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关于公路车管胎的安装方法及一些个人见解
数码产品使用心得 篇六:一个996 Control C+V工程师的2021年度618好物盘点
眨眼又是一年,没想到真么快。今年我的工作生活相对于去年变化没有那么剧烈,但是新冠疫情对经济的影响,我是实实在在感受到了,可能这就是传说中的经济“周期”吧?需要承认的是,相比于去年,今年我花的钱确实是多了......不过绝大多数都是用在运动健康上。客观结果就是钱虽然少了,但是自我感觉身体、心理健康状态相比于去年确实要好很多,还结交更多有意思的朋友,扩展了交际朋友圈。算是有舍有得吧~那么下面我就来分享一下今年我认为值得分享的好物,还有买了但是不推荐的东西。【通勤】一、Brompton 折叠自行车 M把6速 云朵蓝配色大名鼎鼎的“小布”英国手工折叠单车,就不多介绍了,网上资料太多了。我就讲点我自己的体验和感受。一开始买小布也是朋友带入坑,打算买了放办公室,中午和一起骑小布的朋友出去吃吃饭、喝喝咖啡啥的。后来发现这玩意虽然挺重,但是不改装全部原厂配件也十分好骑。甚至开车放后备箱4+2带去爬山,爬升个600m都行,所以后来就开始骑小布上下班通勤了,每天来回40km,就当减肥。除了基本的不锈钢和钛合金版本的区别之外,同款小布,不同配置,也会导致最终价格的不同。我买的是今年新出的不锈钢版, M把6速...
这个618,买辆自行车可健身,可休闲,可通勤,最重要的,还能省钱
已经写过一系列的自行车相关文章,发现在这个里面有很多值友对于自行车的后期保养有一定的顾虑,在这里我首先推荐去迪卡侬进行推车。迪卡侬现在在各地级城市基本上都有分店,全国联保,不管怎么说,他们家工具至少是齐全的,相比较来说,G家和m家,他们的工具也没有迪卡侬家的齐全,不管技师的手艺怎么样,至少你能享受到专业的工具对自己的爱车进行服务。这样的一套工具,如果说买品牌的非常的贵,所以说如果自家的城市有迪卡侬的店,那么可以去迪卡侬的店去进行购买,这样的话可以享受到比较正规一点的服务。618 促销款我记得我家宝宝买的时候,这一款车子当时还是299,在咸鱼上只出了一百多块钱,今年的迪卡龙真的良心了。碳钢的车架,变速器应该算是一个典型的产品,如果说是在室内平治道路进行通勤的话,那么这一款非常合适。复古造型,加上六速的变速器,前后泥瓦俱全,前面还能再加装一个小篮子,放一个通勤包刚好合适。迪卡侬和微转联系的比较紧密,个人感觉应该使用的是微转的变速器,这一款变速器中规中矩,虽然说变速精准程度不一定有禧玛诺的好,但是也算是一款可以使用的变速器,6月1日前两小时989.9元在钢材涨价的。现阶段属于一款比较良心的产...

公路车最新摘要

  • 捷安特公路自行车外观图片(水杯架|座管|挡泥板|车梯子|车架)
    当时正好还有个大爷也和咱挺熟,天天骑个公路车来卖呆,正好当然就说家里有电动车想把这车卖了。一开始我一看这车轮胎太粗怕作为公路车不好用没想要,但是看在这车品相相当不错于是就答应接手了就这样,咱拿到了咱的第一个实用的公路车一开始咱自恃有捷安特,就想着怎么把那车收拾好,毕竟好歹也算是经典公路车,即使在当年也算是低端入门车,但是咱就是觉得捷安特比美利达牛逼美利达R901,老款 现在的新款应该没有钢架了 我就觉得钢架的车好,强度高,有分量,骑起来虽然费力但是动能也大这车基本上都是原车件,大爷家孩子上高中的时候骑的(咱还得叫人家学长),如今孩子研究生都毕业工作了,可想这车经过了多少春秋这车来的时候带一个水杯架,全车基本都是原车件,但是原装水杯架是分体设计容易掉底,老塑料脚蹬上了年头也不中用就换了之所以捷安特的车座管锈死了就拔不起来的原因也简单,捷安特用的是螺纹铝管,美利达用的是钢管,带螺纹的铝管座管,风吹日晒缝隙进水后钢制车架氧化膨胀填补了间隙,因此这种设计虽然相对来说摩擦力大车体与座管相对不易滑动,然而使用不当却造成了不可挽回的悲剧(不是我干的,来的时候就锈死了)钢管座管即使生锈,大力也能拔出来,毕竟表面相对光滑,铁锈在间隙中没有生长空间顺带说下,这车来的时候没锁也没灯,咱就一直骑着来着,后来做梦老丢车就锁车了经典公路车是有挡泥板的,然而这车的挡泥板尺寸太小,完全没有老款SPEEDERX的防护效果总比没有强车梯子也换过了,原来的车梯子是卡在车架上的,我还是觉得这种老山地车装在轴上的用着习惯,带个自锁顶不少事,就把SPEEDERX上的那个换上去了然而,美利达的原车轮胎太粗,骑起来费劲 