电车体验
关注
围着电动车的驾乘体验，讲续航智能与舒适性的实测
兴趣内容
精选
最新
8年烧钱200 亿！蔚来武汉换电站全转为国资持有，到底谁赚了？
8月12日上午，蔚来能源把36座合作充换电站正式移交给武汉光谷交通集团，日常运维、用户服务、网络调度仍然由蔚来能源负责，车主该怎么换电还怎么换电，电池租赁价格不变，服务体验不变。交割完成后，武汉市内所有蔚来存量换电站资产全部由地方国资持有。这不是简单的资产转让，而是蔚来换电模式跑了8年之后，第一次在一个省会城市把"国资持有资产、蔚来专业运营"这条路完整走通。打个比方，以前蔚来是自己买地、自己盖楼、
08-15
新能源车选购指南：车型与需求匹配
#值友好车指南 选购新能源汽车，关键是要先想清楚自己的核心需求。下面这份指南，帮你从车型选择到关键参数，一步步理清思路。🚗 第一步：确定你的车型类型新能源车主要分四种，它们的核心区别在于动力来源和补能方式，选哪种直接决定了你的用车体验。纯电 BEV： 只能充电，零油耗。日常使用成本极低，驾驶安静平顺。适合有家充桩、主要在城市通勤的用户。插电混动 PHEV： 可油可电。短途用
换购新能源车后，我终于体会到了网上言论的真实性。
换购新能源车后，我终于体会到了网上言论的真实性。1. 只要家中有充电桩，用车成本几乎为零，每公里仅需8分钱，无论你想开到哪里都毫无压力。2. 别过于担忧电动汽车的保养和保险费用过高，这往往只是某些保险公司的个别情况。3. 电池寿命问题同样无需担心。一般而言，电池续航里程减半至少需要34年时间，届时车辆很可能已经到了报废的阶段。4. 新能源汽车在二手车市场上确实价值不高，因此购买后，建议直接将其开到报废为止。
![[已注销]](https://res.smzdm.com/images/user_logo/default_avatar/0-small.png){kind=logo}
小米SU前翼子板脱落问题 官方：高速涉水行驶
24日小米SU7答网友问（第二十七集）：回答了关于小米SU7前翼子板脱落问题官方解释为：经核实，目前仅个例车辆出现了翼子板脱落的问题，且问题车辆均有过高速涉水的行驶工况。在小米SU7设计之初，已充分考虑到雨天涉水的问题，并经过了严苛的高速涉水工况测试。包括60km/h通过潮湿路面、20km/h通过中高水位，甚至也进行过300mm高水位的低速缓行工况，所有测试小米SU7均车身完好、无任何零部件损伤情况发生。目前我们还无法确认，事故车辆当时的具体涉水深度、通过速度、行驶转向姿态，以及路面是否有局部深坑或者有刮蹭。同时因小米SU7全系采用空气动力学设计，翼子板风道在涉水路面会有水流通过，如进行超过标准情况下的高速行驶，高速水流会大幅加剧对翼子板的冲击。建议大家在通过涉水路面的时候，都需要提前判断涉水深度，并且要缓慢驾驶。当无法判断路面水深时，建议绕行而非贸然强行通过。我们还在进一步就此类极端工况个案进行跟进研判。总结：涉水路面缓慢行驶！
怪不得这么多人买特斯拉，利息低啊
怪不得这么多人买特斯拉，6月销量毛豆Y一款25万的车都超4万台还是很多年轻人很认特斯拉这个电车牌子的。裸车价8万，加上保险不超9万就能开上特斯拉。只要月供还得起，开特斯拉问题不大，毕竟毛豆3的五年0利息月供2533元，可能家长给首付，月收入也才4-5千也能开，只要能供得起就可以ModeI Y后驱24.99 万〖新购〗首付7.99 万3 年0 息，月供4722 元首付7.99 万5 年0 息，月供2833 元首付4.59 万1 、5 年0.5 ％ 月，供3485 元Y 长续29. 09 万. 〖新购〗首付7.99 万5 年0 息，月供3517 元首付4.59 万5 年0.5 ％，，月供4185元ModeI 3新3 后驱动23.19 万〖新购〗首付7. 99 万5 年0 息，月供2533元首付4.59 万1 -5 年0.5 ％ ，月供3178 元新3 长续27.19 万首付7.99 万5 年0 息，月供3200 元首付4.59 万5 年0.5 ％ ，月供3861 元①报废补贴10000② 五年免息截止月底
