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再次引领？国产谁先跟？特斯拉要和米其林搞无气轮胎。
特斯拉正在与米其林商谈测试下一代无气轮胎，这种轮胎的使用寿命将是普通轮胎的三倍，并具有抗刺穿性。米其林已经在雪佛兰 Bolt 上测试了这种轮胎，并计划与其他电动汽车进行测试。无气轮胎可能特别适合电动汽车和自动驾驶车辆。同时，其他轮胎公司如普利司通、韩泰和固特异也在开发自己的无气轮胎。米其林预计Uptis轮胎的使用寿命比传统轮胎约长3倍，重要的是，上尖角的马路边完全不用担心，甚至开车压过钉子也毫发无伤，普通的小石子路况更是没问题。在高速公路上跑也可以，最高速度可达210公里每小时。中国共享单车遥遥领先，指导产业方向，摩拜OFO不在江湖，江湖依然有哥的传说！
劝退我买bBA的不是车辆的价格，而是车辆维修和贬值的差距
劝退我买bBA的不是车辆的价格，而是车辆维修和贬值的差距，就这一个大灯出了点事故就要收5万块钱，有的甚至要十几万，然后卖车的时候又会因为换件导致折旧费更高了，所以千万不要追求豪车而去买豪车，十几万的车子既是面子也是里子。各位觉得呢？
啊？我22万买的凯迪拉克CT4，只卖13万了？！
今天在网上看到一个新闻 - “凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”最近，不少凯迪拉克经销商在社交媒体上宣称，目前正在开展限量促销活动，该品牌产品线中价格最亲民的车型——CT4，落地价已经低于16万元了。不知道这种新闻是真是假，问了一下我之前的销售，目前CT4的优惠在5万左右。总之作为老车主，劝各位想买CT4的年轻人，慎重！不过如果真的13万的裸车，那就直接冲！
奇瑞的设计变年轻了，这家伙居然是MPV
iCAR X25，年轻人的电动MPV。猛一看，这外观真的挺另类，不过仔细一看，实车确实很有冲击力。目前内饰，价格都没有公开，上市时间也待定。不过可以肯定的是定价应该不会超过20万。iCAR的总经理表态了，年前一定要上市，可以期待一下。
车龄14年开了快18万公里，越开越喜欢
陕A高尔夫6自动豪华版1.4 TSI+7 DSG，2010年入手，已安全行驶快18万公里，整车状态良好，高速油耗5.1，越开越喜欢，大家觉得油耗怎么样？
你花60万买一台蔚来ES8，和我花20万买一台乐道得到的换电服务是一样的。
你花60万买一台蔚来ES8，和我花20万买一台乐道得到的换电服务是一样的。这一点来看，乐道L60是不是优势就很明显了？[doge]上市就能享受蔚来强大且完善的换电体系，这绝对是乐道很大的卖点。
带你认识奔驰全系车型（一篇就够了）
🙋♀🙋奔驰旗下在售车型为：1⃣C级：33.23-37.902⃣E级：44.01-56.953⃣GLC：42.78-53.134⃣A级：24.95-27.305⃣GLB：29.98-36.796⃣迈巴赫S级：146.80-682.807⃣GLE：69.98-88.988⃣S级：96.26-204.269⃣G级：142.48-254.001⃣0⃣GLS：109.38-139.701⃣1⃣V级：47.88-64.681⃣2⃣A级AMG进口：40.47-58.371⃣3⃣GLA：28.78-34.691⃣4⃣威霆：29.38-35.481⃣5⃣C级进口：36.08-39.281⃣6⃣迈巴赫GLS：183.30-312.101⃣7⃣E级进口：44.82-66.401⃣8⃣CLS级：58.80-69.101⃣9⃣G级AMG：255.402⃣0⃣CLA级：30.28-39.582⃣1⃣GLC轿跑：47.20-57.202⃣2⃣B级：26.98-28.382⃣3⃣C级AMG：60.60-70.082⃣4⃣A级进口：26.38-27.382⃣5⃣GTAMG：99.28-133.882⃣6⃣A级AMG：39.98-40.942⃣7⃣EQB：35.20-42.802⃣8⃣EQE：47.80-53.432⃣9⃣C级插电混动：40.65-40.903⃣0⃣GLSAMG：247.103⃣1⃣EQS SUV：91.05-110.053⃣2⃣GLB AMG：44.98-46.37………..你最喜欢哪款汽车呢？欢迎下方留言讨论
