广汽传祺GA6汽车开箱展示(车头|车身|底盘)

摘要来自：《试驾全新传祺GA6：日系儒雅外观下的欧洲风骨》
原文作者：驾仕派
发布时间： 2019-07-31

【什么值得买摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾全新传祺GA6：日系儒雅外观下的欧洲风骨》的片段：

之前我曾给全新传祺GA6的外观设计打了9分，没想到发到网上的小视频引起不少人赞同，看起来全新传祺GA6在颜值路线上是得到了认可，迈出了成功的第一步。既然大家已经对全新GA6亮出了高分值，接下来还是让我们更多关注这款车的“里子”部分，最重要的动力总成、底盘和实际驾控体验。

说实话，我们现在已经完全能够理解自主品牌如何设计出一款有细节感、以及拥有足够“聪明”车联网系统的车型，并且承认这些车型相比合资产品的优势。然而似乎很多设计漂亮的自主品牌车型也仅仅是徒有外观和车联网，一旦开起来表现还是特别平庸，又或者无法给人“咦，不错哟”的惊喜感。可是，这一次全新传祺GA6在驾驶层面，却给了我们一次“意外之喜”。

在说驾驶感受之前，我们还是得先来简单回顾一下全新传祺GA6的外观设计，因为这能解释为什么新车开起来会让我们“意外”。

要用一个词来形容全新传祺GA6的造型，我会想到“羽扇纶巾”，这辆车的造型显然不是当前日系中高级车那种过于激进的运动风潮，可又要比沉闷的德系中高级车更加亮眼，平衡的比例更像是中国传统印象中的“儒士”。所以，在没有实际开上这款车之前，我想象中的全新GA6开起来应该是舒适有余，动感略欠。

可是，真正上手就会发现，全新GA6对驾驶者反而颇为重视，并不是那种平平无奇的白开水，而是还有一些 “刺激性”的韵味。

全新GA6的底盘显然不是那种软绵绵的底盘悬挂，而是很具有欧洲风格的“韧劲”。显然这副底盘不是偏软的，但也不是生硬的“脆硬”，我个人更倾向于描述为“略带厚重感的韧性处理”。在驶过乡道那种破损的水泥路面时你能感觉到路况会传递到车内，但不是完全像朗逸、宝来那种直接放大，而是经过了一些处理——并非那种“棉被”式的处理，更多是隔了一层橡胶的感觉。在高速行驶的状态，全新GA6这种带有韧劲的底盘会更讨人喜欢，比如一旦遇到略微起伏的路面，你看到前车车身沉下去再起来后会晃晃悠悠一下，可是在全新GA6车内会觉得很沉稳，下去再起来，很迅速稳定住。

就整个驾驶层面来说，全新GA6的底盘在山道上的表现也颇为让人惊讶，车身对于侧倾的控制还是很得体，在回头弯中身体不会突然倾向一侧，而是会被稳稳地撑住，给人的过弯信心很足。并且在弯道中车辆底盘对转向的响应也颇为及时，在山路上打出一个方向角度后，车头迅速转向，车身也紧跟着做出回应，并没有因为2815mm的长轴距而显得笨拙缓慢。尽管整车长度还是会影响山路上的敏捷表现，可是能够达到全新GA6这种并不沉闷、还颇有驾控乐趣的调校也是很见实力。

为什么在全新GA6日系的外表下还是有一种欧洲车的味道？个人猜测这还是更多因为广汽传祺的产品和技术传承一开始就源于阿尔法罗密欧的166车型，当时那款车的主打就是欧洲车型动感驾驭风格。并且包括广汽研究院首席技术官Marco，本身也是在菲亚特工作了30年，之后09年加入广汽之后负责了所有车型的底盘调校。可想而知，全新GA6在这种技术传承之下必然会保持原有的风格，个人认为这种沉稳驾控风格也能够得到当今主流人群的认可。

广汽的工程师表示，这次全新GA6的底盘被称为“第三代G-CPMA高性能底盘”，前两代应该是最早的GA5、以及现款GA6。经过了三代的底盘技术迭代，广汽研究院也做了一些调整来兼顾操控和舒适性，尤其是把滤震提升到了更重要的位置。典型就是从现款GA6的双叉臂前悬挂换成了麦弗逊式前悬，原因在于工程师认为“（麦弗逊式）通过轻量化设计能够有效降低簧下质量，从而提升悬架系统的响应，提升车辆操控性能”。

有意思的是，我个人感觉后悬挂要比前悬更硬一些，前悬通过小坑洼的舒适感略好于后悬，但是这样后悬也有更好的支撑感，并且整体感也更强。某种程度上讲，这种设定提升了后排乘客的稳定感知，会觉得支撑更有力，不会在经过颠簸路面时觉得后排更为散乱。

对此，工程师给出的答案是，前悬架下控制臂后点通过一个“流固一体液压衬套”与副车架连接，不仅提升冲击柔和感，同时也提升了滤震水平。而E型多连杆后悬挂的副车架采用三向异性刚度控制衬套，这一设计可以有效优化振动传递路径，提升隔离感，还能够优化后轴跟随能力。

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