普通自行车最新摘要

把所有的保护膜都去掉，然后按照说明书（其实东西很少，一眼就知道该在哪儿），把各个零件摆放到组合位置，然后开始组装。▲扫描说明书中的二维码，有视频安装教程，不过我是不屑去看的。装配时，不要一步到位直接拧死，正确的做法是把所有的部件，一件件装到该在的位置，稍加固定，先把整体撑起来之后，再做调整。1.安装坐垫安装坐垫前，需要先把后反光片套入到坐垫的杆子中。然后插入到主体支架中。（注意插入结构都有密封盖保护，需要用螺丝刀撬开）▲如图：红色箭头处插入2.安装龙头▲结构是这样的，其实不用在意这些细节，要做的就是翘掉盖子，插进去，然后轻轻固定一下。3.安装轮子，把车子倒过来放。▲安装轮子是也非常简单，螺丝拧松，放入到岔口，唯一要注意的是，轮子花纹的方向。▲车子是倒放在地面的，胎纹如图，黄色圈起来的也标示了轮子滚动方向，其实有个最最简单的方法就是，后轮是已经安装好的，参照后轮放置肯定错不了啊。▲这里注意，  位置   1   的小钩子，要卡在位置   2   的洞里面，然后拧紧螺帽。4.安装踏脚▲踏脚有左右之分，注意安装时候要区分，左右脚踏的螺纹方向是相反的，如果弄错了会无法安装。▲没有什么难度的操作，只要使用随车附带的扳手就能解决问题。5.前方光片的安装▲拧下这个螺丝▲如图放置，依然没有难度。到此，主体结构就全部安装到“位置”了，接下去就是调整和固定。           ------  但是在这之前，因为我家小子还不会骑自行车，所以我单独买了一对辅助轮。（16寸童车不带辅助轮，需要自行购买）▲辅助轮所包含的配件，只有两个垫片和两个轮子以及一张说明书。▲注意：1   的小尾巴要放在  2  的豁口位置。▲安装辅助轮，辅助轮有3个开孔，孩子完全不会骑车时候使用 孔   ①   ，这样辅助轮贴住地面，车子不会晃动。当对车况有所熟悉之后可以使用孔  ②  ③  使辅助轮远离地面，帮助孩子以两个轮子骑行，又不至于侧翻。调整座椅的调整▲根据孩子的身高来决定座椅高度，只要拧松图示位置螺丝，上下调整坐垫高度，摆正坐垫位置，固定螺丝。注意黄色圈中有警示线，不能在绿色圈处的管口露出。龙头以及附件的调整▲摆正龙头，同时注意和坐垫一样的警示线不能高于管口，拧紧螺杆（扭力不小于18N.m）▲调整把手，刻度线对准。（出厂时候已经是对准了的，不用做调整）▲调整刹车把角度，（同上也有刻度线参考）前杀车的调整这个调整是整个安装过程中相对有难度的。简要说明，具体还是需要实际情况实际操作。▲前叉车线原本是这幅模样的。▲这里有个铁环，上面有个带有开槽的孔。▲将刹车线拉过来，如图放置，双手操作没难度。▲金属头穿过孔，安装完成图。调整刹车片位置以及夹角    这类前刹的原理是刹车片抱住轮毂起到刹车作用，所以要调整刹车片的高度以及两侧刹车片与轮毂的间距，需要使两侧刹车片都刚好与轮毂保持一小段距离，当捏合手刹时，刹车片能抱住轮毂，起到制动作用。▲用附带内六角扳手，拧松刹车片螺丝，调整刹车片高度。   ▲技巧：宁松单侧的刹车固定螺丝。然后用手推图中的刹车臂，调整刹车片在适当的位置，保持刹车片与轮毂接触，然后拧紧固定螺丝。另一侧也同样操作。▲拧松这个螺帽，调整这根钢丝线的长度来调整刹车片的夹距，使行程在手刹的捏合行程范围内。▲这个状态下，刹车片已经靠在了轮毂上面，需要拧紧黄圈中的螺丝，使这一侧的弹簧弹力增加，刹车片远离轮毂。同时拧松另一侧的螺丝，使这一侧的刹车臂弹力减小，刹车片靠近轮毂。