纳丽德B20车灯使用总结(配件|外观|线控)
- 摘要来自： 《纳丽德B20—我的第一款专业车灯》
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原文作者：
JINGLING-Sprite
- 发布时间： 2019-07-30
档位设计
通过说明书可以了解到四个档位分别是100流明--200流明--380流明--800流明，可以满足各种使用环境的需要，至于闪烁档位我试用之后发现是低频慢闪，可以做警示灯来用，但是骑行中使用应该不多。
线控开关
线控开关可以固定在车把上方便操作，电源键长按控制开关短按档位循环，另外一键极亮按下就是800流明，松手恢复原有档位，有点儿类似于汽车灯中的远光闪烁，可以起到提醒和警示的作用。另外线控的防脱设计很用心，插头的凸出和灯体凹槽搭配，轻轻旋转就可以锁紧。
车灯外观
作为B10的后续，这个新款车灯比早期的纳丽德产品B10更小，更轻，更亮。缩小体积的同时改用USB供电提升续航时间，灯珠也由XPG2升级成XML2，亮度大大提升。除了线控开关车灯顶部也保留了一个电源按键，可以控制开关档位，提供了更多操作方式。韧性绑带快拆快装设计用起来很方便但是我要吐槽一下底座旋转链接的地方手感极差，虽然很紧很稳当但是转起来咯哒咯哒的有点儿难受。比较优秀的设计细节是底座和线控开关背面都有防滑软胶垫，装好之后非常稳，再怎么颠都不会松脱。整体是IPX-4防溅水，受任意方向的水飞溅无有害的影响，虽然相较于B10有下降，但是在车灯上确实满足需求了不管是淋雨还是洗车都没有问题，除非翻车进水沟不然没人会把它丢水里吧。
主灯不得不提的是纳丽德车灯的专利产品，从B10就开始使用的RSL（矩形光斑）光学透镜技术投射出160°大广角的矩形光斑达到了近乎完美的铺路效果，减少视觉盲区的同时照顾了对面行人的感受，下图可以看到截止线很明显，站在车灯对面感觉不到刺眼的强光。
车灯视角可以看到独具特色的两段光斑，远处亮度较高的主视觉区和泛光区均匀分布，各司其职。
手电车灯对比
在我用上正经车灯之前一直是用手电加车夹凑合的，虽然作为骑友里的筒友没人的车灯能比我亮了，但是使用体验可太差了。为了铺路效果我一直选用泛光手电，但是每每对面来人会车就要手动压低灯头避免刺眼，要想兼顾路面和对面的行人太难了。
这把小直也算是伊拉克狗啃成色了，陪伴了我大概六年靠上，这也是我买的第一把DIY手电，用了当时很火的XM-L灯珠和2.1A电路也能提供800流明的亮度，基本满足了使用需求，橘皮灯杯做到了泛光效果，但是没有截止线和线控在车灯方面算是个硬伤。下面会做一下手电和车灯的对比。
手电加车夹做车灯的时候就算用泛光手电也会出现中心光斑亮周围有暗区的现象，个人感觉手电很难解决这个问题。从正面走过的话手电光会很刺眼就会有安全隐患，曾经有次我和电动车会车，两边车速都不低，电车司机也是被灯光晃到眼睛躲闪不及，若不是刹车及时必然人仰车翻。
专业车灯B20使用的特殊透镜达到了完美铺路效果，从图上可以看到超大泛光光斑几乎铺满了整个非机动车道，直视车灯也只是一个亮点，依旧可以看清周围的路况。
配件部分
厂家给用户提供了一站式骑行照明解决方案，配套线控开关、马鞍包和车尾灯都是选配配件，线控前面介绍过，尾灯还没有上市，另外我还拿到了原厂的马鞍包。尼龙主体和YKK拉链显示出不算低端的质量，耐脏耐磨而且具备一定防泼水性能，放米万移动电源进去尺寸刚刚好还能再放一部手机，虽然没有独立隔层但是内部设计了电源固定绑带，可以把移动电源固定在车架上避免晃动，而且设计有两个拉链头所以电源线开口可以在任意位置。