大冤种朋友去年买了台丰田卡罗拉双擎混动，落地11.8万
大冤种朋友去年买了台丰田卡罗拉双擎混动，落地11.8万，真实油耗百公里4.1L，这车最大的优点就是省油，还有就是省心，磕了碰了，也不心疼！跑高速确实比较鸡肋，小马力，加速慢，又没啥隔音，地盘也比较松散！反正城市日常代步没啥问题！
你觉得哪款MPV才是真正的“有面有里”❓
MPV车型真正火🔥起来的时间不算是特别久，但目前的市场下竞争算是挺激烈了。🌟不管是家用还是商用场景下，有多人出行的需求的话它都是一个很合适的出行工具，各位觉得这些MPV中，哪一款是你觉得更喜欢的呢❓ 🌈今天分享的车型有1️⃣6️⃣款1️⃣丰田 埃尔法2️⃣别克 世纪3️⃣腾势 D94️⃣丰田 赛那5️⃣理想 MEGA6️⃣小鹏 X97️⃣极氪 0098️⃣岚图 梦想家9️⃣别克 GL8 PHEV🔟WEY 高山1️⃣1️⃣ 传祺 M81️⃣2️⃣大众 威然1️⃣3️⃣雷克萨斯 LM1️⃣4️⃣沃尔沃 LM1️⃣5️⃣奔驰 V级1️⃣6️⃣红旗 HQ9
168万元的仰望U9超级跑车，终于有土豪提车了，意义非凡！这可不是4S店试驾车！
比亚迪百万级新能源高端品牌仰望，官方指导价达到了168万元，落地价超190万元的仰望u9终于有土豪私人客户提车了，挂上了临时牌照，就在深圳的街头，成为了无数路人的手机里的神车。这款车成功售出，意味着国产最贵的纯电跑车终于打开了市场，这一点意义非凡，因为这个价格是超过了日产战神超级跑车gtr和保时捷911的，如此一来，全球超级跑车这个奢侈品市场也被比亚迪拿下。
零百1.97秒，小米su7 ultra原型车发布，将来量产卖多少？
雷总每一次演讲都是万众瞩目，昨晚2024雷军年度演讲，又再次引爆车圈。小米su7 ultra原型车发布，搭载两台v8s和一台v6s发动机，最大功率1548马力，百公里加速夸张的进入一秒俱乐部了，仅为1.97秒，而且将在10月份挑战纽北赛道。2025年量产车挑战量产车圈速榜，可见小米要将su7打造成全球最速量产四门电车的野心。外观上原型车基本就是跑车的模样，大量运动套件，大尺寸尾翼，绝对媲美保时捷911。同时保时捷tycan trubo gt在纽北创下7分07秒55的圈速记录，小米能否打破记录，将是最大的看点。量产后大家觉得多少能拿下这款全球最速量产车呢，50万够不够？
雷克萨斯ES200车主，我从未嘲笑过国产车，却总是被嘲讽
前不久，朋友问我现在雷克萨斯ES200能买不？我说这车算是典型的车主挺喜欢，全网都在嘲讽，你要是想买就自己想清楚。作为曾经的雷克萨斯ES200车主，我一直觉得这款车够用，但是架不住身边所有人都说这款车不好，至于到底哪里不好？答案可谓是五花八门，但大多数人实际上都没开过这款车。就像之前一位雷克萨斯ES200车主说的那样，自己从未嘲讽过国产车，但是不论是骑电动车的朋友，还是开国产新能源汽车的小伙伴，都说雷克萨斯ES200太差了。有人吐槽雷克萨斯ES200的动力不足，加速慢；有人吐槽雷克萨斯ES200价格太贵，买车还加价；有人吐槽车主买不起奔驰、宝马才买的雷克萨斯ES200等等，反正总结起来就是一句话，雷克萨斯ES200不能买。但我们也不得不承认一点，雷克萨斯ES200的气场、豪华感、舒适性、省心、耐用表现等等，几乎都是无可挑剔的。