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魔都EVCARD使用体验（附ROEWE 荣威 ERX5 与 LYNK & CO 领克01 对比）
入坑乘着共享经济的东风，共享汽车在神州大地如雨后春笋般出现。然后消亡。已经有受伤值友进入了维权程序，@值友ch00sen 《一家共享汽车倒闭，艰难维权刚刚开始》，不知道维权成功没有？正是有值友的前车之鉴，EVCARD在魔都这边出来几年了，也没急着去试用。不过EVCARD是分时租赁的老玩家了，并且好歹是上汽集团背书，应该还是靠谱的吧？抱着试一试的心理，还是注册了一个EVCARD。注册比较简单，下载一个app，填个手机身份证，上传驾照，再自拍认证一下就可以了，全过程不超过15分钟（包括审核时间）。然后交上押金就可以用车了～ EVCARD的押金分为4档，1000～4000不等。不同的押金，可以租用的汽车不同。1000押金只能租用奇瑞小蚂蚁这种a0级小车，2000押金可以租用上汽自己的纯电SUV荣威ERX5，3000、4000则可以使用宝马i3等高端车型。本着实用（qiong）的原则，我就只交了2千。押金不是随时可退的，需要在最后一次使用完成30天后，才可以申请退押金。官方给的说法是需要查违章，确认没有违章才可退押金。个人觉得还好，对上汽短期的盈利能力比较有信心。不同的车型使用成本也是不一样的。EVCARD按使用时间计价，小蚂蚁之类的a0级车在魔都这边是0.6元每分钟，个别2、3线城市0.5元每分钟；荣威ERX5是1.3元每分钟；芝诺、宝马i3等成本更高一些。由于EVCARD经常做些活动送优惠券，所以整体使用成本还是可以的。具体用车成本怎么样呢？贴个单感受一下（用了-20优惠券）。考虑到魔都这边出租车起步价14，2.4一公里，成本还是比较吸引人的。啰啰嗦嗦了一大堆，下面进去正题，讲讲EVCARD的使用体验。EVCARD使用初体验第一次使用evcard，缘起号称国产第一高端suv的网红汽车——领克01。@汽车小小值 推荐的性价比第一车型！不去实地体验一把对得起张大妈？沃尔沃三大件，终身质保，国产第一高端车型，北欧性冷淡风高级内饰，无不勾引我过去一睹芳华。燃鹅领克的4s店真的是太少了，全魔都只有4家，而且都不在主城区，分布在上海东北、东南、西南、西北几乎在4个角上，这是要形成朱雀玄武吞吃魔都之势吗？无奈好奇挠心，遂挑了个相对近点的4s（华翔路3660号）。打开evcard app一查，附近还正好有取、还车点，那么就出发吧。当时正好在一个小商业街附近办事，顺手app预约了附近创业园停车场里的一台奇瑞eq。预约车辆保留15分钟内取车有效，保留时长不错。app上显示这辆奇瑞eq车龄2年，12天前刚完成全车清洁。心想这种共享的可能状态不会太好（参考共享单车），但是见到实车还是震惊到了:车身多处划痕，车门饰板也不见了。另一侧也多处划痕。车尾也撞瘪了。赶紧拍照上报车况，别到时候冤枉我把车弄坏了。tip1:取车是发现车辆损坏，拍照留档并上报,以免被冤枉。手机蓝牙开车门，大概15s，车门打开。tip2: evcard有两种开门方式，一种是手机蓝牙，一种是刷卡。一般而言手机开车门比较方便，刷卡要多试几次。但是有的取车点在地下车库，手机信号不好，只能用卡。进来再看看，车内也是惨不忍睹。白色的布面座椅已经成了灰黑色，中控显示屏各种伤痕各种脏；最夸张是那个启动钥匙，妈呀钥匙座就是拿玻璃胶随便糊上去的有没有？！然后启动用车，启动了大约3分钟没着的了车。仔细看了看，启动钥匙貌似插反了。。。。重插，然后启动成功。这辆奇瑞eq的油门比较线性，很好适应；得益于电动机扭矩曲线爬升无比迅速的优势，动力响应也不错，市内开开是足够了。但是刹车就很差劲了，前1/3基本都是旷量，踩了根本没反应，再往下就几乎是直接满刹，力道特别大特别突然。这个刹车感觉是很凶险的，无奈我发现的时候已经上高架了。如果早点发现是无论如何不开这辆的。车子底盘松散，有种五年车龄的昌河面包车的质感；悬挂就是一个字，软，过减速带必托底；速度超过40码后，几乎是全车都在异响，再加上空调出来的呼呼的风声。。。。。值友们应该可以想见，当我在高架上被迫以7、80码速度行驶的时候，那个心情。。。就好像自己是坐在一辆纸糊的漏风的车里被车流裹挟，战战兢兢，如履薄冰。旁边随便一辆炫志超车我都会心跳加速，碰到大公交车并线或者跟车那真是。。。手汗得连方向盘都握不住。是的，你没猜错，我开空调不是因为热，就是想把汗手吹干好容易中午挨到了还车点，感觉人已虚脱，半条命已经交出去了tip3:重要！正式用车前要详细检查车况，特别是刹车、轮胎等相关行车的功能！不行就立即换车或者改其他交通方式！燃鹅，这还没完，还车又出了问题。明明插上了在充电了，app还车时却一直提示我没充电，还车失败。换了几个充电桩都不好使（事后觉得就是车况不好导致的）。只能打客服电话，经过漫长的等待，客服帮我远程完成了还车。还车期间白白耗费的15分钟，不仅浪费了我的时间，还要我付钱买了单。tip4:如果还车提示充电不成功，换充电桩也不好使，那就赶紧电话客服远程还车，最大程度减少时间和金钱的损失。你们可以想见我当时的心情，这个时候几乎是下定了决心，再也不用evcard了，我还年轻，生活很美好。。。。插播:领克01试驾体验既然第一次使用evcard就是去看领克，缘分这么深，就顺道聊聊领克吧。@汽车小小值 推荐的性价比第一车型！（我怎么又说了一遍）领克的4s装修风格很年轻时尚，明快的风格确实很讨喜。店里来看车的人很多，络绎不绝，三辆试驾车还要排队（我排了快一个小时），果然是网。领克01实车确实很有质感，特别在4s店多光源布光的照明环境下，整车很有高级感，让人第一眼就非常喜欢。让很多网友诟病的“癞蛤蟆车灯”（北极之光）在实车上看并不突兀，还挺好看的。车身整体看起来紧凑又敦实，感觉很有运动感，总之外观都是加分项。内饰很有高级感，确实没什异味；车内空间不显大，前排由于中控屏设计太大，地台占地很大，驾驶座右脚踩油门时顶中控地台（硬伤，差评）；副驾腿部空间横向小，基本没法活动，也是地台侵占所致；后排纵向空间小，与紧凑级别不符，几乎只能到昂科拉（小型suv）的水准，特别是前排座椅为运动式设计，后排视野基本为0，非常压抑。续前文，排了一个小时队，终于轮到了试驾。试驾就在4S店前面的路上开了两圈，过了一座桥，前后大概25分钟吧。油门响应很灵敏，方向指向准，转向轻，给人感觉车身很轻盈。刹车总体比较紧凑，但也很线性，不会突兀。动力感觉很充沛，前段转速拉升比较快，让涡轮早点介入；涡轮介入感还行吧，不算太突兀，可以接受；涡轮介入后后动力就很充沛了，感觉媲美电动汽车了。总之，领克01的驾驶感不错，符合它年轻的定位。但它也是辆缺点很明显的车。第一个感受就是静音不好。因为平时我开车音乐声音开得很小，所以特地让销售关了音乐试驾的。发动机噪音很大，噪音大小和昂克赛拉差不多，但是声音又远没有马自达发动机好听，显得很嘶哑；轮胎对路面很挑，柏油路胎噪不明显，水泥路面就胎噪很大、很直接；速度上七十之后风噪也起来了，因为是试驾，速度没有上得更高，没法更好的体验风噪。总体而言，噪音控制与静态体验完全不一样，动态噪音控制得并不好。另一个缺点就是悬挂太软。领克01的地盘紧致感还是很好的，很整，过减速带也比较舒服，但是转弯的侧倾太明显了，可能车身重心也偏高，坐在驾驶座上都很担心，要不由自主的把身体向反方向倾斜；后排的乘客就更难受了，很容易晕车。小结一下: 领克01是个很有个性的车。有设计感、用料上乘、主动安全配置高，动力充沛、刹车线性、转向轻盈，值得上它的车价。短板就是空间表现不合理、踩油门硌腿、动态噪音控制不理想、转弯侧倾很大。对后排乘客不友好，另外长距离驾驶感受应该也不会太好。以上只是我的个人感受。我不是车评人，开过的车不多，感受仅供值友参考，不喜勿喷。EVCARD再体验:荣威ERX5好啦，领克01的试驾结束了，现在怎么从这鸟不拉屎的地方回去？公交车和地铁完全都不是可选的选项，绕路远换乘多；打车吧，滴滴了六七分钟了还没人接单，难道要加价？百无聊赖，再打开evcard的app，惊喜的发现附近的停车点有量荣威erx5！0.0年车龄（新车）！3天前刚完成了清理！鼓起勇气、压抑住之前的不快，我要再试一把evcard！果然，到停车场一看，荣威erx5立马就打动了我。大气光亮的车身，干净透明的玻璃，满满的都是好感。车头简洁大气，而且我发现这个白绿配色的涂装挺适合这辆车的，比它的主打色（宝蓝？湖蓝？）显得更加好看。车尾，梗贯左右的镀铬饰条添了两分层次感。总体而言，荣威erx5设计得中规中矩，简单大气，没有领克01那种设计感和精致感，但是四平八稳的谁也挑不出毛病。内饰进一步延续中庸风，简洁大气、用料上乘，如果不是中控大屏，那就有种看到迈腾的感觉。（其实仔细看看和大众内饰差别还挺大的，但给人感觉很类似）中控的竖状大屏明显是抄袭特斯拉，现在包括比亚迪等等很多国产车都是这个设计。说实话这个设计很粗野，没什么美感，比领克的设计感差了5条街。但是胜在实用啊。竖屏这么大，也没有影响任何一点车内空间，前排空间达到了紧凑级suv应有的水平（途观、CRV水平）。这套与阿里共同开发的车机系统洁面简洁、响应迅速，大屏导航特别方便，尤其虹桥附近高架上下复杂的地方，大屏+3d指示优势明显。加分。缺点嘛，车机系统调声音大小不直观，有的要触摸进界面、下方实体按钮调声音。导航和音乐的声音可以单独调节。再一个缺点就是旋钮型电子档杆手感比较差，还不如家里洗衣机的旋钮手感好。后排空间好评，比领克好太多。横向比的话，大概是比老款途观好，比CRV差一点点，满足对紧凑型suv后排空间的期待。而且后排视野挺好，加上全景天窗，后排靠背角度可调，乘坐感受实际体验是挺不错的。另外还有一点，车！内！无！异！味！领克也没有呀，为什么我这么强调呢？因为我开过同事的荣威350和名爵锐腾（均为超过一年的车龄，350事实上已经4年车龄了），同为上汽的产品，车内的“新车味”那叫一个刺鼻啊，15分钟流泪60分钟恶心想吐。erx5怎么就做得这么好呢，上汽还是能做好的嘛！开起来怎么样呢？一句话，中规中矩，满足期待。动力不多说了，85kw的功率255的扭矩，电动机你懂的，绝对平顺，动力随踩随有，一个字就是爽。刹车尽管还负责了动力回收，但是调教得很不错，足够线性，与燃油动力车差不多；与领克比的话，刹车行程相对更长一点点，踩起来更放松。转向也是很轻盈，转向初段有一点旷量，过了旷量之后转很精准，与领克的感受很像。底盘扎实，整。悬挂相比领克要硬，转向支撑不错；过滤小型起伏——比如高架路的接头——非常干脆舒适，碰到大起伏——如减速带——初段会有个明显的“咯噔”（让人不悦）但后段还是很有韧性的，和新途观L的感受整体类似，但比途观L更明显一些。悬挂和领克风格不同，算是各有千秋吧，比较而言我更喜欢erx5这种，开起来更轻松更有信心。噪音相比领克就是完胜没有悬念了。首先没有发动机噪音啊，最多有点点点电流声，电动车先天优势啊。其次胎噪控制得不错，不是很挑路，胎噪比领克在水泥路面上的表现要好不少，比同门兄弟锐腾貌似也好一点点，比途观差一点点。风噪同样在70公里时速变得明显，我试过加速到120，风噪控制得也还可以，完全可以接受。这辆中庸的erx5完全没什么明显的缺点啊，有没有！如果有，那就是它是电动车，充电不方便有没有！但是荣威还有插电混动的erx5！配套的1.5t发动机就是锐腾上面那台，发动机很不错的有没有！而且配套变速箱是AT，没有上汽双离合祖传不靠谱有没有！好吧，上面吹了这么多erx5，主要还是针对全电的版本的驾乘感受。插电混动的版本我没开过，都是推测，仅供参考。回到EVCARD，这次使用感受好呀！车况好，启动顺利，还车顺利，价格也比出租车便宜，没什么好吐槽的，对EVCARD的信心又恢复啦！事实上，后来我成了EVCARD的常客，只是很少再用车龄1年以上的a0级小车了。主要用的是荣威erx5，基本没再出现过初次用车的那种奇葩体验。不再啰里啰嗦讲故事啦，直接分享几个用EVCARD的tips吧:tip5:虽然一般用车会购买不计免赔险，但是如果发生了小的剐蹭，还是用户私了方便。因为客服老占线，而且处理周期长到没法接受，流程又复杂，最终自己还是得赔钱。别问我怎么知道的。但是不计免赔还是建议买，毕竟行车环境总体是复杂的，要为意外做好打算。tip6:如果赶时间，对于去没去过的停车点用车要谨慎。我碰到过一次，还车点在一家超市前的人行道上、树影背后，外面难以看见，要开过去要先下地下车库，然后再从车库出来，一上地面马上掉头，有过一条看起来不是路的窄路，才能到达那个还车点。这还不算，还车点旁边就是小学放学的集合点，一群精力过剩的孩子乱跑乱跳。。。那次我花了二十多分钟才还好车tip7:机场火车站附近的车很好用，尤其是晚上或者半夜。上海这边机场火车站出租车真的很难等，黑车漫天要价各种拼车绕路，公交车进去夜间运行后间隔极长。。。这种时候，EVCARD优势就会很明显。因为它夜晚会往这些用车高峰点调车，所以飞机晚点的话还是有不错的概率碰上机场点有车，虽然要多付10元服务费，但是方便呀！私家车停在那里还要付停车费呢。tip8:用ERX5的费用成本总体与打出租车相当，有车打还是打车吧，想靠EVCARD租ERX5省钱是很困难的。tip9:租a0级小车还是比打出租车省钱的，但是车龄车况要看好，否则。。。真的是安全隐患极大全文总结在飞机上码完了这篇干货满满的流水账，眼睛发花手发抖。最后再总结两条:1）EVCARD体验不错，完全可以作为出行备选方案之一。2）领克01的综合体验不如荣威erx5，如果要我二选一，我选择插电混动版荣威erx5（这不是两个选项之一！）全文完。我要去抢evcard了，你们不要和我抢！
#剁主计划-石家庄#记一次一嗨租车不太愉快的租车经历，并附维权经过
都快事情的起源是一次宿舍聚会，某当兵的舍友恰巧休假回来，组织了一波天津之旅，最后一天他们临时决定要去武清的佛罗伦萨小镇。我们一个人一个背包，而且我们5个人，打车一个车放不下，我们就决定租个车，行李放车里。当天决定了已经凌晨1点了。预约车辆从我们住的地方到武清往返100公里内，想找个宽敞点儿的共享汽车，找了一圈没找到合适的，要么就是远，要么就是4座的。然后就开始找各大租车公司，神州的早晨9点才开门，安飞士在当地没有网店，首汽租车全部租满。只有一嗨租车了。离我最近的门店是天津站店，所以在官方app上预定了天津站店的3008或同组车型。图片是后截的，当时的价格是278+40基础保险+20门店手续费。当时预定了早8点取车，下午四点还车。要求1小时内预付全款保留车辆。所以当时预付了全款的。不愉快的取车经历早晨七点半，起床准备去提车，都快走到天津站店了。下面列一下当时取车的时间节点：1，7点58分左右，店铺给我打电话，告诉我没车了，什么车型都没车了，他让我打客服修改门店，他们做不了操作。2，8点05分，我给天津西站店和北洋桥店打电话，两个店都没人接电话，两个店的营业时间都是早8点开始营业。3，8点10分，我给客服打电话，客服说让我联系门店，客服也做不了任何操作。4，8点15分，我再次给天津站店打电话，他们说让我联系客服，让客服直接给我修改门店和车型。5，8点20分，我再次联系客服，同时叫滴滴快车前往北洋桥店，跟客服重复了2遍我现在的情况，最后客服跟我说，帮我修改取车时间到9点，让我自行修改门店及车辆类型。让我我修改车型为高尔夫嘉旅，门店为北洋桥店。6，8点40分左右，我马上要到门店了，门店告诉我我预定的车型没车了，我问他哪个车型有车，他告诉我朗逸，而此时在app中并无朗逸的选项。我当时急用车，也就没管那么多，当时我还想要一个手机支架，店铺也表示并没有，而且这台朗逸也没有倒车雷达。然后联系客服投诉，告知我要求合理赔偿。客服说记录一下。综上，提车晚了50分钟，我打车从天津站到了北洋桥店，车型也没给到我要求的车型。而且客服也没给我任何合理的解释以及赔偿，所有的操作都是我自己做的。就事论事，不过车还是不错的，几千公里的新车，开起来也还比较舒服。换车的时候也比较迅速，很快就还了。但是有一点我想不明白，我取车的时候油量是八分之三，加油前是四分之一，我加了70块钱油，油量就是不往上走，有点儿让我匪夷所思。最后补了70块钱加油手续费。平台维权经历我回家后的第二个工作日（为当天）开始了我的维权之旅。1，当天下午，我再次致电客服，问他我之前的投诉请求能查到么，客服表示并未查到之前的投诉，帮我重新记录，我不知道为什么，前一个客服并未记录我的请求。2，当天晚上，天津站店给我打电话，我觉得整件事情店铺并无过错，我不应该找天津站店索赔，我跟店铺说明我的情况。而且我这人一半较真投诉的时候不会跟某个人过意不去，都是打工的，只要不太过分，我不会投诉到某个员工的，只会投诉某个店铺，某个商家。3，第二天我再次致电客服，客服说帮我记录，并于下午联系我，联系我的时候就说，赔偿肯定没有，下次租车的时候可以帮我申请免租券。说你要向工商部门投诉、微博投诉、走法律途径都行，在他们这里，这个事情就结案了，赔偿没有，只有一个空头支票，下次租车的免租券。工商部门维权经历了解了平台的态度，我就气不打一处来，我当时预付了全款，如果我因为我的原因没有用车，那肯定钱是不退的，但是平台因为他们的原因导致我无车可用，我主张双倍退还全款应该是合理的请求吧。然后我就开始搜索类似的租车 维权，在首页我就搜到一个类似我的情况。链接如下投诉者情况 姓名 杨先生 电话 138***** 地址 广东省 深圳市 投诉类别 网约车 投诉对象情况 投诉对象名称 上海一嗨信息技术服务有限公司 联系人 客服 电话 4008886608 投诉内容事实 时间、地点、人物及事情起因、发展、结果 本人于2017年1月23日通过上海一嗨租车网成功预订2017年1月29日至2017年2月1日荣威550车辆使用，预订使用地点为广州市白云机场至广州市区，完成订单预付后，收到预订成功信息及订单信息。本人于1月29日订单预订时间联系取车，被一嗨租车广州机场店告知，由于一嗨租车广州机场店车辆安排问题，已无法提供车辆供租赁人使用。为此与一嗨租车客服多次沟通，均无法为本人安排预订期间的车辆安排，属于单方面违约行为。 本人在2月1日后，多次联系一嗨租车客户电话，沟通商量赔偿问题均未得到明确回复。本人提出的赔偿要求为：1、取消订单返还预付费用;2、按照春节预订车辆订单页面违约提示，如预订人原因取消用车，将全额扣除预付费用订单金额1913元，因此本人同等条件要求，由于租赁人原因无法提供车辆单方面违约，同样要求一嗨租车公司赔付我订单金额1913元的违约赔偿金;3、由于租赁人单方面违约原因，造成本人春节期间无法使用车辆，赔付我广州白云机场至广州市区的来回出租车费用500元。 对于本人以上赔偿要求，一嗨租车公司回复，根据一嗨租车公司预订平台提示只赔付我2天车辆免费使用权，对由于租赁人违约造成本人春节期间所受的权益损害，不承认也不赔偿。一嗨租车公司此举严重损害了消费者权益，现就此进行投诉。 现有证据 预定成功短信 订单截图 投诉诉求 要求一嗨租车公司赔偿损失费用共计2413元。 上海一嗨信息技术服务有限公司回复本网内容如下： 尊敬的中国消费者报社; 在收到贵单位关于客户杨伟光先生的投诉函件后，我司相关部门高度重视，并安排专人立即与杨先生取得联系，了解该投诉详细情况并进一步协商解决。 经核实，由于杨先生所预订车辆的前一位租赁客户强行续租，导致我司无法如期提供服务，我司客服及投诉部门与杨先生也经过多番沟通，协商补偿事宜，包括给到2天免费用车，或者按照合同约定补偿相应的日租金，但始终未能达成一致。 最终，经过我司多部门协商，考虑到对客户当天行程带来的不便，基于我司服务至上的宗旨，我们进一步提高了补偿的额度，而杨先生也作出了一定的让步，双方达成和解。 感谢贵社对于本次纠纷的关注，帮助行业成长，也能鞭策我们更好地完善服务和体验，谢谢! 2017年3月13日下午，中国消费者报社3·15维权中心中国消费网投诉吧tousu.ccn.com.cn回访： 消费者称已知悉回复，无异议。我一看，上述事件不就和我的情况一样么。然后我就在12315投诉，投诉链接如下，投诉第一步，确定投诉主体：第二步：填写个人信息，这个投诉必须实名投诉。第三步：填写投诉内容及诉求。投诉当日当地工商局就给我回电话，说他们只能调解，并无执法权，然后我说明了我的诉求，并要求，赔偿款可以协商，但必须是现金（包括银行卡转账，微信，支付宝，不接受代金券）的形式。第二个工作日，租车公司给我打电话，说只能给我当日订单7折的处理。我跟他说明了事件经过及我要求的诉求，他说帮我申请一下5折处理，再多就只能走法律途径了，因一嗨租车注册地在上海，离我太远，走法律途径我还得跑上海，我也就妥协了，而且到现在也不是这两三百块钱的问题了，就是让国家执法机关知道有这么件事儿就行了。至此事情处理结果，以退还一半订单金额的结果了本件事。咱们国家法律规定，诉讼要原告就被告，必须在被告所在地人民法院立案，这就让维权成本提高了许多许多。最后给大家几点忠告：1，节假日出行，无论租车、订房、订票等一定提前做，要么很容易很被动。而且尽量官网操作，风险相对要低。2，维权不要怕麻烦，如果较真的人多了，多数企业的行为就会规范得多。