调整至两侧的刹车片与轮毂间的间距大致相等。▲捏合刹车，根据刹车力强度，调整图中的微调螺丝、螺帽安装螺母盖▲前后轮都有螺母盖，随车附带6个，实际使用4个，2个备用，这能有效的防止磕碰伤。也可以避免车子摔倒导致螺丝头部变形，螺帽无法拆卸的情况。安装完成图▲这个座椅必须说一下，非常的软啊。手感太好了。对比照片▲对比一下，没有花哨的图案，没有过多的结构。感受外观：车子整体设计非常的干净简洁，很漂亮。细节：很到位，座椅柔软舒适，前螺母盖，车架保护盖的材质也很柔软。防夹手刹车把。链条也全部包裹没有裸露部分，不会夹到小朋友。注意：没有挡泥板，这辆车设计简洁，没有挡泥板，不适合雨天骑，也要告知小朋友不要过水坑。溅起的泥水会弄脏衣服。不足之处：这辆童车连带辅助轮完整价格在已经超过一千，不便宜啊。▲装配精度不足，就我这两车而言，前轮左偏5mm左右，如图中黄色线宽度明显不同，轮子中心线也不在方向轴中心位置，直接导致刹车夹角不好调整。使用年限：毕竟16寸适合105-135cm身高的孩子骑，6岁的小孩已经120cm了，只能骑2年吧。最后，希望所有的孩子，都有一个快乐的童年！谢谢各位！" 阅读全文

自行车已经骑上一两个月了，整体上我是非常满意的。目前使用下来，最不能忍受的缺点就是轮胎漏气。不知道是因为轮胎的原因啊，还是美式气嘴的原因，轮胎总是在一周一充。我估计应该是，轮胎有些老化。所漏气起比较严重，后面有机会的话，还是换一条轮胎吧。满意的地方就是，速度杠杠的。虽然比不上公路车，但是绝对能秒杀一切共享单车。同时前后轮有防水挡板，所以说，下雨天也不影响骑行，比原来裸奔的公路车，要实用很多。                                 ▲最后总结一下，虽然作为一辆二手车，我觉得六七百的价钱并不便宜。但是，我看重的是质量和体验。捷安特自行车本身的用料和设计以及体验，都是非常好的，起码比很多其它品牌要好很多。最明显的一点，就是我发现捷安特的自行车生锈的地方很少，而其他品牌的自行车早已锈迹斑斑。所以，更好的东西是值得拥有的，因此也值得我们付出。 谢谢大家阅读，祝君生活愉快，骑行快乐~ 阅读全文

这辆自行车是二手淘的，好像是21016还是2017款。车主买了一两年。说当初花了近2000块钱买的。哦，我是700左右入手。上门自提，开个车，放车尾箱，把他拉回来了。       ▲看下整体，我觉得它的外观还是比较复古的，这也是我要买它的原因之一。                                                                    ▲复古的地方之一就是他的座椅可以看到用金属铆钉固定的一个，仿真皮座椅。这个仿真皮质感偏硬。硬有硬的好处，就是比较耐磨。不容易刮破。至于作者有多难受吗？我每天去的时间不长，所以还感觉不出来。座位后面配有松紧带，可以带一些小货物。限重25公斤。       ▲刹车是V刹，我挺喜欢V刹的，简单方便有效率。更换起来也很容易，耗材也便宜。虽然车架大小是XS，但是我一个1米8的人。骑起来也丝毫不觉得小。看起来要比所标识的车架号要大。车身上有自行车的型号和系列，那是自行车的字母拉花吧，哈哈。看起来就更加复古了。       ▲把手和变速器是我很喜欢的，只有后轮的7挡变速。是用右手的拇指就可以操作，非常的方便。车篮子刚开始的时候觉得没什么用处，现在觉得用处可大了，不仅可以上菜场，还可以放自己的背包。       ▲来看一下这个复古的把手，用粗线缝制。手感很软，感觉都可以把它捏出来的感觉，看了一下，貌似也不是真皮的。但起码复古的感觉营造出来了，个人是很喜欢的。向中间靠前是一个杯架。直接放咖啡，或者是杯子。后轮是7速变速器是喜马诺的。用起来还不错。       ▲轮胎是常见的通用胎，宽度好像是28，美式气嘴，防漏气性能很一般，基本上一周一充气，略为麻烦的。后面有时间的话想换成法式嘴。轮圈上也贴了棕色的拉花，所以会增加一些美观度，和车身整体的颜色，更为统一协调。大家可能会考虑到防盗性能。对不起，自行车没有什么防盗性能。。我都是用上迪卡侬99块钱的密码锁。有两个防盗要点，或者是习惯也是要注意的，一个是锁车的时候，最好是能跟外面固定的栏杆绑定起来，以防车子被抬走。第二个是，车子尽量不要在外面过夜。                    ▲原车主蛮好的，送我一个它后面加装的手机加，做工还非常不错呢，使用起来也很方便。前面刚提到美式气嘴的漏气蛮严重的，所以说，一周一充是避免不了的。好在有小米的充气宝，重启起来，并不麻烦。  阅读全文

给菊花把带一张特写，手感很不错，但是缺点是有点儿略厚。防滑做的也不到位，如果不是为了配色，我肯定会继续用GIANT原配的那根把带。电变控制盒，调整电变、充电等都是通过这块儿做到的。控制盒的指示灯，没电了会有红灯闪烁提示。下面的小圆点儿是调节按钮，按住了3秒钟，然后就可以调整了，调整后再按住3秒，就能解除调整模式了。油刹的快接接口。前刹车走线，这绝对是个败笔。真的不知道为什么捷安特不做内走线设计。难道是怕影响了前叉强度？反正在我看来这点设计的比较失败。粗壮的五通，BB86规格，完全紧追Shimano的脚步。五通下面干干净净，没有任何暴露的地方，可以完全保证了不污染线管（话说这台车整个就没有一根拉线儿）这张可以看出来，前叉为了塞进去碟刹，也是采用了和左后上叉同样的做法：做成弧线。后轮两侧2X编法，142X12的桶轴花鼓。强度完全不需要任何质疑！GIANT SLR1 DISC真空轮组以及GAVIA SLR真空胎。OD2全坛头管，厚道的垫圈，全部碳纤维。又省了一笔。强烈建议把立上面最少保留一个2.5毫米的垫圈。主要是为了把立和舵管可以做到100%接触，如果不预留这个垫圈的话，刨除吊心的高度和碗组盖的厚度，把立和舵管可能接触面积不超过80%。（不知道说明白了没有）坐杆同样支持碳纤维，可以调整到后票25毫米或者前飘5毫米。坐杆后面的螺丝是自己更换的钛螺丝，非原装的。新款RS感应器，可以连接蓝牙，现在暂时还没用。不了解呢。这是6870内置电池的充电器，同样还肩负着连接电脑的信号盒使用的功能。充电电流为5V1A。电变控制器，这个也算一个核心部件。充电、连接电脑调试等都需要从这里接到电脑上进行。图上的小方块打开就是充电、连接电脑用的接口。与控制盒的连接线接头。连接电脑后使用的软件：E-TUBE。这个官网可以下载。打开后，先选择是哪种车辆。提示连接所有设备，先进行一次检查。检查到所有电子设备。查看一下有没固件更新的。设置左右手的所有按键功能以及变速按钮反应速度等。具体使用情况我这儿就不上图了，先大概说一下奇葩的地方吧。油碟发展到公路车，也是很多人不能接受的一件事。毕竟没有了传统公路的美感，这个确实我个人也做了很长时间心理斗争最后选择的油碟。毕竟每次放山的时候，捏着碳刀心里都很担心烧框爆框，用了碟刹，完全不用担心这些问题了。