在国产新能源汽车盛行的今天，雷克萨斯ES200的确是有很多可提升空间，可是该车也没有想象中那么差。当然，如果硬要说同价位的同级别国产新能源汽车零百加速都媲美超跑了，雷克萨斯ES200属实差点意思。整体来说，雷克萨斯ES200是那种自己用够用，省心耐用的产品，而且看起来也比较低调。甚至于在加速方面，如果你舍得踩油门，市内红绿灯起跑的时候，雷克萨斯ES200也是能跑在前面的，比一些慢悠悠的车强多了。至于说雷克萨斯ES200是否能买？别看前面替雷克萨斯ES200说了不少好话，但我并不建议大家轻易去购买该车，原因主要有三方面。第一方面是国产新能源汽车起来了，别看很多人吐槽新能源汽车不好，但不可否认，现阶段国产新能源汽车是主流。对于追求豪华感、舒适性、智能化、性能的小伙伴而言，雷克萨斯ES200还是不如同价位的国产新能源汽车。第二方面是价格，雷克萨斯ES200在网上的价格很低，但真的去到店内之后，你会发现这款日系车依旧不便宜，甚至比想象中还要贵一点。而且现在国产新能源汽车的服务真的是太给力，像什么送车上门试驾等等，真的不是传统车企可以比拟的。尤其是现在国产新能源汽车的价格越来越低，我觉得大家可以尝试支持一下国产车了。第三方面则是别人的目光，如果你是3、5年前买的雷克萨斯ES200，大家可能只是觉得你被背刺了，但如今再买雷克萨斯ES200，嘲讽你的人可能真的有点多，哪怕他们说的很多东西都是猜测，但是也架不住三人成虎。总之，如果你不介意别人的眼光，就是喜欢雷克萨斯ES系列，同时预算还不是那么充足，雷克萨斯ES200不是不能买，不然我还是建议你看一看同价位的其他产品，哪怕是其他合资燃油车。对此，大家觉得雷克萨斯ES200是否值得买呢？
落地不到十万的丰田锋兰达和丰田卡罗拉锐放，哪一个更好一些？
大家好，我是来自山东的看山见水。 最近家里有亲戚想购买一辆十万左右的汽车，这几天一直陪着去各个汽车专卖店去看车。 商家告诉我最近丰田卡罗拉锐放搞活动，落地价不到十万，我查询了一下锐放的一些参数，知道这是一台紧凑级SUV，基于丰田TNGA架构打造。长宽高分别是4460/1825/1620毫米，轴距2640毫米。配备10.25英寸的中控屏和七英寸液晶仪表盘。在中高配车型上，仪表盘升级为12.3英寸液晶仪表盘，科技感的表现会更好。车机系统支持语音识别、手机互联、车载微信、OTA升级以及APP远程控制功能。在现款产品的基础上，新车的APP远程控制功能还增加了控制空调。 搭载了最大功率为126千瓦，最大扭矩205牛米的2.0升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。 锋兰达的落地价格也和这款车差不多，配置基本一样，就是锋兰达拥有4485/1825/1620mm的长宽高。 看网上说丰田卡罗拉双擎颗粒捕捉器容易堵，不知道这个事情是不是真的？若是不选择SUV，丰田家里的雷凌和卡罗拉选择哪一款比较好一些？
理想L7很好，但我建议再等等
理想L9，目前来看它的用户出手阔绰，下定几乎不会犹豫，觉得合适就买了。理想L8，如果你想买一台正经的6座suv，预算在35w左右，那么L8是最优解，没有其他可选。唯独理想L7，有一部分用户在对比纯电车型，有一部分用户是在bba和L7之间纠结。先说L7好在哪，内饰高级感和空间大小自不比说，不少人一直调侃理想就会冰箱彩电大沙发，一定程度也是在肯定理想的内饰座椅空间水平。除此之外，理想的车都极为好开，主要体现在转向手感，动力释放，操控纬度，前面两个我想没人有意见，操控方面其实理想做的非常不错，理想的车都很好开，除非激烈驾驶，不然即便开快一些，他的车头响应速度，车身悬挂支撑性都很不错，不信可以拿雅阁 凯美瑞 迈腾这些车对比一下，理想好不好开。至于为什么说建议等等，最近ls7上市，不光是价格低，还把中大型suv底盘操控维度拉高到一个新的纬度，客观的说理想的底盘仍是它的相对弱项，同行这么强，相信理想也会很快加强底盘方面的水准。其次下半年800v平台和更先进的热管理要来了，也就是纯电车型不论是充电速度、电耗、冬季续航都会有飞跃式提升，届时相对于一部分用户来说增程就没必要了，可以直接买纯电。