700X28C的吧,咱后来整个换了,换成了700X23C的捷安特新款SPEEDERX总成,还上了个六十多块钱的米其林外胎(内胎咱用的14块钱包邮的忘了啥牌子的,还算好用 正新的也能用)顺便说下,SPEEDERX现在又有复刻版了,两千块钱,全铝车架,明线手变,价格还算香2000块钱(香啥啊,作为垃圾佬表示二手的OCR又不是不能买)为了保证自己的生命安全,咱给这车的刹车片换成了咱负担得起的最好的——和OCR3500原装同款刹车蹄,支持更换刹车片确实能降低刹车距离,在多起意外中起到了有效制动保护驾驶员(我)的作用捷安特的轴非常好,比美利达的顺滑,即使那车风吹日晒雨淋了多年,轴仍然顺滑。倒是米其林外胎在咱经历全城地道战之后不是很好了,当时咱刚换上不到一个月就裂开了,给咱心疼的啊……后来买了新的也没舍得换,一直挺着来着,也快一年了吧 还好没怎么样这车来的时候车座已经战损了,不过当时老师傅拿个透明胶带给粘上了,如今也开了 有空补补吧相比SPEEDERX的前叉,美利达的显得直来直去很多,我个人更喜欢直叉,相比弯曲的显得更有力量OCR3500也是直叉,铝合金的恐怕不支持弯的吧,倒是OCR3300还是钢制前叉+铝合金车架现代车4000价位的都是碳叉+铝架,个人不太认可这种东西,毕竟材料太轻不是什么好事,钢架子车可以随便艹,忍受日常使用中各种和自动门碰撞等的使用环境,放外面也不太担心会丢(这是真的)腿上有劲,要什么自行车。老子骑共享单车仍然能满街追汽车,和为了送餐飙车不要命的外卖车肩并肩(虽然有损伤软组织的风险)现在看来这个经典公路车的配置非常适合用来当代步工具,加个货架安个筐就是菜车了老式铃铛 基本都用来买菜挂塑料袋的手电架尾灯 一撬就开平时根本不锁就是用来吓唬人的车锁还有经典公路车的特征平把位的刹车副把就这样的东西,是咱居家旅行爬山涉水的首选,有了它,山地车咱是看不上了最贵的不是最好的,而是最合适的咱现在过着这样的生活,就觉得命运对咱还是不薄的感谢张大妈各位一直以来的支持了 阅读全文
  • TCR ADV SL自组公路车使用感受(轮组|高度|外胎|花鼓)
    轮组采用了campagnolo的BORA ONE35管胎轮组。之所以选用了这个轮组,原因有几点:1,轻量化,不算管胎和快拆,重量为1200克出头。2,后轮的G3编法好看。3,价格合适,性能在钢辐条里算是很棒的行列了。没选择新款的AC3刹车边的原因是贵,而且这个制动力基本在非下雨天或者轮圈沾水的情况下,没有太大区别。35的高度,24的宽度,比较适合北京的骑行情况。虽然现在综合轮已经从曾经的30-40高度过度到了45-55高度,但是对于腿菜或者女性来讲,我觉得35高度刚刚好。简单介绍一下G3编法的优势:后轮驱动侧和非驱动侧辐条数量比例为2:1,这样可以完美平衡辐条的张力。不会造成两侧1:1编法造成的非驱动侧辐条张力只有驱动侧的50%左右。耐用度大大提升。外胎使用了马牌的鳄鱼皮23C,为什么没有选择大众规格的25C甚至现在流行的28C呢?两个原因:1,轻量一点点。2,骑的不多,23和25对我媳妇来讲区别不大。当然,我已经准备上32C进入老年休闲骑阶段了。花鼓培林是USB,也是简称。据说BORA ULTRA 35和one35区别就是花鼓培林是否陶瓷。原配快拆,钢制的,锁死力度什么的非常好。造型也非常好看。唯一缺点就是重量比较大。大概130克左右。轮组与车架的距离,可以安装28C的管胎。把组部分没有太多介绍,很便宜的GIANT铝把组。一直纠结换碳把组,但是媳妇又不怎么骑,感觉换又浪费钱,虽然可以轻大概150克左右让我非常心动吧。还是等媳妇真正骑起来时候再说吧。另外就是GIANT自家的OD2规格,碳把立选择比较少。