骑行配件最新摘要

没玩过这么高端的手电筒啊（高大上的说法叫做“骑行灯”），所以把纸盒拆坏了，也不能7天无理由退换货了 既然决定留下了，就打开看看吧····按了一下黑色的按钮，不亮……难道是拧前面的头？拧了，拧不动……，靠，不会是坏的吧？   常按试试，亮了，亮了，它亮了……………………（喜大普奔）  再按几下，是切换模式-常亮（Steady High 该模式下 满电可用1.75小时）、暗一些（Steady Low）、闪（Strobe）、快闪（Fancy Flash）、暗一些的慢闪（Eco Flash）看看说明书吧，结果说明书和我猜的一样：打开：长按-直到灯亮关闭：长按-直到灯灭变换模式：灯亮后，短按一次，切换一种模式尾部红色的按钮，用于打开电池仓，按住红色按钮，然后往外拔开后盖（与常见的打开方式不同-不是拧的，感觉不习惯）上面的说明书还说了 充电状态 下，不同灯闪烁代表的电量范围，写的比较清楚仔细。包装盒的背部还说了可以下载一个叫做 ModeMaker 的APP，可以自行定制闪烁时长灯参数，我还没试。这款手电还可以用作充电宝-给其它设备充电。三、简单的使用感受比想的大亮度远不如预期-不如卫生间7W的飞利浦 LED灯，可能是我预期太高了充电时，灯无法开启（也就是说-不能接充电宝供电，不能在充电电同时，使用照明-脑残设计）晚上能照出20米左右吧，远不如介绍的800米我没用过同类的其它产品，不知道是否有轻松秒杀Knog同价位的产品？四、型号对比我没用过这么高端的设备，下单前不知道该选哪款，于是各种搜，并没有多少有用的信息，最后凭感觉和价格，选了这款-Knog PWR Rider。今天拿到说明书，发现PWR 共有以下几款，区别说的比较清楚，如下图：最便宜的是Commuter（450流明 850mAh），然后是我买的Rider（450流明 2200mAh），然后是可以更换灯头的Road（600流明 3350mAh）、Trail（1000流明 5000mAh）和Mountain（1800流明 10000mAh-貌似超过这个电量的电池或充电宝就不让带到飞机上了，只能托运）。说明书的最后一款貌似是个头灯，2018年发布，官网上貌似还没有看到。其它：都是防水的，Rider的防水程度是暴雨，其它款不清楚。其它对比 可参考一篇网上的文章：《特工？ 不，车灯！！！》 期待宝宝避暑回来后，看到这个手电的样子……（父爱泛滥ing…… ）好了，就到这里吧，抛玉引砖，Come On， Baby…… 感觉450流明达不到我的预期，想买更高流明的产品，如果有靠谱的其它同类品牌，请推荐，谢谢！BTW：说明书说的非常详细，只是我凭经验想当然，建议仔细读一读说明书" 阅读全文

其实很简单，只是我懒，以为不难，所以没看说明，也没问老板，结果怎么都拆不开的时候，暴力撕开了纸盒，取出了手电，然后发现手电和包装塑料连在一起，撕不开，于是问老板，才知道塑料上面是一个黑色螺丝，包装盒的塑料袋里面带有对应尺寸的扳手。然后发现，之前如果不撕开纸盒，撕开背部上面的纸条-下图有“CNC”字母的那个地方，就可以取出黑色的扳手，然后拧开黑色螺丝，就可以取出手电 " 阅读全文

           我的脚在晚上测量长度为25.5厘米，站立时宽度为9.5厘米。算是普通的脚型。而fizik锁鞋size chart中41码对应26厘米，42码对应26.5厘米，万分忐忑下我选择了41码，也就是比自己脚大0.5cm，实时证明我选的号码偏小，穿上之后脚没有一点活动空间，有些挤脚的感觉，穿过几次之后撑的大了点，感觉勉强可以接受，穿半天还不成问题，穿一整天脚会比较受罪。所以推荐大家根据自己测量的脚长+1cm来选择鞋码。           不过，虽然鞋小了一点，但带来的好处是包裹性很好，穿上之后，脚—锁鞋—锁踏就是一体了，骑的时候什么也不用想，脚步就画圆就可以了，脚进行提拉的时候鞋也是完全跟脚的，总的来说，这款鞋令我非常满意。            最后说点题外话，上了锁跟没上锁感觉差别还是挺大的，保守来说无论是平路还是山路，都会有10%的速度提升，更关键的是，上锁之后动作自然就规范了，踩踏画圆、摇车等动作，原来需要特别注意的，现在都是自然而然地做出，手握下把低下身子时踩踏动作也更加顺畅了。 阅读全文

