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奔驰跑车使用最新摘要
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奔驰AMG GT R跑车使用体验(转速|油门|模式|发动机|排气声)
切换到sport模式后，档位会用得更低一挡，转速会维持得高一些，此时油门和变速箱的响应会有很多改善。在蜿蜒曲折的山路上，不使劲飚的话这个模式恰到好处，超车时也能给人足够的信心。当然，如果切换到手动换挡感觉就更好了，这个车的发动机制动力是属于比较大的，中高转速收油减速感比较明显，所以很容易通过控制档位来控制车速，在上下坡时几乎很少用到刹车，这种收放自如的自在感是很值得享受的。由于AMG GTR采用了前中置的发动机布置形式，座舱位置是比较靠后的，人坐在后轴前面一点点，打方向的时候感觉车并不是绕着自己转，这会让人觉得开起来有一点奇怪，需要适应。很长的车头带来的另一个问题是视野一般，在狭小的空间泊车时不太好判断前面的距离。转向的手感回馈比较清晰，作为一个性能跑车来说轻重适中，方向打到头只有不到一圈，可以说转向是比较快的。转向的反应是偏灵敏的，会给驾驶者带来一定的紧张感，这在赛道上是好事，但日常开会有更多的压力。悬架的表现当然也是硬核性能取向的，很硬很颠，这就是为什么我刚一起步开出去几十米，就知道这个车的赛道圈速一定很快。虽说没有像之前开过的迈凯伦720S那么极端那么赛车化，但 AMG GTR的舒适性离我能接受的程度仍有一定距离，即便将避震器调到舒适模式也是如此。排气声浪同样是硬核性能取向，发动机在怠速状态就会有低沉的突突声，日常低转速行驶车内就会充斥着大排V8特有的排气声，转速上来之后声浪就很带感了，苏黎世贝勒爷表示这是一种很有“质感”的排气声。说完了动态，再说说静态。对于一辆售价超过200万的跑车，外观和内饰是否炫酷同样是非常重要的。相对于后置发动机的保时捷以及中置发动机的一众入门超跑，AMG GTR这种前中置发动机的布局方式还是比较少见的。体积巨大的V8发动机放在修长的车头里，形成了专属于AMG GT系列的比例。从某种程度来说，这种超长车头的布局延承了60多年前的奔驰300SL的设计灵感，有历史的传承感。AMG GTR放弃了之前SLS AMG上的鸥翼车门，牺牲了炫酷，换来了更优雅自如的上车姿势。进入到车内，车内空间的包围感很强，触手可及的地方是各种开关和控制旋钮，感觉像在开宇宙飞船。宽大高耸的中控台把两个座位远远地隔开，严重影响了正副驾驶员的肢体交流活动。内饰的整体设计是熟悉的奔驰风格，空调面板和出风口、command车机系统以及仪表的样式都不陌生，倒是座椅调节按钮从奔驰常用的门板上挪到了常见的座椅侧面。奔驰现在的轿车基本都改用怀挡了，而AMG GTR则保留了传统的换挡杆。问题是传统的换挡杆位置被command的输入面板占据了，换挡杆只能放在很靠后的位置，每次上车挂挡时都要“回首掏”一把，很不优雅。车内有很多碳纤维和翻毛皮的装饰，运动氛围营造得不错。翻毛皮的方向盘手感很赞，调节范围和奔驰一般的轿车类似，以我的姿势来说，方向盘拉到最外面刚刚好，可能有的人希望它的调节范围还可以再大一点点。仪表台正中央是一个的黄色旋钮，这是AMG GTR所独有的9级可调赛用牵引力控制系统，（听说）在赛道上非常牛逼，只是这个黄钮放在一套豪华运动风的奔驰内饰里略显突兀。AMG GTR牛逼不牛逼？牛逼！快不快？快！以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下，AMG GTR本身的配置就比较齐全了，该有的都有了，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说，价格是厚道太多了。那么问题来了，为什么AMG GTR似乎卖得不多呢？我想大概是因为，有钱人看不上性价比高的东西吧。 阅读全文
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