共享汽车GoFun
之前的一篇文章当中已经简单介绍了目前合肥有的几家共享汽车品牌情况，也体验了一次EVCARD，正好最近发现我家附近有个Gofun网点，所以就体验一把，分享给大家。Gofun是属于首汽集团旗下的，财大气粗，全国范围内的覆盖面非常广，就合肥而言其网点分布范围，主要还是集中在人口密集区域，以政务、经开的网点最多，西边和东边基本就没什么网点，而且市中心区域也没有网点。Gofun的车辆主要都是江淮的电动车，主力车型是iEV6e，跟EVCARD是一样的，但是相比EVCARD的乞丐版车型，Gofun的车增加了多功能方向盘，中控大屏，车载导航。价格方面按照时长+里程收费，0.1元/分钟+1元/公里，长时间、短距离使用比较划算。使用Gofun，下载App后，注册用户，同样是需要使用身份证、驾驶证进行认证，身份证的认证应该是系统自动识别的，速度很快，驾驶证估计是需要人工审核，相对较慢。我提交过驾驶证之后，1个小时没反应，就打了客服电话要求认证，基本1分钟就可以认证成功。但是他们客服电话真的很难打进去，我前后打了有5次，等待了差不多有20分钟才接进去人工客服。认证完成之后，需要交纳699元的押金，交纳押金只能通过微信或者支付宝付款，但是App内可以绑定信用卡，估计应该是只能支付车费。认证成功后，系统会赠送几张优惠券，分别是0元1小时，0元2小时和1元3小时体验区，可以抵扣时间和里程费用，但是里程最多仅限20公里，超出部分需要自己付费。租车的话，进入App后，点击屏幕上的Gofun按钮，系统会自动选择距离你最近的有车网点，点击后可以查看该网点的可用车辆信息，包括车辆型号、车牌号码、剩余电量和价格信息。确定要租车之前，还需要手动选择还车网点，可以选择同网点还车，也可以选择其他网点还车，但是如果选择其他网点还车，会提示有6元钱的异地还车费用，但是EVCARD是没有这个费用的。确定好还车网点后，就可以点击预定车辆。特别需要注意的是，订车前会提示是否要选择不计免赔服务，10元钱，主要就是一旦发生事故，如果没有选择不计免赔，需要用户承担修车期间的营业损失，200元/天，所以如果你对自己驾驶技术有信心的话，可以不买。点击预定车辆之后，系统会自动根据你目前所在位置，设置导航路径到停车场，并提示你有15分钟的免费等待时长，15分钟后系统会自动开始按照0.1元/分钟进行计费。到达停车场之后，可以找车，如果找不到可以点击声音寻车，车辆会响几声引起你的注意。找到车辆后，点击屏幕上开始用车，系统会让你用手机拍几张车辆不同角度的照片，用车前需要拍摄车辆左前方、右前方和正后方的照片，以确保你使用前车辆没有明显损坏，区分你自己的责任。上传完照片后，就可以点击屏幕上的开门按钮，车门会解锁。Gofun的车，在外观上面基本跟EVCARD没什么区别。但是内饰和配置上面就有很大的区别了。中控台面板和座椅颜色相比EVCARD的红色，要低调很多，但是相较EVCARD，多了多功能方向盘，可以控制音量、接听蓝牙电话、切换收音机频道，最主要的是多了一个中控大屏，虽然尺寸不大，但是功能比较全面，还有导航功能。因为这次用车是在晚上，所以江淮这车在晚上有个致命的缺点，不知道是不是为了省成本，车辆档位那里竟然没有灯！！！整个档位状态黑乎乎的一片，不经常开这个车的，晚上根本就不知道要怎么挂挡，必须要把阅读灯给打开才能看见。另外车门上面的车门锁和后视镜调节也都没有背光灯。另外这车后备箱真的很小，想要用这车搬家的，就别想了。驾驶感受上就不多说了，跟EVCARD的车一样，动力十足，只要舍得踩油门，推背感还是很强的。用车完成之后，把车停回还车点，就可以进行还车操作了。进入App后，点击还车按钮，系统还会让你拍几张照片，但是还车的时候，会多让拍两张车内前排和后排的照片。按照图示拍好照片上传后，点击提交就可以还车了。最后系统给出结算金额，付款完成后，车辆会自动上锁，还车就完成了。我所在的这个网点，没有充电桩，也不知道如果车辆没电会怎么处理。个人觉得还是EVCARD的模式好一些，毕竟每个网点都有充电桩，还车前也需要将车辆充电，最起码可以保障车辆下次使用前，至少还有点电可用。这次体验过Gofun和EVCARD之后，合肥貌似还剩一步用车，下次有机会再体验。
共享电动汽车计费对比，GoFun VS摩范出行，你选谁
写在前面 作为一名上述两个平台的老玩家，应该是很有发言权了。首先上图，两个平台在统计上略有差异。由于GoFun进驻天津会稍早一些，所以在里程上会领先很多。两个平台在天津地区都主要以电动汽车为主，所以本文主要探讨两个平台最常用的车型，奇瑞小蚂蚁和北汽EC3。外观对比：没有看错这是4座的奇瑞小蚂蚁外观和空间上EC3完胜续航对比：全城车中最大的续航里程是260km，且高续航的车辆非常少。最大续航280km，且250km＋的车分布广泛共享汽车的续航电量主要取决于：车型电量上限，工作人员充电维护态度（是否会尽可能多充电），汽车使用频率。而续航这方面摩范出行明显要更有优势，我可以不需要那么大的工作里程，但不能没有。短租计费规则GoFun：奇瑞小蚂蚁起步价9.9元，津牌的车是0.45一分钟，冀牌的只需要0.35元一分钟，分布在滨海新区。外加每小时2元的"保险"费用，也就是说起步价12元，津牌车能开22分钟，冀牌车能体验28分钟。冀牌必须在滨海取还，用车去市区需要遵守限号以及早晚高峰限行规则。摩范出行：分时0.5元/分钟，外加5元一单的保险费用。以22分钟计算费用为16元。比GoFun津牌贵了4元。分时短租计价对比：GoFun以较低的单价和保险费用完胜。夜租：GoFun：49元＋12元保险费用用车时间晚上九点至第二天早上十点，总计13小时。明显缺点是取车时间太晚，这么晚取车能干什么？摩范出行：晚上6点至早上9点，总共15个小时，总费用65元缺点：早晨还车时间略早。夜租PK：摩范出行以较早的取车时间小胜。日租：日租如果是为了短距离的一日游，169元的日租单价不说，还需要找里程超过200km的车，否则自己得花更多的时间和金钱充电。冀牌价格只要100，对于滨海新区的小伙伴来说，非常给力。摩范这边：168+5，173元。对于这样的高价，我只能自我安慰说，比较适合4人拼车一日游，这样费用就平摊了不少。另外两个平台还有红包车奖励机制，是否有红包车主要取决于还车点拥挤程度。GoFun普遍2元，6元很少。而摩范出行则是固定6元，且分布较多总结：现如今共享汽车已经成为了一种较为流行的生活方式，在限号"大"城市，旅游城市，显得尤为明显。两个平台在注册时均不用缴纳押金（芝麻信用授权），省去了平台跑路押金不退的烦恼。平台的选择取决于你的出行计划，分时短租推荐Gofun，更低的单价，更丰富的用车套餐。夜租日租更推荐摩范出行，更长的续航，更宽敞的后座。下次分享两个平台的这两款车使用体验以及注意事项，拭目以待。
19-12-01
从空姐搭乘顺风车遇害事件，听资深顺风车主给你乘车建议
最近发生的空姐搭乘顺风车被杀的新闻引起了很多人关注，看了新闻我感到十分愤怒，还是一位年轻漂亮的空姐，实在让人感到痛心啊，歹徒真的是丧心病狂。网约车的安全性问题又成了大家讨论的热点，作为一名顺风车司机，对于顺风车我也有些自己的看法，我想把他写出来告诉大家，希望能为大家安全出行，避免此类悲剧发生提供一些帮助。（想看安全建议的直接拉到最下面） 我是今年2月份注册成为顺风车司机，因为上下班距离较远，单趟有30公里，当时就想着赚点油钱，到目前为止软件显示成交了93单，实际不止因为很多顺路乘客熟了就没走平台了。下面就是干货了---------------------------------------分割线----------------------------------------------- 一.顺风车主是不赚钱的 作为司机，顺风车的出行场景是我上下班或者远距离出行，有多余的座位，我把这些多余的座位共享给顺路的乘客，给自己补贴一点油钱。有且只有在这种情况下，司机才会去跑顺风车，其他情况去跑顺风车我只能说非奸即盗，要不就是脑子坏掉了（顺风车短距离差不多就1块/公里，长途更低只有几毛钱）由此可以想象到：大半夜出来开顺风车的，赚不了几个钱，两人也不顺路，他们觉得他们是为了什么。你可以把性别改成男性看看还有没有人搭你。 二.顺风车车主是可以选择乘客性别，乘车人数及出行路线的 车主能够主动选择乘客，这也是顺风车跟其他网约车最大的不同，也是风险最大的地方。 下图就是车主选择乘客的界面，车主可以看到乘客的性别/乘客人数/地点时间（甚至可以从评价中知道此人的长相，性格）。我选择乘客的时候也会优先去选择那些一个人乘车的女性。（据我所知大半夜在酒吧夜店开顺风车的多半都是有非分之想的） 试想一下，一个半夜想劫财劫色的顺风车车主，他是不是完全可以通过软件来选择他的作案对象，选择那些半夜出行，路线偏僻，长相漂亮，又只有一个人乘车的女性，这样作案成功的概率是不是大很多。 四.顺风车是可以看到车主和乘客的出行次数及评价的 这点对车主和乘客都是很有利的。切记出行前看一下司机的评价，从一些之前的评价及出行次数，出行路线其实就能够判断出来这个司机是不是每天上下班的顺路司机，而不是心怀其他目的的人。 如果碰到那种出行次数很少，评价差，得分少于80分的，建议取消！（下图是我的车主评价，100%的乘客愿意同行，看到像我这样的车主大家就可以放心的坐啦）下面两张是乘客的评价页面 五.顺风车不是网约车，目前法律上有很多空白 顺风车与我们常说的网约车（快车，专车，出租车）在法律上面是有区别，只有后者才属于网约车。网约车是一种是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。作为一种经营服务，网约车它以营利为目的，也就因此，开展网约车业务必须遵守《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，受到交通管理部门监督。 我们说的“滴滴顺风车”应该叫做“合乘车”，它是一种居民互助、互相分摊出行成本的绿色出行方式，并不以营利为目的，法律上与“网约车”不是一个概念，也不受到《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的保护。但是对于“合乘车”没有监管和相关法律的规定。 重点：目前政府对网约车是有法律规定的，如果这位空姐乘坐的是滴滴网约车被杀害了，那么滴滴公司在法律上肯定是有赔偿责任的，但是对于顺风车也就是”和乘车“目前是没有这方面法律规定的，所以出了事最后公司会不会赔还是两回事。------------------------安全建议---------------------------------------------------------最后给大家的安全建议就是下面几点：1.建议女孩子把性别改成男性，不过这样可能会很难坐到车（下面的评价可能会暴露你的性别，可以要求司机不要评价你的性别）；2.女孩子一个人不要晚上10点以后乘坐顺风车！（顺风车一般都是上下班顺路，10点以后还出来开顺风车的都是有其他想法的）；3.乘车之前先看车主评价，出行次数少，评价差，分数低于80分的建议取消；4.乘车之前查看车主是否与你真的顺路，可以提前打电话沟通；5.女孩子一个人乘车之前建议把车牌及路线提前发给亲近的人；一般做到这几点安全出行还是有保障的，毕竟这社会大部分人都是正常的。最后希望这样的悲剧不再发生，希望大家都能够安全出行。
固定取还地点型—goFun出行，一度，北京出行，有车
试驾奔驰宝马奥迪，北京租车哪家强？帝都共享汽车体验 篇一：自由取还型的创业公司---途歌（TOGO）、EZZY本文涉及几个帝都几个共享汽车品牌，途歌（TOGO）、EZZY、Car2share、goFan出行，宝驾、start、嗨车，一度用车。前言：首先介绍一下背景。我在帝都工作超过10年，8年驾龄。虽然12年摇到号买了个小车，但是上班路途遥远，所以我基本是个地铁帮。15年因种种原因调离北京，但是家还安在北京大吃小迟LeoNChI| 赞139 评论134 收藏532查看详情 上次介绍了2家共享汽车创业公司平台，都是自由取还型，下面要介绍的几家都是固定地点取还车的共享汽车平台，而这几家全部是采用国产的新能源汽车。这篇写的比较乱，其实是因为车太便宜了又脏 ，是在没什么动力，不兴奋。还是好车给力。连着2天晚上回来都是用EZZY的奥迪A3，晚上9点多的北京三环四环正是开车的好时候，不堵车又有一定的流量，穿插超车非常爽。EZZY的按时间计费模式非常合适，比地铁加小黄车的性价比要高很多，直接开到小区楼下。第二天起床一看，已经就被租走了。另外严重鄙视停车不上报或者上报不准确的。今天遇到一个EZZY的车，停到大厦地下停车场，却给客服备注到几公里外的小区。还有一个更奇葩的，在颐和园停了一整天了，下午我放大地图一看，是在颐和园内的停车场，一看就是颐和园上班的工作人员，其他租车用户根本进不去。不多说了进入正题。 一、goFan出行车型：奇瑞eQ，北汽EV200，江淮IEV资质审核：拍照上传身份证驾照。驾照发证日期不足6个月，必选不计免赔。审核很快，通过电话客服可以加速审核。押金：699元。支付宝或者微信支付。申请退还需20个工作日，原路返回，申请退押金后无法用车，如需继续使用可终止申请。计费：时间+里程。0.1元/分钟，1.5元/公里。充值可退。如充值有返现，返现部分已使用，则不可退。异地还车费6元/单。指不同网点之间取还车。不计免赔10元/单，可选。有夜租网点提供夜租服务，18:00---9:00，只出租续航90KM以下车辆，限制80公里里程。如还车时续航超过一定公里数，费用减免非常多，鼓励充电方便的使用者夜间自行充电。（现在公共充电桩很多，支付也很方便，充电非常便宜）发票：纸质发票，300元以上包邮。可开增值税普通发票，咨询客服，内容为服务费 。客服电话：400 019 0808，有语音播报，等待时间较短。客服相当的机械和不专业。因无法锁门，求助客服，说指派相关工作人员联系，然后就没下文了。对自家停车场的位置也语焉不详。而且他家客服有个毛病，说帮忙查询后让我稍等，会中断语音并没有任何提示，我最长一次等了一分钟没声，然后怀疑断线了给挂了。。。。后来有出现过2次，并且恢复通话，我才明白。关于违章，故障，保险，事故，以及损失赔偿，请详细阅读用户协议和使用说明，非常的细，但是霸王条款也不少啊。这里就简单说说吧。违章：自通知下发之日10天内处理。不处理视同委托goFun处理，然后罚款和手续费用从押金里扣。6分以上的严重违法不接受委托。保险处理：协议里明确写的有交强，车损，商业三者（五万元）。不计免赔为订单可选，10元。如不选择不计免赔，有1500元的免赔额需用户承担并且要承担200元/天的营运损失。如选择不计免赔，车辆维修超过三天，收取200元/天的营运损失。小额损失明确了计较标准，比如补漆、钣金单位面积价格等。修车还得定点，用户需要垫资修车，保险公司理赔后30工作日返还。总之保险的条款非常细致非常龟毛。故障处理：电动汽车比较特殊，如果因为用户未关闭电门、灯光等耗电不见导致电池耗尽下次无法启动，收取蓄电池抢救费200元。app可显示续航里程，用户需预估里程，如果电量耗尽产生救援，用户付费。无论故障还是事故，只要用户有责任，就是200元一天。如车辆被弄脏，也要出很贵的清理费。使用细节：goFun出行的背景很强大，大型国有企业---首汽集团，不仅北上广深，在合肥、长沙、厦门、青岛等省会和副省级城市也有上线。全部是电动汽车主，相应国家绿色出行号召，北京以奇瑞eQ为主。goFun出行属于固定网点的共享汽车服务商，在租车地图上，能清楚的查询到所有的网点、网点现有车辆及是否能接受还车。租车时就要指定具体的还车地点，可以半路更改，前提是该网点有剩余租用车位。就是说还车必须还到指定的停车场，因为每个网点停车场租用的车位是有限的，当已经停满车位数后，地图上该网点会显示“满”字，用户就需要将车停到其他网点。虽然goFun的网点很多，但如果由于各种原因真的无法将车停入指定停车场怎么办？客服的建议是找其他goFun停车场，很坑。如不能将车停在指定网点，需承担200元送车服务费（协议里50元），及产生的停车费、拖车费。如违停，处理交通罚款外另罚50元。国企在人员管理和服务方面还是用进步空间，体量太大，管理成本高，客服沟通相当费劲，很机械，并且并不十分专业。由于资金雄厚，在投入方面就可以不计成本，所以在网点建设，车辆投放数量这些硬件上都在同行业偏上。相应的推广和优惠活动也很多。goFun的用户协议非常细，对计费、各种损失计算都列表写出来，连车身上二维码少了都要收20元，一个温馨提示的不干胶贴30元，而且取还车时需要拍照，为了规避不必要的纠纷。有兴趣的可以详细阅读一下。该有的条款都有，霸王条款也不少啊。从小区走路不到500米的停车场，就有goFun和一度两家共享汽车的车辆。今早上出门比较晚，goFun的车全部出租，一度也仅剩一辆。晚上再看这个网点，显示“满”。说明周围有固定的使用者每天早晚通勤使用。如果在公司和家都有网点，还是很方便的。今天体验了一度和goFun，还是建议初次使用的用户给自己留出充裕的时间，除非对还车地点非常熟悉。现在道路状况比较复杂拥堵严重，相邻停车场也很多，有时一旦开过了就需要花大量的时间调头。最后在亮马桥忙完上午的事，下午办事地点正好有goFun还车点，随在附近的goFun下单。goFun有15分钟的寻车时间，当日可取消3次，3次之后锁定一天无法预订，一旦到时间不取消就开始计费。选车是会显示剩余电量，如正在充电车辆里程可供使用也可以选择。（不少网点都是设有充电桩的）开始用车前，需要上传车辆不同角度的照片，以避免纠纷。这个好评。但是如果车位顶墙怎么办？还有就是要人脸识别下用户。。。。以防止将车辆交给他人使用。进入车内后烟味非常重，车内有很多烟灰，明明不让抽烟，竟然在杯座上给配了个烟灰缸，烟灰缸内有不少烟头。goFun为车配备丝圈脚垫，尽管比较差。钥匙就插在钥匙孔内。