           经过十几天的漫长等待后，小蓝终于漂洋过海来到了我手里。           先来一张开箱照：          “Life is a road，and the road is my life.”很文艺的一段话，仔细品品，倒也真是能入心。           小蓝真容：            细节见真章：           就是被这蓝色的盘扣深深吸引的。          上了Look的原装锁片，现在它终于派上了用场：           重量测量：backcountry的产品介绍里说的是43码229克，实际到手测量发现远大于标称，我41码的鞋，259克/只。           长度测量：           鞋垫长度：垂直长度只有25.5厘米。        曲线长度26.7厘米：           锁鞋最关键的还是要合脚，买的不合脚也就只能转让了。我买的时候搜遍了网络，也没找出个所以然来，所以我在这里会尽力说明白一些。" 阅读全文

“档位显示”也是先锋功率计的一个独特功能                     图为，码表头使用“档位显示”功能由于我的Di2系统没有加装无线发射装置，所以无法使用“档位显示”功能。简单的检查过了其他基本功能后，我着重体验了“实时监测系统”。                         图为，踩踏“扭矩图”“实时监测系统”体会刚开始我一直使用我正常的踩踏姿势，但码表显示的“效率”数据（数值一直在50%以下）和我之前在shimano做fitting时的数据（数值在80%）相差甚远，我怀疑是不是功率计有什么问题。然后我再次在官网寻找答案，在演示视频里我观察到多位演示骑手他们的“效率”也并未超过60%，此时我判断先锋的“效率”数据并不等同于shimano的数据，两者并无可比性。进阶探索解决了这个疑惑，我接下来就是希望印证宣传的：“实时监测系统”可以帮助选手提高踩踏技巧。在第一天的训练当中，我始终无法将“效率”数据提高到60%以上。不过我对自己的踩踏技巧还是很有自信的，虽然官网视频中提到了50%多已经是非常高效的踩踏了，但对于有进取心的骑士而言，肯定希望探索更加高效的踩踏方式。平时我都是用非常稳定的踝关节动作进行踩踏，这也是我的fitting师给我的建议，这样的踩踏对小腿肌肉的压力不大，在长距离骑行更加不容易疲劳。终于在第二天的训练当中我发现了一个小技巧可以让“效率的数值”变得很高，达到70%多。我是这样做的：我“解锁踝关节”让踝关节大幅度的随踩踏动作自由的活动，不一会儿我的小腿就开始酸痛了，虽然这个方法很快就让“效率”数值提高，但这样的踩踏方式很明显不是正常的踩踏方式，更别说“高效”了。这个结果让我对“实时监测系统”大失所望，本以为我可以通过这个系统使自己的技术精益求精，但结果却是使用一个不标准的踩踏动作得到了一个很高的“效率”值。所以我得出的结论是这个“效率”只是停留在机械层面的高效，并不等同于高效踩踏。这是两个完全不同的概念，一个是机械力学的高效，一个是人体力学的高效。从使用和训练的角度看，其技术创新的意义高于其辅助选手提高的意义。既然这个“实时监测系统”没什么太大参考价值，那我完全没必要选择成套购买先锋功率系统啊，官方介绍里明明有单独的一个腿的功率计可以选（虽然国内无法单独买腿），但我可以买一套回来，拆成2个功率计来卖，或者买一套回来分别装在两台车上，这样性价比岂不是更高？其他功能体验接下来我使用了先锋家自有的功率分析软件（官方名称：cyclo-sphere），其实他只是一个网页版，和市面上大部分单机版的分析软件比，便捷性肯定大打折扣，第一点就是不翻墙的情况下，我根本打不开这个网页。你说这个门槛高不高？首先你要先注册，然后通过码表导入数据（可以通过码表头自带wifi上传，也可通过计算机连接码表上传）然后进入系统后你就可以分析你的骑行了。                      图为，码表连接计算机上传所使用的软件              图为，骑行日历页面，你可以纵览所有的骑行以日历的方式显示。               图为，选择一次骑行，点击“分析”进入分析页面                 图为，左侧以数据列表形式显示所有关键的骑行数据                  图为，右侧，和下面的图表显示各种分布和统计的图表               图为，最为关键的2个图表始终无法显示，呈现无限菊花状态（后更新计算机java解决）              图为，码表头连接计算机后作为U盘的状态，说明书介绍可以在此状态下下载训练资料和                   备份码表设置到计算机本地硬盘。码表3个G的容量感觉还蛮给力。总结这样Pioneer功率计大部分特色功能就带大家体验完毕了，其他诸如：功率显示、速度、心率、踏频这些常规功能我体验的感受和使用 SRM 配合 Garmin 表头没有太大差别，都非常稳定，在此就不浪费笔墨了。总体来说先锋家的这套功率计还是非常不错，没有太大瑕疵，保证了功率功能的稳定性同时又有创新，也可以说引领了功率计未来发展的一个趋势，就是更加人性化。缺点我也提一提，基本安装和调试实在太过于麻烦，和SRM的一个磁铁安装，配对码表、校准功率的“傻瓜式”调试做对比确实太心累；另外在中文支持方面，特别是说明书的中文化方面有待加强，另外相关支持的软件和软件下载尽量将服务器安置一个在亚洲，每次一下载相关资源就能感受到海底光纤的拥堵情况，分分钟断线。官网视频也尽量从youtube搬运一些到祖国的视频平台，不然对于没有翻墙的国内用户几乎就无法使用很多功能，同时也无意识的设置了很多障碍。最后作为结尾这是很多车友都想看的，那个红色（目前我已经更换为黑色）塑料盒子里到底装了什么。各位可以从颜值角度对比下2款牙盘的区别。从我个人的审美角度还是更偏向于豪中豪的德国品牌，中庸、简洁的外观看上去比较干练。                   图为，日本品牌 pioneer 先锋功率计牙盘                        图为，德国品牌 SRM 功率计牙盘                                                                      完。                                             自娱自乐，厂商勿扰。                    " 阅读全文