算是很大很长足的进步。另一点就是刹车力度和手感真的不是C夹可以比的，高手们说油碟可以增加入弯极限，但是对我来说，增加手感舒适度才是最重要的。桶轴在公路车上也是最近两年才开始有的尝试。缺点是拆装速度会略低于快拆的便捷性，重量也会略沉于快拆。但是如果油碟的加入，再使用快拆的话，可能会相对麻烦一些。在使用油碟的前提下，桶轴可能是目前解决方案中最好的一个。总结一下这辆车的大概使用情况和对这辆车的简单评价。电变和机械变速完全是两回事儿的产品。除了情怀，机械变速完败给电子变速，我曾经也不承认这点，但是随着科技的进步，时代的发展，如果还不承认，那真的就是顽固，不是保守了。码表暂时没买，准备买百锐腾330或者佳明520。还在犹豫（其实就是钱的事儿）车辆到手骑行了大概有300公里左右的里程了吧，暂时没有不满意的地方。和之前的PROPEL PRO那台车比的话，巡航速度下降了，保持速度略微困难了一点。车子重量也从7.62公斤变成了8.11公斤了。但是提高了太多太多手上的感觉以及对路面的宽容度也有所提高。在急加速的时候真的是比PROPEL好一些。爬山就不用说了，毕竟定位的就是爬坡兼顾大组。刹车随叫随到了，也没有讨厌的遛鸟声音了（软木刹车皮接触碳圈的声音），从不担心爆框问题了。其实在2014年就接触过TREK DOMANE 6.9 DISC，给我的感觉那简直是无与伦比的舒适。当然售价59800也不是我能承受得起的。相对捷安特24800的售价来讲，能体会到相似的感受，更容易接受，而且这时候对比美国的售价，简直堪称良心。全世界最便宜的捷安特和Shimano都在中国，在国内选择这两个，还是很没错的。在TCR ADV PRO 1 DISC和DEFY ADV PRO 1之间也做了一点儿思想斗争，后来因为涂装问题，还是选择了TCR而不是DEFY，但是我内心是无限大爱DEFY的坐杆设计的！车架刚性真的没得挑，摇车、提速完全不拖泥带水。GIANT SLR1 DISC轮组采用的DBL编法虽然我用的感觉不明显，但是这个理念是非常正确的一点。油碟在公路车上，最终连带所有配件的话，大概比C夹电变的配置要重了500克左右。500克的代价是否值得去付出，也要自己衡量一下。但是油碟确实在放坡过程中能带给你最大的收益。并且刹车手感和夹器对比，简直是天上地下。桶轴出现在公路车上一般也是仅限于油碟，原因是桶轴拆装都不会造成蹭碟。电变将会是未来，但是价格确实是真不便宜。手感其实并没有机械的来的爽，但是不得不说在极端情况下，还是非常有优势的。（产品的性能通常体现在极端情况下，而不是普通状态下）真空胎加上自补液，我觉得效果还不错，头两天发现前轮有个自补液的补孔，应该是扎过了，这个情况我完全不知情。不对称前叉、后上叉设计一定会逼死不少强迫症。整车没有一根传统线管，不用考虑定期换线、维护的程序，油碟维护周期也非常长，这点非常爽。配件基本没有任何通用性，比如来令片使用的L02A或者L04C，国内目前没货。12毫米桶轴更是难寻。正如某骑的评价：能上能下能长途。" 阅读全文