还车的时候出了麻烦，还车的地点没有网络，有4G信号却无法连接。。。。。。。。巨坑，这应该是所有分时租赁共享汽车平台的痛点。。。。。而且还车的网点是如家酒店的停车场，没有车位。于是致电客服，客服让我原地等待不要还车，会有工作人员联系我。等了10分钟没人理我，再次致电时顺便问了下，钥匙是否要拔出放在车内指定位置（一度的电动车钥匙是要拔下来放在杯座前的空格里，所以我特意问客服要是是否需要拔出），客服竟然不知道，最后还是关了电门就插在钥匙孔里。又等了十分钟，还是没能解决，这时停车场有了位置，我先停车入位，然后进入如家酒店用的WIFI来结束的订单。25分钟还是没人联系我。关键是还车的时候，还是要拍摄照片，而且还加了车内前后排的照片，防止用户把车用脏。。。。。最后使用了1元3小时优惠券，还是比较便宜的。第二次发现了新问题，我的目的地是海淀黄庄海淀剧院艺术大厦停车场，但是围绕着这个大楼，有6个不同管理者的停车场。。。。。打客服电话，语焉不详，就给我念页面上的字，而依靠导航，导航是调用的百度地图导航，根本不准。好在这个大厦和海淀剧院一圈可以不停的右转。我试着进一次，被停车场管理员家叫停并告诉我从那个入口进。。。。关于车，就不评价了，直接上图吧，国产低端电动汽车，有电动汽车的优点，有低端汽车的缺点。（抱歉照片不是在一个地方拍的）使用评价：1、车脏。虽然车内明确标注不能抽烟，但是进入车内后明显的烟味和烟灰。差评！不让抽烟还给配个烟灰缸。。2、车内有不干胶贴纸指引初次使用的用户，好评。3、取车时需要拍照上传，但是如果车是顶墙停怎么办？不人性。两次都是顶着停车场围栏，我还得颠颠的跑到外面拍照。还车时也需要拍照上传。4、电动车在城市开还可以，关闭节能模式，还是能体会到强烈推背感的，提速非常快，由于车小，很灵活。5、客户非常的机械，且不专业。只是让我等工作人员联系我，然后就没下文了，浪费我的时间。6、网点和车辆投放数量多。7、商业三者险只有5万。有点少。8、网点非常多。停车场没有标识物，而且个别停车场的名称也有错误，停车场描述不细致。找停车场可费劲。二、一度车型：北汽EV160，EV150较多。江淮IEV，奇瑞eQ，比亚迪e6未见资质审核：拍照上传身份证驾照。驾照发证日期需满6个月。审核很快，当时审核当时过。押金：无押金。无押金。无押金。计费：时间+里程。可绑定信用卡。下订单后5分钟找车时间，如不取消就开始计费。原价2元/公里，0.2元/分钟。特价1.5元/公里，0.15元/分钟。异地还车收取4-8元调度费。可充值，充值不退。各档充值均有返现。支付方式包括信用卡、支付宝、微信。发票：增值税普通发票，200元以上包邮，7-10个工作日寄出。咨询客服，内容为服务费 。客服电话：400 068 0111 有语音菜单，等待时间较短，客服专业。违章：如交由其他人驾驶，收取1000元违约金。与goFun一样，短信下发通知后7天内处理，7天不处理自动转为“委托一度处理”。代缴罚款外，每笔收取150元的代办费用，违章扣分200元1分，6分以上不接受委托。和代理处理违章的黄牛有点像。保险处理：app说明里除了交强险之外，还有车损，车上人员，商业三者（5-50万），划痕2000元，涉水险3万，玻璃险。不同车辆险种不一，不同地区保额不一。车内有保单复印件。车损，商业三者（30万），车上人员险及相应的不计免赔。应该以保单为准。如出险需承担下年度保费上涨的额度，按定损金额的20%现行缴纳多退少补。停运损失费200元/天。出现后的维修费用用户先垫付，保险公司报销后再返还。如果是用户自行维修的项目（全险车辆我想不出有什么需要自行维修的项目，只要和定损的业务员好好沟通即可除非用户自己故意损坏）需到指定维修点维修，而且开发票加10%税点。。。保险和故障这块，和goFun一样，需要好好读读用户协议。。。霸王条款不少呢。故障处理：用户停车未关闭电器导致电池耗尽，100元抢救费+50元损耗费。其他设施如收到恶意损坏双倍赔偿。故意污脏收取50元清洁费。没有停车到指定网点收取100元服务费及可能产生的拖车、停车、违停罚款等。使用细节：一度也是老牌的租车公司，虽然不是国企，在这些公司里，一度是唯一没有押金的企业，良心公司。同样在多个城市进行了布局，也是很有实力的公司。厦门和漳州还可以跨城市还车。而且在招募合作伙伴时号称经济车型收支平衡。一度的优惠活动还是很多的。在首都机场也设有停车点，这个非常值，可以开车去乘机，直接扔T3停车场就好了。并且可以申请大学生认证，有优惠和一些高校活动。一度的网点也是非常的多，基本上覆盖了北京主城。但是并不是所有的网点都是随意还，选车下订单时可以在地图上查找随意还网点进行还车。一度的车辆使用说明，竟然是全景图，可以点击查看具体位置的使用说明，这点是其他家所没有的，个别停车网点还有入口街景图，这两点体现出一度能体会到客户的痛点并在积极解决。点赞。问题上报页面和订单管理页面。可惜一度的车况着实一般，外面脏不说，剐蹭痕迹非常之多，还看见后保险杠都没了车在路上跑。首次使用时也在车内发现了大量的烟灰，很重的烟味。我本身是抽烟的人，并且我也在自己的车内抽烟，但是从来没有闻到过这么重的烟味，是烟味沁入到车身和座椅的味道。这点和首次体验goFun时是一样的。下订单时可以写上路径信息，对费用进行预估。如果找车找不到，除了声音寻车和双闪，还可以给前一个车主打电话询问，通过网络转接，看不到真实的电话号码，这点其实可以转给EZZY和途歌来使用。车辆的行驶证以照片的形式保存在服务器端。而下订单之后，只有5分钟的寻车时间，太短了。钥匙是放在车内的固定位置，上车后会有提示。导航也是调用的第三方导航软件。结束还车时可以标注停车的具体位置，还会给出一些数据鼓励绿色出行。订单详情页可以查看你上传的车辆照片。一度用车时也要拍摄车辆的照片上传，并且在结束订单后，行程内可以查看到上传的照片。但是并没有要求在还车时拍摄照片。最后有一张新手30元的返券，支付了2.5元，开了20多公里，比地铁还便宜。。。。。。还车时除了找不到停车场绕了一圈又一圈，还遇到了一点点麻烦：在我还车的地点很近的范围还有一家一度指定停车场，就隔一个窄窄的车道，导航把我定位到另一家指定停车场了，下车后我在确定停车位置大头针的页面直接点了确认。幸亏我突然发现马路对面听着2辆一度的车，然后马上打客服电话，本停车场也有一辆一度的车，通过核实两个停车场停着的车号，客服将错误的停车数据更正。而一度采用的北汽EV160，还是有点亮点的。大液晶屏，车内有皮座套，尽管歪歪拧柠的，看上去很LOW。手套箱内有车辆说明书，一盒纸巾，杯座里有一片湿纸巾的包装，貌似提供的湿纸巾被用完了。能为用户提供纸巾盒和湿纸巾，这点不错。保单的复印件也在副驾驶手套箱里。（忘了拍车外部的照片照片是第二天补拍的，补拍的车辆外观受损严重，app内拍摄上传的车辆照片不能保存在手机相册里。坑了。）一度还有一个很有意思的设置，就是给用户一个评分体系--一度车神分，基于用户的用车行为数据、行为、习惯等评分，初试分数500，最高1000最低0。违章、事故之类的负面影响扣分，及时付费、经常租车等加分。对应是分数有折扣或者奖励。并且可以绑定芝麻信用。使用评价：1、车内全景图和网点入口的街景图很赞。不过寻找指定停车场仍然是个不小的问题。导航的不准，没有明显的标识。2、车辆卫生状况和车辆维护状况一般。剐蹭比较多。晚上飚奥迪A3回来看见一个后保险杠都掉了的一度电动车。3、下订单之后只有5分钟的寻车时间太短，其他公司一般都是15分钟。本来GPS就漂，导航数据也不准。4、还是车辆上传照片问题。顶着墙或者栅栏怎么办？5、车上准备了纸巾盒和湿纸巾，好评。5、没有押金，好评。可以绑定芝麻信用。车神评分系统是个创新，可以激励用户爱护车辆。6、新手优惠券比较少。7、不是所有网点都支持随意还，但是基本上大部分网点支持。而且网点非常多。停车场没有标识物。三、北京出行车型：北汽新能源EX20016款。此次试驾的国产电动车中最好的一个。资质审核：身份证，驾照。审核非常快。有一步需要上传名片。。。押金：1000元，支付宝以消费方式支付计费：时间+里程。夜租和周末套餐未上线。原价：20元/小时，2元/公里。现价：12元/小时，1.2元/公里。充值已支付宝方式支付。未明确是否可退。不同档位充值赠送不同数量和折扣的打折券。最高充100元送10张六折券。推荐邀请码有5折券。发票：咨询客服，开具租车费，纸质增值税普通发票，200元以内邮费到付，200元以上包邮。客服电话：400 666 1999 有语音菜单，等待时间较短。客服中规中矩。违章：定期查询。下发通知后15天自行处理，如有需要可以提供行驶证和租赁合同。行驶证使用超过1天后收120元/天的费用。保险处理和故障处理：app内没有说明，用户协议内关于这段的内容非常少，且符合分时租赁共享汽车的实际情况，应该是还没有完善。我把关于保险的协议部分贴上来，反正觉得非常不靠谱。希望北京出行能抓紧时间完善。最后一条很有意思，出了事故，是否报案公司说了算，如果用户报案了，公司不同意，用户还得配合撤案。使用细节：北京出行，听名字一猜就是国企背景，这是北汽集团下属公司，北京著名的大型国有企业。不仅是做分时租赁，关于车辆的各种其他服务非常多，长租、日租、包车，小车、客车、豪华车都有，客户群体庞大，不光有个人客户，政府、企业都有，甚至包括北京两会和北京车展在内的各种大型展览的用车服务，属于汽车服务业里大而全的企业，财大气粗。北京本很多公共充电桩很多都是北汽集团联合国家电网来建设的。目前好像仅仅在北京，不过左上角有城市选择，未来发展的野心绝对不止是帝都。北京出行不是所有的网点车辆都支持随意还，个别网点车辆是不行的，还车网点少于取车网点。选车是需要注意。网点介绍中会列出可供车辆及剩余车位，应该是布置有充电桩的位置数。这次出行完全是因为3折券和写这篇文章，我自己给自己找了个路线，去逛街买东西顺便吃晚饭。上图中，如果是不可随意，还车网点里就只有取车网点一个选项。咨询客服是，客服说未来会支持全部网点互通。从预订到取车也是只有5分钟时间。预定后会发短信给你。订单管理内有一个进行中的订单，进入之后会有虚拟钥匙。同时退回到主页之后就变成下面的样子，钥匙界面右下角的图标可以进入问题反馈界面。还车时也会发送短信。详单中，虽然显示押金已免，但是我是交了1000元保证金的。。。。。然后在订单管理页面，就会由进行中的订单变为“违章待查订单”。咨询客服得知，15个工作日后此订单没有违章和车辆损坏等情况，才会进入历史订单，那时才可以在订单页面申请开具发票。这个是“北京出行”和其他公司都不一样的管理方式。个人认为比较霸王。。。。。还车的时候遇见尴尬的事情。就是凤凰汇地面停车场（有公共充电桩）还有北京出行的停车指标，但是没有车位了，都被社会车辆占满了。。。还好有热情的管理员帮忙寻找车位，最后一位一度的用户把充电桩前的一辆车租走，管理员制止了一辆社会汽油车，为他另找车位，让我停了进去。此次使用的北汽新能源EX20016款电动汽车，也是我用过的国产电动车里最好的一款，车型类似小型城市SUV。可能是由于刚上线不长时间，车辆非常新，干净，外观非常好。车干净人的心情也好，关闭经济模式开着很爽。座椅是织物和皮革混合的，整体舒适度，内饰材质远远好于我之前试用的几款国产电动汽车，应该在国产电动汽车里算是一流水平了（没有开过比亚迪，无法比较）。外面是蓝绿色涂装，里面的内饰装饰却是红色的，有点违和。手套箱里也有湿纸巾，行驶证在车内。使用评价：1、不是所有网点车辆都支持任意还，但租车地图并没有明显的标注。网点非常多。停车场没有标识物。2、从车况，网点数、投放数量等，能看出来国企的霸气和霸道。特惠套餐和预约用车等北汽其他业务还没有加载， 形同虚设。app帮助中心没有内容。目前app还比较粗糙，建设需进一步加强。国企的弱点，对问题的反应比较慢，更新不及时。3、新手优惠券比较少，只有一个3折优惠券。相应的活动也很少。计费按小时报价，以分钟结算，精确到几分钱。4、订单完成周期太长，15个工作日后成为历史订单才可以开发票。5、注册认证时，需要上传名片。这几家公司独一号。。。。。。可授权芝麻信用，但是没有免除押金选项。用户协议上写有免除押金的条件。6、用户协议不完善，差得很远，很多内容还是长租等其他服务。费用部分还是按次收费。7、没有明确的余额能否退回的标识，按用户协议内容需要终止会员资格，清偿所有责任款项和费用，10个工作日可退还。依旧是很不明确和不符合实际的协议内容。急需完善。8、车辆配置在国产电动车里很高，没有具体了解，可能是最好的国产电动车之一了。车辆状态非常好，里外都很干净，有脚垫，也很干净。是这四家平台中体验的的最佳车辆。四、有车车型：新奔奔，北汽E150，E160资质审核：身份证，手持身份证照片，驾照。审核速度非常快。可授权芝麻信用。可通过企业代码和邮箱进行企业认证。押金：可授权芝麻信用。无押金！无押金！无押金！计费：时间+里程。不计免赔可选，2元/单。现打折后1.5元/公里，0.15元/分钟。可充值余额，不同于以上的几家给你定好了档位，有车的充值金额可以自定，但仍然不可提现，有单独设置支付密码增强了安全性。夜租套餐18:00-9:00, 限80公里，按车型从99元、119元、159元不等。发票：内容为租车费，可分着开也可以集合开，100元以上包邮。纸质增值税普通发票，1-3个工作日寄出。客服电话：北京和全国统一客服为400 060 5566。佛山和广州居然是手机号码。。。。。有语音播报，接通较快。违章：将车辆授予他人驾驶收取2000元违约金。通知下发的7个工作日内自行处理，15日后如未处理视同委托“有车”代办，代办费每笔100元。单次6分不接受委托。保险处理：因用户的原因，产生的停运损失费150元/天。交强险、车损险、盗抢险、第三者责任险，再没有更明确的保险说明，不计免赔为下订单时可选，2元/单。如有用户自行维修的部分，需到指定维修厂。出险如会员有责，需先行垫付修理费用，保险公司理赔后30个工作日返还。故障处理：如未停车到指定还车网点，承担送车服务费50元及相应产生的停车费拖车费违章罚款等。如未关闭电源导致电池耗尽，150元电池抢救费。其他损毁按实际价值，未说明故意污损的清洁费用。钣金和喷漆明确了价格。使用细节：在网络上搜索有车的介绍，发现它是有清华大学、东升科技园、北京亿华通科技有限公司共同发起成立，但是app内并没有明确 清华加持的光环。线下不仅有网点，还有门店，从app的菜单看，有依托于新能源汽车租赁，向智能充电桩、新能源信息化管理方面发展的愿景。注册认证后，还有一个会员级别的概念，级别越高，优惠券越多，用于鼓励绿色出行。新手赠送优惠券也非常的多。也在向多个城市发展，目前只有北京、广州佛山广州和佛山的客服电话是手机号码，估计是移动座机，很不专业。地图服务使用的是百度地图。网点在北京非常多，大部分网点支持任意还，收取调度费2-8元不等。在个别网点，支持实景图，但不是网点停车场入口的街景。下订单前可以预估费用。更改还车网点的操作是下单之后，所以最好提前在地图上找好大概的网点。再下订单，搜索还车网点关键词。取车后的页面如下。有充电选项。取消订单是有惩罚措施的，限制下次下订单的时间，阶梯型增长。车内放了一张塑封的操作说明在方向盘后面，忘了拍照。app内有提示钥匙的位置。导航有BUG，显示无法联网，而我当时的网络是正常的。可以调出实时费用，并在结束订单时有确认提醒页面。最后使用优惠券，付款10.31元，可使用微信和支付宝。付款页面可以选择打赏车务2元。。。我对车况不是太满意，没有打赏后文再说。订单管理页面有详情。包括取消的订单。下面说说一些意外。首先我预定了一辆新奔奔，结果给车拍了照，上车刚退2米就觉得不对劲，下车才发现一个轮胎没气。。。拍照时居然没看到，致电客服后，客服态度很好，说帮我取消订单，然后已取车开始计费的费用也没有了。但是此订单居然算是取消单，对我下个订单进行了惩罚，3分钟无法下新单。。。。。于是在旁边咖啡店买了一杯咖啡。重新预定了一辆北汽EV160，这个车型已经在一度体验过了。找到车后照例拍照，右侧车门上有车的LOGO处，居然一个20公分的口子，很严重的剐蹭，车门钢板撕开了。。。左侧后轮居然是个备胎。。。。。又致电客服，还是上一个客服，帮我查询了车辆状态，告知是旧伤，已经备注在后台了。有车的app内没找到问题上传的界面，也无法查询现在的车辆问题。客服回答说如果有问题需要致电，然后备注在车辆后台信息里。备胎的事情让我不用理会，没事。我看到旁边另一辆待租的北汽ev150，于是过去看了看，右侧前轮也是备胎，并且侧面有一个严重的碰伤，备胎轮毂上很重的擦痕，轮胎侧面已经缺了一块皮漏出了胎线，居然没爆胎。。。。。。。。那个司机真幸运。。。。这就存在严重的安全隐患了。备胎不是全尺寸的轮毂，所以一般只能应急，原车胎修好之后应立刻换回。和客服确认了车没问题后上路。出停车场时，管理员记录了我的车号放行。到达的还车地点，给我的地址是大厦门前马路两侧的停车场。正好遇见停车管理员，通过咨询告知了大概位置。停车还算顺利。小奔奔其实还挺不错的，内饰红黑配很时尚，有丝圈的脚垫。车内清洁度尚可。可惜没开上。EV160就没什么了，一度，goFun等都有这款车型。车的行驶证说明书等都在手套箱内。使用评价：1、车况一般，看到的三辆车都有问题。维护保养不当。这几天下雨，车外脏可以理解。车内有丝圈的脚垫，卫生尚可。2、保险方面的信息不够明确。3、网点也非常多。声称不是所有网点都支持任意还。目前还没有发现不支持的网点。停车场没有标识物。4、调用导航有BUG，百度地图无法联网。5、app没有车辆问题上报的页面。需要和客服电话确认。6、没有押金！充值不是固定的，可以自选金额，采用支付宝和微信，充值金额不退。有单独设置支付密码来增强安全性。7、车内有提示卡片在遮阳板后面，遮阳板是打开的。操作说明是一张A4塑封 的卡片，在方向盘后面。准备的比较细心。忘记拍照了。8、有会员级别，类似一度车神分，鼓励绿色出行。尾声：本打算只用goFun和一度代表一下固定地点取还型的分时租赁公司，最后还是想把其他2家能体验的公司都体验了。相对于自由取还型的共享汽车，固定地点取还车的优点是找车很容易，但是还车也不是那么轻松，需要用户对还车地点有一定了解，光靠导航是不行的，十分不准确。一度做的稍微好些，有停车场入口的街景图。建议初次使用的用户给自己留出充裕的时间，现在道路状况比较复杂拥堵严重，相邻停车场也很多，有时一旦开过了就需要花大量的时间调头。随着北京交通改革，新能源车普及，也布置的很多的公共充电桩，只要扫码付费即可为自己的电动车充电。这几家固定取还地点的共享汽车公司的网点，很多都是围绕着公共或者自家充电桩，比如goFun和北京出行这样的国企，很多公共充电桩就是他们做的。所以经常出现一个停车场有好几个平台的车辆，比如三元桥凤凰汇停车场，一度，goFun，北京出行，有车四家均在此租用车位。他们的网点大多属于公共停车场，没有专用的停车位，如果停车场的位置都被社会车辆占满，就很尴尬了。另外这几家都采用的是电动汽车，使用体验明显不如汽油车，而且多为低端电动车，内饰材质用料都很差。电动车由于需要充电，人工介入的频度会很大，但车辆的清洁度普遍很差，无论是一度还是goFun，北京出行和有车稍好。可能是由于网点数量和汽车投放数量太大人力资源没有跟上。相对于goFun龟毛的各种赔偿细则，而北京出行在用户协议细则这方面的完善度就差些，一旦出问题，扯皮是难免的，估计是国有企业霸道惯了。本算在本篇结束这个系列的原创，但是大名鼎鼎的car2share，还有就是比较个性的start，以及比较奇葩的宝驾，和以上几家固定网点取还车的平台都不太一样，所以另开一篇。 我其实已经没什么事要外出办了，这几天有几个原创要写，还是很忙的。有车，北京出行，car2share纯属是为了写文章骗金币的，还好新人注册后都有优惠或者见面，花费不多，所以请大家多多打赏金币和银子。 谢谢！