华为余承东开问界M9回深圳，称全程1314公里无接管
2 月 12 日晚，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发朋友圈表示开问界 M9 回深圳，1314 公里全程智能驾驶无接管、零接管。上分上分，互联网大厂下手新能源，简直是降维打击，其他还在开这个城市那个城市，华为直接跳过了
230万买6辆小米！博主喊话雷军：还差一辆就能召唤你了
近230万砸下去，6辆小米汽车一字排开，数码博主"科技新一"这一晒，直接把自己送上了热搜。事情的起点挺有意思。7月30日晚小米澎程N90 Max刚开启预售，预售价29.99万，他立马下单，配上"还差一辆就能召唤雷总"的调侃，半开玩笑喊话雷军亲自交付。这一喊不要紧，网友把他过往的购车清单全扒了出来：SU7 Max创始版、SU7 Ultra、YU7 Max、普通版SU7 Max、YU7 GT，再加上最
29.99万起预售，你觉得小米澎程能成爆款吗❓
随着澎程N90亮相，小米也踏入增程大型家用SUV赛道。此前小米依靠SU7、YU7塑造驾驶者、性能、纯电的标签。🚗产品受众偏向年轻个体用户，缺少能够承载家庭长途出行的车型是小米汽车产品线曾经的问题。这次澎程系列以及N90的到来，补齐小米产品矩阵短板。 👀放眼市场，理想依靠增程SUV站稳家庭市场；小鹏持续推出增程动力车型；零跑等品牌持续下沉；还有传统车企如比亚迪、吉利、奇瑞等插混车型。🔥选择增程路线，
理想L6怕是要卖爆啊
MEGA一度让理想处于风口浪尖，甚至大股东王兴都发圈diss，但起售价25万的理想L6让潜在买家感受到了诚意，这大沙发、大冰箱、大天窗谁看了不迷糊？大伙们，买Pro版就很合适了，你们觉得呢？
特斯拉38度高温全程高速110码，2年真实车主告诉你到底能够开多远
关于本文，本人作为特斯拉model3 2021款标准续航真实车主，提车接近2年，开了4W公里左右，此次为2023年7月21突发有事长沙跑武汉，做为真实车主真实记录，没有任何充值和吃软饭，仅代表个人观点。重点：本人不是特粉，更不是迪粉花粉，科学消费理性表达，真实车主科普真实感受，也不做极限测试，正常用正常开，未接受任何充值，不引战。本文尽量以真实数据为表达点，尽量不掺杂个人感受，如果和你的认知不一致，请忽略，并坚持自己的观点，你一定是对的。写这篇文章的目的，是因为3022年了，很多人对于电车，还是有比较强的里程焦虑，特别是键盘侠特别看重的一点就是高温/低温下，电动车跑长途就是自虐。包括不少媒体，特别是懂X帝，动不动就是“夏季高温测试，百万特斯拉不敌8W BXD”等等，国产新能源一众暴打特斯拉。我个人觉得国产崛起特别好，就像现在的小米/vivo/OPPO/华为等就是凭借硬实力打打赢三星，但如果只是凭借信息不对等和控制媒体来达到踩一拉一，不公平表达等，我个人是看不起某些伪X的媒体的。说实话如果不是我自己是特斯拉车主，也经常需要长沙往返怀化/邵阳等地高速刚好350KM左右，特别是暑假/国庆/过年等频繁跑，对于某懂X帝和X站内某些测评续航的UP主做的对比测试，我可能会真信了，我自己多车测试后，发现事实可能颠覆他们的表达。