移动端TYREDOG TD1500A-X TPMS 无线胎压监测器(外置传感器*4、可换电池)+ 120W一分三点烟器
Tyredog是台湾比较有名的胎压监测器制造商,曾经也推荐过内置款的TD1500A-I,而Tyredog相对于之前推荐过的铁将军等来比,优势在于显示端单独供电,不用占用点烟器位置,而这次推荐的TD1500A-X为外置传感器,相比TD1000A-X来说,除了传感器不同,4个传感器均为可换电池设计,这在胎压监测器中还是比较少见的,普通传感器电池寿命在5~7年。
京东目前移动端特价至539元包邮,送充气泵,搭配一分三点烟器可下单85折,实付475.06元包邮,内置、外置各有各的优点,外置传感器相比于内置来说,安装要方便一些,检修也方便的多,但容易被拔掉。。。
之前什么值得买网友“drftg”的简评:
“导航、记录仪、可视倒车、胎压监测基本上算是车用四大电器,相关产品很多让人眼花缭乱。废话不多说了,回到正题。关注轮胎压力监测系统(TPMS)很久了,SCHRADER品牌号称业界标杆,就是价格比较高。国内厂商干脆进口传感器然后自己开发接收器,除了价格便宜一些之外,毕竟传感器信号要耐高温高速,自己开发难度太大,就算芯片有了,电路设计受制于尺寸、重量、信号强度、工作环境,因此至今在市场上的国内品牌基本上设计能力还不足以拿出有市场有竞争力的好产品。
“Tyredog和Orange都是台湾产商中比较出名,产品认证靠谱,质量不错,可以放心使用。Tyredog使用GE芯片,Orange使用英飞凌芯片。客观地说,GE价高性能好,SCHRADER就是用的GE,英飞凌性价比高,当然芯片不是唯一的决定因素,传感器电路设计在高温高速行驶时仍能稳定发射信号才是最关键的,不然胎压监测也就是聋子的耳朵了。
“内置和外置各有自己的优缺点,内置的安装起来比较复杂,新装维修更换传感器都需要拆轮胎,但今后充气就比较方便了,因为传感器自带气门嘴。不用担心防盗,除非轮胎被盗。建议购买靠谱的产品,不然接收不到信号需要检修就要扒胎。外置的安装方便,用防盗螺丝固定在现有的气门嘴上,需要一个特别规格的内六角工具来拆装。就是每次充气需要拆下传感器,但检修不需要扒胎,换传感器电池时直接就可以更换新的电池,方便很多。
“虽然传感器重量很轻,厂商都说不用动平衡,但个人建议还是做一下。有人说外置的一直顶着气门嘴长时间会伤气门嘴,这基本上不太可能除非你野蛮拆装自己弄坏。还有人说高速担心传感器丢失,我看过,安装的螺丝很牢固,分量很轻,你要是以前高速开飞掉气门嘴帽那我就无话可说了。”
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住址遥
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虫子哈哈哈
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鹊印
转:应该掌握的应对措施
不可大幅度打方向
“应对爆胎成功的先决条件是不能大幅度打方向盘!”巢凯年教授说,“就算是非爆胎车,高速下猛打方向盘也要甩尾、滑移或翻车,更不用说是爆胎车了。这样做还可能会使爆胎后的轮胎脱离轮辋,造成惨重后果。”
他认为,驾驶者应平时注意车辆高速路上变道或转弯方向盘的转动范围大概是多少,爆胎后打方向盘不能过多超过此限。在此之下才谈得上使用避险方法。
点踩刹车 反向适度打方向
如果判断已经爆胎,不管汽车有无ABS,司机应立即抢在汽车偏驶前点刹制动,点刹的瞬间要把刹车踏板踩到底,并同时适度将方向盘向爆胎的相反方向打。
与传统的点刹相比,爆胎后的点刹首要目的不是减速,而是要全力扭转爆胎后方向易于失控的危险局面。因为“急踩制动时,正常轮比爆胎轮制动力要大,汽车有向正常轮方向偏驶趋势;抬脚后,制动力消失,爆胎轮比正常轮阻力大,有向爆胎轮方向偏驶趋势。点刹使这两种情况交替出现,维持了方向的大体稳定,同时避免了减速过猛后车追尾,也避免了汽车减速的同时产生滑移。”巢教授解释道,在他研究的许多案例中,最终控制险情、保住性命的司机都是采用了这种处理方法。
弯道爆胎最危险 提前减速可预防之前的处理情况都是直线道路上爆胎的情况,对高速路弯道爆胎而言情况就更加复杂和危险了。这时驾驶员只能争取尽快抢到最低挡,增大发动机制动力,尽可能多减速一点,其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。“入弯前减速才是主动防御弯道爆胎的正道。”巢教授特别强调了这一点。
巢凯年,西华大学交通与汽车工程学院教授、硕士生导师,四川省汽车工程学会学术委员会副主任委员。从教20年来,致力于汽车专业的教学和科研工作。
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他认为,驾驶者应平时注意车辆高速路上变道或转弯方向盘的转动范围大概是多少,爆胎后打方向盘不能过多超过此限。在此之下才谈得上使用避险方法。
点踩刹车 反向适度打方向
如果判断已经爆胎,不管汽车有无ABS,司机应立即抢在汽车偏驶前点刹制动,点刹的瞬间要把刹车踏板踩到底,并同时适度将方向盘向爆胎的相反方向打。
与传统的点刹相比,爆胎后的点刹首要目的不是减速,而是要全力扭转爆胎后方向易于失控的危险局面。因为“急踩制动时,正常轮比爆胎轮制动力要大,汽车有向正常轮方向偏驶趋势;抬脚后,制动力消失,爆胎轮比正常轮阻力大,有向爆胎轮方向偏驶趋势。点刹使这两种情况交替出现,维持了方向的大体稳定,同时避免了减速过猛后车追尾,也避免了汽车减速的同时产生滑移。”巢教授解释道,在他研究的许多案例中,最终控制险情、保住性命的司机都是采用了这种处理方法。
弯道爆胎最危险 提前减速可预防之前的处理情况都是直线道路上爆胎的情况,对高速路弯道爆胎而言情况就更加复杂和危险了。这时驾驶员只能争取尽快抢到最低挡,增大发动机制动力,尽可能多减速一点,其他几种应对直线爆胎的方法在此都失效了。“入弯前减速才是主动防御弯道爆胎的正道。”巢教授特别强调了这一点。
巢凯年,西华大学交通与汽车工程学院教授、硕士生导师,四川省汽车工程学会学术委员会副主任委员。从教20年来,致力于汽车专业的教学和科研工作。
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鹊印
我自己用的就是这款,价格来说不错了。
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