自由取还型的创业公司---途歌（TOGO）、EZZY
本文涉及几个帝都几个共享汽车品牌，途歌（TOGO）、EZZY、Car2share、goFan出行，宝驾、start、嗨车，一度用车。前言：首先介绍一下背景。我在帝都工作超过10年，8年驾龄。虽然12年摇到号买了个小车，但是上班路途遥远，所以我基本是个地铁帮。15年因种种原因调离北京，但是家还安在北京，隔几个月才能找到借口回京腐败。所以共享单车兴起这个事儿我完全没有感觉，到上周才第一次使用了OFO的小黄车。我自己的车又不在北京，每次回京如需用车，都是同事朋友亲戚的车哪个闲下了借给我，也挺不方便的。这次回京处理点私事，在蒲黄榆地铁站外的停车场偶然看到途歌（TOGO）停在那里的SMART，便上网了解了一下共享汽车，反正要在北京待20天，便打算体验一下新鲜事物。说是新鲜事物，其实在北上广深已经发展了一段时间了。重庆也不错。偌大的京城，肯定不止这些品牌，据查，几乎于共享单车兴起同时，共享汽车也登上舞台，时至今日有些品牌已经死掉了。而激起我好奇心的另一个原因，是共享汽车品牌提供的车辆大多是平时很难实际驾驶或者我本人不会去买的车，就当做试驾了。一些话说在前面。虽然是老司机，但不是爱车族，对车的研究有限，每辆车的驾驶时间也短，所以文中对于车辆的评价比较浅，也没有深入评价的水平。虽然我也有试驾车的目的，但是都是顺路办事，大热天的，车的照片拍的比较挫。。。。我本人拍照真不是这个水平，我平时拍的可好咧。 关于违章处理，目前各个平台均没有实际体验，因为不能以身试法啊。 如果后续有不经意的违章行为如摄像头抓拍超速等需要处理，我会在处理后单独写一篇文章补充或在本文补充。貌似在北京开车多年，市区内除了违停，从来没有过其他交通违法行为，我是个好市民。 另外所有的共享汽车都有的前提：1、需要本人注册、上传本人身份证和驾照，租用车辆本人使用，不可以将车辆交给他人驾驶。如注册以后驾驶人的驾照有注销、吊销、作废等情况出现，还继续租用车辆，发生问题由注册人本人负责。2、遵纪守法。保险公司都有不赔的条款，任何酒驾、毒驾等违法行为，任何恶意损毁、故意违章造成的保险公司不赔付的部分，均由租用人本人负责。一、途歌（TOGO）车型：奔驰Smart 二门，奔驰Smart 四门，标志2008，MINI ONE，雪铁龙C3-XR。Smart数量居多。资质审核：拍照上传身份证和驾照，审核速度快，2小时内完成审核。驾照发放时间需6个月以上。押金：1500元。可验证并绑定信用卡，但信用卡支付押金按消费结算，非预授权。可以在最后一订单完成20日后申请退还押金，如无违章等行为，7个工作日退还到指定银行卡。如有违章或者车损，需处理完成后申请退押金。计费：有使用区域限制。15元起步。按时间+里程分别计费。目前15元包半小时时长。还车附加费，如果租车人未能将车停回途歌指定停车场，将收取还车附加费，25元封顶。因途歌在主要商圈附近均有网点，所以此项费用很少。不同车型不同价格，具体如下图。 油费由途歌承担，每辆车副驾驶手套箱内的袋子里包括行驶证、保单及一张中石化的专车专用加油卡，用户自行加油即可。未提及汽油标号。可以进行账户预先充值，支付宝和微信支付，最低50元起步。注意了，下面的小字，充值金额不退！充值金额不退！充值金额不退！重要的事情说三遍！发票：app内说明，可按订单开具增值税电子普通发票，发到邮箱，也可集合多个订单开具。开具金额需大于100元。没有说明写什么内容，经过客服电话确认，内容仅仅写为“服务费”。客服电话：400 610 1002 ，有语音播报选项，等待时间较长，客服专业，解答清楚，但机械而干涩。新客服很不专业，需要询问后回电，回电速度尚可。 违章：根据违章类型，分为协助处理、自行处理、平台代缴三种。因为没有违章，暂时不清楚具体操作流程。保险处理：用户协议上写明包括但不限于交强，车损，商业三者，盗抢，划痕，玻璃单独碎，车上人员险，但未提及不计免赔和涉水、自燃。按正常车辆出险流程，不可私了。保单位于副驾驶手套箱。需要客人垫付本车相关费用及其他第三方车辆人员和物品的维修、医疗、物损等费用并保留所有单据材料，在保险公司赔款到达途歌账户30个工作日内返还。如产生罚单，由客户自己承担。非保险责任用户全部承担。APP内有详细的理赔材料清单。专门打客服电话咨询，一个通话后还需要进行评价的新入职客服热情但很不专业，答应帮忙询问后回电话，后告知：车辆全险，但还是没有确认是否有不计免赔；如果定损金额在3000元以上，会收取25%的折旧费用；车辆因维修停运，收取300元每天的营运损失费用，具体金额的确定需根据事故中交警对责任的划分，由途歌保险专员与客户进行协商认定。出险后还需承担10% 的来年保费上涨金额。最后客服强调，具体问题具体协商。故障处理：使用过程中出现故障可致电客服。如因用户责任导致故障停运，用户承担停运损失。确定预定前车辆如有明显的损坏、违停贴条等，可以通过APP内地图左下角的三角惊叹号的报备图标，进入报备页面上报，可描述问题，上传3张照片。（如下图）使用细节：途歌（TOGO）为北京本地创业公司，是较早进入共享汽车市场的品牌，在上海广州也有运营，使用APP来下单。APP的地图由高德提供。将地图放大，会有紫色的运营区域，叫做停车围栏，可以超区运行，但是还车必须在紫色区域内。图上看基本覆盖了北京主城区。在北京，途歌会有固定的停车点，亦可随借随还，随停还车只要停靠至正规停车位即可。点击“GO”按键会自动寻找附近车辆。地图放大后会显示所在区域内的网点及剩余车辆数（黑色指示标）、随停车辆信息（蓝色车辆标志）。点击具体网点会显示车辆信息，可左右滑动选择车辆。点击具体随停车辆可显示上一段停车时长、补偿途币以及车辆问题状态，需要客户缴纳上一段的停车费，按停车时间补偿途歌的虚拟“途币”（途币不支持转让提现）在本次行程中直接抵扣租车费。而用车时间内产生的停车费需自己承担。预定车辆后，有15分钟的倒计时时间显示供您寻找车辆，并可以提供步行导航。可发出双闪指令便于寻车。每日可取消3次订单，3次后本日将被锁定无法预订车辆。下订单后，需开启蓝牙，靠近车辆，通过app和网络，用蓝牙连接手机和车辆，开锁和锁车。途歌在北京的运营网点还是比较多的，主要商圈均有专用停车场。APP的缺点是订车前无法查询其他其余的网点的位置，需要上车后，随着车辆的行驶，在地图上实时显示你的位置、计费信息，并显示周围还车网点。使用过程中可以停车办事，使用手机来锁车，正常记时长费用，产生的停车费过路费用户自己承担。还车后按提示拿好物品，熄火锁车（副驾驶前贴有详细流程）。点击还车停止计费，可使用支付宝、微信、充值余额（押金不当余额使用）、信用卡支付。和共享单车及滴滴一样会不定期有优惠券（带有有效期），如注册新人的抵扣时长费的20元券。如随停还车，可在备注里详细描述车辆停靠信息供下一个使用者接力寻车参考。历史订单的信息齐全，时长、里程、GPS轨迹及支付明细均可记录。第一次使用时在蒲黄榆停 车点，我在大太阳下折腾了半天将车辆外观的划伤全部拍照上传了以避嫌，结果蓝牙无法连接，经过客服沟通，此车辆今天多次被用户取消订单，判断蓝牙损坏。当时还有的一辆Smart今日限行，另一辆雪铁龙在我与客服沟通时被借走。在此停车场途歌有专用的停车位，但是当天被私人车辆占用了一个位置。此时APP显示在马路对面路边停有一辆Smart二门，正当我要去订车时，发现此车就停在本停车场非途歌专用停车位上，保险杠觉都碎了。。。于是又折腾了半天将四周外观损伤报备，然后点击预定，连接蓝牙开门上车。app内显示此车有停车时间，但是因为时间较短未有途币补偿，出停车场时也没有缴纳费用。需要注意的是，自有网点车位是途歌租用的，有车位限制，超过途歌租用的车位数，需要视同于随停车辆，缴纳停车费。奔驰Smart本来是为欧洲狭窄路巷设计的微型车，以可爱的造型受到年轻人喜欢。但是在国内明显水土不服，太小了，只有爱车、玩车的人才会考虑，无法作为家庭主力使用。我是肯定不会买的。由于共享汽车大部分采用车型的低配，所以一些提升驾乘感受的配置都没有。Smart没有无钥匙一键启动，钥匙用钢链锁在右侧雨刷柄上。驾乘感受上，本人身高182，不感觉局促。就是转弯时总感觉后面缺点什么，太短了，没屁股。。。。。转弯半径超小，蒲黄榆地铁站口的物美停车场人来人往很局促，调头一把轮到底，不用倒一次车。这辆Smart仅仅行驶了不到12000公里，发动机和变速箱的状态明显和公里数不符，自己家的车不会维护成这个状态，说明共享汽车的使用者并不爱惜，途歌也疏于保养。Smart带有自动启停技术，但是自动启停开关打开后并没有效果，可能损坏了。由于体积较小，发动机就在驾驶舱后面下部，噪音较大。1.0的排量有些局促，手自一体变速箱，油门反应不算快，有E-S转换--即经济驾驶和激情驾驶切换，但是没感觉出什么效果。内饰设计还是很有意思，但是材质全是低配，织物座椅，粗糙的塑料内饰。还车时 根据地图提示，找到了地铁站口的途歌专用停车场。该停车场同时停了其他两家公司共享的车辆。但是没有明显的标识，GPS漂移明显，经询问停车场管理员，我才确定这是途歌的停车网点。第二次是和朋友约饭，本来是体验EZZY的服务，最后没体验成，这个下文再说。却发现周围有一辆新投放的车型MINI ONE，颜色十分骚包，果断下单。此车上个使用者在备注里详细描述了停车地点。MINI one为无钥匙一键启动，车内没有发现车钥匙。忘了检查手套箱就开走了。MINI one为两门但是双排座位，后排上车需要将前座椅前挪并放倒靠背，比较麻烦，驾驶位倒不感觉局促。自动启停、ESP都配备了。内饰很有特点，也是织物座椅。到了地方直接扔给饭店门口的路边停车位，管理员大姐看我是要喝酒打算按笔提前收取停车费，果断拒绝，告知取车人付费。其实距离不到2公里的地方就就有途歌的网点，进去后还没上菜，瞥了一眼路边，这辆MINI已经被租走了。使用评价：1、新用户注册的优惠不多。费用在几个公司里算贵的。充值金额不退！很坑！2、途歌的自有停车网点较多，车型和投放数量在几个公司里也算是比较多了，随借随还比较方便，不用固定网点和使用区域。还车区域也很大，基本覆盖京城繁华地区和人口密集区。3、补偿停车费的途币计算有问题，在租车地图上发现了停在五环外车辆停车时间为0但补偿14.25途币的现象，也有在二环的车辆，停车费用实际非常高而途币补偿少。没有找到具体原因。另外自有网点停车是有车位限制的，超过途歌租用的车位数，需要视同于随停车辆，缴纳停车费。4、除了手机网络连接，还需要使用蓝牙，过程中全程手机需要打开GPS、蓝牙，手机电量消耗较快。5、Smart车辆外观颜色的变动是采用贴纸，看了行驶证和原车差距明显，如果行驶过程中一旦和交警打交道会不会被罚不得而知。其他车型没有明显涂装和贴纸改色。第一次租车时在Smart的手套箱内没有发现说明中的保单。6、车辆保管和维护不到位，无论外观还是内饰普遍比较脏，不经常清洗（我对外面无所谓，但是内部脏无法忍受）。第一次的Smart内发现大量烟灰（车里有明确禁烟提示），第二次的MINI后排大量白色狗毛，推断是个萨摩耶。。。。。7、车辆普遍有外伤，有的还不轻。都是马路杀手租车上路？我猜想是有新手以试驾为目的租车的结果。但是在app内的备注很少有人备注车辆的问题，大家都习惯了？第二次租的MINI也有一道不太严重的刮擦，当时着急走就抱着侥幸心理没有拍照报备。这个是隐患，容易吃瓜落啊。8、押金退费周期较长，最后一单后20天可提出申请，7天之内才能提现。因为还没到时间，所以还没有体验。二、EZZY车型：奥迪A3，宝马i3电动车。以奥迪A3为主，宝马i3电动车极难租到。咨询客服，回答是作为EZZY品牌的标志车辆被调去做地推了。后来得知接送机服务全是用的宝马I3电动车。资质审核：拍照上传身份证、驾照，本人手持驾照自拍照片。无驾龄要求，需C2以上驾照并年满24岁，未满24岁需致电客服（用户协议里是18岁）。因为是晚上注册，第二天审核通过了，审核速度未能关注。押金和计费：按时间计费，无最低消费。运营区域内无里程费用，运营区域外20元/公里，打客服电话咨询，只要GPS监测到开出运营区域就有超区费用，不管是不是开回运营区域停车，很坑，非常坑非常不合理。致电客服，客服告知新用户如产生超区费用，可以致电客服减半优惠。使用期间的油费由EZZY负责，因为所有车辆可以看到续航里程，在运营区域内都是足够的，低于一定里程车辆在动退出租车地图。工作人员也会及时介入给车充电/加油，所以不存在加油费用的产生。普通会员固定押金2000元，1.5元/分钟，早送车服务45元/次，接送机服务99元/次。VIP会员会员费1200元/月，0.5元/分钟，早送车服务30元/次，接送机服务69元/次。询问客服后得知已停止发售VIP会员。普通会员押金也可以使用支付宝和微信通道，信用卡以消费入账，不可预授权。可充值，最小充值金额为50元。充值的额度可以支付时长费、预约费、超区费。充值余额不支持提现！充值余额不支持提现！充值余额不支持提现！另外非VIP会员余额不能购买VIP，VIP返现和非VIP返现也都有约定限制，具体如下目前为止，EZZY有很多优惠活动，新注册用户直接赠送300元余额，每邀请一个新客户赠送80元余额。夏日特价，工作日白天0.5元/分钟，早晚时段1元/分钟。工作日早送车服务半价。还是很划算的。发票：发票分为行程发票，EZZY GO发票（即早送车，接送机），购买会员发票，押金不开具发票。内容开具“约车服务费”，纸质发票（用户协议里说明，发票抬头为个人，只开具一个月内产生的发票），200元以上包邮，7个工作日寄出。咨询客服后，得知开具增值税普通发票，在行程中点击具体行程，进入提交抬头和纳税人识别号、邮寄地址界面。能查询到开票历史。因为目前我还在使用赠送的余额，没有自付款项目，所以无法进入开票界面。客服电话： 400 650 7265 没有语音播报选择，响铃后直接人工，等待时间较短。客服态度好，说话会有随意的感觉，没那么机械和干涩。违章：会通知用户，然后在APP内可以查询到违章信息，7天内处理。有牡丹卡的可自行处理，无牡丹卡约工作人员一同前往交管部门协助处理。也可在APP内选择“委托EZZY处理”，委托处理费用另收。保险处理：用户协议上写，除涉水和自燃，车辆包含车损，盗抢，商业三者，车上人员险，划痕，并且带有不计免赔。不可私了。如发生事故，第一时间联系客服，然后报警定责。根据定责和出险结果，保险不能理赔的部分由用户承担，如造成停运损失由用户承担800元/天停运损失费。交通事故里造成第三方车辆停运引起的赔偿费用保险不赔，也是用户承担。非保险责任用户全部承担。需要致电客服，专员跟进，具体问题具体分析。故障处理：使用过程中出现故障可致电客服。确定预定前车辆如有明显的损坏、违停贴条等，可以通过APP内问题反馈报备，可描述问题，上传3张照片。用户协议里说明，如因用户责任导致故障停运，用户承担停运损失。使用细节：EZZY作为共享汽车市场里高端路线的拥护者，至今没有中文的名称，我想是等待着资本大鳄的入驻。虽然拥有微信服务号EZZY，但是并没有启用各种功能，EZZY也是通过APP来下单预定，当你使用问题反馈、发票报销等功能时，会发现app带有明显“舶来品”特性，比如上传照片时不是“完成”“取消”，而是“done” “cancel”。这也从车辆的分布和活动区域能看出来，主要集中在朝阳区，在CBD和使馆区的几个停车场，几乎固定有车停靠，说明有固定客户每天用做通勤。地图也是由高德地图提供。EZZY首先是限制运营区域的，具体区域如下图。对西部和南部很不友好，区域范围只到四环。且超区的概念是指，只要GPS监测到车辆开出区域即计费，费用20元/公里，非常的坑。致力于服务高端的EZZY提供两款车型，分别是奥迪A3汽油车和宝马i3插电式电动车。两个都是“3”系。也是帝都共享汽车里车型价格相对较高的。其中奥迪A3车辆为主，宝马i3比较少见，仅仅见到过2次出现在地图中，且电力续航里程只有40+公里，由于电动车的特性，低于40+续航的宝马i3会自动被系统排除在可预订车辆之外，这个后面具体再说。租车地图可以看到全北京科提供的车辆，在车辆投放量上，EZZY很少，由于没有自有停车场，全部是随停式还车，所以客户的主要使用区域就决定了车的密度，几乎都在朝阳区，嘉里中心、国贸工作日时长时间都有停靠。在车辆选择的页面可以看到停车信息、距离，车牌，订车后和途歌一样，也可以选择导航。不同的是，在订车界面，无论是汽油车奥迪A3还是电动车宝马i3，都可以看到续航里程。点击地图右上角三个点，可以进入活动中心和问题反馈，问题反馈界面可以反映车辆损坏等信息，这个和途歌是一样的。预定后也是有15分钟的缓冲时间，还剩2分钟时app会询问是否延时，可以延时一次。每日有5次取消的机会，达到5次后本日无法预订。EZZY无需蓝牙连接，全部通过网络完成，可以通过网络像车辆发送双闪信号寻车，开锁和锁车也是通过网络。而且EZZY全部车辆都是无钥匙一键启动，所以如果你没有找到车，千万不要开锁，别人是可以开走的。用户用车时可以中途不停止计费锁车办事，产生的停车费过路费，由用户自己负担。接力取车时车辆背负的停车费，由客户垫付，然后在订单运行结束后30分钟内（app显示的是24小时内，客户），在行程界面点击报销，拍照上传，有具体的拍摄指导，然后将发票放入汽车手套箱。金额返还到余额账户，按照余额的管理要求，不能提现，差评！除了计时服务，还提供以下三种服务，目前仅限于北京和北京首都国际机场。可以在租车地图右下角的预约图标中点击展开选择。具体页面右上角有详细说明。早送车服务：提前一小时可以预定早上6:00--9:00用车服务，EZZY提前将车辆放到客人指定的位置，费用包括预约服务费+车辆使用时长费。利于通勤使用，送至客户指定的停车位产生的停车费由客户支付，客户使用完成后随停还车到合法停车场，停车费用由接力用车的下一位客户垫付，EZZY报销。送机服务：运营时间9:00--凌晨1:00，专属宝马i3电动车，指定用车时间、出发位置、航班号，EZZY将车辆送至，由客户自驾前往机场，期间的停车费和高速费由客户承担，无超区费。直接把车开到送机层，有送机礼仪人员等在送机楼（app内写尽量安排，如人员紧张或超过服务时间半小时则无法安排，其实这个没必要了），结束订单后，有专人把车辆开走。费用包括预约服务费+车辆使用时长费。接机服务：运营时间9:00--凌晨1:00，还是专属宝马i3电动车，指定航班号和时间，飞机抵达前车辆达到机场，有送机礼仪人员等在接机口，指引至停车位置。客户将车开走时开始计时。费用包括预约服务费+车辆使用时长费。客户开走车使用期间的停车费和高速费由客户承担，无超区费。宝马i3电动车市区内极少，基本上都是奥迪A3，某日去朝阳办事，在东四除了地铁，定了一辆奥迪A3，GPS上显示备注车辆停在神华大厦，其实在大厦西边路边一个饭店门口停车位。上车之前自己观察了车身，由于近期下过雨，车身有泥点，但是车内还是比较干净。忘了检查行驶证，估计车顶的红色涂装依旧是与行驶证不符。奥迪A3明显是年轻派动力车，使用一键启动（应该是单独加装的，A3低配不带一键启动），内饰简洁，自动手刹结合自动启停，等红绿灯时轻轻一踩即可。配备ESP。低配的织物座椅，塑料内饰略显廉价。车的推背感很强，提速非常快。工作日夏季日间优惠，0.5元/分钟，上传停车位置优惠5元。共12元，使用新用户赠送的300元账户余额支付。