前言：本人居住长沙，老婆出差武汉，本来是计划周五高铁回的，临时突然邀约要不我们武汉玩两天，遂周五中午突袭武汉，刚好全程几乎都是高速，长沙岳麓区->武汉大学。预计里程：347公里，高速约330公里出发电量：表显396公里，未满电状态车位温度：中午1点半左右出发，长沙和武汉都是火炉，车外温度一直38度左右高速车速：全程AP 110码，AP跟车距离5有人说特斯拉最强的是三电系统，而这些东西都在看不见的地方，某些国产车呢，看得见的地方使劲造，看不见的地方反正也看不见，那就“遥遥领先”吧，对于消费者也是“我已经说了对不起了，你要说没关系呀”的强营销模式，我个人不喜营销，所以算是价值观碰撞。我个人认为，特斯拉最强的是它的车载辅助系统，真正做到了“上手容易，可以信赖”，从我提车，到现在4W公里，中间约2W多公里是跑高速，2W公里中约90%是开启AP状态，比之前的S90油车来说，轻松太多。绝大多数高速情况下，你只需眼睛观察前方路况，判断是否需要人工干预即可，其它交给AP就好。做为一名软硬件产品系统架构师，我从来不会贸然相信一个PPT和实验室出来的产品就能没有任何瑕疵的遥遥领先，纵观历史，汽车/火车/轮船/航空从实验室走到大规模商用的时候，都经历过N次血淋淋的恶性事故，让我们从失败中获取教训，敬畏未知。特斯拉从2012年开始，重新用软件定义了汽车，并且把自动驾驶做为必须要突破的目标做为企业核心目标，也可以说是第一家顶着全网评判也把自动驾驶从实验室小规模路试，到现在北美+欧洲几十万车主参与的BATE实验。其中，人少系列的老外更是付出了“血祭自动驾驶”的代价，媒体也持续长时间的跟踪特斯拉事故，真正做到了放到阳光底下来调查每一起事故。个中缘由，懂的都懂，不懂的也没必要强懂。有软件基础理解的人都知道，自动驾驶/辅助驾驶的AI系统能力，完全依赖真正的路试大数据喂养，你在路上有多少车在跑，有多少车在真正的用你提供的辅助价值，这些才是车企之间的差距，不是实验室闭门搞搞就能搞得出来的，这也是历史告诉我们那么多发布的时候觉得自己“遥遥领先，没有对手，绝对没问题”的产品在事故后才知道“哦，原来还有这么个意外，要这么考虑”。做为特斯拉车主，群内活跃了近2年，我可以很负责任的说，绝大部分车主在高速上，都会使用AP系统，全球特斯拉目前保有量约400多万，还在很快速的增加。反观其后在跟随的车企，上路行驶的车有多少，有多少车会上高速就习惯性开辅助驾驶？知道了这个差距，你就知道为啥其它车企拼了命也要PPT“遥遥领先”N多方面了，因为在真实路试数据方面，跟特斯拉比起来太绝望了早几年地沟油事件后，被暴打的KFC成了后厨最干净卫生的餐饮行业，时时刻刻几乎都有人盯着他犯错。我觉得特斯拉持续被全网媒体聚焦挺好，这样都打不死，一定是阳光底下坦荡荡的企业。三连强调：AP是辅助驾驶不是自动驾驶，AP是辅助驾驶不是自动驾驶，AP是辅助驾驶不是自动驾驶，请观察路况，手勿离开方向盘。表显掉了97公里，实际行驶92公里，车外39度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：94.8%表显掉了199公里，实际行驶190公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：95.5%表显掉了297公里，实际行驶286公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：96.3%因为设置目的地是武汉大学，导航从凤凰山收费站下，当时接电话去了，忘了拍剩余续航，记忆中大约是还剩余39公里。