别克威朗中配裸车7.2W，去年低配10W落地的亏麻了！
年头的时候很多包牌的新车价格都比全新车要便宜大几千甚至上万，可是现在的实际差距已经不大了。像别克威朗的新车跟包牌现在差价也就两三千，没必要再为了省这点钱去过户多一次，又不是去年上万的差距，去年威朗最低配落地还要10W，现在中配的乐享裸车都7.2，有的地方甚至能到7W内，这样去年低配的提车估计看到也是很难受。这个价位的威朗吊打轩逸还是没啥压力的，毕竟两辆车的中控对比一下就能看出差距了。去年没买车的估计今年看到这价格开心了，但是今年年底没买车的估计看到年底的价格会更开心哈哈。
买凯美瑞能理解，但是2024年还买轩逸到底是图个啥？
如今的日系车，在国内的销量下滑确实是事实，但是我们还是要分具体车型来看。至少站在2024年当下的节点，我还是建议大家，对于日系车不要全盘否定，而是应该就车论车，如果一个车评人只输出情绪，不输出理性，我觉得是没有价值的，喊口号谁都会，但是如果真这么简单，大家就无脑不选日系车就行了。我们就拿九代凯美瑞和日产轩逸这两款车举个例子。九代凯美瑞，我认为依然是15-20万价位内，一个值得选择的车型，这么说肯定会招喷，那些无脑抵制日系车的肯定会说你收钱了，这个价位不如买国产的XX车型，你别急，你听我说完。凯美瑞这款车其实还是比较均衡的，说实话，没有什么明显的缺点。你说日系车底盘差，其实八代和九代凯美瑞的底盘都挺扎实的，你说日系车安全性差，从TGNA平台之后，丰田车型的钢材强度都不错，主动安全配置更是从低配车型就拉满。从八代凯美瑞开始，这款车的底盘质感、隔音都有了不小的提升，九代凯美瑞主要解决了两个问题，第一个八代凯美瑞的售价还是有些高了，第二个，解决了之前的凯美瑞，智能化配置较弱的问题。故障率这个就不说了，再说一遍，不是说故障率低就不出问题，而是它出问题的概率，比其他车型要低，这一点没什么好争议的吧。新一代凯美瑞，降价到了15万左右起售（最近还有优惠），升级 12.3 英寸中控屏、中控屏幕至少看起来不寒酸了，AR 风格化 HUD，方便安全行车，支持 CarPlay、CarLife 以及 HiCar 三大手机互联搭载高通骁龙 8155 车机芯片，车机系统、AI 语音助手与华为一同合作开发。这款车，说实话产品力还是不错的，别硬黑，是这个价位比较稳妥务实的一个选择。但是买日产轩逸的，我不是特别能够理解。动力性能，13秒破百的成绩，放在2024年的今天，像是上个时代的产品，就算是增程版动力性能也不算强。油耗呢，你说它省油把，在燃油车之中确实算省油的，但是和混动车型没法比啊。行驶质感基本等于没有，隔音滤震都非常一般。安全性方面，实际上目前轩逸主销的还是轩逸经典，而这款车型在中保研的摸底测试之中，成绩非常糟糕。配置更不用说了，被自主品牌哪怕是乞丐版按在地上摩擦。品牌呢，丰田好歹是全球销量第一的品牌，但是日产现在被无限的边缘化，指望这款车能够给你多少面子是不可能的。唯一能够说得上的原因，可能就是便宜了。现在这款车，据我所知，已经能够做到7万以内落地最低配了。当然了，在购买轩逸的消费者心目中，还是有他们的理由，比如便宜，比如说稳定不爱坏，后期用车成本低，但是他们也没有详细了解过国产插混车型，后期用车成本如何，而是先入为主觉得插混车型一定故障率高，保养成本高。我还是想说，虽然贬低日系车是政治正确，是一条几乎没有风险，但是收益较大的方式，我却依然希望大家能够理性，凯美瑞你买我还是能够理解，当然了这个价位也有很多国产新能源车型可选，买它们都没啥问题，轩逸这类车型在我看来，是没有太大的购买价值了，等到这批中老年消费者老去，轩逸还能剩下多少销量呢？