一直对宝马i3电动车年年不忘，一天下午去和朋友聚餐时偶然发现西直门地铁站有一辆续航仅41公里的宝马i3，我的目的地距离西直门不到5公里，足够了。地铁过去大概30分钟，可以先锁定再延时。在西直门出地铁站的时候，误触了开锁。。。。。。天了噜。。。马上点击锁车，然后车就从我的地图上消失了。因为系统默认我在车旁，所以没显示车的具体位置，我凭印象找到大致位置，地面停车场没找到车，只好结束订单，然后此车就不在系统可预订的范围了。打客服电话说明情况，客服告知此车可行驶里程不足，而如果找不到车的情况下可以拨打客服电话，由客服联系上一个使用者来确认位置。过了几天出门办事，又一次发现柳芳地铁站附近有一辆续航44公里的宝马i3，我地铁过去大概20分钟，于是和上次一样，预定锁定后，快速前往。GPS定位在一座大厦，没有多余说明，最后在地面停车场发现此车。那天下着小雨，照例先拍照，发现右侧车门剐蹭痕迹严重。进入车内，明显没有上次的奥迪A3干净。内饰很有设计感，材质也选的不错，塑料件看上去像木质的纤维板，结合软包，前面有大面积的防木饰面，车门饰面和座椅都是织物和皮革结合，质感和舒适度都很好。怀档设计，档位在雨刷柄上方。不愧为*级电动车，确实用料很考究，和之前试驾的几辆低配车不可同日耳语。外形科技感也很足。不过我那天比较着急，忘了研究后排乘客怎么进如入。。。。。。因为之前试驾过便宜的北汽新能源车，也试驾过昂贵的特斯拉，所以并没有什么惊奇。和电动自行车一样，前进后退都需要踩油门，挂挡之后是不动的。加速非常快，起步速度远远超过汽油车。行驶过程中收油门后有明显的动能回收感觉，不像汽油车的怠速滑行。这时客服电话打进来，说该车续航不足，我与其商量，仅仅有4公里的行程，客服告知我可以关闭空调节省电源，这时我忘记了车身剐蹭的问题。等开车出了停车场付了32元停车费后才想起来。按来时的号码回复过去，客服说帮我备注，并请我在问题反馈里上传照片。到达停车场后，我备注好停车位置并拍照，将同一角度在取车位置拍摄的照片一起上传到问题反馈。在行程里点击报销，给停车费发票拍照，不过忘记将放在手套箱内就锁门了，致电客服后告知可以在下次订单时放入手套箱然后再次致电客服备注。最后仅仅支付7.5元！！！！！使用评价：1、新用户注册是送300元余额很给力！充值金额不退很坑！2、运营区域较小，并且超区费不合理，开出运营区域即加高额超区费。车型和投放数量较少，随借随还很方便，没有固定网点。3、只需要手机网络连接，无需使用蓝牙，使用过程中手机需要打开GPS。4、奥迪A3同样有颜色的改变，和行驶证未必一致。有违章风险。5、车辆较为干净，因为实时掌握里程，需要人工介入加油，所以维护清洗的频率较高。6、提供的车型较为高端，并且有多种服务类型，不管是分时共享汽车。7、车辆偶尔有外伤。8、押金退费周期较长。经咨询客服，押金退还申请提出后，EZZY在15个工作日内会进行核实是否有违章、事故及费用拖欠及物损，在此期间无法使用车辆，如需启用需致电客服解除退押金状态。app内说明，在提出申请的20-45工作日之内将押金原卡退回。此点说法不统一。8、ezzy的app行程里，已完成订单和已取消订单是混在一起的，而且无法查看路径详情、GPS记录，只是简略行程记录，连车辆牌号信息也没有了。而账户里可以查询支付明细是个优点。尾声：途歌（TOGO）和EZZY都属于创业公司，现在的生存还是很艰难的，主要靠投资来支撑。已经有好几个共享汽车创业公司倒下了，而创业公司的破产跑路也不是新闻，所以对于账户里押金我还是有些忐忑的。途歌（TOGO）和EZZY遇到车身有剐擦痕迹的现象比较多，途歌（TOGO）的Smart几乎没有外观完好的车，app上也有备注加油卡丢失的车，即便专车专用费用圈存的加油卡。途歌（TOGO）由于加油都是用户完成，无人值守，客服介入的周期很长，很多问题无法及时发现并止损修复。这种情况下的车损其实很难界定，用户容易和平台产生纠纷。EZZY由于远程监控剩余油量和里程，人工介入加油，检查车辆的频率会高一些。途歌（TOGO）和EZZY有一个很大的问题是，如果停车者不详细描述停车位置，仅凭GPS，寻找车辆是有困难的。这是自由取还型租车的弱点，GPS定位不准确，特别是地下停车场，没有GPS信号，甚至没有4G网络，需要联系客服，由客服给上一个订单的客户打电话问询，增加了人力和时间成本。这方面EZZY会对提供停车地点详细描述和照片的用户进行该订单直接减免5元的鼓励，而途歌（TOGO）没有鼓励，仅凭用户自行备注，并且备注请求不明显。从保险、事故处理、故障和违章处理的条款来看，两者半斤八两，都是有经律师审核的用户协议，而我们用户有时是很少看用户协议，只有事到临头了才知道很多问题。我也是粗略的看了下，并就一些问题咨询了客服，用户协议的内容、app的说明稍微有些出入，但大同小异没有质的分歧。目前为止我还没有出现这方面的问题需要处理，没有相关经验，只能把一些需要的要点和条文罗列在上面。如果有朋友有这方面的经验也可以在回复讨论。下一篇，我将介绍固定取还地点的共享汽车品牌goFun出行，宝驾，一度等。敬请期待！
魔都SUV 一如魔都好男人 - 只谈家用通勤体验的非专业感受
第一次中了张大妈的汽车众测，高兴之余还是非常忐忑，开车有些年数了，当年的富康普桑学车，自己第一部车标志206，现代伊兰特、到三菱SUV、小钢炮甲壳虫、斯柯达、四个圈，平时度假自驾游租用Q5、汉兰达、肌肉跑车mustang，全尺寸越野Ford征服者，大多还是以家用通勤为主，旅游也是铺装路面，极限路况没怎么开过。这次体验荣威Rx5，也就多从通常使用体验吧车辆来自START租车平台，这次租到的是混电版的eRX5 50T混动互联尊荣旗舰版，官方指导价28.59万。这可能是共享模式下的一大乐趣，各种各样的车都有，各种各样的配置都有。不会像普通租车平台只有最低配的车。荣威RX5上汽推出了有3个系列： 普通款RX5，油电混合的eRX5，纯电动ERX5 （没错，就是大小写区别）。这次的混电版在政府补贴后 售价22.99万大洋。当然测试车辆本身已经跑了数千公里，也算是经过实战考验的啦，到觉得这样的车才能真正感受体验。想要买什么车，可以考虑先去START上找一台试试。和车主聊聊说不定能得到更多心得。4天测试完荣威eRX5，感觉荣威eRX5，真是不愧是上汽出品，一如上海好男人。一说到上海男人，其含义大多不是什么褒义，反而含了不少轻蔑，潜台词里大多是：不男人，比较面，不敢打架，比较斤斤计较等等。作为身份证610开头的上海人，一般北方的的兄弟同事，一般如果比较认可上海的兄弟盆友，通常的评价是：不像上海男人。其实上海作为一个移民城市以及历史原因，其实特质还是很多元的，倒是葛优主演的那部《罗曼蒂克消亡史》反而比较贴切的反应出了上海男人的众生相。骨子是否心狠手辣，热血昂扬姑且不论，外在上还是比较洋气，注重形象体面，斯文体贴，宜家实用。而荣威eRX5充分体现了魔都男人的这几个特质特色之一 外形：体面大气虽然外形的评价受个人审美的影响，个体差异较大，但是荣威RX5系列还是基本得到多数人的认可，不但整体线条硬朗，而且各种细节的尤其是腰线的设计让整个车体比较优雅。前脸家族化的进气格栅，大嘴设计，其实很“大众”风格。线条的设计很有冲击感，颇为硬朗品牌LOGO 下有个前置摄像头，据说充电的时候还能蓝色呼吸灯，这次没有充电桩无缘得见啊就放张效果图吧LED矩阵头灯尾部也是LED灯组，行车时候，前后行车灯非常漂亮，非常拉眼球腰身的显峰腰线 有比较明显的折线，视觉感就有了些许洋气车身左右分别有加油口和充电口尾部eRX5和PLUG IN的标识非常醒目，彰显混合动力的身份后视镜有摄像头和照明灯系标配12.3英寸的全虚拟仪表盘是eRX5的专属，提供三种模式HMI界面设计和两种风格模式选择，同时可与中控大屏实现双屏互联。无钥匙进入和一键启动。不过这个是把手上的一键按键，和A4L的把手内外感应式还是有些差距。行李架，装饰效果还是不错的，开关做的很细致，赞一个细节内部各处皮质，感觉很舒服。门上则是比较动感的风格，貌似碳纤维的么再来一张细节上汽的工业设计和加工工艺还是相当的不错，在国内各厂中大概也算优秀呢，这在朗逸系列中都有很好的体现，作为天朝特色的汽车设计，其实一直没有界定好借鉴和抄袭的界限，而上汽设计各个系列中，包括荣威RX5系列，已经不仅仅是简单的抄袭，而是借鉴了很多优秀元素。特色之二 操作：功能全面eRX5最惊艳的是全液晶仪表盘和中控上的10.4英寸液晶屏。堪称国产特斯拉风格。作为车载系统，大屏幕和全液晶表盘是互通的，可以对车辆进行各种设置，也能看到车况各种参数。仪表盘提供两种风格的显示每次启动，都有系统自检，报出车况，很有未来世界车里AI服务的感觉。不仅仅是倒车时候屏幕切换为全车周边视频，而当车辆左转或有右转的时候，大屏幕会显示左侧摄像头或右侧摄像头的车况情况。当然如果不需要也可以关掉。这对经常容易碰擦的狭窄地段很有帮助，而且也是非常有效的防碰瓷行车记录仪啊这套荣威eRX5“斑马系统”，据说是阿里巴巴出品，自带4G卡和流量。如果下载了app，就通过手机可以远程控制啦，由于自带4G，其实也就和手机无二，手机百度地图能做的，这个巨大的屏幕都能做，不过很多功能需要下载斑马智行APP才能实现，将车关联到淘宝账户，然后实现手机和车载系统的互通。不过因为车辆是有主人的并非厂家测试车，所以无法尝试，不过想想可以在支付宝平台上，能做的可就太多了虽然如此还是看到这个系统提供APP，可以下载有声读物讲座、公开课等等，不知道计费标准如何？ 作为豪华款，配有独立空气净化器，就在中央扶手上，号称“只需要3分钟就能将严重污染空气（AQI＞300）净化到优质空气（AQI＜50）”当然，如果有吸烟的朋友，对长期收二手烟毒害身边的亲友也是个福音啊，而对长期生活在雾霾重灾区的有孩子家庭真是非常体贴实用的功能而无钥匙进入、无钥匙启动、车道偏离预警，全景摄像头，陡坡缓降，电动尾门，等，从配置上几乎应有尽有，能想到的功能几乎都有。特色之三 驾驶：宜家体贴最大的感受是安静。车辆在日常启动和怠速情况下，几乎完全感觉不到车辆是发动的，而在起步时反应却是安静而又迅捷的，这就是电动机的优势啊，起步发动机不介入，仅依靠电动机驱动车辆。不过在低速行驶松开油门后，车辆也会迅速的降速，电瓶车开过没？）据说当车速达到60km/h以上或急加速时，发动机就会接管动力输出，同时也会为电池组进行充电。更令我和家人满意的是，即使速度提到60以上后，发动机介入时，也能保持安静，完全媲美A4L，没有试驾宝马X1 哪款1.5T发动机的暴躁和抖动。荣威eRX5选用的是米其林轮胎，低滚阻静音胎，厚道！其次是混电的经济实用。车辆到手时候已经是使用了大半年了，因为自己没有电动桩，所以开实际测试，基本混动用了将近60公里，据车主介绍，充满电只需3个小时。作为魔都公司上下班通勤，基本上可以几乎不用油。如果有横跨魔都通勤的，加92号汽油就可以了。92哦~~有一天是开车接送女儿读书，作为后座霸主，女儿不感冒A4L，倒非常喜欢这部车，理由也很简单：1.后排宽大，而且后排中间地板很低，乘坐舒适性几乎不受影响2.全景天窗，天窗面积约为1.14m²，透光面积约为0.85m²。光照好，似乎整个人心情似乎都会好起来。最后作为居家魔都的大优势：送绿色沪牌（使用权） 必须要说的不宜之处最近在考虑家里的Suv开了7,8年了，一直计划换一部，一直在锐界、Q5、XT5、途观L、X1、路虎发现神行转来试去，感谢SMZDM提供了荣威RX5的众测，感受一下这款魔都本地品牌当红小生，时间限定，主要是城市上下班通勤，接送孩子的居家角度。就普通居家而言，eRX5缺点也是不能不提。1.没有德系或者美系车辆的扎实感，倒不是因为eRX5的悬架很硬而导致，如果遇到不好的路况，驾驶感就很不好，哐当哐当的颠簸很直接，个人很不喜欢这样蹦蹦跳跳 而且松松垮垮的感觉，那种体验和X1、途观L那种悬挂硬颠簸但体现的扎实感不太一样，和同城通用的别克昂科威系列那么厚重舒适也不一样。甚至连以前的斯柯达都不太一样，倒很像日韩车。2.荣威eRX5的实际燃油消耗情况并不省油，最后一天基本电用完了只能全油驾驶，油箱居然消去20%的，估计一下居然百公里油耗油有15L,不知道是不是油箱油表误差啊，或者还是我的驾驶习惯不好？！同样线路自开A4L也就8-9L。所以，能用纯电的尽量用纯电吧。测试完，回头一想，就我这个混迹魔都20载的老硬盘眼里，荣威eRX5 倒真是典型的魔都绅士啊！门外汉，第一次评车，只能说用户体验吧。大家随便拍砖~~至于本人的选车还在纠结中~~「完」用户填写的问卷：想看看有些什么有趣的车型可以租？点击卡片领券防身～点击领取租车优惠券www.startcarlife.com去看看
一个没开过SUV的奶爸体验互联网SUV---荣威RX5
随着汽车的普及更多人买车意向开始转向SUV。80后的我还是属于比较保守的那一类，家里买第一辆车的时候还是选择了中规中矩的轿车。身在帝都如果摇到号就会考虑再买一辆SUV，接下来我就带大家一起体验从START共享有车平台租来的互联网SUV荣威RX5。一、START共享有车平台体验 1、平台介绍首先跟大家介绍一下我们这次体验的荣威RX5都来自于START共享有车真实车主的车辆。START共享有车生活平台（爱车汇（北京）科技有限责任公司），是一个基于互联网技术的便捷的汽车共享平台，2012年5月，START于新加坡开始筹备运营。2013年8月，具有浓厚中国大陆背景的START团队带着一腔热情在中国大陆成功推行START平台，正式完成在亚洲金融中心新加坡和中国首都的布局。START原PP租车是一个“共享有车生活平台”，为酷爱汽车及自驾人群提供预订和体验遍布国内主要城市超过万款丰富车型的用车服务。START致力于打造基于丰富车型体验的共享有车生活方式。在这里，可以尽情体验任何你想开的车并分享你的感悟，结识跟你有共同爱车兴趣的朋友。 2、平台使用租车需要验证驾照芝麻信用达到700以上可以降低租车押金可以开始租车了根据车辆交车辆押金和违章押金租车费用 3、取车怀着激动的心情终于等到提车的时刻，提车过程有些小波折，不过最终提到了，按着平台要求拍下了如下的照片。这8个角度和里程表油量是必须的，其他的问题也是月详细越好。我一共上传了13张照片。拍照是为了规避取还车的风险，所以在用车前得把划痕什么拍下来。这是划痕特写第二天早晨起来，直接去洗车。原来你是这样的蓝！ 4、还车我这里没有磕碰找了5张图，前后左右油量，一会儿app就提醒了为了避免争议建议加上四角照片。这就是这次使用清单 5、START租车感受荣威的体验会在后面详说，这里说一些START共享有车租车感受。这个平台主打C2C，就是个人对个人。这个平台的初衷不错，会有一些租车平台没有的个性车，或者豪车来出租。简单的搜了几款车平台上都有出租，个人感觉平台车辆的保有量还是不错的。只是C2C模式下，要让每一台车每一次服务都很完美是很难的。接下来说一下我这次租车遇到的一些问题。1、我按时到了接着地点，车主还没有来，时间到了就自动开始了租车计时。我觉得让双方都确认一下比较好。2、能白天提车、还车尽量白天，因为晚上灯光太暗万一提车时没发现容易出现争议。尽量多的拍照，视频更好，不要嫌烦。因为我就差点吃了亏。二、荣威RX5体验 1、随便聊聊 说到荣威给我的印象可以追溯到大概5、6年前，在长安街上等红灯旁边停了一辆红色的荣威550，在准备起步的时候荣威550车主搬动方向盘换挡拨片准备起步让我觉得很帅有种F1的感觉，从此开始关注荣威550。在看到众测有荣威RX5体验的时候我毫不犹豫的点了参加众测，也感谢小编翻了我的牌子，给我这次圆梦的机会。SUV指运动型多用途车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是Sport Utility Vehicle，或Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV和ORV（越野车）SUV和纯正的越野车（ORV）有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。其次，还要看是否安装有差速锁装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也有采用非承载式车身和差速锁的。其实，只要看它们的用途，就很容易分辨清楚：越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SUV主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。SUV和吉普车SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”。但SUV的概念成为全球时尚是在后期，确切地说，是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的，甚至1983、1984年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的路虎和美国的吉普Jeep。SUV=越野车+旅行车SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是集越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。 我这次租到的是荣威RX5 2017款 1.5T 两驱互联网智享版。说道RX5不得不提他是国内第一款互联网SUV，现在什么都要向互联网靠拢，接下来就开始介绍我体验的这款RX5。 2、参数介绍 上汽荣威互联网SUV—荣威RX5。车身尺寸4545*1855*1719mm，轴距2700mm，变速箱采用6MT/7速双离合/6速油冷双离合。该车采用“蓝芯”高效动力科技，搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。此外，荣威RX5采用保时捷底盘调教、与路虎同源的GKN智能适时四驱、全独立悬架系统、四路全高速CANBUS系统总线等，全面提升驾乘品质。 3、外观介绍洗白白后的正脸，每个人的审美不一样，个人认为中规中矩。45度，个人认为这个角度还是很显档次的。侧面，尤其喜欢B柱的磨砂材质。很喜欢这个行李架的设计虽然还是很脏，但是我真得尽力了。准备起飞 4、内饰介绍方向盘手感还是不错的皮质加缝线工艺看起来很上档次183的身高200+的体重坐进去并不局促。还是那个胖纸，前座椅角度调好，后排坐直腿部还有3指空间。做的手感和硬度不错，就是对我这个胖子不太友好，尤其是下面太挤了已经达到不舒服的程度。门板使用了大量皮质加上仿金属质感的装饰板这块能够开合的全景天窗是我的最爱。无钥匙进入的钥匙，中规中矩。 5、荣威RX5体验总结由于我之前一直没有开过SUV所以有一些对比可能会不准确。还有就是我开的这台车车况不是很好，我只说我租到的这台车的一些情况。1、很喜欢全景天窗，可打开面积很大，而且还可以上翘加速车内空气排出，这个是我最长用功能。2、座椅可以4、6放到。放倒后几乎全平。3、斑马系统很好用，由于不是车主没有绑定app只能体验其中一些功能，已经做的很好了。号称互联网SUV精华全集中在这套系统里了。美中不足我租到这辆车屏幕周围一圈都不好摁。4、后排有出风口，后备箱有12V点烟器电源。5、座椅不知道是不是胖的原因始终没有调到很舒服的姿势。6、动力方面，一直在用S档，舍得踩还是够用的，感觉比我的2.0自吸要快。S档还能开出ECO标识。7、油耗显示跟实际消耗不符，开了201公里加了200块钱的油。8、还有什么问题尽管问，虽然不专业但是知无不言。「End」以下是作者填写有关RX5的问卷想看看有些什么有趣的车型可以租？点击卡片领券防身～点击领取租车优惠券www.startcarlife.com去看看
