我们常常在想,什么时候才是最佳购车时机?
对于购买其他品牌车型而言,车展、淡季、年底……到底哪个时候傻傻分不清楚。而对于特斯拉来说,可能最佳购买时机就是现在。
一. 进入贬值通道的软妹币:现在不买,以后还涨
特斯拉在中国,采用了“透明定价”策略:美国不含税售价+中国各种税+运费。这种策略的优势,是避免了经销商的层层盘剥,特斯拉中国自己充当了“平行进口商”的角色,消费者也能享受到更实惠的价格;而劣势也很明显:受汇率影响太大。
2014年中特斯拉进入中国交付的时候,汇率高企,6.06-6.1左右徘徊了很久;而从去年人民币进入贬值周期之后,已经贬值近15%——基本每个人都知道这对于一个科技制造业企业意味着什么。而人民币的贬值之路,很可能刚刚开始……
也就是说,特斯拉在中国的人民币计价价格,很可能会继续涨价。去年10月和今年3月,特斯拉中国已经涨过两轮了。
二. 年末促销
虽然特斯拉的促销/优惠活动相比于其他品牌来说非常少,但也不是没有。尤其是最后一季度,继上一个实现盈利的季度之后,特斯拉在这个时候憋着劲要搞出一份牛逼的年报。近期更新了Autopilot 2.0硬件,4月份的时候改款了Model S,导致有很多宁可放弃定金和生产好的车辆,只要最新款的土豪留下的现车,以及一些市场车/试驾车。
目前,特斯拉有如下几个优惠措施:
1.老车主引荐
这个活动现在已经搞到第六期了。毕竟对于没什么钱的特斯拉来说,最大的资源就是车主了。车主可以引荐自己的家人朋友购车,每个新车主可以获得8,000的优惠,而引荐人老车主可以根据引荐的人数不同,获得不同的奖品,最吸引人的应该是下次新品发布的发布会邀请函。
优惠对象为全系车型和车款(Model ),基本上只要是特斯拉的车就能用——除了市场车和试驾车这些“二手”车。
2. 低息贷款
这是个针对Model S现车的促销活动。具体的情况如下:
12期的1年期贷款,几家特斯拉合作银行都可以免息,零利率;
36期,也就是3年的,中国银行的费率优惠最大,中行三年总费率5.5%,其他三家银行(招行、中信和平安)是7.5%。
无论是1年期还是三年期,最高额度可贷70万。
在目前整个的经济大环境下,三年总费率5.5%的贷款,可以让资金更灵活的配置,不必为了购置车辆付出过高的机会成本。就算把钱放到低风险的投资渠道中,三年下来也会有3-4万元的理财收益。活动时间截止至12月25日。
3.保险补贴优惠
同样是一项针对Model S现车的活动,活动形式比较简单,就是在特斯拉交付中心提车并上保险,车价优惠一万三千元。
基本上就是帮你把首年的保险钱出了,持续时间到11月30号,只有配备一代Autopilot硬件的现车可以享受。
4. 燃油车置换补贴
针对不同种类Model S车型和交付时间,有不同的燃油车置换补贴激励政策……总之就是另一种形式的优惠,从八千元到两万块不等。概括一下就是,早提车的补得多,配备一代Autopilot硬件的车比二代的补得多。活动时间持续到12月20日。
三. 特斯拉的购买下手攻略
上周Autopilot出来的时候,很多老车主“哀鸿遍野”:这么牛逼的硬件和功能,没法升级啊!尤其是刚刚提车的、车辆已经生产好在运输途中的……但同时,特斯拉的不断升级和进步,是一个好事,“入手即旧款”这件事不应该成为产品进步的理由。普通燃油车型7-10年大换代,3-5年中期改款,每年增减一点配置名曰“2017款”,本质上还是汽车行业发展缓慢的一个体现。
所以还是应该换个角度思考:一个已经提供了OTA空中升级的电动车,已经比其他更新个地图还要跑4S店收个几百上千块的传统汽车品牌的体验高到不知道哪里去了。2012年的车,和四年后2016年出厂车的中控界面、交互依然保持一致,特斯拉靠的是把2012款和2016款一起升级到8.0系统,其他品牌靠的是四年甚至十年如一日的“坚持”。但不能要求硬件也同步升级,苹果的iOS10可以兼容iPhone 5,但iPhone7的处理器真是没法装到iPhone 5里面去,交钱也不行。
