捷安特普通自行车使用最新摘要

  • 捷安特复古自行车使用感受(气嘴|轮胎|质量)
    自行车已经骑上一两个月了,整体上我是非常满意的。目前使用下来,最不能忍受的缺点就是轮胎漏气。不知道是因为轮胎的原因啊,还是美式气嘴的原因,轮胎总是在一周一充。我估计应该是,轮胎有些老化。所漏气起比较严重,后面有机会的话,还是换一条轮胎吧。满意的地方就是,速度杠杠的。虽然比不上公路车,但是绝对能秒杀一切共享单车。同时前后轮有防水挡板,所以说,下雨天也不影响骑行,比原来裸奔的公路车,要实用很多。                                 ▲最后总结一下,虽然作为一辆二手车,我觉得六七百的价钱并不便宜。但是,我看重的是质量和体验。捷安特自行车本身的用料和设计以及体验,都是非常好的,起码比很多其它品牌要好很多。最明显的一点,就是我发现捷安特的自行车生锈的地方很少,而其他品牌的自行车早已锈迹斑斑。所以,更好的东西是值得拥有的,因此也值得我们付出。 谢谢大家阅读,祝君生活愉快,骑行快乐~ 阅读全文
  • GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车使用总结(手感|控制盒|指示灯|按钮|接口)
    给菊花把带一张特写,手感很不错,但是缺点是有点儿略厚。防滑做的也不到位,如果不是为了配色,我肯定会继续用GIANT原配的那根把带。电变控制盒,调整电变、充电等都是通过这块儿做到的。控制盒的指示灯,没电了会有红灯闪烁提示。下面的小圆点儿是调节按钮,按住了3秒钟,然后就可以调整了,调整后再按住3秒,就能解除调整模式了。油刹的快接接口。前刹车走线,这绝对是个败笔。真的不知道为什么捷安特不做内走线设计。难道是怕影响了前叉强度?反正在我看来这点设计的比较失败。粗壮的五通,BB86规格,完全紧追Shimano的脚步。五通下面干干净净,没有任何暴露的地方,可以完全保证了不污染线管(话说这台车整个就没有一根拉线儿)这张可以看出来,前叉为了塞进去碟刹,也是采用了和左后上叉同样的做法:做成弧线。后轮两侧2X编法,142X12的桶轴花鼓。强度完全不需要任何质疑!GIANT SLR1 DISC真空轮组以及GAVIA SLR真空胎。OD2全坛头管,厚道的垫圈,全部碳纤维。又省了一笔。强烈建议把立上面最少保留一个2.5毫米的垫圈。主要是为了把立和舵管可以做到100%接触,如果不预留这个垫圈的话,刨除吊心的高度和碗组盖的厚度,把立和舵管可能接触面积不超过80%。(不知道说明白了没有)坐杆同样支持碳纤维,可以调整到后票25毫米或者前飘5毫米。坐杆后面的螺丝是自己更换的钛螺丝,非原装的。新款RS感应器,可以连接蓝牙,现在暂时还没用。不了解呢。这是6870内置电池的充电器,同样还肩负着连接电脑的信号盒使用的功能。充电电流为5V1A。电变控制器,这个也算一个核心部件。充电、连接电脑调试等都需要从这里接到电脑上进行。图上的小方块打开就是充电、连接电脑用的接口。与控制盒的连接线接头。连接电脑后使用的软件:E-TUBE。这个官网可以下载。打开后,先选择是哪种车辆。提示连接所有设备,先进行一次检查。检查到所有电子设备。查看一下有没固件更新的。设置左右手的所有按键功能以及变速按钮反应速度等。具体使用情况我这儿就不上图了,先大概说一下奇葩的地方吧。油碟发展到公路车,也是很多人不能接受的一件事。毕竟没有了传统公路的美感,这个确实我个人也做了很长时间心理斗争最后选择的油碟。毕竟每次放山的时候,捏着碳刀心里都很担心烧框爆框,用了碟刹,完全不用担心这些问题了。算是很大很长足的进步。另一点就是刹车力度和手感真的不是C夹可以比的,高手们说油碟可以增加入弯极限,但是对我来说,增加手感舒适度才是最重要的。桶轴在公路车上也是最近两年才开始有的尝试。缺点是拆装速度会略低于快拆的便捷性,重量也会略沉于快拆。但是如果油碟的加入,再使用快拆的话,可能会相对麻烦一些。在使用油碟的前提下,桶轴可能是目前解决方案中最好的一个。总结一下这辆车的大概使用情况和对这辆车的简单评价。电变和机械变速完全是两回事儿的产品。除了情怀,机械变速完败给电子变速,我曾经也不承认这点,但是随着科技的进步,时代的发展,如果还不承认,那真的就是顽固,不是保守了。码表暂时没买,准备买百锐腾330或者佳明520。