车榜单:2018上半年轿车销量榜
「车榜单」,是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里,你可以看到每月热销车型,销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时,提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2018年6月暨上半年轿车销量榜。(注:进口车型由于无法获取准销量数据,暂时未进入榜单统计范畴。)
在写6月销量排行榜之时,汽车小小值才意识到,2018年的余额已经不足一半了呀。那么,我们这次的车榜单,就把重点看看整个上半年,各大汽车品牌交出的答卷。也正因如此,我们适当扩大了榜单的排序范围,如A级轿车,本次统计了Top 30。
A级轿车
纵览A级轿车Top 30榜单,你会发现这30款车型,就像重点高中的同班同学一样,大多数处于月均销万台左右的水平,整体表现是可圈可点的。但要进入前几名,竞争异常激烈。
排名前三的朗逸、轩逸、卡罗拉,月均销量超过了3万台,第一名的朗逸更是接近了4万台,要知道,每年上半年都是销量淡季,还有只能卖半个月车的2月份。同时值得一说的是,新老车型切换时,往往销量会出现一些波动,而“德原朗”的销量却是稳如泰山。此前,我们已经在评车场栏目中,详细分享过全新朗逸车型的试驾体验,感兴趣的值友可以移步评车场栏目,看看大众汽车对中国人的最新研究成果,探究大众朗逸因何强势。
轩逸和卡罗拉,都是日系家轿的代表车型,多年来积累的良好口碑功不可没。这一代的卡罗拉,相比之前国产的两代车型,整体风格更加运动,也更加注重内饰的档次感,还带来了1.2T的小排量涡轮增压动力,不过从前期的反馈看,这款发动机不论是匹配CVT,还是手动挡,油耗的表现并没有像我们期待的那样出色。
东风日产今年的产品青黄不接,轿车、SUV均没有大的动作,轩逸能够稳在前三,也是其多年来口碑积累所致。当然,在竞品们竞相更新换代的当下,东风日产躺在功绩簿上睡大觉的日子也不好受。轩逸、逍客和奇骏确实是它最重要的三个销量支柱车型,而伴随着销量滑坡,天籁正在渐渐淡出我们的视线,相对较新的车型西玛、楼兰、劲客,都后继乏力。这些老旧的产品,也让“技术日产”的招牌黯然失色。好在,最新的消息是,日产已经在开发全新的MR15DDT发动机了。这是一款1.5L排量、缸内直喷、涡轮增压发动机,不出意外的话,下一代日产的主力车型都将用上涡轮增压动力了。
上市多年以来,更加根正苗红的一汽-大众速腾销量都比不上特供中国市场的上汽大众朗逸。今年上半年,即便高尔夫已经完成了7.5代升级,速腾和高尔夫的销量总和,才能追上朗逸一款车。
南北大众的兄弟车型里,桑塔纳和捷达,倒是半斤八两,月均超过2万台的销量令其他车企艳羡。于是,最近上汽通用别克,又宣布复活了别克凯越。新车采用1.3L三缸自然吸气发动机,低配手动挡,中高配车型匹配全新的CVT变速箱,上市首月,车企申报了3528台销量,不过这款车能否获得预想中的成绩,还有待观察。毕竟GL6的高开低走,让我们看到了市场对于三缸车型的观望甚至是冷淡态度。
说到三缸,上汽通用别克今年上半年可能都处于一种很焦灼的状态——自家最跑量的紧凑型轿车,曾经一度冲榜轿车销量前三的英朗,伴随着全面切换三缸发动机,今年1-6月,同比销量出现了高达42.4%的跌幅,当然,这也不全是坏事,在目前的车市淡季,上海地区的4S店已经报出了4万多元的优惠幅度。
失之东隅,收之桑榆。在英朗全面切换三缸增压发动机之后,更落后的1.5L发动机就名正言顺地继续在更低端的雪佛兰科沃兹上发挥余热。于是有意思的事情发生了,今年1-6月,科沃兹的同比销量出现了高达55%的增幅。别克定位更高端的紧凑型轿车威朗,同样没有切换三缸发动机,今年1-6月相比去年1-6月,也出现了24%的增幅。不知道上汽通用对此是无心插柳,还是预料之中的。
我们在单月销量上嘲讽过别克“三缸毁所有”,最终体现在整个上汽通用别克来说,影响就是多达5.2万余台和9.45%的降幅。而德系、日系对手们,则是在高歌猛进中。
同为美系车的长安福特更加艰难,今年上半年长福的整体销量有着接近40%的跌幅。紧凑型轿车阵营,曾经的光环车型福克斯,以高达60%的跌幅,跌出Top 30榜单,6月销量更是低至5229台,完全没有存在感。以1.2万台入榜的低端特供紧凑型轿车福睿斯也不光彩,整个上半年单车型相比去年同期跌幅多达30%。