也就是，表显掉了358公里，实际行驶344公里，车外温度38度，全程空调22度，110码车速下，续航达成率：96.1%但此刻，意外来临。老婆来电话说，感觉武汉大学比较偏不好玩，想去市中心，就自己打的去市中心，去江滩那边探路，酒店也已经定好了，让我赶快过去。我一看导航，好家伙，导航显示有35公里，穿越大半个武汉城区，恰逢5点多下班高峰期，一半的路都显示是红黄色堵车，这个时候车机显示续航剩余39公里。对于很多车评人/媒体，肯定是说要挑战一下极限续航啊。呵呵，非特斯拉车主只能这样来博眼球了，可能他们已经习惯了某些电车的续航不准，或者说吃饭就是需要这样说。如果你是特斯拉车主，你就懂得我说的意思了，导航35公里，还剩余39公里，就算堵车只要不彻底堵死几个小时，那怕个毛，直接走就是了，接了人再去充电，再说，就算续航到了0，还能再跑20公里，这是车主群多个车主真实验证过的，不浪费时间了，走起。最后停下来充电，总结一下：长沙跑武汉江滩，330公里左右高速，110公里AP定速，55公里左右高峰期市区线路，估计不到30公里的平均时速，总计表显消耗电量：395公里，实际行驶路程，387公里，车位温度38度左右，全程22度空调，续航达成率：98%。对于键盘车主和其他电车车主说的高速8折，开空调再8折的说法，我不予评判。我只能说，我这并非为了续航的极限理论测试，110码也是一个合适的巡航速度，任何特斯拉车主，只要开了AP，高速续航的成绩和我表达的，几乎相差无几。我从提车，最开始也是信奉高速8折空调再8折，第一次长沙回怀化350公里的时候也是小心翼翼，特意半路充电了一次，后来发现中间充电是多余的，直接到达轻轻松松。所以再之后，已经习惯了特斯拉的表显续航，保守一点高速打9折，带开空调，这是特斯拉的基本水平，并发极限最长续航。极限最低能耗的到最后面我会发几张自己的截图给大家看。特斯拉表显用的是EPA续航里程表达，CLTC动不动就标续航568KM，700KM，甚至是1000KM的，简直比某部的公示油耗一样还搞笑。实验室内最佳理论得出的续航，哪个车主会在那么理想的情况下按照它的规定去开，笑话。我提车的时候表显423公里，55度磷酸铁锂小短腿版，跟现在的国产新能源比起来简直是弟中弟，现在充满表显大概408公里左右，快2年电池损耗了15公里，但没啥担心的。通过近2年的驾驶心得（目前开了约4W公里，高速约2W公里左右），长沙会怀化邵阳比较频繁，一年接近10次，周边游比较多，去年疫情还跑了趟贵州，受限疫情，十几天来回才跑了2600公里，对我而言，什么续航焦虑充电焦虑等已经是浮云，就好比你熟悉了一款产品的性能，它不是完美的，但是它是可信任的一样。关于电池衰减，这是无法避免的，只能看各厂家的质保和自身的电池管理水平，特斯拉做为行业NO1，我个人觉得是可以信任的。“8 年或 16 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。”这是特斯拉官网和车主手册里说的，按照这个标准，70%约定于296公里，市内代步绰绰有余，如果低于了这个数，恭喜可以免费换电池了。再结合自己前面的3台车，最长的一台车开了4年7W公里就换了，我大概率觉得特斯拉最多开5年左右可能就会换车，即使不换，也会家里换另一台车，所以电池的衰减对我而言也没啥焦虑。这是为什么进入市区后，哪怕表显只剩余2KM我也不焦虑的原因，现在在任何一个城市，几乎你周围几公里内一定有充电桩，随便找个最近的都可以。