机油常规知识与品牌推荐

1、什么是机油

机油，即发动机润滑油，英文名称:Engine oil。密度约为0.91×10³(kg/m³)，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的"血液"。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

2、机油的分类

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成，目前市面上全合成机油级别最高。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品。

合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

3、机油的粘度等级

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE40, SAE50或者SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

像SAE40， SAE50 这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬季使用。像SAE15W-40、 SAE 5W-40 这样两组数值都有，这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域， 粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温选择机油。

• （SAE） 适用的环境温度（°C）

通常我们计算低温启动性，简单一点，W前面的数字加“-35°”就可以了。

冷启动可靠点：冷启动可靠点是在临界泵送温度的+5°。

在该温度范围下，汽车具有良好的技术状况，冷启动过程不产生任何问题。

0w耐外部低温-35°C  

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

• 高温黏稠度

W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。一般由20、 30、 40 、50 、60数字来代表，数字越大，机油在高温环境中的粘稠度就越高，就越适合在高温环境中使用。

• 品质等级

代表汽车机油质量等级的字母分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，规律是越往后，机油的等级越高，这些字母中的S，代表属于适用于汽油发动机的机油。如果不是S而是C，那么代表属于适用于柴油机发动机的机油，C类机油的等级划分是一样的道理，C后面的英文字母，在26个英文字母表中越靠后，机油的等级就越高。

4、机油认证标准及等级

当前机油有三类认证标准，常见API认证标准，更高级别的ACEA认证标准，以及ILSAC GF认证标准。

API标准--API是美国石油学会（AmericanPetroleumInstitute）的英文缩写。API建于1919年，是美国第一家国家级的商业协会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一。

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD, SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SN,SP 。

"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

字母从A-P，后面的字母每改变一个就比其前面的字母高一个级别，例如：SN的级别就高于SM的级别，站内最常见的也就是SN级别。

ACEA标准（Association des Constructeurs Europeens，欧洲汽车制造商协会），总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义。ACEA等级自从1996年1月起实施，它代替了CCMC等级体系。

ACEA等级中，A代表轻型汽油发动机油、B代表轻型和小型柴油发动机油、E代表重载柴油发动机油。其中A1和B1用于一般燃料功效和低粘性的用油，A3和B3是指定为新型发动机和长效的用油。B4指定为B类直喷柴油发动机的用油，并且引入了A5和B5分类以突出燃油经济性。

A类(汽油引擎)：A1-->A2-->A3-->A4-->A5

B类(轻型柴油引擎)：B1-->B2-->B3-->B4-->B5

C类(装有触媒转化器之汽柴油引擎)：C1-->C2-->C3-->C4

E类(重度柴油引擎)：E2-->E3-->E4-->E5

ILSAC 国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF-1。目前ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5除了分别满足APISH、SJ、SL、SM、SN的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。

5、机油的主要作用

机油在发动机之中有七大功效。

1、润滑：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2、辅助冷却降温：机油因比热值较低，且在发动机内部，本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能，在发动机工作时，机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机，真正起冷却作用的是发动机壳外部的水（或防冻液体类）。

3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

7、抗磨：擦面加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少了摩擦阻力，节约了能源消耗，减少磨损：润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。

6、机油标识与车内指示灯

一般在汽车内见到如下图的标志，样子是一把机油桶，表明发动机机油工作压力的显示灯，这一机油标志图闪烁时表明进气系统丧失工作压力，这时需马上泊车关掉发动机开展查验。

当然还存在着机油标志灯亮一秒后熄灭的情况，这种情况一般是在发动机启动瞬间，机油压力从未建立到建立之间而导致的问题。发动机开始运作后灯会自动熄灭。以下是机油指示灯亮起时，具体可能存在的问题：

1、机油不足，泵油量减少，机油压力下降；

2、机油变稀导致流失，原因可能是发动机温度太高；

3、机油滤清器、吸油盘被堵塞；

4、机油泵零件损坏，造成不出油或者出油量不足等情况。

7、机油更换的契机

除了正常定期定公里数保养更换外，如遇以下情况应关注是否需要更换。

1、最简单的方法就是直接查看机油标尺，如果机油液面低于最低限定线，此时都应该更换新的机油。

2、机油发生乳化，出现泡沫、黑化、杂质或黏度降低时，要及时更换机油。

3、发动机异响，能够听到缸内杂音。可能是机械摩擦的碎屑进入油底壳，随着机油传输到活塞，不断的被带到汽缸内发出碰撞声。此时机油杂质较多，要更换机油，必要时还应清洗油底壳。

