个天地▼在后排设置有空调的开关和USB接口的空能,但是没发现后排空调的出风口是设置在哪的?从前面看后排座椅的空间,舒舒服服的坐下三个人是没有问题的▼最后排的空间其实还是蛮大的,也可以多加两个座位,但是原车主用来放置个人物品了,因为涉及隐私这里就不展示了,同时也可以看到尾部还有安全带的防护设置,尾箱盖上还设置有两位音箱,车内的整体音效还是不错的,听感比我那台福克斯要好一些▼最后来来说说驾驶感受,为证明上车实操过所以速度开得不快的时候在驾驶位拍了一张,在挡风玻璃上可以看到内置的HUD显示实时的百公里时速,ES8起步的时候油门轻踩车身就动了,而且比较有力度,感觉是非常的轻盈,开始我以为车身较为笨重,油门踩下去起步会比较皮,事实证明完全不会有这样的感觉,在路上行驶体验感受相比油车确实有不少优势,福克斯的悬挂调校是较硬的,ES8采用的是空气悬挂,具体模式我不知道车主是在怎么设置的,路面反馈偏软,经过颠簸的楼面时车内的反馈不明显,试着轻轻踩了下油门提速感明显,有推背感,第一次开这种电车加上又是试驾别人的车,所以油门没敢深踩,当日气温较热,车内开了空调,隔音效果非常不错,比起油车静音许多,在车内几乎是听不到车子行驶时所产生的噪音(胎噪和风噪除外),转向灵敏度也不错指哪打哪,就是乡镇道路较窄,第一次开这种大体型的车还有些不适应(关键车是别人的,怕会车的时候剐蹭)▼从驾驶的体验感受来说,我第一次开电车是非常满意的,ES8因为智能化比较高,我本想体验下这些功能,问起原车主类似问题,貌似他还不曾使用,应该是没有深度体验过,加上这次接触时间确实有限,我也没有机会去接触这些功能,开了近十多公里后返程我还是交给了原车主开,还是担心因为在乡镇道路上开怕剐蹭(有些司机在转弯的时候经常占到,别问我是怎么知道的),个人的车倒没什么,哪方的责任该怎么陪就怎么陪,开别人的车剐蹭了就有些尴尬了,在返程倒车时这个全息影像辅助功能还是很不错的,对于新手很友好,不过我个人开车还是习惯看两侧的后视镜▼电车就不得不说续航,这个问题我也跟车主谈过,他也表示这款车什么都好就是续航里程是个短板,官宣标准续航约300KM,在实际使用的时候差不多只有230KM左右,他平时主要在城里使用,电车比起油车开始来要舒服很多,平时开出城才会选择油车,还有个担心就是电桩基建这块在我们这种小城市相对还是较少的,在乡镇地区是几乎没有电桩可充,这也是我去年换车的时候纠结过买不买电车的问题。这次对于ES8的接触时间确实很少,没能够体验辅助功能系统也是有一些遗憾的,从驾驶体验来说有一种开了电车就回不去油车的感觉,除去续航里程的因素,电车在保养和使用成本上比起油车有非常明显的优势,在去年准备换车的时候也曾到国产品牌的4S店里了解纯电车的一些问题,也了解到电车每次做个小保也才几十元的费用,充满一次电费用也才30元左右,综合路况能行驶约200KM,按照这样换算一年下来也能省下不少费用,不过最后还是因为充电基建和时间的问题放弃了电车,在以后电车续航里程有所提高和充电基建建设完善后,我也会考虑购置一台电车的。谢谢观看,完... 阅读全文
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