基本可选范围就是GIANT自家,SCOTT自家,CANYON自家,ZIPP、PRO这几家有。把立留了三个垫圈,基本已经到极限了,不知道为什么最近捷安特的新车都是4个垫圈了。感觉太长了真心觉得危险。车座以前的文章介绍过,不做过多介绍了。 这个也是准备换掉的零件之一,主要是为了减轻100克的重量。 SRAM套件以及FSA SLK牙盘部分介绍。SRAM force22套件,优点就是重量轻,使用BB30中轴的FORCE22套件,重量几乎能追赶DA9000套件,尤其在我更换了一个二手FSA SLK牙盘之后,甚至低于了DA9000大套的重量。实测我用的BB386的牙盘为589克,远远低于FORCE22标配的674克的牙盘。由于曾经的SRAM前拨饱受掉链的困扰,SRAM痛定思痛,直接在套件内加入了前拨防掉链器的设计。实际上我个人觉得,如果前拨掉链子,大多数都是因为技师安装问题。严格按照SRAM官方的安装,真的是不会有什么问题的。这个在2016年12月的SRAM培训中已经讲解过。SRAM前拨使用了YAW偏航角的设置,和shimano的设计完全不同。具体就不占用过多篇幅来讲解了。大概意思说一下,就是YAW偏航角最大优点就是前拨只有两个档位,同时可以支持小盘挂小飞,大盘挂大飞的使用。真正做到了22速。而shimano前拨需要四个档位,并且不支持小盘挂小飞(后两个小飞轮都不允许使用,在电变中体现更为明显)SRAM FORCE22后拨,非常好用。弹簧力度大,干脆稳定。除了没有shimano的影子后拨技术和支持的齿比比shimano要小一点,其他地方我个人认为都领先shimano。当然了,force22后拨也有wifiy版本,增加了中腿,可以支持更大的飞轮齿比。手边头,比shimano的要小,结构也要简单。在shimano双拨杆、CP的小耳朵的面前,SRAM只能采用了单拨杆的设计。也算各有利弊吧。使用习惯了以后,区别不算太大。不过我还是更喜欢shimano的设计。当然啦,SRAM ETAP的变速设计也是非常好的。11速飞轮,没什么多说的。夹器重点说一下。在10速时代,SRAM的夹器完全领先shimano,但是在进入了11速时代,shimano又完胜了SRAM的夹器。现在的SRAM夹器除了重量比较轻,真的是没有什么优点了,手感真的比较渣。甚至远远不如105的夹器。都不要提R7000的夹器了。FORCE22夹器原配的刹车皮是铝圈的。更换了shimano R55C4 carbon刹车皮,别问我为什么不用BORA原配的小红块儿,因为被我卖了。牙盘没有使用FORCE22的牙盘,主要是为了减重。100克的重量非常明显了。这个牙盘当时买的是二手的。成色马马虎虎,谈不上好,也不算太差。就不多介绍了,BB386,碳曲柄。曲柄锁死螺丝。脚踏还是用了上一辆车的DA9100脚踏。没有使用加长轴。重量大概240克,基本上可以说除了重量,无任何缺点。RS感应器,很好用,速度和踏频的统计,很稳定,支持ANT+。水壶和水壶架。bontrager RL这个水壶架,用了快十年了。除了重量,没有任何问题。非常非常好用。还很便宜。这是去年双11时候trek天猫买的。水壶买的是PRO的,主要是好看。一丢丢蓝色点缀,也比较干净。码表是没有了,主要是觉得利用率太低,卖掉了买了块佳明飞耐时5S。之前买的飞耐时5已经丢了。这台车最大的几个优点:1,轻量化,整车带脚踏(240克)、水壶(单只70克)、水壶架(单只36克)。总重量在6.6公斤内。2,配件大众化,没有什么特殊配件或者超轻配件在内,容易购买。3,价格相对来说也不贵。某宝加某鱼,凑凑这些东西(二手或者拆车件),两万左右就能全部拿下。4,车辆现在并非最终配置,车座、把组、管胎都是要进行升级的地方。在不多花费的前提下,努力减重一下,这辆车有可能进入6.3公斤内。5,powercore五通刚性超级好。OD2头管的强度也明显高于OD规格。当然也有一些不足的地方,比如圈刹越来越少,碟刹是大趋势。这个问题其实我2016年时候那台车就很明显了。今年可能TCR也要更新换代了。夹器为了重量和 价格妥协了。等等。总之,这台车作为给我媳妇用,或者说绝大多数人使用,都是完全够用的。 阅读全文