收到货后第一件事就是连接家中的wifi进行系统固件的升级。如下图。                          图为，连接家中wifi            图为，表头系统菜单内直观显示了当前系统固件版本和可更新的最新版本                     图为，码表链接wifi后，正在下载固件别以为表头固件更新完了就大功告成，接下来是用表头连接牙盘两侧的功率感应器，通过表头对两侧感应器进行固件升级。如下图                图为，按照说明书要求，在牙盘下放置表头更新固件                    图为，两个功率感应器固件更新完毕感应器固件升级完了，还要“磁铁校准”然后还要“零点校准”                      图为，官网“零点校准”说明好了，经过了以上这么多步骤，你才可以开始正式、完全的使用先锋功率计的所有功能，当然你需要把码表设置为“实时监测系统”模式。注：“实时监测系统”模式只能在两个功率感应器同时工作并配合先锋码表头使用是才能使用。除了“实时监测系统”模式外，还有：1、单腿功率计模式。适用于只有一个功率感应器工作并搭配使用其他品牌的ant+协议的码表头，通过对单腿功率进行测量并乘以2得到你的“输出功率”2、双腿功率计模式，适用于两个功率计感应器工作，但配合其他品牌的码表头使用。小结安装过程可谓十分繁琐。耗时整整1天，英文的网站资料和说明书也带来很多不便。整个调试过程如下：表头升级安装牙盘安装2个磁铁2腿配对（磁铁校准）选择监测模式牙盘固件升级牙盘校准（零点校准）" 阅读全文