4、油耗高，发动机抖动严重等现象一样要引起车主的注意。

5、发动机温度异常，也可能是机油不足导致冷却系统发生故障。

6、发动机运时有比较刺耳的声音，此时可能是因为机油的黏度不够，导致润滑效果下降，活塞的密封环直接与汽缸壁刮蹭，这就是所谓的“拉缸”，严重时会导致发动机报废。

注意：以上建议仅供参考，有些现象并非一定是机油的原因。

8、机油更换方法

1. 在换机油前先要等发动机的温度降下来，这样也可以让机油完全的回流到油底壳部去。

2. 然后用扳手拧松油滴螺丝，把旧机油放出来，可以先找个盆来接住油箱内的旧机油，直到机油不流了为止。为了完全流出，可以启动发动机30秒左右，让主油道内的机油流出。

3. 用专用的扳手拧下机油滤清器，在新的油封上涂上机油，用手顺时针拧紧。

4. 在发动机气门室盖处的加油口加入新的机油。

5. 加完机油后，要记得让动发动机工作5分钟左右，主要是为了观察油底螺丝和机油滤清器处有没有漏油的情况。

6. 在发动机停止以后，拔下机油的标尺，检查发动机机油是不是在标准范围内。

9、机油品牌科普与推荐

美孚

1999年美孚石油和埃克森石油（标准石油公司后继者之一的新泽西标准石油曾先后使用埃索 (Esso)、埃克森 (Exxon)等名称）合并为埃克森美孚，成为世界第一大石油公司。

埃克森美孚催化剂及技术许可有限责任公司可针对埃克森美孚的多种炼油、气体和化工技术产品组合进行技术许可，并为燃油、润滑油基础油、基础化学品和中间体产品的生产提供特种催化剂。我们的高性能催化剂、先进工艺技术和全球运营经验可以帮助客户改善运营、降低排放并生产高价值产品。

埃克森美孚化工的技术成就使得世界各地人们的生活变得丰富多彩。自 1920 年以来，这些技术突破为如今空前强大的创新奠定了坚实的基础。

美孚1号-劲擎表现系列

特点：

• 强悍控灰力，优化灰分，排气通畅，让动力持续高能输出。

• 强劲洁净力，那助减少油泥产生和沉积，避免活塞环磨损及窜气，减少动力损失。

• 高效流动力，持续澎湃20，000公里，仍保持高流动性，减少动力内耗。

• 强韧抗磨力，高温下油膜强度高，有效减少零部件磨损，帮助凸轮轴精准控制气门开闭，保持高效燃烧，释放引擎强劲动力。

• 耐温抗氧力，高温下强效抗氧．在涡轮增压器运行中，帮助减少沉积物产生附着于转轴上．保证动力稳定输出。

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美孚1号-经典表现系列

特点：

• 革新升级蕴含长效焕能因子。 助力恒久动力。

• 高效帮助提升燃油经济性8%．帮助减少油耗。

• 适用于国六B及以下全系车型及混合动力车。

• 帮助解决低速早燃，正时链磨损，混合动力车易腐蚀等问题。

• 成功挑战20，000公里换油周期，引擎表现如新。

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壳牌

壳牌在中国的发展轨迹已经超过一个世纪，早在十九世纪90 年代初，壳牌运输贸易有限公司的始创人塞缪尔兄弟，便已开始把煤油输八中国，并在香港，上海、广州和厦门建立油库，后来与荷兰皇家石油公司合作经营远东的业务。 一个世纪以来，壳牌一直以可持续的方式为中国的经济繁荣和客户的利益做贡献，并致力于为中国提供更清洁的能源解决方案。