  • 捷安特 2017款ESCAPE SL1公路车使用总结(轮组|可玩性|操纵)
    轮组方面,ESCAPE SL1选用培林花鼓与GIANT SX-2车圈的搭配,2X作为最常见编织方法可靠坚固而且便于方便修复,作为休闲车使用就最适合不过。KENDA 700c K1176低阻力光头胎,中间“光头”胎纹的设计让滚动阻力降到最低,两侧纵横交错菱形防滑胎纹,用于拐弯时增加摩擦力,车子平路溜车或起步加速时就能体会到轮胎中间光滑胎纹带来的加速性,有利于休闲车保持匀速并节省体力。   使用感受 与自己的捷安特FCR5100相比,escape个人感觉比较接近旅行车,FCR更接近于公路车,使用600mm直把和100mm把立让车头角度更接近山地车骑行角度,上肢得到充分伸展并使得车把操纵更为灵活,更为舒适。SHIMANO Alivio M4000 27S变速系统提供细腻丰富档位选择,在爬坡和一些复杂路况都能轻松驾驭。    总结GIANT ESCAPE SL 1把休闲车概念发挥到极致,预留货架以及挡泥板安装孔,玩家后期容易改装,可玩性高。车头角度更接近山地车骑行角度,上肢得到充分伸展并使得车把操纵更为灵活,ESCAPE SL 1非常符合休闲车定位。 阅读全文
  • 捷安特 2017款ESCAPE SL1公路车外观展示(配置|车架)
    配置:车架:Giant Aluxx SL超轻量铝合金车架前叉:铝合金前叉变速:SHIMANO Alivio M4000 27s刹车:SHIMANO M365油碟轮组:Giant SX-2轮胎:建大700X28C座垫:捷安特运动座垫本地报价:2898元外观展示头管采用平焊技术,焊点均匀排列整齐紧凑工整,没有发生沙孔与漏焊,整个车架以黑、蓝、红三色衬托,感觉清新脱俗,十分符合休闲车的市场定位。磨砂黑色漆面为车架增加了不少分数。Giant看家本领Aluxx SL专业级超轻量化6011铝合金,管材经过液压一体成型并应用先进技术进行抽管,将铝合金的轻量化推向极致。粗壮方型管材一直向立管处延伸,在立管交接处管材被液压成扁平椭圆形,这样设计的好处是可以利用铝材的弹性吸收头管传来的震动,提高骑行舒适性。配上蓝色,亮骚十足。四方形下管粗壮而结实,车架刚性得到有效的保障。前后变速线为内走线,将线芯藏于车架中有效避免泥水对它的污染,延长使用寿命同时保持良好手感。后刹车油管经过下管内侧过线座,利用“M”扣即可对油管进行快速的固定,油管走外线为后期维护与保养提供了方便。作为一台休闲车预留货架和挡泥板安装孔可以说是基本标配,喜欢去长途骑行的玩家自行加装一个行李架ESCAPE SL摇身一变即可成为一台旅行车,用途广泛适应性强。后叉预留螺丝孔全部带有塑胶软塞子,防止泥土雨水通过螺丝孔进行车架内部造成堵塞。后叉与轮组间隙十足,方便后续改装更宽轮组。鱼鳞片焊点的五通提供绝佳踩踏刚性,结实五通踩踏力量传递直接,应付休闲车使用强度是绰绰有余,原厂使用shimano方孔中轴牙盘,规格上显得有些落伍,如果换上一体中轴牙盘在维护和保养会更方便一些。GIANT ESCAPE SL 1使用shimano Alivio M4000 27速变速系统,Shimano FC-T3010 48-36-26T三盘牙盘丰富齿比选择,11-32T 9速飞轮,无论平路或爬坡都得到很好兼顾,让你从容面对复杂的路况。Alivio M4000双向释放指拨搭配隐藏式后拨器使用起来得心应手,Alivio设有档位视窗,档位所在位置一目了然。Shimano M365油刹,具有低维护、临界点清晰、手感柔软的特点深受整车厂家欢迎,在许多整车中都能看到它的身影。ESCAPE SL 使用铝合金硬叉,采用时下最流行的A柱直装式碟刹安装座,160mm规格碟片均可直接安装使用,节省了外加碟刹座重量与安装,刹车力度传达更均匀和直接,碟片表面大量菱形和圆形镂空有效提高刹车摩擦力和散热性能,160mm尺寸碟片为日常通勤休闲骑行提供足够制动力为骑行者保驾护航。600mm横把与100mm把立构建成一个山地车的角度,上肢获得很好的舒展,骑行姿势与一般山地车无异。平把的应用让车头操控性获得提高,角度自然操控起来非常灵活,一般玩家也能轻松驾驭,骑行十分舒适。ESCAPE SL1座垫和座管出自GIANT之手,人体工学座垫使用硅胶作为填充物,富有弹性硅胶填充物能有效减少对坐骨神经的压迫,即使在不穿骑行裤长时间骑行下,臀部也不会出现麻痹与酸痛症状,宽大厚实弹性尾翼亦为坐骨提供良好支撑性。" 阅读全文