起售价仅14.98万元，高尔夫50年传奇版发售
一汽大众发布高尔夫50年传奇版车型，正式上市两款新车：280TSI DSG Pro与280TSI DSG R-Line，售价分别为亲民的14.98万元及高端定位的16.58万元。起售价仅14.98万元，高尔夫50年传奇版荣耀启航，搭载强劲1.4T心脏该款车型外观设计传承经典数字高尔夫风格，车身尺寸精准定位为429617881471毫米，辅以2631毫米的舒适轴距，并采用前麦弗逊与后多连杆独立悬架组合，确保操控与舒适并存。动力核心：高效1.4T涡轮增压发动机高尔夫50年传奇版搭载的是经过时间验证的1.4T涡轮增压发动机，110千瓦的最大功率与250牛·米的峰值扭矩，搭配7速干式双离合变速箱，换挡平顺且动力响应迅速。内饰科技，引领潮流内饰方面，新车标配了科技感十足的10.25英寸全液晶仪表盘与10英寸触控彩色中控屏，集成CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统，让驾驶更智能、便捷。此外，主驾座椅享受10向电动调节（含4向腰托记忆功能），副驾亦具备高度调节，后排则配置了4/6分体折叠座椅、中央扶手及出风口，提升全员乘坐体验。无钥匙进入、一键启动、手机无线充电、7扬声器音响系统等现代化配置一应俱全。豪华配置，尊享不凡不仅如此，高尔夫50年传奇版还标配全景天窗、18英寸应急备胎、前后驻车雷达、倒车影像、LED大灯组（含自动大灯功能）、外后视镜电动折叠加热、迎宾照地灯及雨量感应雨刷等高端配置，尽显尊贵与实用。安全守护，全面升级安全性能方面，新车更是全方位考量，标配前/侧/头部气囊、AutoHold自动驻车、全功能ESP车身稳定系统（集成ABS/ASR/HBA等功能）、MKE疲劳监测、MKB多次碰撞预防、智能在线防盗、ISOFIX儿童座椅接口、泊车紧急制动、智能胎压监测、泊车后视影像系统等，为您的每一次出行保驾护航。车型差异亮点两款车型各具特色，280TSI Pro版额外提供车身同色外后视镜壳、17英寸Ventura精车铝轮毂、Micro Fiber方向盘、皮布双拼座椅、10色可调内饰氛围灯及定速巡航等专属配置，满足更多个性化需求。
小弟变大哥，全新212即将预售，誓要抛弃廉价标签？
广受越野圈关注的全新212即将于7月25日开启预售，这也是212品牌的首款重磅车型。全新212可以说是212车型的生命延续，改头换面之后，配合2.0T+8AT的动力组合，依旧有着硬核的越野性能。 外观无疑是这次最吸引人的卖点，与大G如出一辙的外观风格确实非常养眼，但不同的是，全新212尽可能保留了212车型的经典设计元素。 比如标志性的圆灯和进气格栅，凸起的机盖和筋线，以及军迷们追捧的航空灯，这些都是对老款212的致敬。 侧面一眼看过去就知道这台车的定位，同样借鉴大G的线条以及夸张的接近角，都强调了这台车的隐藏属性。 尾部最为经典的就是分体式尾灯和外挂备胎，但这次把尾门改成了整体式侧开门，这样其实更符合当下的使用习惯，去放行李也会更加实用。 与其说老212的内饰朴实无华，不如说简陋到家了，但是全新212真正完成了时代的蜕变，不过同样挺“大G”的。 硕大的中控屏是当下的审美正确，密布的实体按键是极限环境下必不可少的配置，无处不在的皮质包裹也凸显出一定的高级感。 性能方面，2.0T发动机可以输出最大185千瓦的功率，匹配8AT变速箱会有着不错的体验，前后两把锁、可断开的防倾杆、分时四驱系统是必不可少的，还有OFFROAD和冰雪模式，应对极限环境会比较从容。 212在越野迷心中是一台经典、皮实、性能可靠的车型，玩起来不心疼，但是它的廉价感也一直扎根于用户心中，全新212的蜕变有目共睹，整体的产品力也相对均衡，借助吸引人的设计和品质的提升，全新212在车迷心中的地位也许会上一个新的台阶。