主要说缺点------RX5车主的非专业车评
感谢张大妈的信任与邀请，有幸参与本次众测，其实严格来说倒也不算是完全的众测，我本人仅作为RX5的车主与广大值友分享这近1年时间对本款车型的体验，由于非职业撰稿人也非专业车评，文章中如有不当之处还望大妈和值友海涵，谢谢！本文仅从一个普通车友的角度作为出发点，尽量从日常使用过程中接触比较频繁的点与大家介绍这款车，大致包含如下几块内容：一、 购车时间及理由二、 外观配置三、 内饰空间四、 动力及油耗（驾驶感受）五、 车互联六、 总体优缺点各位如果觉得太长或者没什么新意可以重点看文中加黑字句和最后总结，谢谢！一、 购车时间及理由车辆购置时间是17年3月，距离RX5上市已经近半年时间，都说买车最好买上市半年或者1年以上的车型，除了产能跟得上（不加价，优惠大），各种毛病问题也会暴露的差不多，判断起来更直观一些。买这辆车之前家里有辆老蒙迪欧，年头有点长（05年款），巨费油（著名吃油大户V6版），各种配置也根不上，加上刚有了孩子，所以需要一款配置跟得上主流的，空间大点的SUV。由于之前买老蒙的错误经验，加上手头现金有点拮据，这次购车预算只能控制在20w以内，最好是18w以内。我不懂车，只了解一些基本常识，对车的要求就是空间大点，有电动真皮座椅，自动空调，倒车影像，独悬，看了一票合资品牌，当时是真没几个suv同时符合以上条件落地又能做到20w的（韩系不考虑）。无奈只好把目光投向国产品牌，入眼的有博越，GS8和RX5。博越是朋友推荐，他自己买的顶配，据描述各种好，网络各大媒体对博越的评价口碑也都比较良性，毕竟“最美国产SUV”，但郑州本地当时提车需要加价3000或者等3个月，加价这种事儿在我看来挺扯的，要么你价格就订高点，一辆车搞的跟黄牛票一样算什么事儿？所以pass！GS8最早是在网上看到的宣传与体验，后来本地车展去看了看，感受就一个字：大！外观大气，空间也大，遗憾的是第三排座椅太鸡肋了，长途乘坐太受罪，而且极度影响后备箱空间，再就是价格有点高了，合适的配置落地近20出头，没优惠，倒也不加价，就是需要等3个月，因此也被PASS！RX5是在车展看GS8时顺便看了下，当时已经有要放弃选择SUV的打算，毕竟轿车的话可选范围还是蛮大的，不过熬不过家人的坚持，没想到就这么订了。但主要原因还是预算内没得选，现在看来也挺好，不后悔，30T的空间与配置都符合自己的要求，全系优惠1w5，还不用等，落地17w左右。至于热卖的GS4和哈弗H5，一个内饰差点意思且当时只有干式双离合，一个烂大街没什么购买欲望。二、 外观配置荣威RX5的外观原创程度挺高，至少在当时自己的认知内看不到其他合资车的影子，样子算不上惊艳，却好在比较耐看。车身颜色蓝、红、白、黑、棕，除了白色与黑色其他颜色均为金属漆。金属漆比普通漆厚点，但同样的，后期维修成本也会高些。自己选定白色主要是觉得其他几个颜色真的是不够鲜亮，好好的红色和蓝色，实车跟蒙了层灰一样，偏暗，而白色安全系数比黑色也高点，也较耐脏（事实证明我确实是个懒得洗车的人），所以最终选择白色。配置方面30T只有两个配置，选次顶的原因是预算与性价比（如上图所示），顶配重点多了4驱、全景摄像头、前雷达、led大灯、副驾驶电动座椅、换挡拨片、头部气囊和车道偏离预警，价格高出近2w。这几项配置对我来说属于可有可无的，能省则省吧，至于为什么不选20T的顶配，对比30T次顶其他配置倒没有多重要（如下图），主要是因为离合，30T是湿式，20T是干式，无奈没有AT啊，信不过干式只能选30T了。车子到手没怎么花钱添置一些配置，自己买了前后保险杠和门把装饰，其他诸如脚垫、隔热膜都是4S赠送的，至于踏板这个东西，实在觉得没必要，增加车身宽度反而容易剐蹭到，而且坏了保险公司不给理赔。RX5的前大灯我认为设计的蛮好看的，尤其是顶配的LED大灯，当时提车后最想花钱添加的也是顶配的led大灯，一个5000，无奈地是4S店告知厂商没货供，什么时候有货还不确定，便一直搁置下来，到现在也没当初那个欲望了。至于智享版这个卤素灯，丑到不算丑，就是那亮度放路上面对一票远光氙气灯跟瞎子没什么区别。后大灯亮起来还不错，个人觉得如果边缘再犀利点，类似新款途观那种，有棱有角的或许会更好看点。RX5的4个大脚不错，235/55 R18的尺寸足以提供较高的稳定性，对于我这个不懂车的人来说，就觉得越大越宽的轮子越好，起码看着舒服。轮圈样式一般般，轮胎配的不错，米其林，看型号主打是静音舒适（确定不是在骗我？），记得没错的话博越高配也是这个牌子和型号。车身线条流畅，整体中规中矩吧，智享版配置配备无钥匙启动，不过没有离车落锁功能（可能我想多了）。后视镜配备加热、电动折叠、电动记忆，由于不是顶配，少了个摄像头。感应雨刷只有顶配才有，而玻璃膜是4S店送的垃圾膜，问了之前一些车友，送的这个质量还是比较凑合的，就是不要指望隔热效果（事实证明确实如此），原本打算是卖了这个膜买个好的，我们这边一些店回收价300元，后来想想好像没必要，也不是什么豪车，花几千上个好膜搁不住，既然是垃圾膜就没贴前挡，怕影响驾驶安全。比较意外的是后备箱门是电动的，当初选车的时候并未注意到这点，这个配置炫耀的成分更多一些，却也不是全无用处，至少当我一个人搬着一些箱子货物塞后备箱时不用把东西先放地上了（没错，我就是懒）。三、 内饰空间30T智享版只有两种配色的内饰，全黑和米色，而顶配则多了广告宣传里的骚气红，没办法，买不起顶配只能选全黑，至少比较耐脏（没错，我依然这么懒）。这里要赞一下RX5的内饰设计和做工用料，大部分采用软质塑料与仿皮包裹的设计，触手可及的地方基本上都是如此，整体设计和质感就如网上流传大众粉常说的那句话“这个车比较高级”。还记得第一次看到RX5的中控时那种惊艳感，尤其是10寸大屏，当时就觉得国产车堆配置真不是盖的。现在再看过去就觉得平平了，一是各大厂商陆续推出的新款车型大多都配置了大屏中控，二就是屏幕的大黑边了，边框不止能跑马，还能赛马。得益于大屏的功劳，中控的按键少的可怜，仅有音量加减和前后挡风吹风，其他如多媒体、空调只能通过语音和触屏操作，上手之初还有些不习惯，用过一段时间后发现还是挺便利的，尤其是语音（记得用的是讯飞），取消的实体按键功能都能通过语音解决，而且识别度做得非常好。方向盘比较大，真皮包裹外加多功能键盘，比之顶配少了换挡拨片，可手动4向调节。按键多了也不是什么好事儿，开车时有时候想找对按键也挺麻烦，影响行车安全。星号键是可设置多功能按键，旁边的按键是语音激活，这个按键存在的意义我觉得就是不用傻着脸喊那句“你好！斑马”，尴尬癌都犯了。仪表盘并不是全液晶（纯电版是），不大，显示效果不错，通过方向盘按键操控，可以实现导航、音乐、车况信息、通讯录等切换。档杆是机械档杆，为啥不给上电子档杆呢？档杆下面三个按键从左到右依次是ESP、下坡辅助和后备箱。再往下就是自动驻车和P档。不知道其他车是什么样，RX5的自动驻车有时候会反应迟钝，原本点一下油门就能解除的，有时候需要点两下才行，尤其是在方向盘未回正的情况下。RX5只有主驾驶车窗支持一键升降，这个就有点不厚道了，感觉这个小小的配置成本不会太高。智享版是双区自动空调，前后两区可以分别调整温度，但我觉得空间就这么大，双区控温有意义么？RX5的储物空间中规中矩，没什么可说的，甚至后备箱空间看起来好像还不错，实际储藏能力还不如家里的老蒙。另外，手套箱下面标配是没有挡板的，也就是电线裸露，但是预留了安装空，自己可以后期购买添加，虽然不贵，但是上汽你要不要这么抠！尽管储物空间不尽人意，好在乘坐空间可圈可点。真皮打孔座椅，主驾4向电动调节，腰部调节，主副加热，舒适度和包裹性都不错。后排中间的突起幅度很小，加上2700的轴距，前排座椅背面设计不错，有一定得凹陷，整体这样的设计造成后排空间确实宽裕（上图驾驶位较靠后，我喜欢葛优瘫的姿势角度开车），翘个二郎腿什么的还是蛮轻松地，且后排靠背角度还可以一定幅度的调整。天窗算是RX5的亮点，真的是够大，听说配件与大众一样，毕竟都是上汽的。但好像毛病也给继承了过来，初期很多车主反应天窗异响，严重的说开起来跟放鞭炮一样，维修方式就是给滑道上支撑杆末端加个胶套就解决了。不过我并未遇到这个情况，难道真像网上说的30T比较厚道？厚道不厚道再议，这个大窗户也是有弊端的，由于太大，内层没有全封闭遮阳板，取而代之的是网状纱窗，像我这种用垃圾膜的，夏天真的有够受罪。重点吐槽音响！30T都是8~9喇叭，心想好歹也是国产车，又是高配，这个喇叭肯定不会差！事实证明荣威这点上真特喵节省啊，记得广告吹，4S销售吹，真正用起来你会发现这都什么垃圾？！音质普通的不能再普通，高音上不去，低音下不来，中音没感情，要评判的话就相当于300元左右的音箱；关键在于会共振啊！！！个人估计应该是频响范围窄，功率低，平时还好，如果遇到一些重低音多节奏鲜明点的音乐，比如鼓声、贝斯声，音源好的只要不开“响度补偿”还能忍，音源差的你开不开这个补偿都跟破锣似得，给你的就是随时都有一种车门要掉的预感。畅想一下，你在高速开着120的速度，听着动词大慈本来应该是一件很惬意的事儿，偏偏却有种“哎呦我去，车要散架，赶紧跳车”的想法是一种什么感受？总的来说，内饰方面感觉比车的外观设计的更好，该有的都有，以国产车来说对的起这个价位该有的水平（除了音响）。四、 驾驶感受由于不是专业车评，关于动力和操控也没什么发言权，仅作为一个普通车主谈谈日常驾驶感受。30T的标识应该源自扭矩，2.0T最大功率220马，最大扭矩350，听着还挺像回事。发动机据说是与通用联合开发的，此款发动机也多用于通用旗下的一些车型上。官方给出的油耗数据是“8.1L”，厂方给出的零百是7.9秒，不得不说，综合起来这个数据真的挺长脸，可抛去实验室般的油耗，实际上对于我这个普通上班族来说意义不大，从买车至今差不多近1年，开了8000公里，不算长，近一半以上的路程是在高速，剩下的在市区，但堵的次数不算多，平均油耗如上图。当然车内自显的油耗其实是有点虚低的，实际油耗还要高一点。综合来说市区内一路下来平均30~40的速度，不开空调的情况下，油耗大概在11~13个左右，高速的话8~9个。动力就个人而言还是可以的，毕竟那么大功率和扭距放着，但要说多好，没有对比也感觉不出来，硬要说的话感觉跟家里那个2.5V6老蒙差不多，呃……加速推背感还是有的。切换到S档动力变化充沛，转速延迟到3000左右换挡。换挡方面除了1档升2档会有一定的顿挫感，整体还是很平顺的，不过降档感觉有点不够积极。操控方面需要说一点的是油门踏板与刹车踏板的设计问题。总感觉这俩踏板的高度差和位置设计的不太舒服，导致坐姿一旦坐正右脚就会比较累，只能稍微坐的偏左一些才能找到舒适的感觉。此外，俩踏板反应灵敏，“键程”适中，不过车上的ABS逻辑有时候还是有点问题，比如激活自动驻车，堵车时踩着脚刹缓慢行驶时，缓慢到一定程度后有一定的概率触发ABS，明显能听到齿轮碰撞的声音，这一年内大概听到了7、8次。另外，尽管是电动助力转向，但转向阻力并没有多小，记得之前开朋友的A6还是GOLF GTI，转向很轻的说，加上RX5方向盘设计比较大，整体来说偏稳重一些。最后，关于行驶时的舒适度情况，只能说比较糟糕。尽管厂家极力宣传自己的隔音技术和风阻系数，并配备米其林舒适性轮胎，但结果就是不尽如人意。表现最好的是发动机噪音，日常驾驶不管是高速还是市区基本上可以忽略；最差的就是胎噪，路上即便碾个小石头都能听得清清楚楚，有时候都怀疑这是不是上汽的黑科技，让你随时掌握“路况”；当然风噪也不算小，综合几种噪音，当你在高速行驶过程中，如果不幸您的车存在异响，不好意思，车内跟过年差不多。还有个最典型的就是车内播放音乐，音量开到2分之1（10格左右）关上车门，在车外居然能听到车内的音乐，还不小，这算不算是黑科技？买低端紧凑suv送敞篷风格音效。网上不少车主反应悬挂很硬，确实如此，不过这点上我不觉得是个问题，调教风格而已，总的来说，感觉厂商对于舒适性和操控性想都做到，但实际上都没做好。五、 车互联本款车型最大噱头就是这个智能车互联。RX5被称为互联网车的开拓者这点做得确实不错。阿里加持的斑马系统可圈可点，尽管现在看来世面上不少车型已经都具备一些互联网特征，但即使如此，RX5这方面的特征放到现在依然可以说是优秀的。系统功能细节比较繁杂，重点介绍以下几个：语音操控、导航、多媒体与第三方设备接入。① 语音操控语音是RX5的主打特色，但并不是所有车载功能都能通过语音操作。可以操作的有空调、天窗、通话、导航、播放多媒体、天气等，听说后期通过软件升级可以增加更多的控制选项。语音识别基于讯飞的科技，识别准确率还是挺高的，最新的2.0系统甚至能够识别驾驶和副驾驶的声音和方向。② 导航RX5的导航基于高德地图，不再赘述，得益于大屏中控，导航体验真的好的不能再好了！而且地图数据终身免流量。③ 多媒体最初斑马系统只支持U盘、广播和虾米音乐这三种模式且不能播放视频，进过两次升级终于支持了视频播放（这么大个屏不能播放视频简直智障啊），并且多了听书和网络电台，内容还是蛮丰富的，就是这个流量是要钱的，初期只免费送1G，后期购买价格不菲。④ 第三方设备接入如图所示（智能设备），RX5支持不少第三方社保接入（最新版2.0系统），比如我所安装的盯盯拍mini3，通过与车系统对接，可以实现大屏回放录像，车内按键控制抓拍等功能。最后，手机端安装斑马互联可以通过手机远程操控车上的一些功能，比如空调，座椅加热，后备箱门，解锁上锁等。但素！这个上锁只是车门上锁，不是断电。平时停车熄火后只有按下车门锁整车才会断电，但通过手机控制则只是锁门，电不会断。因为一开始不懂，电瓶差点亏掉。六、 总体感受如果做个优缺点汇总，那么大概如下：优点---外观设计原创度不错，耐看不张扬； ---内饰做工用料上乘，甚至比一些同价位合资车质感更好； ---整体配置还是蛮厚道的，动力也足够充沛，一般用户而言绰绰有余； ---尽管对YunOS印象一直不好，但在RX5上，斑马系统绝对是优秀的。缺点---隔音差，平时还好，上了高速像过年； ---音响差，不配这个价位的车子，无非就是比10万以内的车多几个喇叭，甚至音质有些还不如； ---尽管其他配置挺厚道，但是大灯只有顶配是LED这点有点抠门了，卤素跟瞎子差不多； ---油耗高，当然你可以说排放量这么大怎么可能省油，但实际上在这个排放量水平线上这个油耗也不算低。 ---后备箱空间略显局促，属于看着大实际不能装。总而言之，人无完人，车无完车，买车就像泡妹纸，看对眼了，有些问题也就不是问题了。RX5尽管存在一些这样那样的问题，但平心而论，至少开到现在我还是挺满意的（除了隔音）。也打破我对国产车惯有的印象，其实国货也能做得足够优秀。「全文完」以下是作者对于RX5所填写的问卷：
CP未满：START共享有车 & 荣威 RX5 试驾心得
前言互联网SUV：上汽阿里联手 荣威RX5上市9.98-18.68万今天下午，在两年深度合作之后，阿里巴巴与上汽集团作为新兴互联网行业与传统汽车制造业的两大巨头，联手推出了他们的首款产品——荣威RX5，售价9.98-18.68万。上汽荣威同时宣布：2016年12月31日前，针对2.0T车型给出7千元购置税补贴；针对前2万名购买11.98万、13.88万、14.88万 赞129 评论273 收藏68查看详情▲ 荣威RX5最吸引眼球的地方，就是阿里YunOS智能操作系统。 ------@汽车小小值最近一两年，伴随着整个汽车市场的SUV热，自主品牌在10-20万元主流消费市场上的能见度也越来越高，而且最近随着长城WEY，吉利领克等品牌的推出，似乎自主品牌不再只满足以往的堆配置式策略，也走起了精品高端范。但纵观市场，自主品牌还是以性价比（cost–performance ratio）高著称，很多车主和潜在消费者也正是冲着这一点去的，自主品牌实力究竟几何，性价比真的高？本文就将通过对试驾的记录，为大家从这性价比这点带来解读。国内车榜单：2018年1月SUV销量排行榜 因为不可抗力因素，本月开始我们的车榜单将会取消价格优惠解读，汽车小小值多方努力也没能恢复，我们不知道什么时候能找到提供这部分数据的汽车咨询公司来造福广大值友，请大家见谅。2018年1月轿车榜单已经发布，详见下方卡片，本篇将为大家解读一下SUV的榜单情况。车榜单：2018年1月轿车销量排行榜...推广| 值109 评论421 收藏248去购买▲ 荣威RX5作为定位低价位的SUV，和一众自主品牌竞品一样主打性价比，月销量基本2万以上。在这里，感谢大妈家提供了这样的平台和机会，感谢 @汽车小小值 背后诸位为安排此次试驾的辛劳付出，车源来自START共享平台，我除去张大妈平台充值的500元油卡外，并没有得到甲方（主机厂及公关代理）充值（我为我的言论负责 ），如果看完觉得有帮助，希望能被大家用手中的碎银子云充值一发。试驾车型：荣威 RX5 2016款 2.0T 四驱互联智尊版本文的主要内容：1、租车历程：4S试驾体验有限？START可以成为一个购车试驾渠道之选。2、我的预设立场及初体验：作为一个云评者，对国产车的执念，对RX5的期许；作为一个乘客，对RX5的试乘感受。3、我的客观记录：作为一个记录者，由静态到动态，我要给你们看到，我手中的RX5是这个样子，你们得到的，大差不差！4、我的主观感受：作为一个试驾者，对RX5的总体评价。5、寻找充“值”的那些人：我认为的潜在消费者。1、租车历程不破不立 or No Zuo No Die：宝马 BMW X1 2016款 sDrive18Li 试驾前言提到巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（BayerischeMotorenWerkeAG），不熟悉汽车历史沿革的朋友大可能会很陌生，这是一个有名的发动机制造厂吗？但说到BMW，相信大多数人都会恍然大悟，这应该就是我们熟悉的那个宝马公司吧。的确，对于很多人来说，这个总部位于德国慕尼黑的汽车公司就像最kimi838| 赞45 评论142 收藏99查看详情▲ START不是第一次用了，对于试车购车，START算是4S店这一渠道的很好补充。▲ START 的租车过程比较简单，APP种搜索车型即可，可以看到具体的配置情况。车源来自个人车主，通过这样一种渠道试车，可以清楚地了解一辆车在普通用户使用一段时间后的状况。▲ START 的租车上可以选择送车和自提，但这次的租车没有送车选项，从福田到龙岗 。▲ START 的租车注意拍摄车辆照片，像图中这样的小磕碰一定要在提车时和车主做好沟通。▲ START 的租车一般都是采用原油位还车，一天的里程限制为300 km，提车时拍下里程表。▲ 车辆行驶证，注册日期2017年9月，实际使用不超过半年时间。▲ 最后结算，4天租车费用744，平台保障费179，不计免赔200，合计1123。2、预设立场及初体验2.1、对荣威RX5的预设立场▲ RX5（啊，不是X5啊，那不去了 ），国产车的小尴尬……如果说国产车在我心中的印象是“浮夸，不靠谱”，那么作为一款已经推出一年多的产品，RX5在我心中留下的印象却是平庸无奇（完全没有话题存在感），确实不太像是一个自主品牌。作为上汽集团的自主品牌车型，我曾认为这辆RX5一定是通用或是大众的“遗腹子”，也许是昂科拉或是途观的换标版？