XM-L系列也是CREE中主打单颗高亮度的中高端系列。Cree XM-L2 封装尺寸为5mm*5mm ，最大驱动电流为3A，最大功率10W，发光角度为125度，光通量可达1052流明（85度时），而且从发光效率上来看，U2色温上属于冷白光源，也是Cree XM-L2这一代产品中发光效率最高的。配件的做工也比较扎实，车夹整体是工程塑料的，但螺丝扣全是金属的；而且螺丝拧开的情况下，螺杆也不会掉下来，可以起到防丢的作用。线控开关可以控制模式选择，并在模式内切换光源，这点十分方便。下面是全部配件安装到位的样子：操控体验首先谈谈显示屏的问题，BR35使用了OLED显示屏，在关机状态县，轻按电源mode键可以查看电量情况，在点亮模式下，可以实时将工作模式、亮度档位和可持续照明时间显示在屏幕上。而且三个按键也有键灯设计，晚上使用比较方便。从按键的具体操作来看，左右?、?键主要就是调节亮度，共有四档，但遗憾的是双灯头不支持单独调节亮度。中间的mode键是多功能复合键，长按可以开启和关闭电源，但模式选择只能在开启时长按进行选择切换，在电量状态下是不支持工作模式之间的的 阅读全文

BR35采用黑色天地盒包装，正面介绍了产品的主要特点，背面是全英文的关于产品各档输出流明数的介绍。装箱清单包括车灯、线控开关、车夹、2块车夹厚胶垫、USB充电线，以及多语言说明书和保修卡。看到BR35车灯的第一感觉是，外形做得比较炫酷，前端有OLED显示屏，中部是Mode和亮度加减键，两侧与尾部有点神似保时捷911超跑，产品完工度高，看不出明显的加工、装配和表面处理上的瑕疵。BR35车灯外观尺寸109.3mm??48.9mm??40.9mm。不带车夹的重量230多克，重量主要来自内部6800mAh的锂电池以及外部加强的铝合金外壳结构。纵使不作为车灯使用，也可以当做随身的户外照明强光手电使用，握持手感也不错，像拿着以前三星W系列的翻盖手机一样。产品的背盖采用六颗内六角固定，中间的车夹插销也是用了三颗小一号的内六角固定，整体做工严实合缝；前端白色区域是反光板设计，可以反射近光灯的部分光线用于脚底照明，避免灯下黑。产品的侧面有横向的扇热槽刻画，右侧面有带防水盖的USB接口。所谓远近光源设计，实际上是使用了完全相同的两颗CREE XM-L2 U2 LED灯珠，只是使用的聚光杯不同，所以投射距离不同。" 阅读全文

车座重量也是要测一测的，790块钱，某宝成交价在600左右，这个重量确实是有点儿对不起观众了。在公路车这个克克计较的问题上，这款车座的重量真是可以直接给差评了。几乎追上了SMP HELL的重量了。最近写的三个车座来个合影，发这篇文章的时候，stealth这个车座后面的白色字儿已经掉了一点儿了，不知道这是什么漆写的，靠墙居然能给字靠掉了，这也未免太不结实了吧。最后两张上车图。媳妇的TCR MY19的小太阳。赶明儿抽空写一篇和MY18的区别。总结一下这款车座吧。优点：1，舒适度不错。2，做工精细，没毛病。3，价格便宜，可以接受，保值率也不错。缺点：1，笨重。2，丑。" 阅读全文

侧面，一侧有字，一侧没字。侧面，车座尾部轻微上扬，不算夸张，但是也绝对不算上扬的幅度小的。尾部两侧比较厚重，缺少了公路车的美感，换来了更多的舒适型。底部为钢轨，复合底板。非常宽大的坐垫，有点儿像老28的车座宽度。表面蒙皮和底板拼接位置处理的不错，做工可以说没什么可挑剔的。鼻头部分和钢轨连接的地方，并没有采用胶粘。时间长了难免会有异响出现。这张图也很明显的能看出来短鼻车座的鼻子短的很夸张，导致抗车的时候没有普通车座舒服。（我抗车喜欢车座架到肩膀上）坐垫底部标明宽度为155毫米的宽版车座。轨道调节范围比较小，只有5厘米的范围，算是比较低的调节空间。" 阅读全文