霸台古德伍德，腾势Z惊艳全球首发
每年古德伍德速度节，基本都是法拉利、保时捷这类老牌超跑的主场，三十多年来这里就是燃油性能车的专属秀场，但今年风向彻底变了。7月9日活动开幕当天，比亚迪直接拿下全场最大展台，2016平方米的展区直接刷新古德伍德33年的单品牌参展纪录，实打实实现史诗级霸台。本次全场最大亮点，就是先锋科技豪华超跑腾势Z迎来全球首发。新车提供三种版本可选，定价直接对标一线燃油超跑。硬件实力相当能打，三电机输出1604匹马
增设副驾屏，17.99万起售，新一代迈腾是来搞笑的？
7月9日，全新一代一汽-大众迈腾正式上市。这两年，每一次新车上市，各种媒体都喜欢用掀桌子，卷疯子的词语来形容，但是这一次新一代迈腾上市，没有一家车企用这些词语，因为再谄媚的媒体，都不好意思用这些词语了。新一代的大众迈腾，如果不优惠个四五万，那就在这个细分市场毫无竞争力，记住我这句话，所以如果你想买这台车，一定要多等一等，因为这款车迟早会扛不住然后降价。新一代的大众迈腾，外观内饰动力总成都有一些变化。首先是外观方面，我觉得是倒退的，整个前脸设计，没有上一代车型高级，显得更像现款的朗逸了，官方说新一代迈腾以“Timeless”为理念设计了IQ.LIGHT矩阵式大灯，和进气格栅融为一体，进气格栅的下方两侧，有着大尺寸导流槽造型，整个前脸采用了很多黑色元素，增强运动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，轴距没变，车长增加了。车身尾部采用贯穿式尾灯，搭配尾部的小鸭尾设计，显得更为年轻化，如果一句话形容新一代迈腾的外观，那就是外观更加年轻化，运动化，算是迎合了现在的趋势了。内饰方面，可能是迈腾变化最大的地方，之前的大众车型，在我们心目中，内饰设计总是显得一板一眼，质感还可以，但是没什么科技感，全新一代迈腾，加上了一块副驾屏，配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕，当然了，只有高配才有。副驾屏现在很热门，似乎女主人坐在副驾，都要通过副驾屏看看电视剧，但是大众迈腾的副驾屏，有点像东施效颦，如果一款车的车机系统不好用，那么再多的副驾屏都没啥用，而迈腾就是典型的例子，从界面上来看，整个车机的操作系统，很显然智能化程度还是差了一点，这样的副驾屏可能就是个鸡肋。这块中控屏的分辨率为2240*1260，车机芯片是8155，支持CarPlay/CarLife，搭载科大讯飞语音解决方案，支持主副驾的语音识别，另外，高配车型上，还将搭载大疆的智驾方案，支持拨杆变道等高阶智驾辅助。动力系统方面，新一代的大众迈腾，取消了旧款车型的1.4T发动机，采用的了1.5T发动机，最大功率为160马力（118kW），峰值扭矩250牛·米，高配车型采用的是2.0T发动机，最大功率是220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米，还是匹配的大众汽车祖传的7速双离合变速箱。总的来说，这一代大众迈腾的换代，可以看出，大众汽车正在努力迎合国内消费者的需求，比如说外观内饰更加年轻化，高配车型增加副驾屏，但是，只增加屏幕，不对车机系统进行智能化升级，那么副驾屏只是摆设，而且，17.99万的售价，无疑是在“作死”，国内车市都卷成这样了，这个售价有什么竞争力？当然了，大众汽车一贯喜欢定个高价，然后再终端优惠，在现在的形势下，这个车不优惠个四五万，可能都不好卖，我说的。很多人一提就是大众迈腾的辉煌历史，什么传承，什么经久不衰，什么品牌积淀，我就说一点，这几年，经典车型被国产车斩于马下的还少吗？真以为情怀都吃一辈子呢？就这产品力，这售价，拿什么和国产新能源车型打？大众迈腾，也到了跌落神坛的时候了。