2.2、我的初体验▲ 其实更想试试eRX5。在得知能够有机会进行试驾后，我将消息分享给了小伙伴们，但得知真相后，基本无人响应，大家对一辆自主品牌车并没有太大兴趣，只有一位想购入插电新能源的朋友对eRX5感兴趣，但可惜由于车源问题并没能如愿。这位小伙伴在短暂体验过这辆汽油版顶配后后表示，不如比亚迪唐 ，也许不会考虑eRX5了 。3、客观记录上面提到了作为乘客的感受，耳听为虚，相信大家还是更有兴趣去看一看这款车的实际表现的。下面就是静态实拍加上动态行驶过程中的车内记录。3.1、静态展示▲ RX 5外形设计，轮廓给人感觉比较中庸，但是细节还是很多。▲ RX 5 前隔栅的线条和灯组内嵌的灯具线条完美衔接。▲ RX 5全LED灯组，亮度表现不错。▲ RX 5尾部细节表现不错，没有太突兀的感觉。▲ RX 5 内饰的豪华氛围感不错（图片拍摄自展车，非此次试驾的车型实拍）。但实际实验中还是暴露了过快老化的问题。▲ RX 5行驶过程中会有明显的异响出现，经锅寻找，其中一个来源是中控下端拼接处，塑料件相互挤压。▲ RX 5中控缝线及皮质覆盖件边缘磨损明显。▲ RX 5前门车窗按键松动，旷量大。可能是由于使用频繁，正副驾驶位的车窗按键出现明显松动（与4S店展车对比过）。▲ RX 5车内空间充裕，二排座椅放倒可和后备箱形成全平空间。后备箱下方有储物格。静态空间和内饰总结，对于空间和静态乘坐舒适性，RX5无可挑剔，后排也没有偷空间（用减短坐垫长度或是高度来营造大空间的错觉），座椅的承托性和包裹性适中，但车厢中内饰细节经不起推敲，皮质覆盖件的耐久性存疑（使用时间不到半年，公里数不到8000），覆盖件接缝公差设计不合理，容易造成异响。3.2、动态功能演示及记录▲ RX 5夜间行驶，全程关闭车窗，空调风量小。采用AMBEO收音记录，噪音表现不够令人满意，另外悬挂初段刚度大，对于细碎振动的隔绝不好。▲ RX 5液晶仪表盘，虽然不是全液晶仪表，但是显示区域也算很大，可完整显示导航信息。▲ RX 5智能语音系统。识别率不错，车内电器功能基本能够实现控制。动态展示看完，主观认为行驶静谧性上，是要明显差于同级别对手的，而主推的智能配置在一定程度上也能够为驾驶者带来更安心的体验，语音识别准确性不错。4、主观感受就如同在第一段中所说，对于这款RX5，我是有自己的预设立场的，短短几天时间的试驾，没法做到面面俱到，也没对轻度越野、通过性等特性进行评价。针对开头提到的豪华感和性价比，我有以下评价：1、首先，就内饰氛围和用料来说，静态体样下的确是豪华感满满。仿皮质和车缝线的使用，RX5的整体观感在同价位中可以说是很出众的，豪华氛围满满（这可能不只是RX5的优点吧，一众自主品牌车型都有这一取向）。同价位SUV车型中，合资品牌如缤智、ix35内饰风格上走的实用化路线，给人的感觉豪华感一般。如果说静态体验上还不是顶尖存在，那么在空间和静态乘坐表现中，RX5较为优秀的人机工学设计和较大的空间可以说是和传统上意义上把空间和舒适性做的很好的各类日系车家居车有得一拼了，前后座椅的承托感、包裹性、可调范围都很好。2、对于主打高性价比，我认为是有积极意义的，如上文所述，现阶段自主品牌在市场上通过越级的空间和配置来吸引消费者，虽然会有很多车评人或者坚定的自主品牌不信任者对此种策略鄙夷，认为汽车不在机械素质方面大有作为的话就算是个垃圾，但身处多元化的社会，对于汽车的需求取向自然也是多远的，在机械素质上没有明显硬伤即可。况且很多所谓车评人人眼中的机械素质不行其实完全是产品调教上的一种取向，对于日常驾驶工况来说可以说是够用。除去上面正面的评价之外，这款RX5互联版在智能功能的辅助上也是较全面的，虽然目前很多消费者对于智能车机配置并不感冒，认为这些配置是鸡肋，不如各种实体按键排布来的直接，但是我认为对于驾驶中操作便利性影响不大，而且相比盲操作，通过语音系统，驾驶中调整相应功能的准确性和安全性也更高，而且后期还有更多迭代升级的空间。优点说完，RX5还有如下不足：1、内饰的细节的衰退。相信大家对于自主品牌的衰退速度有所耳闻，这次的试驾也让我亲眼得见，不管是个体原因还是整体品控要求不高，RX5在诸如面板缝线、出风口、中控下部接缝处、车窗按键、座椅填充物、后备箱等地方都有肉眼或可感觉的明显瑕疵。2、转向助力设定。转向助力整体给人一种开起来回正力矩随速度和角度（半圈后给人感觉出现一个突变）变化过于剧烈感觉，虽然高速下给人一种很稳的感觉，但是低速下，转向助力和回正力矩与转向角度之间关系并不线性，在挪车时的感觉不是太好。3、悬挂的调教。给人直观感觉整体偏硬，初段刚度大，且阻尼不够。对于垂直方向的细碎起伏引起的振动化解的不好，有余振出现。5、寻找会充“值”的那些人▲寻找会充“值”的消费者 ，听起来有点像本山大叔的台词：把他忽悠瘸了，把拐卖给他，把他忽悠斜了，来年，改副担架来年还卖他 。 发现一个新版本，是否更新？——2018版汽车众测从2018年起，汽车众测将迎来第一次改版升级。在描述这个改版之前，我们有必要一起回顾现有的汽车众测：早在多年以前第一期众测上线时，值得买就亮明了这个栏目的目的，是把话语权交给消费者，开辟一条验证产品的新通道。从2016年开始，汽车小小值陆续带了凯迪拉克、特斯拉、别克、奥迪等多个品牌的多款车型众测，这汽车小小值| 赞63 评论61 收藏62查看详情▲ 今年的车源更多了，是要开启充值“云”时代？想买车？别老问别人怎么看，别让智商缺席，还要怎么看？今年的众测改革了，自己试一试。2017年什么新车最「值」？广大值友说了才算！据不完全统计，包括全新、改款在内，整个2017年在中国上市的新车，超过了600款。岁末年初，各大媒体都在陆续放榜“年度车”，然而榜单那么多，真正的民意票选却十分鲜见。汽车小小值认为，习惯了为各种商品点“值”和“不值”，以“能省会花”著称的广大值友，应该有这样的投票权：2017年度车投票2017年..汽车小小值| 赞77 评论163 收藏83查看详情▲与其找愿充“值”的车评人，不如找会充“值”的消费者会买的人都说“值”，尽管RX5不是一台完美的车，我认为有诸多缺点，但是一辆车总会有一批人觉得够用且好用的。具体到RX 5高配车型（各阶段配置中的互联版），市场中，什么样的潜在消费者真正适合为它充“值”？综合自己的体验和身边朋友的购车意愿，我想大概是以下几类人群：1、对配置和空间舒适性有一定追求，但对于行驶静谧性和动态豪华感并没有过高要求的用户。相比现阶段自主品牌新推出的竞品（领克，WEY），RX5在行驶中NVH的劣势是比较明显的。2、市场上的捡漏党。作为顶端车型，随着越来越多竞品（自主品牌的产品迭代和合资品牌的产品线下探）的推出在不远的未来，较大的折扣和优惠是可期的。什么样的人不适合充“值”？1、用车环境较为恶劣的用户，对于这类人群，车况的衰退造成的困扰会显得格外明显。2、对动力有较高需求，对于这类人群，尽管是高配2.0T，但表现只能说是够用，和目前主流合资车2.0T在动力带来的运动感上还有差距。「完」以下是作者填写的RX5问卷结果：想看看有些什么有趣的车型可以租？点击卡片领券防身～点击领取租车优惠券www.startcarlife.com去看看
科技感十足，机械性能尚可的上汽荣威RX5众测体验报告
首先非常感谢“什么值得买”以及“START共享有车生活平台”联合组织的2018开年汽车众测活动，并且非常荣幸能够抽到众测的资格。因为对于一个喜欢汽车、了解汽车的普通消费者来说，鲜有机会能多多驾驶不同的车型。在正式的众测报告提交之前简单介绍下自己：从2011年拿到驾照至今，路虎自由人+揽胜3总行驶里程接近7万公里，广汽传祺GA5+GA6总行驶里程接近8万公里。除了上述长期驾驶的车型外，也有机会可以摸摸Prado VX-NAVI和740LiF02。2016年又添置了一辆比亚迪秦EV300纯电动汽车，可以说是什么级别的车都开过。关于这次众测的上汽荣威RX5，在体验之前先谈谈我对这个品牌的理解：首先上汽的“荣威”其原型是英国的罗孚汽车集团，从上图最右边那辆罗孚75就可见一斑；而在上汽收购罗孚之后，就与南汽名爵原英国罗孚-MG下的又一条产品线合并，可以说罗孚-MG集团又再度合并在一起。作为一个国有汽车集团下的自主品牌汽车制造商，通过买断产品线/品牌然后换壳/换标开始卖卖卖的做法非常普遍，比如罗孚75与荣威750、比如别克君越和荣威950... 而在2015年上汽荣威启动了本土化的团队操刀设计了一款原创性非常高的概念车，也就是上图这款Vision-R，这标志着上汽荣威未来的新款车型将不会仿照罗孚-MG抑或是上汽其余合资品牌的外观设计，而在这个概念下所诞生的第一款车也就是这回众测的车型——RX5。虽然以前没有用过这个APP，但取还车过程都很顺。前期自己下载完APP，认证完自己的驾照，下单相应的车型就行。之后每个步骤，比如拍摄提车和还车照片，车主都会提醒。于是，RX5顺利到手：吹水完毕，现在开始正shi式jin评tu测cao。本次试驾体验总计5天，在提车之前就准备好对动力、操控、行驶品质以及车联网功能进行重点测试，而在当我拿到钥匙点火掰灯挂挡松手刹，踩下油门踏板的那一瞬间...... 这发动机简直太吵了......先说动力，本次拿到的车型是2016款20T两驱自动互联网智享版，也就是1.5L涡轮增压+7速双离合的最高配。这台RX5在D挡模式下一般在2000rpm+选择升档，S档则在3000rpm+选择升档。无论是正常的绿灯起步，还是并线超车，动力都完全不是问题，只不过需要为此付出的代价就是要忍受发动机的高转速噪音。因为当你深踩油门完成起步和超车的这个过程时，这台1.5L涡轮增压发动机始终都处在2500-3000rpm的转速区间；如果是在S挡，转速甚至可以直接跳到4000rpm这个区间内，发动机歇斯底里般的呐喊着，但是动力也就是慢慢提升而已。归结原因不过一点：有些小马拉大车。再说操控，方向盘大小适中，至少比传祺GA5/GA6的那个大方向盘更令人愿意握持住。“转向虚位”有但不是很明显，行进间的快速并线感觉车身反应的有些迟缓。为了18寸大轮圈的亮眼show，导致转弯半径有些大，即使我在调头前已经稍稍往右挪了一些，我仍然需要倒一次车才能完成调头的动作双向四车道+自行车车道，要知道RX5可是一台紧凑型SUV，车长不过4.5米。以上两点可以说是一辆汽车最基本的素养，考究整车的基本水平行不行，我认为放在这个价位区间里，就已经很不错了。而下面的行驶品质就决定了这辆车高级不高级。1、制动：我很喜欢这辆RX5踩下制动踏板后的反应，跟绝大多数欧洲车一致，随踩随有，来的让人踏实。在广汽传祺GA5/GA6上，主机厂为了追求舒适感使用了渐进式的制动系统，前半程踩下制动踏板时优先使用后轮制动，后半程或者全力踩下时还是会回到前轮制动并且制动感十足，在之前也因为这个初段制动感受不足有两次差点追尾前方车辆。不过在熟悉了之后倒是真的舒服，但我个人还是喜欢RX5这种随踩随有的制动感受。2、顿挫：众所周知双离合变速器最主要的特点就是换挡快、省油以及低档位容易顿挫。这辆车也是如此，尤其是10-20km/h的速度区间，配合了上述随踩随有的制动感受简直想死，真的，顿挫顿挫踩停顿挫循环反复简直停不下来...... 解决方案只有一个就是低速切S挡，以此减少变速器频繁的在123挡位间切换，但换来的就是发动机高转速的噪音。对我来说，顿挫和噪音我选择调大音响音量... 3、NVH：由于我手中没有专业测试噪音的设备，所以仅仅使用我手机中的App来做对比。因为每个人的路况不同、手机型号和使用的噪音测试App也不同，甚至同个App不同版本也会引起实测参数的差异，所以我测得的数据并不能绝对的说明什么。为了追求尽可能的公平，我分别驾驶RX5与GA6走在相同的道路，家人坐在副驾用手机采集噪音，截取数值。数据表明RX5在平坦路况下最高73dB，平均65dB；GA6在平坦路况下最高60dB，平均50dB。在过减速带、坑洼路面的时候，两车最高都可达到90dB的噪音水准。可以说在这一环节上，RX5的NVH水平真的不行，我猜最主要的原因就是那个时时刻刻都爱彪高转速的1.5L涡轮增压发动机了......除了噪音以外，行驶时当遇到减速带或坑洼路面时，总能听到种种异响，有明显来自底盘过滤不干净的声音，也有车内某些塑料件间发出的吱扭吱扭的声音，也有车主自行安装的一大堆诸如车载空气净化器、绑在车内后视镜上的行车记录仪等非汽车原配设备与车体接触发生的异响。好在都是可以忍受并且能被发动机高转速噪音盖住的，倒也没差别吧......4、配置：由于这辆车是两驱顶配，所以诸如全景天窗、座椅加热等等舒适性配置都是加分点，尤其是可分段开启的全景天窗真的令这台车有很高的高级感。相比那些中间有阻挡的伪全景车窗要通透的多，乘客在长途旅行的过程中抬头看看天空一定可以减少些许舟车劳顿，只要那天没有雾霾...这辆车的车主给全车添置了坐垫、脚垫和后备箱垫，而我也不好意思把坐垫都拆掉去来测试座椅加热的好坏程度。通过中控多媒体面板打开座椅加热，过段时间将手塞进坐垫里面，可以感受到有热量，北方座椅加热和方向盘加热真的应该是标配啊......标配啊......5、车联网功能：可以毫不夸张的说，我相信这次RX5众测文关于这一块的心得得占50%的篇幅来讲你看我就准备只占30% ，一方面是RX5身为汽车的机械素质就那样，吐吐槽打打黑枪就结束了；而另一方面就是RX5的超大液晶屏配合车联网的系统本身就是其突出的亮点。首先这套车联网系统搭载的是一个叫做“斑马智行”的系统，脱去这个外壳实际上是搭载了阿里巴巴YUNOS的车载互联网系统，可以说互联网大佬们早已与汽车制造商展开了深度合作。通过这套系统可以极大的提升人机交互水平，在一定程度上也可以减少因使用汽车上的非驾驶功能从而导致引发的交通事故的发生。这套系统大致有三种操作模式，一个是车主下载斑马智行App可以对车辆状况、所处位置、剩余油量等信息进行查询，也可以远程锁定/解锁汽车、远程启动/停止发动机，甚至是远程启动发动机并开启座椅加热/空调等等操作。这些功能其实完全可以通过一些第三方行车盒子来解决，但是由主机厂直接内置的做法会使得体验程度更高，不必再依赖第三方的服务公司。由于没有该车主的相关信息，所以无法通过手机App对这辆RX5进行操作，但是凭借我15年购入的广汽传祺GA6所搭载的T-BOX功能也可以猜得一二。第二种操作模式就是通过中控这个大液晶屏进行操作，常用的收音机、导航、座椅加热、空调以及车辆相关设置等功能都可以实现，实际触控按键得到的反应时间也很迅速，没有什么拖拉或卡顿，流畅度很高，功能实现的方式也都比较合理。比如在空调界面里的Auto设置，点选之后RX5会改变空调出风方式，选择主要以前挡风玻璃内的出风口进行供暖，这样的好处自然是不会热风直吹脸上。（而是感受到发动机直接输出热浪扑面而来的热风噪音2333）第三种操作模式就是声控了，通过触控方向盘上的按键，呼出语音“助手”，说出你想做的事情，剩下的交由“助手”连接互联网并反馈到车内，关于这个我简单的做了个视频，可以看看，非常好玩而且很便利。可以说这套车联网系统绝对是RX5的加分项，如果说本身就看上这套三位一体的车载系统，那么这个级别就不要去看销量前几，直接选RX5准没错。6、燃油消耗水平因为工作的相关因素导致短短5天的众测过程并没有跑太多行驶里程，最终只行驶了约212公里，还车之前加了约163元的京92号燃油，由此可以推算出本次众测测得的燃油消耗水平[163/6.66/212*100]约在11.54L/100Km，讲道理这台1.5L涡轮增压+7速双离合的车型油耗不应该这么高。因为每天的路况基本一致，众测体验这一周的路况没有那么的不堪，对比传祺GA6的燃油水平我认为是偏高的，毕竟排量小了0.3L。7、一些其余的小吐槽RX5拥有这么智能化的车联网系统，仪表盘亮度调节却设计的这么low... 我觉得要么融入到中控大屏幕里，要么直接做个旋钮调节就好了。如果测试当天的环境是白天逆光，我估计都找不到这个吐槽点了...）简单总结一下，如标题所言，RX5的科技感十足，本土化的车载系统体验非常好，相中这套智能车载系统的消费者请直接选择RX5就好。高转速的发动机噪音问题可能会在高配2.0T及混动车型上得以改善，但预算的提升或许还有更好的选择。最后祝大家狗年旺旺~「完」以下是值友对RX5所填写的问卷内容：想看看有些什么有趣的车型可以租？点击卡片领券防身～点击领取租车优惠券www.startcarlife.com去看看
热卖的荣威RX5，汽车小小值团队有这些看法
“有一千个读者，就有一千个哈姆莱特”。RX5也是一样。看待同一件事物，从不同的角度出发，就会得出不同的结论。评价一款车也是，大多数时候，业内人士和普通消费者往往会得出大相径庭的观点。所以在本次众测招募时，我们就提到汽车小小值也会和10位值友一道进行体验，力求让内容更加全面。这是汽车小小值第一次参加汽车众测。当然，我们并不是一个人在作战，汽车小小值团队中，有务实派，也有情怀派。本次RX5众测，每位试驾过的汽车小小值，都将发表对这款车的观点，并给出推荐指数。本文将综合每位汽车小小值的观点，并算出最后的平均分。这台手动挡的RX5来自START共享有车平台。正是因为START的C2C共享模式，才让我们有机会试到更多车型。以下是4位小小值的体验：老邓一个热爱中国品牌的国产车主推荐指数：★★★☆我应该是我们团队中，对荣威RX5体验最深的一员了。RX5的各种动力组合，包括2.0T+6DCT、1.5T+7DCT和1.5T+6MT，我都悉数试驾过了，我也有一些内部的朋友，跟我抖了抖RX5的料，那么我就知无不言，言无不尽（潜台词，我可能扯得有点远）。先说两个结论：①如果要一句话总结荣威RX5这款车，之前上海众测体验的值友fenado说得非常到位：看着不错，开起来比较一般。②荣威RX5这款车三套动力总成，我的推荐优先级分别是：1.5T+6MT＞1.5T+7DCT＞2.0T+6DCT。接下来是我对这款车的详细看法和体验：2016年中旬，RX5上市前后，消费者对它的关注之热烈，完全不亚于早几个月上市的吉利博越，这两款车也被视为是针尖对麦芒般的存在，有无数媒体表示这两款车是象征中国品牌的崛起之作。在RX5上市前的静态品鉴会，它给我的印象非常深刻。毋庸置疑，RX5的外观有一些大众系车型的影子，而在内饰方面，模仿痕迹更加明显，有路边社消息说，RX5在搞内饰的确实借鉴了沃尔沃XC90。△静态品鉴会上，我被上汽的PPT给震惊到了，邵景峰的演讲也非常出色。这些都不重要，至今我依然认为RX5是最好看的中国品牌SUV，各个细节的比例都很协调，反观吉利博越的车尾线条还是显得臃肿一些。在荣威RX5上市之初，上汽提出了一个口号叫做“品价比”而非“配价比”，翻译成人话是，上汽对RX5非常有信心，这款车不会跟其他中国品牌一样，搞高配低价的套路了。因此上市初期，对比配置时你会轻易发现荣威RX5的同价位配置确实不如吉利博越，也不如哈弗H6、传祺GS4等等——后来呢？如果现在你再去看配置和价格，会发现RX5增配了，同时优惠幅度比吉利博越更大。这起码可以说明，每个汽车品牌，都会有各自的天花板存在。尽管中国品牌车型的品质整体向上，但消费者对于品牌的溢价，是有着自己的预期的，这大概也是吉利和长城各自要另起炉灶做高端品牌最主要的原因，听说长安等中国品牌也会跟进。说回荣威RX5的驾驶感受。①2.0T+6DCT我的试驾时间：半小时RX5上市初期，某车企把2.0T+6DCT的顶配RX5买回去对标，我就在这个偶然的机会试驾到了套比较少见的动力总成（所以这段并没有配图）。我上车两分钟就发现不对，油门反应非常迟钝，典型地给油不走。