像我要回老家农村，先不说县城里的国家电网充电站，老家随便扯一根220V插座，随车充一插，第二天睡醒又是一条好汉。长沙跑怀化，全程约350多公里，全程都是长芷高速，路况挺好，也是新路，但不懂的是全程都是限速100码，区间测试也多，最长的一个区间测试40多公里，除了最开始几次激情跑跑被扣分罚款后，现在已经很佛系随AP 100码自己跑了，能耗更低这个不算群里的最低日常能耗，他们经常8度多能耗，我是踩不出来。最后我个人想表达的重点：所有以盈利为目的的车评人/媒体，所评价出来的电车续航/能耗对比，可以说大部分都是利益偏向，或者是流量眼球偏向，而不是公平偏向。如果我不是做为特斯拉的车主，我可能真的会被懂X帝之类的“夏季XX台车高温评测，百万特斯拉不敌8WBXD...”之类的视频文章洗脑给信了，整个视频，处处表达出专业，公平，严谨，可信。但实际，只要这家媒体是需要食饭的，它就不可能公平。真实的世界远比你我看到的表面更真实。只要你是任意一台电车的车主，你都可以尝试“日系棉花脚”的温柔开法和“大力金刚脚”的暴力开法电耗区别有多大。我自己亲自测试是几台不同品牌的电车（同事友情赞助），能耗从8度电到20几度电真的随意切换。我自己同一线路，同一天气，20公里上下班，低的时候能够9~10度电/百公里，也能够激情澎湃开过去能耗15~20度电/百公里。所以在所谓续航/能耗测评中，你也看不到全程怎么开，那这其中操作空间就太大了，我想让哪一台车能耗高就高，想让哪一台车低就低，而且你还不能说我，这就是我的驾驶习惯，你XX车水平就这样不能怪我，对吧。如果你是电车车主，你肯定会懂，也会熟悉自己的车下性能和续航是什么真实的表达。如果你是油车车主或者准备购入电车的，你可以相信那些那些食饭的媒体/车评人，也可以相信自己的判断，都可以，毕竟每一个选择都是自己价值观的体现，相信自己就好。最后结尾，再次声明，真实车主真实表达，任何特斯拉车主使用AP系统，成绩只会和我一样，同时也会被其它媒体/车评人暴打秒杀，请大家淡定。之前我去年在张大妈写的一篇用车心得，我发现大妈里理性讨论的比较多，而某位搬运到头条的，其后的评论大部分都是无脑谩骂，可见我们大妈内的各位值友，素质还是远超其它平台，感谢各位阅读到这，祝咱们大妈的值友们：期待的美好都会发生，安。最后最后：武汉是个好城市，美食美景美人让人流连忘返，I LOVE 大武汉，我还会再来。同时预告一下，下周计划小短腿跑云贵川，长沙->大理->丽江->稻城亚丁->康定->重庆->乌江->常德->长沙自驾行
小米创世版第二轮开售，一分钟秒没，我劝大家荔枝一点
今天中午小米创世版第二轮抢购，一分钟售罄，小米的热度真的没谁了，创了国产新能源车的奇迹，不说后无来者，肯定前无古人了。作为半个米粉（家里小米智能家居设备买了几十件），肯定为军儿高兴，为国产新能源车高兴。不过这时候还是想给过热的情绪泼一盆冷水，劝大家荔枝一点。毕竟小米su7这款车从造型性能上看就是年轻化取向，买的群体年龄层肯定不大，年轻人最冲动，很容易受到情绪鼓动，冲动下就下定了，但你要考虑清楚，现在的电车有手机化的趋势，一年换代，三年淘汰，可汽车毕竟不是手机，有几个年轻人能轻松负担得起几十万，尤其现在这个经济环境下，钱真的不好挣。买之前先问自己几个问题：我是必须换车或者买车吗？买车前有没有深度试驾，还是看了网上几个视频和发布会就激情下定了。几十万的电车过两年就像手机一样落伍一个时代，贬值一半，你能接受吗？考虑好后，再冷静等待三个月，那时候新车大批量交付，论坛上也有很多真实车主反馈了，如果你还有现在的激情，确定这是你的梦中情车，那么去下定吧！