  • 捷安特 FCR5100平把公路车使用总结(价格|系列|颜色)
    因为喜欢纯色,购买时选择了白色,当拿到实车还是很满意的,外观很靓。贴吧介绍:捷安特FCR车系的推出,源于2009年5月捷安特集团董事长刘金标搞的一个带队从北京骑行上海的“京骑沪动”活动。当时活动推出两款新车,其中一款叫“FCR”,即FCR3700的原型车,(另一款是DEFY ADVANCED),此款FCR即董事长纪念版,共528台,全部为台湾产。当时有部分配发给邀请来的各厂商代表、媒体文化界人士和各地营销负责人,供骑行活动使用。后来FCR在昆山量产。FCR5100是这一系列里最新的一台。原来家里有两台美利达的车子,很久没骑了,以旧换新作价,给了实体店,美利达勇士500,我上下班全程约需52分钟。---------------------------------------------------------------------------------FCR5100采用700C的大小正好符合东方人的身材,铝合金车架性价比合适,毕竟只是一台通勤车. 捷安特FCR5100采用了采用的山地车套件,采用ALIVIO是顶级娱乐级,在通勤车里,算是不错的配置了。在SHIMANO的山地套件内:XTR是顶级竞赛级,Deore XT是顶级训练级,SLX是 专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。使用感受 共享单车已经泛滥了,感觉偷车的人应该能少点,我入的这辆5100骑了一周,说说感受。优点:1.好看,颜色款式都是我喜欢的,一体式前叉比焊接的好看,平把硬叉细胎车都挺好看的,很简洁,虽然fcr被大神喷成狗。2.27速的套件和细胎爬坡太舒服了(相对于21的入门山地)刹车,油碟手感相当好(之前的山地都是V刹)3.整车12kg,相对山地车是轻了,一分钱一分货,在公路车里肯定是比较重的。 阅读全文
  • 捷安特 FCR5100平把公路车购买理由(性价比|推荐)
    身体每况愈下,体重一直在缓慢增加,成为了一个小胖子,体检结果也不是很好,想适当的锻练一下。不想把下班后宝贵的时候浪费在健身上,家里还有个小Baby,单独的时间不多,最后决定利用上下班的骑自行车锻炼。本人上班单程15.5km,平时都开车上下班,夜深人静时20min内能搞定,平时下班约35-45min,遇上堵车只有干瞪眼。如果骑行时间能控制在40min内,就基本不会影响和家人在一起的时间。网上研究了一下,也去店里看了一下,开始考虑ATX870,老板说网络专供,性价比差,推荐XTC800,都快下手了。后来考虑上班路况不错,大部分是湘江边的骑道,选了平把公路车,没有山地车的减震,骑行效率提高不少。要解锁多种姿势,要个小副把,老板推荐了FCR5100。FCR 比公路弯把更容易操控,视野好,车比山地更适合公路骑行,号称城市通勤首选 阅读全文
  • 捷安特19款 Tcr Adv Pro 1 sunweb 公路车使用感受(车架|刹车|舒适度|变速)