壳牌润滑油已连续15年称雄全球润滑油市场。在中国，壳牌乘用车、卡车和工业润滑油拥有较高的品牌知名度, 也是市场偏好度最高的品牌之一。壳牌推出全新PurePlus技术，将天然气制成水晶般纯净的全合成基础油，结合壳牌独有的智能自修护技术，创造出具有超强清洁、超低摩擦、以及卓越保护性能的润滑油产品。壳牌原始设备制造商（OEM）业务先后与国内70 多家企业保持紧密的合作， 业务涵盖了初装和售后服务用油，为中国汽车行业整车厂商提供了量身定制的润滑油产品整体解决方案。壳牌润滑油面向中国工业客户的数字化应用，已开启了工业行业智能润滑油时代，真正实现“全能管家，智享润滑”。“壳”领智慧，未来已来。壳牌希望以领先的技术创新的数字化商业模式，顺应技术变化之势，与中国客户和伙伴携手共进，成就无限可能。

壳牌极净超凡喜力

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壳牌先锋超凡喜力

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嘉实多

嘉实多以技术先锋、获胜、热诚与激情、卓越表现为公司的核心价值，这些价值仍能代表嘉实多，而且是使嘉实多成功的核心力量。嘉实多在全球70多个国家设有润滑油生产厂，在英、美、法、德、意、日、澳等多个国家设有12个技术研究中心，确保嘉实多润滑油成为富有竞争力的产品。

嘉实多是世界公认的润滑油专家。虽然大多数人是通过我们所开发的高质量的汽车和摩托车润滑油而认识我们的，但其实我们还生产其他对日常生活有着直接影响的润滑油，例如天然气开采、发电、运输业、工程机械车辆、冷冻、金属加工、塑胶、以及海运和一般工业所用的润滑油。

极护超豪

在赛车中，测试证明嘉实多极护超豪和其他嘉实多机油不同，具备更高强度、更低摩擦以及最强的发动机耐力，使其能在巨大的压力下表现出色。这使嘉实多极护超豪理所当然地成为 Renaut F1® Team 的首选。无论是在普通道路上还是在F1M 比赛中使用，每款嘉实多极护超豪机油都基于我们最好的和最先进的技术。独特的钛流体技术在高压之下发挥更强性能，减少摩擦。即使在当今超跑发动机的强大压力下，依然出众。嘉实多极护超豪-久经考验和证明，达到汽车工程的顶峰，适用于日常高性能汽车。

特点：

• 在高压之下发挥更强性能，保护发动机。

• 减少在各种发动机转速和条件下导致性能下降的摩擦。

• 按照严格标准进行独立测试，性能经过验证。

• 享誉全球的汽车制造商推荐。

• 低起泡性能。

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极护

嘉实多极护采用钛流体技术，改变机油的物理结构-在极压下变硬，使金属分隔开来，减少摩擦。当压力降低时，机油又恢复到自由流动状态。在高压之下发挥更强性能，使用钛流体技术的嘉实多极护改变机油的结构，减少20%*导致性能下降的摩擦。

特点：

• 在高压之下发挥更强性能，保护发动机。

• 减少在各种发动机转速和条件下导致性能下降的摩擦。

• 按照严格标准进行独立测试，性能经过验证。

• 享誉全球的汽车制造商推荐。

• 即使在极压下，也能在整个换油周期中妥善保护发动机。

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磁护

特点：

• 经过长达20年对嘉实多磁护智能分子的科学探索，嘉实多的科学家们结合众多学术前沿专家，经过近10年的潜心研究，共同研发推出突破性的双分子锁合技术。

• 双分子锁合技术堪称嘉实多磁护革命性技术突破——为润滑油领域的首创科技。该技术将新的智能分子与嘉实多磁护原有的智能分子紧紧吸附并锁合，成就更出众的抗磨损保护。原有的智能分子仍然紧紧吸附在发动机关键部件表面，有效减少启动和热车磨损。而新的智能分子紧紧吸附,显著减少发动机启停切换下的磨损。两种智能分子紧紧锁合，形成难以逾越的保护层。

• 嘉实多磁护 100°C保护，极具突破性的双分子锁合技术，能智能感应极端温度带来的发动机工况变化，在关键时刻为发动机提供全温差保护。

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