当奔驰EQE跟小米su7 一样价，我真的心动了
奔驰EQE与小米SU7 Max始创版相比，你更喜欢那个呢？由于奔驰EQE 350 先锋版和小米SU7 Max落地价几乎相同，甚至前者更便宜，于是我在社交平台找了相关动态。让我没想到的是，选择EQE的人几乎占了一半，有不少还是已经提车的用户。可见在较大优惠幅度之下的奔驰相当具有吸引力。小50万的奔驰让我高攀不起，不到30万的奔驰让我心动不已。这是观察两天奔驰EQE之后得出的结论，这台车真的太香了。全系96.1kWh电池，官方续航都是700km+，表显的预估续航非常实，300km左右的路程消耗了50%的电量，按照车主们和各大媒体实测的数据，EQE高速续航500km+、城区续航600km+还是比较轻松。底盘质感也是EQE的一大亮点，能把机械悬架调得如此高级、厚实，确实需要一定的技术积累。相比如今百花绽放的自主品牌新能源市场，在EQE身上能够感受到非常完善的机械素质，开起来就能明显察觉到这是一台大家认知里的豪华品牌，但也需要承认，在车机智能化方面，它跟自主品牌相比还是有一定差距。作为自主品牌新能源车主，在EQE之后我的内心开始躁动，很想置换这台超高性价比的奔驰电车，毕竟落地30万左右。所以回到最开头的那个问题，价格接近的情况下，奔驰EQE跟自主品牌电车，你会怎么选？
起售价899980墨西哥比索，比亚迪皮卡正式上市！
刚刚，比亚迪在墨西哥正式发布了旗下首款电动皮卡SHARK（鲨鱼），一共两个版本，标准版定价89.998万墨西哥比索（约人民币38.65万元），顶配版定价96.98万墨西哥比索（约人民币41.64万元），暂时没有对外透露后续是否在国内上市开售。关于SHARK的具体配置参数网上已经有太多了，这里就不再赘述了，但毕竟是比亚迪第一款电动皮卡车型，还是第一款在海外首发上市的车型，我们还是简单来说一下重点的参数配置：外观造型较为方正，前脸上下分离式头灯搭配贯穿式灯带以及正中间“BYD”三个大字母式的LOGO标志，让整车看上去非常的粗狂霸气。尾部同样为上中下三段分离式尾灯搭配贯穿式灯带以及正中间“BYD”三个大字母式的LOGO标志，形成前后呼应，感觉非常协调。车身尺寸为5457x1971x1925mm，轴距为3260mm，配备了侧踏板、龙门架、车顶行李架，虽然是皮卡，但这样的配置增添意思越野的味道。内饰配备比亚迪经典的超高清自适应旋转悬浮式中控屏，尺寸为12.8英寸，同时辅以10.25英寸的全液晶仪表盘以及12英寸的W-HUD抬头显示，车机系统支持Apple CarPlay和Android Auto互联，用户还可以通过内置的Stingray交互式车载KTV进行车内“K歌”。开着这样一台皮卡野兽，极速行驶在无垠的荒原上，边享受驾驶带来的快感，边享受K歌带来的美妙体验，这种结合还是非常有想象空间的。除此之外，手机无线充电、NFC手机钥匙、APP控车、V2L外放电等一些高科技化的配置也一样不落几乎全都配备，最主要的是，除了大屏之外，在换挡杆以及周边依然保留了大量的物理实体按键，这个设计保留了很高的实用性，也可以看出，比亚迪确实是对皮卡用户进行了一定的研究。另外，还配备了360°全景摄像头和180°副底盘摄像头（可以看见车辆下方地形的环视监视器功能），为车主提供540°清晰视野，目前这个功能在国内几乎没有车型搭载。SHARK是基于比亚迪DMO（Dual Mode Off-Road）平台打造，也就是超级混动越野平台，方程豹豹5是这个平台打造的第一款车型。