好家伙，还有比这车胎更窄的吗？你们说买标送车我是不服的！
宝马进口版i3，带快充。当然进不进口无所谓ㅍ_ㅍ，有所谓的是你们看看它那四条腿，真的不看不知道，一看吓一跳，堪比老年代步车啊！这可是落地25个W啊！咱们新能源因为不耗油，尺寸都按大的来，这哥们反其道而行之，谁的部将？真的，这绝对不是买标送车！绝对！你们说说——还有比这更细的胎吗？
看这里就够了，理想 L 系列的对比分析
购买建议：1️⃣ 区分五六座需求：a-需要第二排空间宽敞选五座b-满载情况下仍有较大尾箱空间需求选五座c-放置儿童安全座椅仍有超出三个大人乘坐选六座d-需要第二排座椅倾斜角度更大选六座 2️⃣区分车辆提醒需求a-喜欢运动性能更好选 L6&L8b-轻松驾驭大车车位宽裕选 L7&L9 3️⃣三个版本的差别a-Pro 个人认为是舒适版刚需功能大全套b-Max 个人认为是科技版智能驾驶更高级c-Ultra 个人认为是旗舰版增加的配置都有价值不刚需 4️⃣购车预算a-预算在25-30可以考虑 L6全系和 L7 Prob-预算在30-35可以考虑 L7全系和 L8 Pro Maxc-预算在35-40可以考虑 L8 Max Ultra 和 L9 prod-预算在40-45可以考虑 L8 Ultra 和 L9全系
埃安Y 9.98万 但是减配电池只有38度？是不是不太厚道？
作为网约车的老大，广汽埃安终于跟进降价了，但是新推出的星曜版电池缩水到 38 度，比之前的最低配版本减少了 14 度的电，续航也降到了 310km，正好是新能源补贴的最低标准。虽然车价降低了两万元，但是电池缩水之后，在冬季可能也就跑 100 多公里，实用性大大降低了。你觉得这是真的降价吗？
电车换油是种什么体验？谁说电车保养便宜的？
大家好我是维修小能手雷恩。今天去给老婆的小电车做保养，顺带分享一下电车是怎么换油的。众所周知电车是没有发动机的，所以换油其实换的是齿轮油，又叫手波油，在电车上又叫减速器油。根据车辆保养手册是五万公里换一次，车子开了三年目前四万出头，我打算早点换了，毕竟是“首保”，早点也OK的，基本上换过一次后没有啥恶劣情况下是终身免维护的。那做保养首先要预约，因为我比较喜欢准时到，所以也不想等，预约了就能一过去就
43.98万，华为L3+4秒加速+1366公里续航，享界G9兼具豪华与轻越野
享界G9今天开售了，预售价43.98万起，比之前大家猜的50万便宜不少。结果呢？预售才俩小时，订单就干到了5100多台。说实话，40万这个价位的SUV能火成这样，真不多见。这车是享界的第一款SUV，也是鸿蒙智行搞出来的首款科技豪华硬派SUV。个头有多大？车长5米2，选装后挂箱能干到5米37，宽2米05，高近1米9，轴距3米16。你站它旁边，得仰着脖子说话。接近角23度、离去角26度，能蹚90公分深
特斯拉Model3官方4年二手车全绿15万能开走值得开一台吗？
先说结论，我觉得非常值得，毕竟现在以官方二手车的质保条件来说，对于售后的问题几乎就不用担心了，而且车的年限比较低，四年的时间跟很多燃油车比起来还是非常年轻的一个车，但是虽然对于新能源来说，四年的时间比较老旧了，可是特斯拉在电车领域对于电池的续航和电源管理来说也是第一梯队的，可以相信。
交流充电桩的智商税还有人在上当吗？