韩系回暖了吗?汽车小小值认为是的。君不见,思域作为网红车型,总销量也不及北京现代领动。今年上半年,不论是北京现代、还是东风悦达起亚,都做出了25%左右的同比增幅。韩系车,依然还是我们印象中的那样经济、耐用、主打颜值、配置丰富的样子,在经历过韩系风波之后,汽车小小值还要给他们贴上一个标签——市场反应迅速,及时推出本土化车型,在危机中拯救品牌,后续我们要讲到的诸如KXCROSS、悦纳等车型,都是在韩系危机之时推出的。
广本的凌派,主打宽敞的空间和经济的油耗,也是上市5年之久的老车型了,同样是和大众朗逸一样的特供车,目前的310批工信部目录,已经见到了新款车型的身影,预计在明年上半年上市。目前获知的信息看,新车最大的改变就是换装了全新的1.0T三缸发动机。但是,看看福特、别克和思域1.0T车型的销量,恐怕也要凉凉。
奥迪A3,是整个榜单中唯一的豪华品牌车型。凭借先发优势,A3的销量一直比较稳定。在豪华紧凑型车市场,也迎来了宝马1系,最近我们在三缸VS四缸选题中,刚刚对比了这两款车,着重对比了两款车型的抑振、隔音降噪和油耗水平。在奔驰A级加长版,也登陆了最新的工信部310批目录。小小值要指出的是,奔驰A级加长版的车长和轴距,分别达到了4.62米和2.79米,这是个什么概念?宝马3系标准轴距版的长度和轴距,分别是4.65米和2.81米。我们预计,奔驰A级的终端价格,相比A3和1系会一定幅度的增加,这款车同样会在明年上半年上市,提供1.3T发动机,100kW/120kW两种功率。
在这个榜单上,汽车小小值特别要说一说几款自主品牌车型的表现。TA们分别是:排名第8的吉利帝豪,排名第16的吉利远景、排名第17的吉利帝豪GL、排名第21的长安逸动和排名第23的奇瑞艾瑞泽5,以及处于Top 30垫底的MG6、荣威i6和启辰D60。
说到销量常青树,吉利帝豪远远没有大众朗逸引人瞩目。最近吉利刚刚宣布,自09年上市至今,帝豪的销量已经迈过200万台大关,这对于自主品牌车型来说是十分难得的,要知道,2006年初上市至今的比亚迪F3,累计销量才到166万。几乎与帝豪同期上市的大众朗逸,目前的累计销量是360万台左右。
另外,吉利在申报帝豪和帝豪GL销量时,是完全分开的。帝豪GL这款车的销量也非常稳定,吉利后续还将推出与帝豪GL定位比较接近的缤瑞,预计也会有冲击销量榜的实力。
今年上半年,长安逸动完成了换代升级,共计获得了5.67万台的销量,整体表现也还是可圈可点的。艾瑞泽5,也算是奇瑞的支柱车型了,相比其他车型的昙花一现,这款车的销量也还算稳定。
品牌有着洋背景的上汽荣威i6和名爵6,定价都介于合资和自主品牌轿车之间。此前名爵6拉来各种竞品,甚至不是竞品的车型对比,算是给人留下了深刻的印象。终端销量比起仅仅给了高定价,但什么都没做的i6,确实要高了不少。同样作为自主品牌的启辰D60,背靠东风日产,却走上了更加个性化的内外造型路线,销量只能说是非常平淡了。
B级轿车
一个客观事实是,伴随着豪华品牌们的不断下探和SUV市场的持续火热,传统的合资B级轿车市场,是在不断萎缩的。
那么,我们先从豪华品牌说起。
豪华品牌们的降价,并不是因为他们都是慈善家,而是因为竞品太努力,大家都使出了浑身解数抢市场份额。月销万台,是一线豪华品牌和二线豪华品牌之间,最为明显的分水岭,看看销量就知道德系豪强BBA有多强势。
底盘代号为W222的现款S级开始,集优雅与时尚于一身的全新家族式外观内饰设计,使得奔驰的全系车型获得了颜值环节比拼的胜利,这也是让消费者进店最重要的动机之一,奔驰C级的成功也不是偶然。
作为比C级更新的车型,第九代奥迪A4L,在颜值上确实吃了大亏。从全新的MLB evo平台,到EA888第三代发动机,到DL382变速箱,所有的东西都是新的。但这款车的设计师,可能更加注重品牌设计元素的传承,两代车型相比,外形轮廓差异不大,带给消费者的惊艳感明显不足,这使得奥迪A4L上市伊始,就放出了感人至深的优惠——汽车小小值了解到,一线城市31万就可以买到令人激动的45TFSI+quttro了,40TFSI两驱车型更是25万左右随便买的典范。
这一代宝马3系,确实算得上史上最均衡的3系,要操控有操控,要动力有动力,要空间有空间,要配置……前期你想得美,最近中期改款之后,连320都可以给M套件、双出排气,同时给出的优惠不亚于奥迪A4L,朋友,还要啥自行车啊……
说到BBA与二线豪华品牌的话题,就不得不说一路高歌猛进的凯迪拉克。今年,这个品牌的目标是冲击20万台的年销量,希望将自身与其他二线豪华品牌之间拉开明显的差距,上半年,凯迪拉克也已经完成了11.2万台的销量,年底还有紧凑型SUV定位的XT4助推,这个目标看起来还是很轻松的。