还在犹豫(其实就是钱的事儿)车辆到手骑行了大概有300公里左右的里程了吧,暂时没有不满意的地方。和之前的PROPEL PRO那台车比的话,巡航速度下降了,保持速度略微困难了一点。车子重量也从7.62公斤变成了8.11公斤了。但是提高了太多太多手上的感觉以及对路面的宽容度也有所提高。在急加速的时候真的是比PROPEL好一些。爬山就不用说了,毕竟定位的就是爬坡兼顾大组。刹车随叫随到了,也没有讨厌的遛鸟声音了(软木刹车皮接触碳圈的声音),从不担心爆框问题了。其实在2014年就接触过TREK DOMANE 6.9 DISC,给我的感觉那简直是无与伦比的舒适。当然售价59800也不是我能承受得起的。相对捷安特24800的售价来讲,能体会到相似的感受,更容易接受,而且这时候对比美国的售价,简直堪称良心。全世界最便宜的捷安特和Shimano都在中国,在国内选择这两个,还是很没错的。在TCR ADV PRO 1 DISC和DEFY ADV PRO 1之间也做了一点儿思想斗争,后来因为涂装问题,还是选择了TCR而不是DEFY,但是我内心是无限大爱DEFY的坐杆设计的!车架刚性真的没得挑,摇车、提速完全不拖泥带水。GIANT SLR1 DISC轮组采用的DBL编法虽然我用的感觉不明显,但是这个理念是非常正确的一点。油碟在公路车上,最终连带所有配件的话,大概比C夹电变的配置要重了500克左右。500克的代价是否值得去付出,也要自己衡量一下。但是油碟确实在放坡过程中能带给你最大的收益。并且刹车手感和夹器对比,简直是天上地下。桶轴出现在公路车上一般也是仅限于油碟,原因是桶轴拆装都不会造成蹭碟。电变将会是未来,但是价格确实是真不便宜。手感其实并没有机械的来的爽,但是不得不说在极端情况下,还是非常有优势的。(产品的性能通常体现在极端情况下,而不是普通状态下)真空胎加上自补液,我觉得效果还不错,头两天发现前轮有个自补液的补孔,应该是扎过了,这个情况我完全不知情。不对称前叉、后上叉设计一定会逼死不少强迫症。整车没有一根传统线管,不用考虑定期换线、维护的程序,油碟维护周期也非常长,这点非常爽。配件基本没有任何通用性,比如来令片使用的L02A或者L04C,国内目前没货。12毫米桶轴更是难寻。正如某骑的评价:能上能下能长途。" 阅读全文
  • 捷安特 XTC770 2012 山地自行车使用总结(刹车|配色)
    捷安特XTC770 2012款配置淘宝搜索链接颜色:亮黑、消光水灰银车架:GIANT ALUXX SL山地车车架车架尺寸:26*15.5/17/19/21M前叉:SRAM 12 FS XC28MTK CL 80 避震前叉变速系统:SHIMANO DEORE 变速系统,27速大齿盘:GIANT ELITE 中空一体大齿盘(曲柄配色)刹车系统:TERTRO DRACO 油压碟刹轮圈: XERO XSD-6 DISC 花鼓: XERO XSD-6 DISC轮胎: MAXXIS CROSSMARK 26*1.95座垫:意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫其他:GIANT TWINS 车把、竖杆、座垫杆;无牙车首零件说真的的楼主现在都还不太懂怎么判断一款山地车的好坏,只知油碟刹车很厉害,冲山没问题,不废话了,下面上实物图!整车效果图,还行吧说说刚开始骑这车的感受,尼玛第一感觉就是PP疼啊!专业的意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫,是正的根据山地车的使用场景设计的,很硬,很薄,据说这是为了更好的发力。据说ROYALGE设计工艺可减少在前列腺/耻骨和坐骨区域40%的顶部压力,可避免坐垫造成的麻痹及疼痛,适合长途骑行。的确是有点效果的,PP疼,但蛋蛋没觉得很压迫。现在慢慢习惯了,PP开始慢慢习惯了这硬东西,有没有大神推荐一个舒服的,又帅的座垫啊!!谢谢!超硬的SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫第二个感觉是原装的把套很硬,骑了几天后,实在忍不住就换了一个海绵的把套,舒服很多,缺点就是下雨天湿了不能马上干。