Autopilot一代或二代,在当下都还是属于“辅助驾驶”,实际表现上二代硬件,由于需要更多的时间完成软件和硬件的磨合,功能丰富程度上还要更差一点。而科技的潮流是我们永远也无法预料和追赶的,只要社会在进步,就一定会有更新的技术、更新的产品出现。但我们购车的需求:通勤出行、接送孩子、周末郊游……是实实在在在眼下的。所以,还是应该根据现在的需求,来确定最合适的购买策略。
根据不同人的不同情况,这里有一份特斯拉的购买选择攻略:
1.牌牌牌——只要牌一族
北京一个牌无价无市,上海一个牌花八万多还得拼4%的人品,广州、杭州、深圳、天津同样有高低不一的牌照门槛。对于这些城市尤其京沪的人来说,一个牌照和车同样重要,甚至比车还重要。而在“免摇号”的新能源池子中,特斯拉算是极少数能够在产品力上可以硬钢同价位传统汽车,甚至有过之而无不及的品牌。
如果想要花尽量少的钱,买一款日常实用型的豪华代步车,Model S 60现车,几乎是当仁不让的『神车』之选。
Model S 60和75其实是一模一样的电池硬件。只是系统锁定了一部分能量。考虑到Tesla并不建议车主对电池满充满放,所以当你把Model 60充满100%的时候,其实电池只充满了80%左右,恰好出于最佳状态。综合来看,Model S60性价比很高。而且后期使用中,如果不满意续航,随时可以花钱升级到75。
更重要的是,Model S 60几种优惠可以叠加:老车主引荐+低息贷款+保险补贴+燃油车置换(本人名下的非限牌城市的牌照车辆也可以),总共可以节约6-7万元的购车成本。低息之外还有15%超低首付的政策,算下来Model S 60的首付不到10万,只要五位数!低门槛有了。
再考虑到几乎为零的保养,远低于油费的电费(自己家充电一公里不到两毛,去超充的话全免费),看起来65万裸车70万出头的特斯拉,8年总成本和40万左右的燃油车型是一样的。没牌的小伙伴更能剩下一笔牌照费用,尤其上海,三十来万的车的花销,Model S的待遇,你选哪个?
2. 产品的综合表现——富有余力的中坚家庭
如果你正在考虑将目前家庭中的燃油车升级替换,希望下一部车能够在性能、体验、智能化程度上有全方位的提升,那么90D系列是当仁不让的绝佳选择:有6-7人乘坐需求的选X,没有的选S。
Model X发布以后,其炫酷程度确实前所未有,超大前风挡、鹰翼门都是独一无二的。但Model S无论是在品控(不是说X不好,但是任何车型上市的头几批产品,总是需要磨合生产线的),加速性能还是续航里程方面,都是更好的选择——价格还更便宜(生产成本略低)。
如果选择Model S 90D的现车,上述优惠叠加下来还是可省6-7万元。续航里程可达557公里……就算家里没有安装充电桩的条件,每周去超充充一次,一个小时喝杯咖啡吃顿饭什么的,妥妥的。
3. 我就要牛逼——极致性能爱好者
必须是P100D,狂暴模式必选;什么22寸超大轮毂啊,尊享内饰套装啊,智能空气悬架啊,升级版AP 2.0和全自动驾驶啊,能选的全给它选上……一车的黑科技。
Model X,你说一个SUV,怎么百公里就能跑到3.1秒呢?ModelS,2.7秒的百公里加速,真真的比自由落体还快。你就是跳楼,加速到100km/h,也需要2.84秒……
当然,“极致”就意味着高成本。不仅仅价格高,优惠啊促销啊什么的也没有。贵有贵的道理,一分钱一分货,两毛钱两分货,三块钱三分货。
归根结底,还是要转换一下思路:
大几十万和几千万把块的IT电子产品,还是不完全一样,永远追逐最新款,对于绝大多数人来说,追不起也没必要。立足当下,根据自己的实际需求决定购买策略和配置,是最重要的。结合整体大背景和特斯拉自己的进度,现在可能是下手特斯拉的一个最好时机。
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汪琛1234
低息贷款,很好,刚好我手上现金也没那么多。
保险补贴,很不错,毕竟保险也是不少钱。
置换补贴,恩,家里99年的捷达是该换了。
一切具备,恩,就差首付的那30万了
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