    我之前是骑老款Tcr C架加105套件和RS21铝轮,这次升级从纸面上看可谓鸟枪换炮。那么实际使用感受呢?首先来说车架,从C级这种以软出名的入门碳架,换成次顶级碳架,提升是比较明显的,在起步摇车和高速巡航的时候,能感到车架刚性的提升,力量传导更快更直接。就算我这种菜腿也能踩出感觉。不过说实在的,这些提升更多的是提现在感觉上,要说对成绩,或者说速度的影响,我觉得远比感觉上要小。而对骑行体验提升最为明显的其实是重量,虽然没有去量具体克数,但目测至少1kg以上,这个提升是巨大的,尤其是爬坡和起步时能明显感到车更轻。而套件的提升也更多是在重量上,牙盘的刚性什么完全没感觉。刹车提升巨大,不光是刹车的手感,还有刹车力度的线性变化都要甩105一条街,让我非常的踏实。舒适度方面,坐垫可以给个及格分,等有钱了应该会换成闪电power。R8050的手变手感给大大的赞,小巧舒适,之前手腕和手掌的不适感几乎消失。着重来说说电变的感觉:电变给我的感觉就像是在敲键盘来控制一个电子产品,安静,准确,快速,可靠。但是完全失去了机械变速那种拉动某个机关然后机械结构一顿操作完成变速的爽的感觉。说实话我还是更喜欢机械变速,尤其是sram套件那种仿佛是扣动机关枪扳机后从手变到整个车立刻给你的反馈机械操控感。当然电子变速的优势就是你不用再去考虑什么半档问题,什么变速线生涩问题,轻轻一按,变速系统就会立刻精准的到达你想要的齿比,让你不用在变速上面分心。更别提还有序列变速,冲刺这种某些场景下非常实用的功能。总结Tcr Adv Pro小太阳队版 包含了捷安特次顶级的碳纤维车架组,次顶级的全碳轮组,shimano最具性价比的最新款专业套件UT R8000,以及和职业车队相同的车队版涂装。是一辆几乎没有什么短板,买回家不用任何升级就能安心骑的公路车。同时最重要的是,这辆车还有一个非常吸引人的价格。 小太阳的官方售价是19800,本身性价比就已经不错,而且如果能找到合适渠道的情况下,甚至可以拿到15000这样丧心病狂的价格,可以说包括价格都没有任何缺点。       阅读全文
  • 捷安特19款 Tcr Adv Pro 1 sunweb 公路车外观展示(轮组|坐管|坐垫)
    先来看看整体涂装作为品牌的门面,队版车涂装一定是设计师最下功夫的,小太阳涂装全车以黑色哑光漆为主,点缀了红白撞色设计。再搭配全黑的套件,涂装的整体感和设计感还是相当强的。唯一我觉得有点不太好看的是轮组,不过这个是贴纸可以解决的。相比18款涂装唯一的变化应该就是后下叉从白色改成黑色,稍微耐脏一点了。坐管和坐垫上也点缀了一些红色,增加了整车涂装的一体感,这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点,就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显,另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面,有点脏手一抹就没了。然后来说说配置:TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架,相比顶级车架TCR ADV SL,无论是材质还是制造工艺都完全一样,主要使用了T700碳纤维制成,唯一的区别只是SL是一体坐管,而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量,影响刚性,增加维护成本,但方便程度要远超一体坐管,更适合入门骑友。而相比更低一级的TCR ADV车架,两者的车架一样,区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉,而PRO则是全碳前叉。TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架,是一款偏爬坡的大组车架,已经迭代了很多带,设计经过大环赛的考验,相当成熟。硕大的五通一看就很刚,能尽可能的传递每一分的踩踏力量。连接五通的下叉是非规则的圆形,而且很粗壮而上管又做得很是纤细,感觉上就是该大的地方大,该瘦的地方瘦。对我没啥用的UCI认证,这个是直接是涂装的一部分,而非一张贴纸粗壮的OD2头管据说能在不增加太多重量的情况下,很大程度的增加刚性,增没增加刚性我不知道,把立不好配我是非常确定的。捷安特新款的这个座管夹设计我很喜欢,不用担心2个螺丝大力出奇迹把座管夹断,而且上面的橡胶小盖子也能放水防尘。塞电变用的电池也很方便。车架说完了来说说套件:不同于捷安特的其他型号会有搭配不同套件的高中低三挡车型,小太阳只有一款,搭配的是全套禧玛诺次顶级套件Ultegra的最新版本R8000。