shimano RS785手变头。集成了电变、油碟控制。手感很不错，由于shimano的严谨，从2013年至今，RS785也没能用上DURA-ACE的名字，甚至连ULTEGRA的名分都没给。手变按钮，两种纹路，用习惯后并不需要纹路来提示。这是左手手变内侧的照片。前轮碟片侧使用的2X编法，因为碟刹侧是绝对禁止采用放射编法，会导致剪力过大，容易断条等问题的出现，这点在任何车辆上都是通用的。结合100X12毫米桶轴，在拆除、安装前轮的时候，保证了绝对不会出现安装歪导致蹭碟的情况发生。绝对杜绝了快拆松脱的问题。不明白为什么前轮辐条交叉还要接触，难道是为了增大虚拟法兰盘？后碟刹同样如此，142X12毫米的桶轴，不仅能提供更大的强度，还可以做到拆装稳定不蹭碟。6870后拨，可以看到外露的一段电线，个体也是完全超过了传统机械式后拨，毕竟还要多加一个电机。11速飞轮，原配11-28，兼顾了爬坡以及平路。但是我内心还是喜欢14-28飞轮。。前拨同样是6870的套件。电变前拨，最大的优点手变只有两个档：大盘、小盘。没有调节蹭链条的半档，可以更加专心的骑车，前拨会根据后拨的位置自动进行微调，保证不会蹭链子。牙盘规格为52-36齿，曲柄为170长度，M号的话就是175腿长的曲柄了。100X12规格的桶轴特写。比较尴尬的规格，不太容易找到配件。这张图可以看到RT81的碟片，规格是140mm，三层夹心儿结构，对散热有帮助。后轮两侧均采用2X编法。提供了非常稳定的纵向刚性。隐藏式坐杆夹螺丝，美观、防尘兼顾，同时在最大扭矩上也可以提高到7牛。压缩车架的标志，做的中空，也没有预留夹器孔。水壶还是驼峰，不过今年冬天过去就该换新了，两年一换这种事儿还是要坚持做下去的。这张图可以看出为什么捷安特可以在保证405后下叉长度的同时，塞进去了140毫米的碟片。如图，两侧后上叉的角度是完全不同的，当然，这也会逼死强迫症。所以说这个和TCR ADV PRO系列的车架并非拿来主义，而是重新设计。" 阅读全文

走线方面使用了变速线油管下管下走线设计，简洁美观，然而变速线出线位并没有内管保护，线芯容易被污染而缩短了保养周期前叉为小牛自家的油簧叉，减震感觉明显，小编体重不到70kg的情况下，经过障碍时非常可靠整车搭配Shimano M4000套件，作为一款入门的山地车，M4000套件以可靠、性能和价格著称，是性价比极高的一款套件。牙盘则使用了7075-T6   CNC牙盘，一体成型工艺，带来了稳定和高效的力量传输 刹车搭配了Shimano MT200液压碟刹，虽然是一款入门级碟刹，但是Shimano液压碟刹拥有超强的可靠性以及线性刹车手感，加上由于矿物油的特性，基本上可以算是用到进阶为止了。 直拉花鼓和车圈上的logo表明轮组是小牛自家的产品，装配在轮组上的则是正新 C1837 27.5x2.1外胎，小块型连续胎纹表示这是一条偏向铺装路面和干燥沙土路面的低滚阻外胎。   目前国内外各大品牌都在尽可能的整合自家的产品到自家的整车上，目的不仅仅是为了降低成本，更重要的一点是方便管理，提高品质，为消费者带来更可靠的产品。小牛的三件套，轮组，牙盘都用了自家的产品，可谓是用心良苦。由于小编附近没能找到山地赛道，只能在市区溜达溜达。作为一款入门级别的山地车，13kg的重量中规中矩，在连续颠簸的路面，前叉的性能发挥得淋漓尽致，胎压调整到28左右，舒适感还是不错的。由于附近修地铁，上下班的时候正好排上用场，27.5轮径的优势比26明显太多了，即使是人行道有小障碍也能轻松越过，不向29轮径那样迟钝。这么多年来试过26/27.5/29轮径的山地车数不胜数，但是最适合自己的，还是27.5轮径的山地车。点评：虽然作为一款入门级别的山地车，开箱时并没有对其有太大的期望，但是经过一段时间的通勤，其优点也慢慢体现出来了。舒适的几何加上优秀的可操纵性能，使得能让我出穿梭于城市之间而不受约束。如果你生活在城市当中，一方面希望拥有极致畅快的通勤体验，一方面对骑行运动倍加热爱，那么这台车会是你不错的选择。 阅读全文