换上海绵把套ABC警报器现在这个社会真有人要偷你自行车,不管怎么锁都是没用的,大不了把你车抬走,所以装一个报警器还是挺实用的,例如在路上去便利店买个水什么的,按一个“B”,把报警器打开,车子受到震动就会报警,很灵敏,声音也挺大的。X宝上买一个15元。抗液压剪立兆四节锁折叠锁其实自行车买再好的锁也是很难防盗的,很多车友都是不买锁的,因为他们都是车不离身。如果是用来平常出去玩的,我也不会买锁,不过我是要用来通勤为主的,办公大厦的安保很好,一般是不会丢车的,但还是要买个锁锁一下才行。这个锁是biketo上的车友推荐的,感觉是挺牛逼的,不过也不太便宜,X宝上买的要180大洋,其实买回来有点后悔,累赘了,买个软锁应该更好。山地车其实很少有人装脚撑,装了挺难看的,不过我要放在停车场,没办法啦。买车的时候一起买的,原价48,老板说打个9折,感觉被坑了" 阅读全文
  • 捷安特 xtc800 山地自行车使用体验(配置|价格)
    下面上配置图:四、相同配置自组山地车价格为了简单方便计算,我们只估算一下,车架的价格就算900块,其实这个车架估计可以算一千块的;轮组和车胎自己买的话肯定也不是很便宜27.5更贵一点500块;刹车少说也得350吧;前叉算跟xcr相当的等级而且是线控也得三百块;deore 30速小套,加线管了大概400块;传动(牙盘,链条,飞轮)250;把组坐杆150;把套,坐垫150,脚踏价格不菲至少得一百。900+500+350+300+400+250+150+150+100=3100 哈哈,我只是估算一下而已,可能有的算的贵了点,但是人家还有人工成本呢。还有品牌附加值还有车店的售后呢,是吧。实际说明,这个车自己组装价值不大,因为价格跟自己装也差不多。而且也没有升级价值,因为车架水平在这,配置均衡,升级只会显得个别配件特别突兀,如果爱上山折腾升级个前叉换个行程大点,可靠点的也可以。五、提车注意事项首先是选车型,根据自己的预算和需求选择合适的车型,其次是选车架大小,16寸大概适合165-175,18寸大概适合175-185,17寸大概适合170-180,具体还得自己上车试试。试试是否卡蛋 ,这也是提车前没考虑到的问题,室友是173,本来想买18寸的,因为车架几何角度比较漂亮,可以往前提一下车座,换个短把立适应尺寸。但是提车那天刚好一个买了18寸的来换车架,刚骑了一天,换车架收了一百块钱。他是172,感觉下车两脚着地骑在横梁上的时候,横梁会卡蛋,这为意外情况留下了隐患,万一横梁卡到蛋就不好了,遂经过深思熟虑换了16寸的。16寸s码适合165-173左右吧。不过16寸我骑也合适,拿出去浪啦。是否蹭碟,师傅装完就发现有点蹭碟,接着调整过来的。两侧制动距离或者手感轻重是否相同,变速档位是否精准,一般变速后在一圈以内链条应调节到相应的位置。升档短按升一档,长按升两档,降档一下一下按。链条在各个档位上是否会蹭前拨。轮圈受否居中,是否有偏摆。配件是否安装齐全,回来才发现有个油碟线管的卡扣没有扣上 。还有就是刹车的角度是否适应自己,有的角度偏下手指难勾,有的太平不容易发力。六、配件鲁磨路捷安特是送一百块配件,还没有黑红版的,所以就逛了华科捷安特,喻家湖东路捷安特,价格跟民族大道红岩捷安特一样,最后要的配件是一副68的手套,一个78的原装捷安特边撑,一个青蛙灯,水壶架,护链贴,绑腿,还死缠烂打才要了两条头巾,老板也是抠的不行,现在不要发票也没有优惠了,太黑 。 京东居然有卖的。果然不便宜。途腾风马旗面巾,好贵一条的。骨头手套,斯派克,好贵的 。 这个头盔配色与捷安特车队版头盔配色相同,但是车队版的要300多,车店要500。这个只要128 。 七、骑行东湖绿道感受东湖绿道经过几年的修建终于开放了,湖底隧道通车后,湖上车道就不允许机动车进入了。但是这么长的绿道,没有机动车,走路肯定走不下来,那就只能骑车,租车的也是个赚钱的行业啊,两小时40块钱,估计十天就回本了,这是个包赚不赔的生意啊。话说以前东湖里都是机动车的时候,没开绿道,也没太多宣传,也没这么多人去玩,看来蹭热点,晒照片是社会常态啊。以前去都是跟机动车并排,风驰电掣,现在根本加不起速来 。一行三人进入东湖绿道以后,peoplemoutain 阅读全文
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