小编精选、评论有奖：动力响应“稳准快”--感受威兰达智能电混双擎系统

在之前整个广汽丰田的产品线中，缺失的是国内市场反响较好的中型SUV车型，然而随着TNGA架构的到来，丰田在中国的车型资源进行了重新分配。这使得广汽丰田最终推出了其首款中型SUV——威兰达。显然，这个步骤的战略意义极其重大，很大程度上巩固了丰田中国的品牌基石及市场销量。

近日小编拿到了一台威兰达2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱豪华PLUS版车型，在经历过一段时间驾驶体验后，充分感受到了TNGA-K平台的产品优势，本文将着重从整车机械素质层面进行剖析讲解。

首先介绍下何为“智能电混双擎”系统，该款为混动车型，搭载2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ动力总成，发动机热效率达41%，综合工况油耗低至4.6L/100km，实现强劲动力与低油耗的平衡。

来到车内，内饰设计带来的氛围很安逸，尺寸很大的屏幕放在中间却并不显得突兀，一坐进车内，心就很静，感觉这也是丰田一直以来的调性。中控台很有层次感，但并不会很高，视野通透没有明显的大盲区，作为SUV对新手驾驶员也比较友好，毕竟作为一辆高性价比的SUV，让每个用户都能轻松驾驭这很重要。

后排座椅非常出色，小编已经与同级别的多款车型进行过比较。尤其是对于大腿部位的支撑效果非常好，座椅的软硬度适中，且座背可以调整角度较大。值得一提的是，当座背调整到微微扬起的角度，头部位置刚好位于后三角窗处，视野非常通透，而外部观察者却只能看到小编隐藏在C柱内，这也应该是大多数用户非常喜欢的设计细节。

重点来了，先说说油门脚感，无论是在普通模式还是运动模式下，油门响应都非常好，踩下去轻快且直接，没有任何顿挫感。即使深踩油门也几乎没有任何的延迟，响应十分迅速，感觉变速箱积极配合你的指令。在运动模式下，转速响应速度更快，变速箱反应更加积极且并不激进，这也是得益于E-CVT的基础特性，总之机械标定非常的成熟与从容。

原本以为转向会比较慵懒，但实际体验让小编大吃一惊。转向反馈非常犀利，低速时轻盈且有质感，同时又非常精准直接。车身响应也非常快，这种精准的转向和快速的车身响应感觉像是在驾驶一台运动轿车，而不是一台丰田的家用SUV。尽管在高速时转向的随速增益有些不足，感觉稍微有点轻，稳定感有待提升，但对于这样一台中型SUV来说并不是大问题。总的来说，小编对这个转向的评价非常高，可以给出9分的好评。

威兰达的底盘质感在合资中型SUV中绝对是上乘的，滤震效果出色且有一定的高级感。避震支撑性非常好，配合其犀利的转向和车身响应，使得驾驶体验非常愉快。虽然它的极限性能不会特别高，但对于稍微激烈的驾驶还是能够轻松应对，且极限宽容度高，接近极限的过程非常自然。

另外值得一提的是，热效率的高低从实际油耗就能给出很明确的答案，我们专门通过城市拥堵路况、城市快速路况、高速路况进行了较为全面的场景测试体验，最后惊人的发现，油耗跟官方宣称的竟然一模一样，着实感受到了丰田这套混动技术的优势。

总结：就本次的体验来看，这款混动威兰达带给小编的感受可以用“震撼”两个字来形容，它有着很棒的机械素质，优秀的人机工程体验，从产品力取向来说自然是一辆好车。并且从空间体验、配置、NVH等方面也完全满足家庭日常使用的场景，十分匹配对中型SUV的刚需，需要一定的空间且实用性很强，平时自己开车又比较多的客户群体。

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评论有奖

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