R8000相比前一代UT6800升级还是很明显的,尤其是外观上改动不小,也下放了相当多的上代顶级套件DA上用的技术。R8000和6800最大的区别就是这个傻大黑粗的曲柄,除了字不一样,其他和DA一毛一样有没有,从这代开始UT外观上终于和DA差距不大了。牙盘齿比是52/36,算是标准盘。不光牙盘曲柄,夹器也变得更粗壮,和粗壮的曲柄很是搭配,显得好像要比6800重,但实际上不光更轻,而且新的轴承系统让左右两半发力更平均,刹车的手感和性能都有提升。升级     一般车友拿到车以后都要多少做一些改动和升级,而我的选择是把套件从R8000升级为R8050电变(穷玩架,富玩轮,XX玩套件,恩)一方面是因为穷,另一方面当然是一直听说电变好,电变妙,被各种中草,所以干脆借换车的机会拔拔草。换了电变以后最大的区别就是走线少了2跟变速线,改成了2跟电线电变控制器的选择比较多,常见的R8050的控制器有2种,一种就是我这种放在把立下方的小方盒子,一种是藏在把堵里,走线也可以完全隐藏的把堵控制器,把堵的控制器走线外观最为完美,但需要内走线弯把,价格也小贵,功能上是一样的,考虑到见底的钱包我当然选择忍。除此之外还有蓝牙控制器可以连接手机和码表,蓝牙版本逼各就要高很多,既可以在码表上实时的看到当前档位,又可以通过手机app对电变作出各种设置和调整序列变速等等功能。但黑心鱼竿厂相换蓝牙控制器得连电池一起换了,一个电池要卖700,它怎么不去抢呢? 我当然还是选择忍。最先能感受到变化的就是R8050的手变,相比我之前的5800版本的105套件里的手变,R8050的手变第一感觉是精致,从体积上就小巧了很多,这也得益于高度集成的电子元件相比机械结构可以节省很多空间。而且包裹手变头的胶皮也明显上了一个档次,上面细密的防滑纹路也很舒服。8050小巧的手变头简直是小手同学的福音,握起来真的舒服,这也是我砸这么多银子从105升级到UT电变绝对最香的部分了。PRO的这个把带舒适度还不错,不过逼各比什么鳄鱼皮差不少。手变还有个区别是换档操作方式的不同,和机械变速不同,R8050手变的刹车手柄上有2个额外的变速波杆,一大一小分别用来控制变速器向内和向外移动(升降档),两个波杆不光位置不同,表面还做了不同的处理,操作非常顺手。这两个波杆不在是拉动变速线的机械结构,其实就是2个按键,所以手感完全就是类似手机HOME键的哪种电器开关的手感,非常的轻盈,行程很短,轻轻一按就完成了变速。而在之前用来兼职变速波杆的刹车手柄也只需要专心负责刹车了,它也不再能往内侧掰,变成固定的手柄了。据说这种设计在摔车时特别容易损坏。UT的刹车手柄是金属材质,只有DA才能享受到碳纤维手柄的待遇。这就是新款R8050的后拨,使用了来自山地套件的影子后拨技术,表面不知道是什么处理方式,有一种黑中带金属光泽的感觉,显得很有档次。R8050是电子变速,但并不是无线电子变速,所以还是要通过电线和控制器相连,所以之前走变速线的地方要改成走电线。小太阳作为一个爬坡向的整车,用了11 - 30齿的大跨度飞轮,这样的飞轮就算搭配标准盘,对菜腿比较友好的同时,也能满足大PRO高速巡航的需求。30齿也到达了R8000断腿后拨的上限,但我想说其实11-30的必要性不大,如果用压缩盘配11-28T就够用了,而且能让档位更绵密。这个前拨的质感就差了一些,好在科技进步加电变为所欲为,前拨可以根据后拨档位调整自己位置,再也不用在担心前拨蹭链条了,也告别了机械变速半档的设计。这也是电变带来的直观提升。三件套方面都是捷安特的自家产品线中次顶级的Contact SL系列,这套东西一般来说是我们升级的第一目标这个坐垫舒适度还是及格的,但坐宽可能不适合每人个,而且鼻子比较长,同时一个小窟窿也没啥透气性可言。要不是看在搭配涂装的面子上(给没钱的自己找个借口),早就换成闪电power坐垫了(建议大家换)把立呢前面说过了,捷安特高端车都是自己的OD2规格,选择很少,凑合用这个就是了。捷安特这个弯把也是Contact SL级别的,重量和硬度不是什么问题,但这个人体工学实在不砸地,等有钱了考虑换个闪电的抬升弯把。