等变速箱反应过来之后，2.0T发动机迸发出的强大扭矩开始粗暴地介入，十分不线性不自然不平顺，我始终感觉这套动力系统是在跟我作对，讲真，已经很久没有开到给我感觉这么差的动力系统了。要知道，我试驾的这款顶配车型价格高达18.68万元，这个价位买啥不好呢……所以对2.0T+6DCT的荣威RX5，我极其不推荐。②1.5T+7DCT试驾时间：3天这是荣威RX5的主销动力系统了，我在2017年夏天体验到了1.5T顶配车型。三年前我在一嗨租车体验过MG GS，当时对这套动力系统的评价也非常不好，原因跟上述2.0T体验类似，还多了一条动力孱弱、干吼不走。不过，在RX5上，我看得出上汽还是做了不少改进的，至少在平顺性上，1.5T+7DCT这套动力系统已经得到了极大的提升，只在城市拥堵路况下，偶发闯动现象，整体表现接近了别克昂科威1.5T+7DCT的平顺性，对于大多数家用用户而言，我觉得这套动力系统都可以做到基本满意。③1.5T+6MT试驾时间：3天在临近年度车线下爬梯活动时，我最后体验了1.5T+6MT这套动力总成，这恰恰是给我惊喜的。在合资品牌阵营，早年的大众车型，可以说是换挡手感的标杆。但它们低端车型手动变速箱被七七八八的减配之后，曾经的换挡顺畅、行程紧凑、手感顺滑，都不复存在（举例子：新老两代捷达）。我们在START共享有车生活平台上借的这辆手动挡RX5，里程数只有几千公里，变速箱还没到最佳状态。然而几天的试驾里，我始终觉得这套变速箱的体验良好，行程非常紧凑，各个挡位之间的切换顺畅度也可以令人满意，手感上只是1、2挡这种低挡位略微费力。可以说这是近年来我开过的主流手动挡车型里头，体验较好的了。所以最后我的结论是：手动挡的RX5只需要纠结一下买什么配置即可，我建议选择LED大灯的顶配，或者做选装，荣威RX5的LED大灯确实是画龙点睛的效果。如果你想买自动挡的RX5，我都不推荐，建议你去看看吉利博越，它的自动挡综合变现确实令人满意，是这个价位中国品牌车型的标杆。十三推荐指数：★★★试驾车型：RX5 1.5T 6MT我打算发表一些和邓老师不一样的观点：我觉得RX5的手动挡车型也不太值得买。作为一个情怀派司机，我很喜欢吹手动挡。但很可惜，其他人都不怎么喜欢手动挡，所以手动的车也就越来越少了。最近一次开手动档已经需要追溯到去年。当时横穿了整个上海，营救我的同事龙虾。他去提一台奇瑞瑞虎5X，结果发现试驾车是手动挡，他不会开手动，开不走。所以当这台手动RX5停到办公室楼下后，老邓、村长和我决定一起去教龙虾开手动档，我也好再感受一把起步时人车配合的感受。于是，也就对这台RX5有了10公里的感受。这一路对RX5最直观的感受，就是宣称会开手动的村长老师，花了5分钟原地熄火了三次，当然具体的原因大家可以看下文。其次就是，这个手动挡想要开的平顺不太容易。我也认可它的档位很清晰和行程紧凑，但它的离合结合点很迷幻，开了5公里都还找不到顺滑换挡的感觉，每次换挡一冲一冲的。邓老师在后面嘲笑了我一路。但之前营救龙虾时开的那台瑞虎5X，就基本没什么习惯的门槛。过了三个红绿灯之后，开起来就行云流水，堪比CVT。而且那台瑞虎5X近乎就是全新车，膜都没撕，肯定没过磨合期。所以我觉得换挡不平顺这锅轮不到我背，该RX5背。所以作为一台手动挡的车，它丝毫没有乐趣，哪怕关了电子辅助装置也是如此。但是作为一台SUV，它还是很棒的：比如空间特别大，再比如看上去的确不差。这应该是它最大的卖点。它的另一大卖点，应该是它所谓的互联网功能，这也是荣威RX5最明显的产品标签，对于这款车销量的促进不言而喻，可以说，荣威RX5拉开了国产车型智能化、网联化的大幕——而现在众多品牌对于互联网汽车的理解，就是和RX5一样，在中控台上摆一块巨大无比的屏幕，然后实现一些诸如手机远程控制的功能。同时我们应该看到，这些互联网汽车许多花哨的功能都实现了，但就是最基本的UI很奇怪。如果特斯拉Model S的中控系统相当于iPhone，那RX5这个可能算是…前些年的国产大屏老年手机吧。八星八箭八蓝牙八扬声器，但却不好用。想要例子？你去试试调节空调出风量，那难度堪比解密游戏。所以这车是且仅是一台空间挺大、配置不错的SUV。会动，只是动起来一冲一冲的。村长键盘女车神推荐指数：★★★楼上老邓，对1.5T+6MT的动力系统给出了极高的评价，我完全不敢苟同！但这事不怪车，完全是我个人的问题。事情是这样的，长期没有开过手动挡的我，表演了原地熄火1分钟的经典桥段，楼上的老邓安慰我说，“这不怪你，这个车，如果不手动关闭电子手刹，起步的时候需要大油门，按照正常开手挡的方式操作，熄火是很正常的”。我接受了这种安慰，换而言之，我是没有资格推荐或者贬低一款手动挡车型的。所以我要讲的重点是这款车的底盘。RX5上市之初，机缘巧合，我在上汽厂区体验了这款车，它的底盘给我留下了深刻的印象——以20km/h的速度通过内部道路的减速带时，RX5的底盘，呈现出了一种僵硬与松散并存、难以用语言形容的单薄和廉价感。更令我惊讶地是，我的一位做底盘调教的朋友，买了一辆1.5T+6MT的RX5，当我知道这个消息时，一度陷入了一种狂乱的状态，我一会怀疑我自己的判断，一会怀疑我那个工程师朋友的专业度。在写这段话之前，我终于鼓起勇气采访了那位底盘工程师。“真的还挺好看的，后排空间还挺大的，装得下我爸妈，和儿童安全座椅”。“又买不起昂科威，所以……”那位工程师如是说。这很快治好了我的狂乱症，我笃定是他有问题，不是我。可恨地是，这又让我产生了新的疑惑，一个车企，到底为什么要花钱养着偌大的研发部、产品部等等，用全部的精力把车做大做好看做便宜不就好了？我还有点不死心，追问了一句，“那么你对这辆车满意吗？”他接下来的回答，重新燃起了他在我心里的光环，熠熠生辉。他说，“这车的底盘转向就像没开发过一样！我想卖掉它，你要吗？”显然，我是不要的。综合老邓表述的动力表现，以及底盘水平，豪不犹豫地说，这就是一辆样子货！最后补充一句：老邓让我总结RX5的推荐指数，我原本写的“完全不推荐”，老邓说我不能这样黑，那好的吧，起码这个车的外观内饰空间还是不错的，给三颗星也就是这些方面了。龙虾大家好，我就是那个开不来手动的龙虾。推荐指数：★★★在让我写这篇稿子的时候，我是很崩溃的，因为上面三位已经在多个方面表明了观点，让我感觉无从下手。我还是说说手动挡吧。△我就是那个每次测空间的小小值不知大家注意到没有，众多15万元以上的新车型，几乎都不推出手动挡了，比较新的奥迪A3、全新大众迈腾、全新丰田凯美瑞、标致4008。甚至一些比较老的车型，如现款RAV4、现款帕萨特，也都不提供手动挡了。以部分提供手动挡的合资紧凑型车为例，比如斯柯达明锐、本田思域，手动和自动车型的价差仅有数千至一万元，还有不少配置差异。尽管我们在网络上看到此起彼伏的声音说“手动才是驾驶乐趣所在”，然而真正当你要选车的时候，你会考虑“我老婆不会开手动挡”、“越来越堵车，开手动挡太累了”、“要什么驾驶乐趣，还是要省心”这些缘由去排斥手动挡。从驾校毕业开始我就没碰过手动挡，更重要的是，在成为奶爸之后，我的工作生活越来越忙的情况下，满足所谓的手动情怀更是一件很难的事。甚至有人问我，同样的一款车，给我电子和机械手刹，我选哪个的时候，我都会毫不犹豫地选择前者。可见一斑。有数据表明，中国消费者目前的主流购车意愿还是集中在15万元区间。既然荣威RX5的自动挡表现不佳，那还有什么选择？本田缤智和XR-V两兄弟不错，他们的实用性，比RX5这种大一个级别的车型差不了多少（当然底盘单薄噪音大），自主阵营的长安CS55和吉利博越也不错的（当然油耗偏高些）。最终怎么去选择，还是建议大家去实际地体验下你的意向车型，它的优点是不是你都喜欢，缺点是不是你都接受。————分割线————最后，我们还是照例要总结一下提供车辆的START共享有车生活平台的体验。在START还叫“PP租车”的时候，我们已经在使用这款APP租车了。诸如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、五菱宏光、捷豹XFL这些车型，在其他租车平台是很难找到的，而START的P2P模式，使得至少在一线城市是比较容易找到的。或许正是车辆多样性这个特点，让START共享有车生活平台，更加倡导共享车辆所带来的多种生活方式。你可以租到奇奇怪怪的车，也可以把自己的车共享出去。他们的APP和网站不仅可以预定车辆，彼编辑们也会分享一些有趣车型的体验。流程上，START和其他租车流程类似，大概是：预定车辆→车主接单→支付租车押金→支付违章押金→借车→还车不过，多次在START上租车以后，小小值对大家有以下建议：1.如何找到好价格？如果你对车型没什么要求，只是想找一辆符合自己需求的交通工具，那么“上新特价”和“限量抢订”两个板块，都值得关注。如果你已经有想要的车型，不妨通过车型搜索看看，因为P2P租车的租金，车主定价权是很大的，有些车主为了更快地把车共享出去，会定较低的价格。2.P2P租车，擦挂了怎么办？车辆和START平台都是有保险的，不过小小值还是建议大家使用START时，点选“不计免赔”险把风险降到最低。同时，建议大家借车和还车时，除了上述指引的车身四周拍照，尽量在条件允许的情况下再拍拍内饰和轮毂等细节，避免多余的麻烦。「完」想看看有些什么有趣的车型可以租？点击卡片领券防身～点击领取租车优惠券www.startcarlife.com去看看
Uber自动驾驶失宠，资本市场耐心殆尽还是Uber干不了这活？
在前不久Uber的第三轮裁员当中，一直被认为是重点项目的无人驾驶部门也逃不过被裁的命运，甚至还成为了此次的重灾区。自动驾驶被裁，是资本寒潮下投资方给予那些还未盈利的项目明显耐心不足？还是他们认为Uber不适合干自动驾驶？Uber的首席执行官达拉•科斯罗萨希称“我们几个月前就已经在营销团队中裁员，最近则在产品和工程团队中裁员……我们必须找出并消除重复性的工作，坚持高标准的绩效，在期望未得到满足时作出直接反馈并采取行动，以及消除随着公司成长而倾向于渐渐出现的官僚作风。”作为全球网约车的巨头，Uber在扩张的过程中也伴随着疯狂的亏损，毫不夸张的说是用“烧钱”的手段打开了市场。Uber 2010年在美国成立，除了在本土占领绝对的市场优势之外，短短几年的时间还迅速扩张到了法国、英国和新加坡等多个国家，于2014年进入中国，与本土的网约车公司滴滴展开了烧钱补贴的大战，随后被滴滴收购。Uber的自动驾驶部门在上市前已经开始独立运营，并且在其他几个项目进行大规模的裁员之时，自动驾驶波及的范围很小，这次主要在自动驾驶部门下狠手，主要也就在于自动驾驶的特殊性，这是一项需要投入巨大金钱去研发的项目，周期长，回报慢，甚至现在还无法找到可行的商业化模式。在近年Uber第二季度的财报数据上显示，网约车以23.48亿美元的营收仍然站住Uber所有项目中的主要收入来源，同时Uber的外卖业务虽然同比增长了72%，但仍然没有达到预期；在用户数量上Uber月活跃平台消费者为9900万人，同比增长30%。尽管收入和用户都出于出于增长的状态之下，但对Uber来说还是难以抵挡亏损的问题。不管是对网约车这个平台还是某一个公司而言，盈利都是至关重要的，否则运营难以为继。对于Uber而言，想要盈利，只要靠扩张多元化的业务需求，而Uber的自动驾驶就被给予了很大的希望，此前曾经和包括沃尔沃、丰田在内的车企合作研发自动驾驶测试车，同时好获得过来自软银等多个机构的10亿美元投资，只要研发成功，就能够减少来自司机成本的补贴费用。但从成立至今，Uber自动驾驶的日子也并不好过。以6.8亿美元高调收购自动驾驶卡车公司Otto，到与Waymo站立公堂之上，成为了全球范围内第一期自动驾驶专利诉讼案，再到高管离职潮……整个大起大落的起伏，也是自动驾驶整个行业的小缩影。如今自动驾驶在Uber所有业务中慢慢失宠似乎也是注定的事情，某种程度上也反映出Uber在自动驾驶能力方面的不足。2018年3月份，在美国亚利桑那州坦佩市发生了一起颇为严重的交通事故，Uber的一辆自动驾驶汽车撞上了一名行人并致其死亡，虽然最后检方认为Uber无责，因为Uber的系统在撞到人之前已经发现了该名行人，但无法开启紧急刹车，这时候随性的驾驶员就应该派上用场，但该驾驶员在整个过程中一直用手机观看电视节目，才导致了此次车祸的发生，可能会由驾驶员负责。即便如此，Uber仍然深陷舆论的口诛笔伐之中，让本身就输掉与Waymo官司的Uber遭到了沉重的打击，甚至达拉•科斯罗萨希还曾考虑过要放弃自动驾驶这个项目。技术研发的问题是自动驾驶的需要攻克的难题。而软银等投资的10亿美元虽可解Uber的一时之困，但长久来看如果还是没有取得盈利，融资终究还会成为难题。现在这似乎也变成了所有自动驾驶团队所需要面临的问题。自动驾驶项目直到Uber进行IPO的时候还在公司的份额中占据了相当的分量，也被Uber认为是扭转亏损的重要因素，自动驾驶如果真正落地的确会改变现行汽车行业的规则，对Uber来说也是一件好事，会带来巨大的盈利空间。但现在的Uber可能已经等不起了，除了自身的因素之外，竞争对手Waymo已经划定试点开展了自动驾驶汽车的出租项目，包括特斯拉也计划在2020年推出自动驾驶出租车服务……越来越多的竞争对手都涌上了这条赛道，也注定会挤压Uber的生存空间。未来，类似Uber之内的新式“出租车公司”想要降本增效，自动驾驶无疑是一个肉眼可见的好的选择。虽然自动驾驶目前的发展还处于早期，但如果从现在起就丢弃业务，那么注定会在未来失去主动，这将是所有出租车运营公司都难以承受的，你觉得呢？
货运市场迎来四方大战，滴滴货运新开11城开启狂飙模式
推出近一年的滴滴货运近期宣布新的开城计划，4月中下旬将登陆北京、合肥、温州、嘉兴、无锡等11个城市，这是滴滴货运在今年初完成15亿美金融资后，首次业务扩张，也同时把服务的城市增加到了19个。而在之前开拓的8个城市中，滴滴货运已经持续实现了日订单过十万，甚至不少城市份额都超过了50%，在去年疫情的压力下可以说是一个非常不错的成绩。随着经济的复苏，滴滴货运开始发力也是顺理成章，而这一次，滴滴要把C端的实力拿来去做B端的市场。从安全打造新货运市场一直以来，货运市场都很少进入大众的视野，不久前发生的女生搬家跳车事件第一次引发了社会激烈讨论：究竟应该用一个什么样的安全标准来要求货运司机？在这个讨论的过程中，我们发现大家要求货运司机达到的标准事实上都是滴滴在C端客运提出的标准，不过想要在货运市场做到客运市场的标准，并不是一个简单的事情，如果说有谁能够率先做到，恐怕还是只有滴滴才能轻车熟路。这次滴滴的开城计划，我们也发现重点强调了安全问题，希望通过这方面的擅长和努力，把行业的安全性提升到一个全新的高度。事实上，成立八年以来，安全工作一直是滴滴的核心，也将相关技术和标准沿用了货运业务上，比如说自上线以来，滴滴货运完备人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护、110报警、紧急联系人、实时位置保护等功能。每笔货运订单涵盖人身意外险、货损险等。此外，滴滴货运目前已启动桔视记录仪安装工作，桔视集成车辆行驶安全、全程录像、疲劳驾驶检测等功能，面对复杂的拉货搬家业务场景，可有效提升司机服务水平，辅助解决纠纷，保护司乘双方权益。这对于货运来说，尤为重要，毕竟这是很多纠纷的根源。根据计划，在搬家及有人跟车场景，平台将优先派单给安装桔视的司机，今年6月底前，桔视将100%覆盖搬家及跟车订单。同时，桔视将于今年上半年覆盖滴滴货运上线城市60%的订单，并根据实际运行情况扩大覆盖范围。（滴滴货运桔视记录仪等多项安全举措都将逐步落地）从安全出发，是滴滴在货运市场做出的最与众不同的战略，一方面是认识到安全在服务行业的重要性，另一方面则是整个行业竞争多年，迟迟没有巨头出现，显然绝非行业模式的探索不足，更多地还是行业升级的动力和能力不足。这次滴滴用自己的长板补足了这个缺陷，这是滴滴擅长的，也是滴滴在同城货运市场强有力的竞争力。下一个万亿空间中国互联网行业经过多年的发展，如何开辟一个全新的增长战场，成为当下每一个科技互联网公司的重要功课。而同城货运市场，正是这么一个亟待开发的万亿级市场。根据艾瑞咨询的研究报告，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运保持着每年7%以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿，但整个行业的数字化渗透率还比较低，虽然存在一些垂直服务的科技公司在进行相关业务的探索，但一直没有能形成行业的井喷。这其中的原因还是比较复杂的，比如说既有行业相对非标的问题，不管是承运车辆，司机的服务过程乃至运输的货物物品，都很难形成统一的服务标准和收费标准。也有服务供需双方相对独立的原因，一些客户需求比如搬家发生频次极低，另一些长期送货客户则有相对稳定的送货承运商，无需在网络下单。同时，在最为重要的司机方面，平台因为影响力不强导致管理能力不强，无法对司机提出管理要求，自然也就阻碍了整个行业服务水平的上升。滴滴发力这个市场最大的挑战，则是要从各个环节形成突破，最终才能真正实现业务的全方位覆盖，更重要的是把自己的标准普及成为行业标准，占领品牌服务标准的高地。这其中，滴滴拥有的流量优势是一大重要因素，毕竟只有有了稳定的业务供给，才能形成稳定的供应链条体系，够有约束力的要求服务者提升自身的服务水平。同城货运单C端和小B端商户实际上和滴滴的用户高度重合，借助滴滴4亿月活和主App入口，滴滴货运有可能实现低成本高效率的获客。在司机培养和管理这一端，则是滴滴的老本行，配合滴滴多年打造的司机全生命周期管理体系，可以快速建立起一支专业高效稳定的货运司机团队，再加上滴滴车服生态，可以通过线下司服公司帮助招募司机。此外，滴滴在派单方面的大数据积累也可以起到相应助力，将目前行业通用的抢单模式变成派抢单相结合的模式，提升业务派发效率的同时兼顾公平，一定程度上杜绝了恶性抢单和黑产盛行，在服务价格还是服务水平上呈现出更强的竞争实力。四方大战，谁能笑到最后目前同城货运市场有两个鲜明的特色，一是入场的选手并不多，比较有优势的除了滴滴货运，就是老牌玩家货拉拉、快狗，以及去年年底宣布进军同城货运市场的满帮。而另一个特点则是整个行业互联网渗透率并不高，即便是这四家加起来，占整个市场的份额也并不大，总体来看发展前景非常广阔，然而局部的竞争也相对激烈。根据各家根据地不同和主营业务不同，每家发展的特色其实也不尽相同，其主要特点就是区域性非常明显，重点市场占比份额较大。滴滴货运之前开辟了8个城市，现在又开辟了11个，但依旧有广大的城市和更深层的下沉市场值得去渗透。所以整个行业可以说还处于一个跑马圈地的早期阶段，存在巨大的市场和业务优化空间。而诸如顺丰等一些快递物流公司也在将业务进行相应的拓展和渗透，未来也许还会有更多的玩家进入这个市场，这一点也是值得行业期待的。相对而言，滴滴货运在司机端还是在用户端，都带有一定的优势，滴滴货运也是滴滴从送人延伸到送货，构建生态体系的重要一环，未来与其他业务的协同，也有比较宽广的想象空间。同时，我们还应该看到在货运领域不同行业的不同需求也在孕育各种机会，比如工厂和商超的配送需求就有所不同，餐饮连锁对冷链之类的需求又有所区别，这其中值得去深化服务的地方还很多，这也需要从业行业针对这些复杂需求进行深度的理解和服务的匹配，而规模更大的企业显然在资源输入上有更大的优势。而对于消费者来说，货运领域有望在短期内实现快速的规范化和标准化，无论在安全性还是在价格优惠上，都会有不小的优化和提升，这无疑是一个最好的消息。