SHARK为插电式混合动力车型，动力系统由1.5T发动机和电机组成，综合输出功率为430匹马力，零百加速5.7秒（算上反应时间的那种），纯电续航100公里，NEDC综合续航为840公里，搭载前后独立悬架，最大负载能力835公斤，最大牵引重量为2500公斤，搭载比亚迪超级混动专用刀片电池，支持快速充电功能，20分钟左右就能够将电量从30%充至80%。SHARK搭载了比亚迪全球首创的纵向电动混合动力系统（EHS），百公里油耗为7.5L（官方数据），支持沙地、泥地和雪地三种驾驶模式。虽然皮卡在国内有诸多限制，销量也并不太多，但随着新能源时代的带来，国内新能源皮卡的车型也在增加，比如长城的长城炮、长安的览拓者、雷达的雷达RD6等，都是比亚迪SHARK的竞争对手，不过，比亚迪将SHARK的市场主要定位在了海外，像墨西哥、澳大利亚等，不过，即使在国内，只要价格合适，相信销量也不会输给对手。
性能至上，小米 YU7 够格做你的首台车吗？
对于追求驾驶激情的消费者，性能是选车的重要考量。小米 YU7 在性能表现上可圈可点，有望成为人生第一台车的优质之选。动力层面，小米 YU7 展现出强劲实力。单电机后驱版动力输出线性，满足日常驾驶绰绰有余；双电机四驱版更是性能猛兽，综合峰值功率可达 691 马力，零百加速跻身同级第一梯队，带来风驰电掣般的驾驶体验，无论是城市道路超车，还是高速行驶，都能轻松应对。底盘调校方面，前双叉臂与后五连杆的悬挂
霸气外露！比亚迪SHARK鲨鱼皮卡，混动野兽挑战传统巨头
皮卡这个小蛋糕，谁都想分一口，特斯拉有Cybertruck皮卡，比亚迪有这款SHARK鲨鱼皮卡。比亚迪“鲨鱼”是混合动力皮卡，这款车可不得了，不仅颜值在线，还搭载了让人惊叹的续航和科技配置，仿佛是海洋霸主游进了陆地，而且还是带着绿色能量的混合动力猛兽。在5月15号，比亚迪在墨西哥搞了个发布大会，他们家的“Shark”皮卡横空出世，首先在海外市场投放，直接瞄准了美洲和澳大利亚那些喜欢硬派风格的车友。虽然咱们国内还得等等看它啥时候游回来，但这不妨碍咱们先一睹为快。这“鲨鱼”不光名字听着凶猛，性能也是杠杠的。前后双电机，插电混动，加起来能输出惊人的马力和扭矩。“鲨鱼”的前电机功率170kW，扭矩可达310Nm；后电机功率150kW，扭矩340Nm；动力方面，0-100公里/小时加速仅需5.7秒，比很多轿车都猛。时速可达160公里/小时，这意味着它不但能在市区里灵活穿梭，上了高速也能轻松超车，完全不用担心“小马拉大车”。更吸引眼球的是，这大家伙在纯电模式下能跑100公里，而混合模式下，续航直接飙到840公里，长途旅行都不带怂的，油耗据说才7.5升/百公里，环保节能两不误。内饰方面，比亚迪也没少花心思，满满的科技范儿，10英寸仪表盘加上12.8英寸的大触屏，还有抬头显示，用起来就跟操作未来战舰一样。它还跟你的苹果或者安卓手机无缝对接，开车时候听歌导航啥的，太方便了。安全性上，“鲨鱼”也是做足了功课，比亚迪为“鲨鱼”装上了360°全景摄像头系统和180°底盘摄像头，提供超宽的540°视野。这基本就是让你的车“透视眼”全开，倒车、出库、过窄路全无压力，开这么大的车也能轻松应对各种复杂路况。它有两种款式，GL和GS，价格方面，GL版差不多是38万多人民币，GS版则是41万多，两款都够得上豪华级别了。颜色上有白、黑、灰三种，低调又不失旗舰感，尺寸上更是不含糊，超过5米4的车身，宽度接近2米，高近1米9，轴距超过3米2，站在旁边，那气势，简直了！比亚迪这款“鲨鱼”皮卡，看来是要在国际舞台上好好展示一番中国制造的魅力了。对于喜欢户外探险或者追求高性能又环保的车友们来说，这是个值得期待的新选择。