头管上的白色小牛logo是整车的灵魂所在，整车主要是磨砂黑的漆面，唯独这个可爱的logo是白色的。锥形的头管有效增强车架的稳定性，下坡和摇车的时候更稳定，摇车的时候反应直接、硬朗。上管的“Aerodynamic Performance”表明了这是一台追求速度的山地车细心观察不难发现，线管外部套有热缩管，能有效的保护车架防止被刮花。车架上的入线口位置稍有些尴尬，距离刹把及指拨太远了，使得留在外面的线管太长。从另外的方面想，这个设置也许是想留给消费者有更大的操作了空间，毕竟每个人都有不同的看待事物的方法。下管拥有3个水壶架螺丝位，支持调整水壶架的位置比传统的山地车多一颗螺丝位以为着更大的调整空间，比如我可以想办法将修车工具安装在上面而不影响到我安装水壶，这个点值得加分车架下管形状是公路车上常见的水滴型截面开箱装车时第一个吸引眼球的位置就是这个立管与后上叉的连接处，后上叉的截面比接近7:1，简直就是自行车中的战斗机，气动效果必须比其他山地车好，效果不多说，不过作为一款入门级的山地车，拥有大量的气动设计，也是良心之作小牛的ThreadFit? T47 中轴系统，搭配30mm的轴心，提升了踩踏力量的传递率 阅读全文

用于通勤，非发烧友，复古外观，全银配色，价格不贵，这大概就是我购买“山寨”的理由。可就是这次消费，被朋友数落道：还好这次断的不是龙头，否则骨折的就是你！东西是我2018年8月13号在天猫买的，买的第四天就发现左侧脚踏有问题，向商家反映，还不错，商家答应重新发了一个；20多天时，前拨无法使用，考虑本就通勤使用，那么多变速也用不上，就没管它。就在昨天，不一样了......  2018年10月22日，正在雨中骑行的我，突然脚下一空，透过雨衣缝隙，一身傲骨、不愿被踩在脚下的你--右侧脚踏，居然自己从车身上跑了，慌得我赶忙下车，紧紧把你抓在手中，可怜见 才发现仅仅跟随二个月的你，骨（里面的轴）断了。作为主人的我，怎么也要为要个说法：联系卖家，结果毫无人性的被告知，它是消耗品，不管死活的 。我可怜的、才二月龄的脚踏，一身“铮铮铁骨”，却没有熬过外胎、内胎、刹车块这些软货，竟然成为我爱车上第一个离去的，这是为什么 。 哦，我知道了：原来名叫健捷（这车的品牌）的你，“健捷”的含义是健康短暂即失的意思。看到这车的品质，或许朋友们的话真的值得我们想想：下次骨折的可能就是你！    阅读全文

整体的设计比较简洁，采用的颜色搭配非常小清新。车把和坐垫都是皮质设计。坐垫上面还有复古的印花，兼具美观和实用的性能。（有条裤子好像掉色，把坐垫染上了蓝色 ）大家都知道这种变速自行车骑久了屁股会非常酸爽，而这款自行车的坐垫恰恰是根据女性骨盆设计的，能提高骑行舒适度，实际骑行过程中也能的确感觉到它没有一般的车座那么硌得慌。车前方有一个小灯，打开后亮度不是特别高，不过我骑行的这一段路路灯都比较亮，所以它也就只是单纯的负责美而已。采用SHIMANO内三速设计，轻便快捷，并且不像一般的变速车那样常常需要维修和保养。（变速调节处，摩拜骑多了总是不自觉的把它当成车铃 ）禧玛诺内三速有三个档位可供选择，使用内三速在上坡，上桥、逆风，载物行驶时会感觉很轻松、很舒适，所以特别适用于年纪较大的人群，女性、学生以及一些体力状况不佳的人使用。