最后来聊聊轮组捷安特非常良心的给整车配备了不拖后腿的轮组(adv pro以下的轮组基本都是拖后腿的):SLR 1.  这也是捷安特自产轮组中的次顶级产品了(顶级产品是SLR 0),这个轮组官方的零售价一对要6000+, 虽然并不会有人真的用6k去买这个轮子,但这个售价至少能说明Giant对他的定位和产品档次。SLR 1是42框高的全碳轮组(也有人说是碳+铝,不过我选择相信官网),重量不到1500g, 使用了DBL动态平衡编织技术(貌似是个黑科技),DT360花鼓。支持真空胎。这对轮子在我看来是这辆车里性价比最高的部分,远比那些没听过名字的小厂出的轮子靠谱。相比18款小太阳的低框爬坡轮,19款42框高性能更综合,无论是日常通勤,平陆巡航都合适。这个花鼓很润(没用过更好地,觉得已经很润了),但声音太大了,吵到不行,都可以当铃铛用了。捷安特是最早在整车上推广真空胎的厂商之一,小太阳也毫无悬念的使用了真空胎系统。真空胎的好处多多就不一一科普了。但补胎液乱七八糟的东西有些同学并不喜欢。原装车胎是捷安特自家的25c真空胎。我换成了23c的维多利亚corsa speed,可以兼容真空胎和普通内胎。 阅读全文
  • 捷安特 ESCAPE3 公路车细节展示(车架|前把|坐垫)
    轻量6061系列铝合金车架,ESCAPE系列LOGO,设计感不错 入门型号,就没有内走线了 车架上印着ON-ROAD SPORT的标识,看来定位是城市道路运动系列。M号 ,小白被京东“骗”了,后悔没选S。。。江苏昆山产,好近,难怪这么快到 用不起全碳钢车架,好歹前叉是碳钢的,磨砂质感不错 PS:由于入门车车架和前叉没有减震器,实际体验遇到不平的路面震感还是明显 前把附带配件还是很齐全的,铃铛,前灯都不少还有温馨提示,刹车时先刹后刹,细节到位 捷安特的橡胶防滑平把,握持很稳。左3档右7档共21档变速,上下拨片分别对应高低切换,十分方便。velo舒适坐垫,可前后调节到舒适位置。由于没有减震,坐垫的舒适度还是比较重要的,原装座凳还是感觉略硬,不知换个软座凳会不会震感少点,请大神们指点。 后部也有尾灯。调节高度无需螺丝很方便,然而着高度我用不到 前后轮也都有免螺丝设计,大牌子看来就是不一样 钢丝上也带有反光灯。。。嗯,交通安全排第一Tourney的前后变速器,小白反正不懂,看起来比我原来的杂牌山地车变速精致多了 Tektro V刹,大神们都说便宜碟刹不如V刹,入门车还是V刹实在点。标有捷安特LOGO的轮圈和轮胎,看上图可以看到论坛的防滑凸起做的很高,类似山地车的高度,但轮胎宽度又和公路车差不多,看来定位是介于是介于山地车和公路车之间。由于是上班通勤骑骑,就没换金属脚踏了,撑架也是原厂自带的附件,附件确实很齐全,都不用自己另外花钱配。 最后上张整车照,沿湖骑了一段,感觉还是不错滴 四、总结       这次的购物体验很愉快,方便的购物流程加上活动优惠价,1058的价格买到大品牌的变速自行车,作为城市上班族短程的通勤车,我只想说还要什么自行车 好了,这次晒单就到这里,自行车完全小白,没怎么研究过,就不多说了,希望能给大家选择入门通勤车有点参考意义就足够了 阅读全文
  • 野兽骑行Leopardpro自行车上路实测(巡航时速|刹车|路感)
    上路实测,奥森刷圈,原来山地平路基本巡航时速27-30左右,现在上野兽公路后基本可以达到35-38巡航,离大牛们的高速巡航有很大差距,但由于车轻和大齿比的作用,踏频72左右时能达到巡航速度,基本靠人力赶超大部分电动车,本人感觉如御风而行。路感清晰,整车扎实,唯一的问题是前变在大盘,后变在最小轮时,大力摇车会出现一些链条摩擦声,应该通过微调前变能解决。野兽发布之时提到有实体店支持,但车店服务如何,还需体验。刹车系统灵敏有效,从高速快速减速,特别在红绿灯时效果良好,整趟骑行30公里,完全顺畅。基础工具有了,后面就该努力锻炼发动机,继续抗拉爆啦。" 阅读全文
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