大家好我是维修小能手雷恩。这两天给一位苦逼兄弟装充电桩，他家很惨没法申请独立充电桩电表（想申请下来得上点手段，他不想搞） 只能去给他装到自家的电表里并接。当时买充电桩的时候我提醒过他不要买充电桩，直接用我的充电枪加4g智能断路器，既可以做到预约充电，同时也知道各种充电状态与历史计量。结果他还是当犟种买了淘汰下来的星星充电桩。说白了充电桩内部就是一个大铁皮箱子里放一块继电器主板控制充电枪的电路通断，然后再安装个漏保&防雷器等，跟你自己去手动开关充电枪电闸没啥太大区别。半天时间安装好了后测温给他看，7kw工作状态下各个接头温度都低于40度，只有他的充电桩主板上继电器温度超50，属于典型的多花钱还搞点温度上来。希望大家能认清本质，避免被割韭菜。最后附上之前分享的文章想看各种非标安装的看这篇
蔚来升级服务，租电池150元一天，比油车还要狠。
蔚来升级服务，租电池150元一天，比油车还要狠。100度到150度电池，日租7天内，每天100元，75度到150度电池，日租7天内，每天150元，超过7天，在原价基础上每天增加50元，不包含取电、还电所产生的换电费用，不得不说蔚来太狠了，人家就算用充电桩充满100度电池包，也就100块钱左右，如果在家充，也就50块左右的电费，能开好几天呢，结果到了蔚来这里，成了100元到150元一天，真狠啊，这费用还不如租共享汽车呢，还不用浪费时间换电呢。
电池越大 续航就越长？
蔚来的150度电池最近在各种测试，续航能力确实提升很大。但在电池技术大多还没有突破到固态电池，续航能力只能靠堆砌电池容量。市面上还有什么大容量电池，欢迎补充！
因为一年跑了2万公里被拒保，只有一次出险，0违章
最近网传上海一新能源车车主续保，因为一年跑了2万公里被拒保，只有一次出险，0违章，最近笔者确实注意到新能源车车险似乎不如以前好买，也不如以前便宜了。比如说汽车人老徐买的坦克700插混版本去上险就被第一家保险公司拒保了，而笔者所在的唐dmp车主群里，我们原来续保是5000元左右（第二年），而最近有广东的一个车主就晒出她的报价，保险公司给她报价是7000多，并且她和我们一样都是没有出过险。新能源车因为有不少网约车按照私家车投保，所以导致目前一些保险公司会看里程数，还有查询一些条件之类的，所以一些职业跑顺风车的新能源车，就有可能被拒保，所以建议大家买新能源车的时候，还是要和一些常见的网约车型区分开来。
这下后悔都来不及了
这下后悔都来不及了潮水褪去才知道谁在裸泳，销量数据摆在这，之前厂商无论怎么吹牛都没办法了。特别是xiaomiSU7，实现了反转。不得不说，比亚迪的地位还是没有人能撼动，34.1万的月销量和其他车企根本不是一个量级的。特斯拉排名第二。发布才两三个月的xiaomiSU7也是上榜了，凭借6月份1.1万的销量排名也挺靠前，算是一个黑马了。说实话这个数据确实打了不少人的脸，之前很多人说su7的交付量越来越少，这下无话可说了吧。非常赞同雷军的一句话，xiaomisu7最不怕的就是卷，二十万出头就是高配，车载冰箱，25扬声器，之前都是标配。最低配也可以跑五六百公里的续航，没有续航焦虑。Max还有可升降尾翼，一键boost模式等等。加上颜值，这个价位挺难找到对手了吧。
电车开多久卖掉最划算｜保值率全表收好🚗
打算入手电车 / 准备换车的必看！不同车龄保值率、优缺点、出手时机一次性讲明白，避开巨额亏损！第 1 年｜保值率 82%-86%电池健康 93%+，全套原厂质保，车型最新❌不建议卖，刚买车亏太多✅短期想换最晚 1.5 年再出手第 2 年｜保值率 72%-76%电池健康 90% 以上，没赶上新款大换代⭐短期换车黄金窗口期，亏损可控，最推荐这个阶段出手第 3 年｜保值率 55%-63%贬值断崖期，总亏