可以说，享受轻松是禧玛诺内三速的最大优点所在。小科普：内三速和外变速的区别* 外变速是指将变速器装在自行车外部作为一个单独的零件存在。由于其直接显露在外部，接触外部的雨水、泥土、油污，所以需要经常清洗保养，但也因为其在外部独立存在，所以设计空间大，变速范围也大。* 内变速是指将变速器暗藏于后花鼓中的内藏式零件。不直接接触外部空间也就不用定期的保养，但由于设计的空间有限，所以变速的范围也有限。（内置变速器↑）采用SHIMANO罗拉刹车的专利设计。罗拉闸是专为休闲车发明的刹车系统，有效率高、刹车反应速度快、操作轻便、故障率低的优点，是SHIMANO公司最杰出的发明之一。除我以上介绍的这些，其他自行车配置如下表。" 阅读全文

捷安特XTC770 2012款配置淘宝搜索链接颜色：亮黑、消光水灰银车架：GIANT ALUXX SL山地车车架车架尺寸：26*15.5/17/19/21M前叉：SRAM 12 FS XC28MTK CL 80 避震前叉变速系统：SHIMANO DEORE 变速系统，27速大齿盘：GIANT ELITE 中空一体大齿盘（曲柄配色）刹车系统：TERTRO DRACO 油压碟刹轮圈：　XERO XSD-6 DISC　花鼓： XERO XSD-6 DISC轮胎： MAXXIS CROSSMARK 26*1.95座垫：意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫其他：GIANT TWINS 车把、竖杆、座垫杆；无牙车首零件说真的的楼主现在都还不太懂怎么判断一款山地车的好坏，只知油碟刹车很厉害，冲山没问题，不废话了，下面上实物图！整车效果图，还行吧说说刚开始骑这车的感受，尼玛第一感觉就是PP疼啊！专业的意大利 SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫，是正的根据山地车的使用场景设计的，很硬，很薄，据说这是为了更好的发力。据说ROYALGE设计工艺可减少在前列腺/耻骨和坐骨区域40%的顶部压力，可避免坐垫造成的麻痹及疼痛，适合长途骑行。的确是有点效果的，PP疼，但蛋蛋没觉得很压迫。现在慢慢习惯了，PP开始慢慢习惯了这硬东西，有没有大神推荐一个舒服的，又帅的座垫啊！！谢谢！超硬的SELLE ROYEL+GIANT SETA 座垫第二个感觉是原装的把套很硬，骑了几天后，实在忍不住就换了一个海绵的把套，舒服很多，缺点就是下雨天湿了不能马上干。换上海绵把套ABC警报器现在这个社会真有人要偷你自行车，不管怎么锁都是没用的，大不了把你车抬走，所以装一个报警器还是挺实用的，例如在路上去便利店买个水什么的，按一个“B”，把报警器打开，车子受到震动就会报警，很灵敏，声音也挺大的。X宝上买一个15元。抗液压剪立兆四节锁折叠锁其实自行车买再好的锁也是很难防盗的，很多车友都是不买锁的，因为他们都是车不离身。如果是用来平常出去玩的，我也不会买锁，不过我是要用来通勤为主的，办公大厦的安保很好，一般是不会丢车的，但还是要买个锁锁一下才行。这个锁是biketo上的车友推荐的，感觉是挺牛逼的，不过也不太便宜，X宝上买的要180大洋，其实买回来有点后悔，累赘了，买个软锁应该更好。山地车其实很少有人装脚撑，装了挺难看的，不过我要放在停车场，没办法啦。买车的时候一起买的，原价48，老板说打个9折，感觉被坑了" 阅读全文