在豪华品牌之后,我们再来盘点这个榜单中的一般合资品牌,强势的依然是德系。产品力出众的大众迈腾继续稳坐榜首,上半年销量相比第二名的帕萨特,几乎多出了三成。在迈腾垂直换代两年之后,老态龙钟的帕萨特终于要换代了,同样采用了没(M)区(Q)别(B)平台,即将在今年下半年上市,预计还是采用1.4T/1.8T/2.0T动力。
全新的第八代凯美瑞和第十代雅阁悉数到场,要自然吸气,还是要涡轮增压?至少从终端销量看,目前凯美瑞的表现更加强势一些,但这不是盖棺定论的时候,我们还得等到雅阁完全完成新老款切换的今年下半年,才能得出确切的结论。
在整个B级车销量榜单中,现代名图应该是最闷声发财的车型,韩系车的品牌力不济,直接体现在了中级轿车销量上,能排上名的,只有低了半级的名图。在强势品牌紧凑型轿车和韩系中型轿车之间,选择后者的理由确实也比较充分——要空间、要配置,更要颜值。
榜单的第10-15名,都是比较一般的销量水平。别克君威和福特蒙迪欧,虽然仅仅隔了一位,销量趋势是完全不同的,蒙迪欧画的是单调递减函数图,别克君威相比去年同期则实现了近6成的增幅。马自达阿特兹,在中期改款后升级了全新的家族化运动内饰,同时强调了内饰和配置的豪华感,加上品牌固有的口碑,还是赢得了月均4千多台的销量。
值得注意的是,整个上半年的B级车销量中,都没有了中国品牌的身影,吉利博瑞1.69万的销量,已经跌出了榜单前列,不知是品牌高端车型增长乏力,还是因为新老切换。而定位与现代名图类似的长安睿骋CC,以2.1万台的销量,憾失榜单Top15。
C级轿车
这是一个毫无惊喜的榜单,Top 3还是BBA轮流坐庄,E级出色的产品力,居于榜首也是意料之中的事情。
或许是因为E级过于强势,汽车小小值近期获悉,在一线市场,全新宝马5系已经放出了15-18个点的优惠,可以说非常诱人了。优惠更大的奥迪A6L,跟奥迪A4L的情况还不一样,它确实太老旧了,相比E级和5系竞争力明显不足,即便优惠大,小小值也不是很推荐购买。
别克君越和凯迪拉克XTS,也是预料之中的市场表现。但不得不承认的是,ATS-L和XTS的销量强势,也是因为价格足够低,从而转化了部分原本属于的别克的潜在客户。
之前我们已经在车榜单栏目中讲到过,目前S90的市场表现甚至已经超出了当初内部的预期,想以B级豪华车的价格买C级豪华车,不妨看看这款,当然这部分值友也不妨看看XFL,它的舒适性配置更丰富些。
从销量上来说,凯迪拉克CT6和大众辉昂,都算得上是两款比较失败的产品。但也不能简单地看这个问题,CT6对于凯迪拉克的品牌支撑意义是比较大的,而辉昂则直接让上汽大众拥有了MLB平台,所以我们更加关注的是——上汽大众啥时候上市一些漂亮又有内涵的车,比如或许要+L的奥迪A7?
A0级轿车
这也是一个比较无趣的细分市场,萎缩得不能再萎缩了。对选择这部分车的用户来说,最大的问题是——我好像没有这么穷啊!毕竟现在诸如英朗、科沃兹、福睿斯之类的紧凑型轿车,确实也很便宜了。
言归正传,宝骏310是这个细分市场的黑马,但有些胜之不武。之前我们试驾过的310W,那简直是偏大的紧凑型轿车也不能给你的空间。
在这个榜单里,日韩系的整体销量占比是比较高的,说明大家对于这类车型的需求,还是省油、可靠、保养经济。
如果你要ESP,整个榜单里你只能看看丰田的车型,因为它们全系标配。
你想要加速快,那还犹豫什么,买个GK5也不错,就是除了发动机和空间,其他方面都是送的,体验不怎么样。
现款大众Polo在6月取得了1.5万的销量,整个上半年月均销量也高达1.2万台,这似乎让特别热衷于缝缝补补又三年的上汽大众,更没有什么换代的动力,最近又给了一个全新的1.5L发动机继续卖。好在,上海已经出现了新一代Polo的路试车,我们预计这款车型会在明年上市,想要购买精品代步小车的,不妨等等。
本周三、四,我们还将发布上半年SUV和MPV车榜单,敬请期待。
《车榜单:2018上半年SUV销量榜》
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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章
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可惜驾驶感受得降一级去评价!!
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