三年前，我以26万购入了一辆比亚迪汉EV，但如今却担心它难以以10万的价格出手
三年前，我以26万购入了一辆比亚迪汉EV，但如今却担心它难以以10万的价格出手。更令人惊讶的是，新款24型仅售17万。我不禁疑惑，这三年省下的油费能否填补9万的差价。暂且不论个例，目前电动车市场与燃油车市场都陷入了价格战。车市的主旋律就是“降价”。尤其是早期的纯电车型，随着动力电池技术迅速迭代，人们更倾向于“买新不买旧”，这也导致价格大幅跳水。
比亚迪宋L DM-I,定价不高，油耗不高，质量不差
比亚迪宋L DM-i定位中型SUV，将搭载第五代DM技术，纯电续航112公里起，15-18万元左右，与由目前在售的宋L纯电版，采用不同平台优点：油耗省，外观好看，质量不差缺点：车是宋plus的升级版，底盘不是双叉臂的底刹，底盘刹车偏软，车机同级不算领先整体定价不高，油耗又省，质量不差，比亚迪现的销量和品牌力开挂一般，就算底盘差一点，有人就喜欢这软趴趴的感觉，软怎么了
新车实探第7期：为啥萤火虫成十万级爆款，换个皮肤就要加钱
作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。 7月20号的时候，蔚来旗下的Firefly萤火虫推出了halo寻光系列的第一款车型——栖息地，一套从内到外的专属绿色涂装确实比较“靓骚”，但是价格也比之前的发光版本贵了7500元，要是
比亚迪一晚三连发！9.9万B级车23万大六座，这波洗牌太狠了
8月13日这一晚，比亚迪把车圈热搜给包圆了说实话，我干这行这么多年，见过不少新车扎堆发布，但像8月13日晚上这样“三连发”的场面，还真是头一回见。秦MAX正式上市、海狮08开启盲订、方程豹钛3加推510KM新版本——三台车，三张牌，打得又狠又准。当晚我刷着手机，一条接一条的推送弹出来，差点以为比亚迪把发布会开成了流水席。9.99万起的B级轿车、23万起的六座旗舰SUV、14万级的方盒子潮玩SUV—
小米SU7内饰曝光，原本20万的车这次只值15万了？
小米SU7上市在即，内饰实拍全景图终于曝光了，这一次不仅给到的前排，后排布局也得以全部展现。说实话，小米SU7的内饰并不惊艳，虽然整体的科技感营造的不错，但设计布局能看到不少其他新能源汽车的影子。值得好评的是小米SU7的中控，除了16.1英寸的大屏+7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD之外，还保留了大量物理按键。譬如方向盘，下方的两个单独的按键，分别用于辅助驾驶功能的开启，以及驾驶模式的调整，可以在驾驶者双手不离方向盘的情况下，完成这些调整操作。还有在中央扶手的区域，小米SU7还设计了了空调温度、风量、电动尾翼、空气悬架等几个物理按键，同样有助于驾驶者在行车过程中进行盲操，这是目前很多新能源轿车所不具备的。换挡方式则是怀挡结构，目前个人觉得最好用的换挡方式。后排值得一说的有两点：一是从现场曝光的图片来看，小米SU7的第二排空间比较一般，尤其是腿部空间不像是一台轴距3米的中大型轿车应有的表现，头部空间就更不用期待了；二是前排座椅靠背放置了两块小米平板，据了解用户在将小米平板接入之后，能够自动切换至车载界面，从而实现车机的拓展。譬如后排用户可以通过平板进行一些相关操作：调整空调、切换音乐，甚至还可以在后排平板上设置导航的目的地，并同步到车机，非常方便。总而言之，小米SU7的内饰并不像它的外观设计那般令人惊艳，有用户神点评：本来值20万的车，看了内饰，还能再减五万。你们对小米SU这套内饰满意吗？欢迎留言讨论。
